CN105102803A

CN105102803A - 用于调节燃料输送系统中的压力的系统和方法

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Publication number: CN105102803A
Application number: CN201380071948.XA
Authority: CN
Inventors: 基思-迈克尔·里克; 罗斯-托马斯·尼尔森
Original assignee: Cold Princes And Dukes Department
Current assignee: Cold Princes And Dukes Department; Thermo King Corp
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2015-11-25
Anticipated expiration: 2033-11-29
Also published as: CN105102803B; US20150292453A1; EP2925997A4; WO2014085758A1; EP2925997A1

Abstract

提供用于在预设燃料输送压力，例如在大约0或非常低的燃料压力下将燃料输送至发动机的方法和系统。在一些实施例中，燃料输送回路可以包括压力调节装置，该压力调节装置设置为在预设压力时打开燃料泄漏路径。通过提供所述燃料泄漏路径，所述燃料输送回路可在所述压力调节装置的出口将燃料压力保持在大致所述预设压力。所述燃料输送回路还可以包括压降装置，例如燃料过滤器，当燃料流过所述压降装置时，该压降装置要求并引起压降。在一些实施例中，所述压力调节装置的预设压力大致等于所述压降装置的压降。在一些实施例中，所述压力调节装置可以一体形成于所述压降装置内。

Description

用于调节燃料输送系统中的压力的系统和方法

技术领域

本文公开的实施例通常涉及发动机的燃料输送系统。更具体地，本文公开的实施例涉及，例如以预设压力，将燃料输送至发动机的方法和系统。

背景技术

内燃机，例如柴油发动机，消耗燃料（例如柴油）。一些内燃机对于待输送至发动机的燃料可具有压力要求。例如，典型的高压共轨（HPCR）柴油发动机要求以非常低的压力或以轻微的负压（真空）将燃料输送至HPCR发动机的发动机燃料泵，以使进入的燃料的压力对HPCR柴油发动机的流量调节和耐久性的影响最小化。

发明内容

一些发动机可以对输送至发动机燃料泵和/或发动机的燃料油有具体的压力要求。例如，典型的HPCR柴油发动机要求燃料在约0kPa的压力输送。本文中提供在预设压力，例如在约0kPa将燃料输送至发动机的方法和系统。

在一些实施例中，用于将燃料输送回路中的燃料输送至发动机的方法可包括：确定当将燃料输送至发动机时的燃料输送压力，以及确定所述燃料输送回路中的压降。该方法还可以包括在调节压力（regulating pressure）下提供燃料输送回路中的燃料，该调节压力可以大约是燃料输送回路中燃料输送压力与压降之和。该方法还包括将至少一部分所述燃料引导至所述发动机，并提供燃料泄漏路径，该燃料泄漏路径设置为在大约所述调节压力下打开。

在一些实施例中，所述方法可以包括当所述燃料泄漏路径打开时，引导一部分所述燃料通过该燃料泄漏路径。在一些实施例中，所述燃料输送回路可以包括燃料过滤器，且所述压降可以是大约使所述燃料流过所述燃料过滤器所需的压降。

在一些实施例中，燃料输送回路可以包括压力调节装置、压降装置、燃料罐和连接这些部件的燃料管线。在一些实施例中，所述压力调节装置可以设置为提供在预设压力下打开的燃料泄漏路径。

在一些实施例中，所述燃料泄漏路径可以设置为将燃料引导至使燃料返回所述燃料罐的燃料管线。在一些实施例中，压力调节装置的出口处的燃料压力值可以与燃料流过所述压降装置，例如燃料过滤器所需的压降的值大致相同。

在一些实施例中，该压降装置为燃料过滤器。在一些实施例中，该压力调节装置配备有压力调节机构，例如止回球阀、孔阀、针阀等。

在一些实施例中，该压力调节装置可定位于所述燃料过滤器内。在一些实施例中，该燃料过滤器可以包括过滤介质，燃料泄漏路径可设置为在所述燃料过滤器的下部将至少一部分燃料引导至使燃料返回至燃料罐的燃料管线。

通过以下详细的描述和附图，将理解本发明的其他特征和方面。

附图说明

图1为设置为将燃料输送至发动机的发动机燃料泵的燃料输送回路的示意图；

图2为配备有压力调节机构的压力调节装置的示意图；

图3A至3C展示了压力调节装置的三个实施例；图3A展示了具有止回球阀的压力调节装置；图3B展示了具有孔阀的压力调节装置；图3C展示了具有针阀的压力调节装置；

图4展示了用于将燃料以预设压力输送至发动机的方法；

图5展示了配备有燃料过滤器和压力调节装置的燃料输送回路的实施例；

图 6展示了配备有燃料过滤器的燃料输送回路的另一个实施例，其中该燃料过滤器具有一体形成的压力调节装置。

具体实施方式

内燃机消耗燃料，例如柴油燃料。一些内燃机可以对待输送至发动机的燃料具有压力要求，例如，以使进入的燃料的压力对发动机的燃料调节系统的影响最小化。例如，具有高压共轨（HPCR）系统的典型的柴油发动机要求以相对低的压力或以轻微的负压，将燃料输送至柴油发动机的发动机燃料泵，以使燃料的压力对柴油发动机的燃料流量调节的影响最小化。在相对低的压力或轻微真空下输送燃料还可以帮助增加柴油发动机的服务寿命和/或低压端的可靠性。

在以下说明书中，描述了在相对低的压力、约0kPa、负压、或其他预设燃料输送压力下，将燃料输送至发动机的发动机燃料泵的方法和系统。在一些实施例中，该系统可以包括燃料罐、燃料输送泵和形成燃料输送回路的燃料管线。在一些实施例中，该燃料输送回路还可以包括压力调节装置，该压力调节装置嵌入所述燃料输送回路的燃料管线中。该压力调节装置可设置为当流过该压力调节装置的燃料的压力大于预设燃料压力时，将燃料引导至燃料泄漏路径。该燃料泄漏回路可设置为引导燃料流过燃料泄漏路径，返回至燃料罐。在一些实施例中，该燃料回路还包括压降装置（例如压力过滤器），该压降装置嵌入燃料管线中。当燃料流过该压降装置时，该压降装置通常可以要求并产生燃料压降。在一些实施例中，该燃料回路可设置为使预设燃料压力在压降装置的燃料压降的相对小的范围内。结果，该燃料输送回路可以以相对低的压力或轻微负压将燃料输送至发动机燃料泵。

参考作为本发明一部分的附图，以示例的方式展示了具体实施的实施例。通常，词语“上游”和“下游”为相对于燃料流动方向。如果第一装置定位于第二装置的上游，那么燃料通常先到达第一装置，再到达第二装置。相反，如果第一装置定位于第二装置的下游，那么燃料通常先到达第二装置，再到达第一装置。术语“嵌入”通常指的是流体连通。应该理解的是，本文中使用的术语目的在于描述附图和实施例，而不应该认为用于限制本发明的范围。

图1展示了燃料输送回路100的实施例的示意图，其中燃料输送回路100设置为调节输送至发动机燃料泵120的燃料入口110处的燃料的燃料压力P3。该燃料输送回路100包括设置为储存燃料的燃料罐112、设置为将燃料泵出所述燃料罐112并流过所述燃料输送回路100的燃料输送泵114、压力调节装置116、以及压降装置118（例如燃料过滤器）。该燃料罐112、燃料输送泵114、压力调节装置116以及压降装置118通过燃料管线119连接起来。

如图1所示，所述压力调节装置116还设置为具有燃料泄漏路径122a，该燃料泄漏路径112a提供流路径，以使燃料流出该压力调节装置116，然后流回至该燃料罐112。通过以压力受控的方式从该燃料泄漏路径122a释放燃料，从而可调节流过该压力调节装置116的燃料的燃料压力P2。

本文中的术语“压降装置”通常是指当燃料流过该装置时，可对燃料压力产生压降的装置。该压降装置118可以是燃料过滤器（例如如图5所示的燃料过滤器518）。当燃料流过所述燃料过滤器时，可通过驱动燃料通过所述燃料过滤器的过滤介质产生压降。应该理解的是，本文中的所述压降装置可以是当所述燃料流过燃料输送回路100中的装置时，需要和/或产生压降的任何装置，而除了所述燃料调节装置116。应该理解的是，所述燃料输送回路100可以具有多于一个的压降装置。通常，所述压降装置可以嵌入所述燃料管线119中。

为了本发明的目的，术语“压降装置”通常不包括压力调节装置（例如压力调节装置116）。但是，应该理解的是，当燃料流过所述压力调节装置时，所述压力调节装置可以要求并产生一些压降。

术语“在所述燃料输送系统中的压降”通常指的是通过使燃料循环通过燃料输送系统（例如燃料输送回路100）产生的压降之和，该压降由例如所述燃料管线（例如所述燃料管线119）、所述压降装置、所述压力调节装置等产生。在本文中，通常所述压降装置的压降（而不是所述燃料输送系统的压降）用于描述实施例。但是，应该理解的是，本文中公开的实施例可应用“在所述燃料输送系统中的压降”。

所述燃料输送回路100设置为将所述燃料输送至所述发动机燃料泵120，该发动机燃料泵设置为将所述燃料提供至发动机130。在一些实施例中，所述发动机燃料泵120可以在所述发动机燃料泵120的入口110对于燃料具有压力要求。在一些实施例中，所述发动机燃料泵120可以要求待输送的燃料处于大约0kPa、非常低的压力或负压，例如约0kPa至约-50kPa。输送至所述发动机燃料泵120的入口110处的燃料的该压力要求可以由发动机的制造商设定。应该理解的是，如果需要，所述燃料输送回路100还可以设置为在其他预设燃料压力下将所述燃料输送至所述发动机燃料泵120。

在一些实施例中，所述发动机燃料泵120和/或所述发动机130也可以选择性地分别配备燃料泄漏路径122b和122c。该燃料泄漏路径122b和122c可设置为，例如将所述发动机燃料泵120和/或发动机130内的多余的燃料引导返回至所述燃料罐112。

图1中的箭头表示当所述燃料输送回路100、所述发动机燃料泵120和所述发动机130在运行时，燃料流的方向。所述燃料输送泵114可以设置为将燃料泵出所述燃料罐112。

从燃料输送泵114出来的在所述燃料管线119内的燃料压力为P1。该燃料压力P1可通过所述燃料输送泵114的运行来调节。例如，所述燃料输送泵114的更快的运行速度通常可与更高的燃料压力P1相关。所述燃料压力P1也可以受到所述燃料罐112的位置的影响。通常，相对于所述燃料泵114的位置，升高所述燃料罐112的位置可与更高的燃料压力P1相关联。

所述燃料输送回路100配备有所述压力调节装置116，该压力调节装置116嵌入所述燃料管线119中，并定位于所述燃料输送泵114的下游。该燃料调节装置116可设置为释放一些燃料至所述燃料泄漏路径122a，从而燃料压力P2可保持在预设压力。在所述燃料输送回路100中，所述燃料压力P1通常设置为与所述燃料压力P2大致相同或略高于所述燃料压力P2，从而在所述燃料管线119方向的所述压力调节装置116内的压降∆P_r至少为0（即∆P_r ≥0）。如果所述燃料压力P1与所述燃料压力P2大致相同，那么所述压力调节装置可设置为不将燃料释放至所述燃料泄漏路径122a。如果所述燃料压力P1高于所述燃料压力P2，那么所述压力调节装置116可设置为将一些燃料引导至所述燃料泄漏路径122a，并将其引导通过所述燃料管线119返回至所述燃料罐112。通常，所述燃料压力P1和所述燃料压力P2之间更大的差别会使更大量的燃料被释放至所述燃料泄漏路径122a。通过将一些燃料释放至燃料泄漏路径122a，所述压力P2可维持在，例如预设数值。

通常，所述压力调节装置116的压降∆P_r是一个变化的数值。所述压降∆P_r可能受到释放至所述燃料泄漏路径122a中的燃料的量的影响。通常，释放至所述燃料泄漏路径112a的燃料的量越高，所述压降∆P_r越高。另一方面，所述燃料压力P1和所述燃料压力P2之间的更大的差别可与释放至所述燃料泄漏路径116的燃料的更大的量以及通过所述压力调节装置116的更大的压降∆P_r相关。

因为所述压力调节装置116可通过释放不同量的燃料至所述燃料泄漏路径122a来帮助将所述压力P2大致维持在预设压力，所述压力P1对所述压力P2可有相对小的影响。因此，所述燃料泵114的运行和/或所述燃料罐112的位置对所述压力P2可具有相对小的影响。

所述压降装置118为当所述燃料通过时，可要求和/或产生一些压降的装置。所述压降装置118可以是燃料过滤器，当所述燃料流过该燃料过滤器的过滤介质时，其可产生燃料压降∆P_f（即∆P_f≤ 0）。所述燃料过滤器的结构，和/或所述燃料过滤器的服务时间可影响通过所述燃料过滤器的燃料压降∆P_f。通常，当燃料流过所述燃料过滤器时，所述燃料中的杂质会逐渐阻塞所述燃料过滤器的过滤介质。因此，通常所述燃料过滤器的服务时间越长，该燃料过滤器的燃料压降就越高。

在所述压降装置118下游的、所述燃料管线119的压力P3大致为所述燃料压力P2减去所述压降装置118的压降∆P_f的绝对值。因此，可以通过设置所述压力P2来调节所述压力P3，压力P3为输送至所述发动机燃料泵120的燃料的燃料压力。通常，如果所述压降装置118为燃料过滤器，那么可利用∆P_f来计算所述压力P3，∆P_f对应于当所述燃料过滤器是新的（或未被阻塞）时，所述燃料流过该燃料过滤器所需的燃料压力。

应该注意到，图1所示的所述输送回路100是示例性的。所述燃料输送泵114、压力调节装置116、和/或沿着所述燃料管线119的压降装置118的相对位置可以改变。例如，所述压力调节装置116可以定位于所述压降装置118的下游。但是，如果所述压降装置118为燃料过滤器，那么优选地将所述压力调节装置116定位于所述压降装置118的上游，以防止所述压降装置118发出或接收高燃料压力。

应该注意到，所述压力调节装置还可以包括阀、调节器、过滤器等形式的压力补偿装置、压力平衡装置、差压装置。

图2展示了压力调节装置216的实施例的示意图。所述压力调节装置216设置为具有嵌入燃料管线219内的燃料输送路径224，以及嵌入燃料泄漏路径222内的燃料泄漏路径226。所述燃料泄漏路径226设置为具有嵌入所述燃料泄漏路径226中的压力调节机构228，注意到所述压力调节机构228也可以嵌入所述燃料输送路径224中。

所述压力调节机构228设置为当例如燃料压力P1-2和/或燃料压力P2-2大于预设压力时，使燃料流过。当压力P1-2和或离开所述压力调节装置216的燃料压力P2-2达到或超过所述预设压力时，所述压力调节机构228可以打开，以将燃料释放至所述燃料泄漏路径226，从而所述燃料压力P2-2可以大致保持在所述预设压力。在一些实施例中，所述压力调节机构228可以是直动式溢流阀、止回阀、差压操纵流量阀、压力补偿流量调节器或阀、针阀等。

通常，所述燃料输送路径224设置为将所述燃料引导至发动机（例如图1所示所述发动机130）或发动机燃料泵（例如所述发动机燃料泵120）。所述燃料泄漏路径226设置为与燃料管线流体连通，该燃料管线设置为将所述燃料引导返回燃料罐（例如图1所示的所述燃料罐112）。

图3A至3C展示了压力调节装置316a，316b和316c的三个典型实施例，这些压力调节装置可用作图1所示的所述压力调节装置116。在图3A中，止回球阀328a作为压力调节机构起作用，其设置为在燃料的预设压力下打开。

在图3B中，流量限制机构，例如孔阀328b作为压力调节装置器作用，其设置为当燃料的压力大于预设压力时，使所述燃料流过。

图3C展示了压力调节装置316c的另一个实施例，包括针阀328c和燃料泄漏路径322c。当没有燃料流过所述压力调节装置316c的燃料管线319c时，所述针阀328c可以封闭所述燃料泄漏路径322c。当有燃料流过所述燃料管线319c时，当燃料处于或大于预设压力时，所述针阀328c可以打开所述燃料泄漏路径322c。打开所述燃料泄漏路径322c所需的压力可以受到，例如所述针阀328的重量和/或弹簧330c的性能的影响。在一些实施例中，所述压力调节装置316c也可以没有弹簧330c。在一些实施例中，所述针阀328c可以通过其自身重量关闭所述燃料泄漏路径322c。

应该理解的是，也可以使用其他合适的压力调节装置。

图4展示了在燃料输送回路（例如图1所示的所述燃料输送回路100）中的预设燃料输送压力（例如如图1所示的所述燃料压力P3），例如在非常低、0、或轻微负压下将燃料输送至发动机燃料泵（例如如图1所示的所述发动机燃料泵120）的方法400。在410处，确定所述输送压力。所述输送压力可以根据例如制造商提供的要求确定。所述输送压力可以根据所述燃料将要输送至的发动机（图1所示的所述发动机130）和/或发动机燃料泵（例如图1所示的发动机燃料泵120）的规格确定。需要注意的是，所述输送压力可设置为其他值，以满足不同需要。

在420处，确定所述燃料输送回路的压降装置（例如如图1所示的压降装置118）的压降。所述输送回路的压降可以包括所述压降装置的压降（例如图1中的∆P_f），以及由其他装置和/或所述燃料输送回路的燃料管线、而非压力调节装置（例如图1所示的压力调节装置116）产生的压降。所述燃料输送回路中的装置的压降可以是，例如由装置的制造商设置的，或者在实验室环境测量的。

在一些实施例中，所述压降装置可以是燃料过滤器。在一些实施例中，420处的压降可以大致是当所述燃料过滤器是新的或未被阻塞时，所述燃料流过所述燃料过滤器所需的压力。

在430处，确定调节压力（例如图1中的燃料压力P2）。在一些实施例中，所述调节压力通常设置为大致等于在410处确定的输送压力和在420处确定的所述燃料输送回路中的压降之和。应该理解的是，所述调节压力可以是其他值。

在440处，通过燃料输送泵，例如如图1所示的所述燃料输送泵114，提供具有压力的燃料，该压力大致等于或大于在430处确定的所述调节压力。也可以通过，例如将燃料罐（例如图1所示的所述燃料罐112）定位在比所述燃料输送泵的位置高的位置（例如将所述燃料罐定位在比如图1所示的发动机输送泵120的位置高的位置），来提供具有压力的燃料。

在450处，将至少一部分所述燃料引导至发动机（例如如图1所示的所述发动机130）和/或发动机燃料泵（例如如图1所示的所述发动机燃料泵120）。被引导至所述发动机的一部分所述燃料可依赖于所述发动机的运行燃料要求。

在460处，当所述燃料压力约等于或高于在430处确定的所述调节压力时，燃料泄漏路径设置为打开。通过在约等于或大于所述调节压力时打开所述燃料泄漏路径，使所述发动机和/或所述发动机燃料泵的所述燃料输送压力可保持在410处确定的所述输送压力下。

在470处，可将流过所述燃料泄漏路径的燃料引导返回至所述燃料罐。

在一些实施例中，当所述燃料输送压力需要相对低、大致为零或轻微负压时，所述调节压力可设置为大致等于所述燃料输送系统的所述压降。在一些实施例中，所述燃料输送系统的所述压降主要是由于燃料过滤器，所述调节压力可设置为大致等于所述燃料流过所述燃料过滤器的过滤介质所需的压力。

图5展示了包括燃料输送回路500的燃料系统550的另一个实施例，该燃料输送回路设置为将燃料输送至发动机燃料泵520。在该实施例中，燃料过滤器518设置为作为压降装置（如图1所示的所述压降装置118）起作用。所述燃料输送回路500包括部件，例如燃料罐512、燃料输送泵514、压力调节装置516、所述燃料过滤器518，以及连接所述燃料输送回路500的所述部件的燃料管线519。所述压力调节装置516设置为具有燃料泄漏路径522，该燃料泄漏路径522引导燃料流过所述燃料泄漏路径522，返回至所述燃料罐512。

所述燃料过滤器518包括过滤介质529，该过滤介质设置为过滤输送至所述发动机燃料泵520的燃料。所述燃料过滤器518和所述压力调节装置516通常为在所述燃料输送回路500中的两个独立的装置。

运行时，所述燃料输送泵514设置为泵出所述燃料使其流过所述燃料输送管线519。当所述燃料离开所述燃料输送泵514时，所述燃料具有压力P1-5。随后所述燃料流入所述燃料调节装置516，其设置为在所述压力调节装置516的出口523将燃料压力P2-5保持在预设燃料压力。所述预设燃料压力可以大致等于在所述发动机燃料泵520处所需的所述燃料输送压力与由所述燃料过滤器518产生的压降的和，可以理解的是，所述压力调节装置516可设置为将所述燃料压力P2-5保持在其他压力。通常，所述压力P1-5大致等于或高于所述预设燃料压力。所述燃料调节装置516设置为通过所述燃料泄漏路径522释放一些燃料，以在所述压力调节装置516的出口523将所述燃料压力P2-5保持在所述预设燃料压力。

随后引导所述燃料通过所述燃料过滤器518。所述过滤介质529设置为产生一定程度的燃料压降，用于使所述燃料通过所述过滤介质529。结果，过滤器出口524处的压力P3-5比压力P2-5大致减少了由所述过滤介质529产生的所述压降。

在一些实施例中，例如，当需要在相对低的压力、大致0kPa、和/或轻微负压下将所述燃料输送至所述发动机燃料泵520时（例如，当由所述过滤介质529产生的压降高于所述燃料压力P2-5时），所述燃料压力P2-5可设置为大致与由所述过滤介质529产生的所述压降相同。当所述过滤介质529已经服务一段时间，来自所述燃料的杂质可积累并阻塞所述过滤介质529，使穿过所述过滤介质529的燃料压降略微增加。可运行所述发动机燃料泵520以在所述燃料管线519中提供真空，从而帮助引导所述燃料通过所述过滤介质，并流向所述发动机燃料泵520和/或发动机530。

假定所述燃料泄漏路径522可帮助将所述压力P2-5维持在预设值。所述燃料压力P1-5会受到所述燃料输送泵514的运行以及所述燃料罐512的位置的影响。例如，通常所述燃料罐512相对于所述燃料泵514的定位越高，那么所述燃料压力P1-5越高。因为假定所述燃料泄漏路径522可帮助保持所述燃料压力P2-5，那么所述燃料罐512可定位在不同高度的位置，而不会明显影响所述燃料压力P2-5。还要注意到，因为可以通过所述压力调节装置516使所述燃料压力P2-5保持相对恒定，那么所述燃料泵514的各种运行可以不会明显影响所述燃料压力P2-5。因此，所述燃料泵514的运行对于调节所述燃料压力P2-5可以不是很重要的。

在一些实施例中，所述燃料过滤器518可以包括例如位于所述燃料过滤器518底部的排水装置（未展示）。该排水装置可以使液体（例如水）从所述燃料过滤器518中排出。在一些实施例中，所述排水装置可以连接至所述燃料罐512，从而引导被排出的水返回至所述燃料罐512。

在一些实施例中，燃料过滤器可以设置为将压力调节装置合并入燃料系统中的所述燃料过滤器中。图6展示了燃料输送系统650的另一个实施例，该燃料输送系统包括具有一体的压力调节装置616和过滤介质629的燃料过滤器618。燃料泄漏路径622设置为从所述燃料过滤器618的下部区域632至所述燃料过滤器618的燃料返回管线634形成燃料泄漏路径。所述燃料返回管线634设置为将所述燃料引导返回至所述燃料罐612。所述燃料过滤器618设置为过滤待输送至发动机燃料泵620的所述燃料。还可以引导一些燃料从所述发动机燃料泵620返回至所述燃料返回管线634。

在运行时，从所述燃料罐引导所述燃料通过过滤器入口623进入所述燃料过滤器618。进入所述燃料过滤器618的至少一部分所述燃料流过所述过滤介质629，并被引导流向所述发动机燃料泵620，例如以满足所述发动机的操作燃料要求。

如图6所示，所述压力调节装置616可以是孔阀。应该理解的是，其他压力调节结构，如图3A至3C所示，也可以用作所述压力调节装置616。所述压力调节装置616可以设置为在所述燃料过滤器618内产生预设燃料压力，以帮助燃料流过所述过滤介质629。在需要在相对低的压力、大约0kPa或轻微负压下将所述燃料输送至所述发动机燃料泵620的一些实施例中，所述预设燃料压力可设置为当所述燃料过滤器618是新的或未被阻塞时，大致等于燃料流过所述过滤介质629所需的压力。

可以将一些燃料引导至所述燃料泄漏路径622。因为燃料泄漏路径622设置为延伸至包含未过滤的燃料的所述燃料过滤器618的下部632，所以所述燃料泄漏路径622还可以引导水和/或积累在所述燃料过滤器618的下部632的杂质返回所述燃料返回管线634，然后返回所述燃料罐612。引导水和杂质离开所述燃料过滤器618可有助于延长所述燃料过滤器618的服务寿命。

在运行时，所述燃料过滤器618可以通过接收热燃料而被加热。使热燃料和水通过所述燃料泄漏路径622泄漏可帮助所述发动机快速启动。该热燃料还可以帮助在发动机启动时熔化胶凝燃料。

应该理解的是，本文中公开的实施例可以与各种燃料过滤器设计结合使用。在如图5和6所示的实施例中，所述燃料过滤器设置为从所述过滤器的外部至所述过滤器的内部过滤所述燃料。在一些实施例中，所述燃料过滤器可设置为从所述过滤器的内部至过滤器的外部过滤所述燃料。在一些实施例中，所述燃料过滤器可以包括排油管线，该排油管线使被所述燃料过滤器过滤的油返回至发动机内。

方面

方面1-3中任意一项可以与方面4-15中的任意一项结合。方面4-12中任意一项可以与方面13-15中的任意一项结合。

方面1

一种用于将燃料输送回路中的燃料输送至发动机的方法，该方法包括：

在等于或大于调节压力下提供所述燃料输送回路中的燃料，其中所述调节压力为燃料输送压力与所述燃料输送回路中的压降之和；

引导所述燃料流向所述发动机；和

引导第一部分所述燃料离开所述发动机，从而被引导流向所述发动机的第二部分所述燃料处于所述燃料输送压力。

方面2

根据方面1所述的方法，其中所述燃料输送回路中的压降为燃料要流过燃料过滤器所需的压降，所述燃料过滤器定位于所述发动机的上游。

方面3

根据方面1-2所述的方法，其中所述燃料输送压力为0kPa。

方面4

一种燃料输送系统，包括：

压力调节装置；

压降装置；和

燃料管线，其用于连接所述压力调节装置和所述压降装置；

其中，所述压力调节装置设置为提供燃料泄漏路径，所述燃料泄漏路径具有打开状态和关闭状态，

当通过所述压力调节装置的燃料压力等于或大于预设压力时，所述燃料泄漏路径处于打开状态，而当通过所述压力调节装置的所述燃料压力低于所述预设压力时，所述燃料泄漏路径处于关闭状态；和

当所述燃料流过所述压降装置时，所述压降装置设置为在所述燃料中产生压降。

方面5

根据方面4所述的燃料输送系统，其中所述压降装置沿着所述燃料管线定位于所述压力调节装置的下游。

方面6

根据方面4-5所述的燃料输送系统，还包括：

燃料罐，其中所述燃料泄漏路径设置为引导所述燃料流向所述燃料罐。

方面7

根据方面4-6所述的燃料输送系统，其中在所述压力调节装置的出口处的燃料压力等于燃料要流过所述压降装置所需的压降。

方面8

根据方面4-7所述的燃料输送系统，其中所述压降装置为燃料过滤器。

方面9

根据方面4-8所述的燃料输送系统，其中所述压力调节装置配备有压力调节机构，且所述压力调节机构为止回球阀和孔阀中的至少一个。

方面10

根据方面8-9所述的燃料输送系统，还包括：

燃料罐，

其中所述压力调节装置定位在所述燃料过滤器内，所述压力调节装置的所述燃料泄漏路径设置为在所述燃料过滤器的下部引导燃料返回至所述燃料罐。

方面11

根据方面4-10所述的燃料输送系统，其中所述压力调节装置定位于所述压降装置的上游。

方面12

根据方面4-11所述的燃料输送系统，还包括：

发动机燃料泵；

其中所述压降装置定位于所述发动机燃料泵的上游。

方面13

一种用于燃料输送系统的燃料调节装置，包括：

燃料输送路径；和

燃料泄漏路径；

其中所述燃料输送路径和所述燃料泄漏路径流体流通，当所述燃料输送路径中的燃料压力等于或大于预设压力时，所述燃料泄漏路径设置为打开，当所述燃料输送路径中的燃料压力小于所述预设压力时，所述燃料泄漏路径关闭。

方面14

根据方面13所述的燃料调节装置，其中所述燃料泄漏路径设置为引导所述燃料流向燃料罐，所述燃料输送路径设置为引导燃料流向发动机。

方面15

根据方面13-14所述的燃料调节装置，其中所述燃料泄漏路径包括止回阀和孔阀中的至少一个。

关于以上描述，应该理解的是，可以在本发明的范围内，对细节做出一些修改，特别是使用的结构材料，部件的形状、尺寸和排列。说明书和具体实施例的目的仅在于解释说明，本发明的范围及精神由权利要求限定。

Claims

1.一种用于将燃料输送回路中的燃料输送至发动机的方法，所述方法包括：

引导所述燃料流向所述发动机；和

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料输送回路中的压降为所述燃料要流过燃料过滤器所需的压降，所述燃料过滤器定位于所述发动机的上游。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料输送压力为0kPa。

4.一种燃料输送系统，包括：

压力调节装置；

压降装置；和

燃料管线，该燃料管线用于连接所述压力调节装置和所述压降装置；

其特征在于，所述压力调节装置设置为提供燃料泄漏路径，所述燃料泄漏路径具有打开状态和关闭状态，

5.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，所述压降装置沿着所述燃料管线定位于所述压力调节装置的下游。

6.根据权利要求4所述的燃料输送系统，还包括：

7.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，在所述压力调节装置的出口处的燃料压力等于燃料要流过所述压降装置所需的压降。

8.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，所述压降装置为燃料过滤器。

9.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，所述压力调节装置配备有压力调节机构，且所述压力调节机构为止回球阀和孔阀中的至少一个。

10.根据权利要求8所述的燃料输送系统，还包括：

燃料罐，

其特征在于，所述压力调节装置定位在所述燃料过滤器内，所述压力调节装置的所述燃料泄漏路径设置为在所述燃料过滤器的下部引导燃料返回至所述燃料罐。

11.根据权利要求4所述的燃料输送系统，其特征在于，所述压力调节装置定位于所述压降装置的上游。

12.根据权利要求4所述的燃料输送系统，还包括：

发动机燃料泵；

其特征在于，所述压降装置定位于所述发动机燃料泵的上游。

13.一种用于燃料输送系统的燃料调节装置，包括：

燃料输送路径；和

燃料泄漏路径；

其特征在于，所述燃料输送路径和所述燃料泄漏路径流体流通，当所述燃料输送路径中的燃料压力等于或大于预设压力时，所述燃料泄漏路径设置为打开，当所述燃料输送路径中的燃料压力小于所述预设压力时，所述燃料泄漏路径关闭。

14.根据权利要求13所述的燃料调节装置，其特征在于，所述燃料泄漏路径设置为引导所述燃料流向燃料罐，所述燃料输送路径设置为引导燃料流向发动机。

15.根据权利要求13所述的燃料调节装置，其特征在于，所述燃料泄漏路径包括止回阀和孔阀中的至少一个。