CN105090330A - 阻尼力可变阀门组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种阻尼力可变阀组件，包括片轴(144)，其通过磁力移动，片轴导件(145)，其围绕片轴(144)，阀体(151，152)，主阀(150)，后压力腔(160)，其形成在主阀(150)之后，以及弹性开/关部分，其安装在阀体内以开启或关闭联通后压力腔(160)内侧与后压力腔(160)外侧的压力调节通道。由于片轴(144)和片轴导件(145)之间的相互作用，减震器的阻尼力在后压力腔(160)的后压力增加的硬模式和后压力腔(160)的后压力降低的软模式之间可变化。在工作流体的流速低的硬模式下，当后压力腔(160)的内部压力超过预设压力时，弹性开/关部分打开压力调节通道(180)。

Description

阻尼力可变阀门组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年4月30向韩国专利局提交的申请号为10-2014-0052373的韩国专利申请的优先权，其全文以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及阻尼力可变阀门组件，并且更特别地，本发明涉及具有低速控制阀的阻尼力可变阀门组件，当阻尼力可变阀门组件在软件模式中运行时，该低速控制阀能够控制极其低速流速和低速流速。

背景技术

通常，减震器安装在交通工具中，如汽车，并且在行驶期间通过吸收和抑制来自路面的振动和震动来改善乘坐舒适感。

减震器包括安装在汽缸中以执行压缩冲程和回弹冲程的活塞杆，和设置在汽缸中处于连接至活塞杆以产生阻尼力的状态中的活塞阀。

当阻尼力设置低时，减震器可以通过吸收由路面的凹凸不平引起的振动来改善乘坐舒适感。相反，当阻尼力设置高时，减震器可以通过抑制车身姿势的改变来改善转向稳定性。因此，在过去，阻尼力可变减震器已经应用于车辆，该减震器的阻尼力特性可以根据车辆的使用目的而不同设置。

最近，已经研制出了阻尼力可变减震器，其中能够适当调整阻尼力特性的阻尼力可变阀门安装在一侧，以便阻尼力特性被适当调整以根据路面和行车条件来改善车座舒适感或转向能力。

图1是根据相关技术说明阻尼力可变减震器的示例的剖视图。参考图1，根据相关技术的阻尼力可变减震器10包括基壳12和内管14，内管14安装在基壳12的内部并且在内管14中，活塞杆24可移动地安装在长度方向上。杆导件26和阀体27分别安装在内管14的上部和基壳12的下部。在内管14的内部，活塞阀25与活塞杆24的一端连接并且活塞阀25将内管14的内部空间分为回弹室20和压缩室22。顶盖28和底盖29分别安装在基壳12的上部和下部。

储存室30在内管14和基壳12之间形成以根据活塞杆的往复运动补偿内管14的体积改变。在储存室30和压缩室22之间的工作流体的流量由阀体27控制。

此外，分离管16安装在基壳12的内部。由于分离管16，基壳12的内部被分为与回弹室20连通的高压室PH和作为储存室30的低压室PL。

高压室PH通过内管14的内孔14a与回弹室20连通。低压室PL通过在阀体27和基壳12(或底盖29)的主体部分和在主阀27内形成的通道之间形成的下部通道32与压缩室22连通。

同时，根据相关技术的减震器10包括安装在基壳12的一侧的阻尼力可变阀门组件40，以便改变阻尼力。

阻尼力可变阀门组件40设置有分别与基壳12和分离管16连接并且与高压室PH和低压室PL连通的油通道。此外，阻尼力可变阀门组件40包括安装为通过活塞42的驱动而运动的片轴44。与高压室PH和低压室PL连通的内部通道通过片轴44的运动而变化，并且减震器10的阻尼力也相应地变化。当在图1中观察时，由于当电流流过螺线管时产生的磁力，活塞42被配置为在水平方向移动。

例如，在根据相关技术的阻尼力可变阀门组件中，当活塞42移动到一侧(图1的左侧)时，片轴44关闭通道以产生高阻尼力(硬模)。相反，当当活塞42移动到另一侧(图1的右侧)时，片轴44打开通道以产生低阻尼力(软模)。

在本发明属于的技术领域中，已经做了许多的努力通过改善阻尼力可变阀门组件的性能来提供具有好的阻尼力可变特性的减震器。例如，公开号为10-2010-0023074和10-2010-0007187的韩国专利申请公开了最近为减震器研制出的阻尼力可变阀门组件的技术。

根据相关技术的阻尼力可变阀门组件通过在硬模中使用盘阀来控制最终出口并且通过在盘阀中形成的狭缝来排放流体以便控制关于极其低流量和低速流量的阻尼力。

在根据相关技术的阻尼力可变减震器在硬模中运行的情况中，当工作流体的移动速度高时，即，当流速高时，阻力由叠放在阀门组件中的主盘阀的下垂量决定。

然而，在来自路面的输入(即，震动)小并且因此工作流体的移动速度低或极其低的情况中，在减震器中流动的工作流体的流速时极其低的。因此，几乎没有形成由狭缝(即，固定孔口)产生的阻力。因此，在低速区没有产生阻尼力并且从路面转移来的小频率的振动不能被阻尼。

为了解决这个问题，可以减小狭缝的尺寸以增加硬模中在低速时的阻尼力。然而，在这种情况下，由于孔口的特性，当流速增加时，阻尼力会很快地增加。

此外，当狭缝的尺寸减小时，固定孔口的尺寸减小。相应地，硬(hard)阻尼力或分散可以大大地发生并且外来杂质可能会阻塞狭缝，因此降低操作性能。

发明内容

本发明的一个方面涉及阻尼力可变阀门组件，在该组件中，通过弹性开/关部分的开/关操作调整后压室的压力以在预设压力或小于预设压力形成排放通道；当阻尼力可变阀门组件在硬模中运行时，在工作流体的流速是低的或极其低的部分产生稳定高的阻尼力，从而在早期处理车辆的行为；在工作流体的流速是中等的或高的部分提供递减的阻尼力特性。

本发明的另一个方面涉及具有用于低速流量控制的阀结构的阻尼力可变阀门组件，其产生阻尼力甚至当工作流体的流速在阻尼力可变阀门组件在软膜运行的情况下是低的或极其低的时。

根据本发明，安装在阻尼力可变阻尼器中以调整减震器的阻尼力的阻尼力可变阀门组件包括：螺线管，其配置为当电流作用到其上时产生磁力；片轴，其配置为通过螺线管的磁力而运动；片轴导件，其配置为围绕片轴以便引导片轴的运动；阀体，其安装在片轴导件中；主阀，其被安装以覆盖(cover)在阀体中形成的主通道并产生阻尼力；后压室，其形成为具有背压，该背压从主阀的背面加压主阀；室形成体，其安装在阀体的外部以形成后压室；和弹性开/关部分，其安装在阀体中以打开和关闭连通后压室的内部和后压室的外部的压力调节通道，其中当阻尼力可变阀门组件中的内部通道通过片轴和片轴导件之间的相互作用而改变时，减震器的阻尼力在硬模和软膜之间变化，在所述硬模中，后压室的背压是增加的，在所述软模中，后压室的背压是减小的，并且在工作流体的流速在硬模中是低的情况下，当后压室的内压超过预设压力时，弹性开/关部分打开压力调节通道。

弹性开/关部分可包括配置为阻塞压力通道的阻塞件和配置为弹性支承阻塞件且当后压室的内压超过预设压力时变形并打开阻塞件的弹性件。

弹性开/关部分可以设置在阀体中的压力调节通道的出口侧，以及与压力调节通道连接的凹陷部分可以在阀体中形成以便弹性开/关部分设置在其中。

凹陷部分可以包括安装部分，其形成在压力调节通道中以便阻塞块被安装在其上，和锁定部分，其形成在凹陷部分的出口侧上。弹性件的一端可以被支撑到锁定部分上，并且弹性件的另一端可以被支撑到阻塞件上，以便弹性件在关闭压力调节通道的方向上对阻塞件加压。

阻塞件可以大于压力调节通道并且可以小于凹陷部分。

阻塞件可以是盘形的。

阻塞件可以是球形的。

阻塞件可以是环形的，并且可以设置多个压力调节通道且多个压力调节通道环形分布在阀体中。凹陷部分可以形成为圆形的以连接所有压力调节通道。环形的阻塞件可以设置为关闭环形分布在阀体中的所有压力调节通道。弹性件可以是具有相应于环形的阻塞件的直径的螺旋弹簧。

可以形成多个压力调节通道，并且每个压力调节通道可以通过单一的弹性开/关部分被打开和关闭。

可以形成多个压力调节通道，并且多个压力调节通道可以通过单一的弹性开/关部分被打开和关闭。

阻尼力可变阀门组件还可以包括低速控制阀，其被安装为覆盖形成在阀体中的低速通道且产生阻尼力，并且当工作流体的流速在软模中是低的时，低速控制阀可以产生阻尼力。

阀体可以通过烧结而形成且室形成体通过压力而形成。

片轴可以通过交替地形成大直径部分和小直径部分而提供，且大直径部分可以形成在小直径部分的两侧，以便通过小直径部分的工作流体的压力同样地作用到形成在小直径部分的两侧的大直径部分上。

接触到低速控制阀的阶梯式部分可以形成在片轴导件的入口的外部的外围表面，以及低速控制阀可以设置和装配在梯式部分和安装到轴导件的阀体之间。

主阀和低速控制阀可以平行安装。

附图说明

图1是说明根据相关技术的阻尼力可变减震器的前横断面视图；

图2是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的前横断面视图；

图3是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的片轴的局部放大横断面视图；

图4是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的低速流体流动的运行状态图；

图5是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的中等/高速流体流动的运行状态图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的典型实施方案。

本发明的优势和特点和用于实现这些优势和特点的方法将从下面参照附图详细描述的实施方案中变得更加明显。

然而，本发明不限于下列实施方案并且可以体现在多种形式中。提供这些实施方案以便本发明更全面和完整，并且将向本领域技术人员充分传达本发明的范围。本发明的范围有随附的权利要求限定。

此外，众所周知的技术或其类似技术的详细描述将会被省略，应为它们将不必要地模糊本发明的主题。

图2是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的前横断面视图。图4是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的低速流体流动的运行状态图。图5是说明根据本发明的阻尼力可变阀门组件的中等/高速流体流动的运行状态图。

如在根据相关技术的图1的阻尼力可变减震器中，根据本发明的阻尼力可变减震器的阻尼力可变阀门组件140设置有分别与基壳12和分离管16连接并且与高压室PH和低压室PL连通的油通道。由于阻尼力可变阀门组件140与基壳12和分离管16连接并且与高压室PH和低压室PL连通的配置与图1所示的相关技术相似，所以阻尼力可变阀门组件140与减震器的一侧连接的配置在图2、图4和图5中被省略了。

阻尼力可变阀门组件140包括安装为通过活塞142的驱动而运动的片轴144。与高压室PH和低压室PL连通的尼力可变阀门组件140的内部通道通过片轴144的运动而变化，并且减震器的阻尼力也相应地变化。

阻尼力可变阀门组件140包括主阀150和用于改变减震器的阻尼力的后压室160。后压室160设置为具有从主阀150的背面对主阀150加压的背压。

主阀150安装为覆盖从阀体的背面形成在阀体中的主通道。另一方面，阀体通过安装在内部的片轴导件145与上述减震器的高压室PH连接。阀体通过烧结形成，但是不一定通过单个烧结体形成。在本实施方案中，阀体通过经由烧结形成的第一主体151和第二主体152而形成。另外，用于执行多种功能的通道在构成主体的第一主体151和第二主体152中形成。

片轴导件145包括如下所述的沿长度方向形成以便使工作流体从高压室PH引入的入口145a，沿宽度方向形成以便于入口145a连通的一个或多个第一入口通道145b，和形成以通过与片轴144的相互作用阻塞或允许工作流体的流动的第一通道至第三通道145c、145d和145e。

第一主体151包括形成以与片轴导件145的第一入口通道145b连通的第二入口通道151a，并且第二主体152包括形成以与第一主体151的第二入口通道151a连通的第三入口通道152a。

入口145a、第一入口通道145b、第二入口通道151a和第三入口通道152a形成主通道以便来自高压室PH的工作流体可以向主阀150流动。

同时，为了形成工作流体在低速部分向低速控制阀170流动的通道，第一低速通道152b形成在第二主体152中且第二低速通道151b形成在第一主体151中。

另外，为了形成工作流体在中等/高速部分通过主阀150向低压室PL流动的通道，中等/高速通道152c形成在第二主体152中。

设置有后压室160以便其压力根据螺线管141的驱动(即，片轴144的随后运动)而改变。后压室160内部的压力变化，即关于主阀150的背压的变化，引起主阀150改变针对流体经过主通道的力，从而对减震器提供了变化的阻尼力。

根据本发明，用于形成后压室160的室形成体161可以通过按压形成。由于室形成体161作为加压产品形成的，可能会减少阻尼力可变阀门组件的总重量，减少通过烧结形成的阀体的制造成本和时间，和减少生产所需的时间和精力。

主护圈153和主弹簧154设置在后压室中以朝向阀体，即第二主体152，对主阀150的盘加压。

阻尼力可变阀门组件140包括活塞142，该活塞142的运动距离根据作用到螺线管141上的电流量而改变。另一方面，阻尼力可变阀门组件140包括片轴144，该片轴144当处于片轴144与活塞142设置在同一轴线上的状态中与活塞142连锁时沿直线移动。片轴144沿片轴导件145移动。片轴144的一端接触活塞142，并且片轴144的另一端被片轴压缩弹簧146弹性地支撑。片轴压缩弹簧146被连接至片轴导件145的塞子147支撑。因此，片轴144通过活塞142的压力输送向前移动并且通过片轴压缩弹簧146的恢复力向后移动。

参考图3，片轴144通过交替地形成大直径部分和小直径部分而提供。即，当从图上观察时，第一大直径部分144a、第一小直径部分144d、第二大直径部分144b、第二小直径部分144e和第三大直径部分144c是顺序形成的。当片轴144通过螺线管141运动时，第一小直径部分144d可以在通过片轴导件145形成的第一通道145c和第二通道145d之间连通，并且第二小直径部分144e可以在通过片轴导件145形成的第三通道145e和第二通道145d之间连通。

根据本发明，由于大直径部分形成在小直径部分的两侧，所以流体的压力相等地作用到大直径部分的两侧并且因此，片轴的位置并未被流体的压力偏离。

即，例如，如图3中箭头所示，在第一大直径部分144a不存在的情况下，当片轴144移动时流体的压力仅作用到第二大直径部分144b的上表面并且第一小直径部分144d在片轴导件145的第一通道145c和第二通道145d之间连通。因此，当在图中观察片轴144时，向下的力作用到片轴144上。

然而，根据本发明，由于第一大直径部分144a是存在的，当片轴144移动时流体的压力作用到第一大直径部分144a的两个底部表面和第二大直径部分144b的上表面并且第一小直径部分144d在片轴导件145的第一通道145c和第二通道145d之间连通。因此，当在图中观察片轴144时，用于在一个方向移动片轴144的力并未作用到片轴144上。

另一方面，活塞142的一端接触片轴144，并且活塞142的另一端被片轴压缩弹簧148弹性地支撑。

当活塞142和片轴144通过螺线管的驱动而移动时，可变孔口是打开的/关闭的或通道区域通过片轴144和片轴导件145的相互作用而被调整。因此，从主阀150的上游侧被连接到后压室160的背压调整通道的开/关和/或打开程度是被控制的。

本发明可以配置为产生阻尼力甚至在由于低速控制阀170与主阀150平行安装，工作流体的移动速度是低的情况(包括极其低速的情况)中。低速控制阀170可以包括低速S形盘(disk-S)171，其安装在阀体的低速控制阀安装表面上并且其中形成有狭缝，和低速盘172，其可以控制低速S形盘171的开启压力或开启程度。尽管在途中示出了一个低速S形盘171和一个低速盘172，但是在设计它们必要时，可以改变它们的数量。

在第二主体152中，形成有压力调节通道180以便后压室160和减震器(即，储存室30)的低压室PL连通。当后压室160的内部压力超出预设压力时，压力调节通道180打开并将后压室160的内部流体排出外面。

弹性开/关部分190被安装在第二主体152中以便当后压室160的内部压力超出预设压力时打开压力调节通道180。弹性开/关部分190可以包括阻塞件191和弹性件192。

弹性开/关部分190可以安装在第二主体152的压力调节通道180的出口侧。为了形成可以设置弹性开/关部分190的空间，凹陷部分183可以形成在第二主体152中以便凹陷部分183可以与压力调节通道180连接。

凹陷部分183包括安装部分181，在安装部分181上可以安装阻塞件191。安装部分181可以以凹陷部分183的宽度形成为宽于压力调节通道180的直径的方式设置。锁定部分182可以设置在凹陷部分183的出口中。

弹性件192的一端可以被支撑至锁定部分182，并且弹性件192的另一端可以被支撑至阻塞件191。弹性件192以压力调节通道180关闭的方向对阻塞件191加压。

因此，阻塞件191设置为关闭压力调节通道。当从后压室160转移来的压力高于弹性件192的作用压力时，阻塞件191从安装部分181分离并且压力调节通道180相应地打开。

如上所述，阻塞件191可以安装在与后压室160相对的压力调节通道180的出口部分。

阻塞件191的直径可以大于压力调节通道180的直径且小于凹陷部分183的直径。因此，当阻塞件191与压力调节通道180的安装部分181分离时，流体可以通过外部直径小于压力调节通道180的内部直径的阻塞件191的侧面流向低压室PL。

另外，阻塞件191的一个表面可以具有紧密接触压力调节通道180的出口的盘形或球形。当阻塞件191是球形的时，阻塞件191的一部分可以以部分插入在压力调节通道180的出口部分上的状态而设置。

弹性件192在凹陷部分183中的阻塞位置弹性地支撑阻塞件191。当后压室160的压力超出预设压力时，弹性件192被压缩以打开阻塞件191。

弹性件192的一端可以接触形成在压力调节通道180的出口中的安装部分181，并且弹性件192的另一端可以设置为具有锁定到锁定部分182的螺旋弹簧。作为选择地，波弹簧或盘弹簧可以作为弹性件192使用。

另外，已经描述了一个弹性开/关部分190相应地设置在一个压力调节通道180中的配置，但是多个压力调节通道180可以配置为通过一个弹性开/关部分190而被打开和关闭是显而易见的。

例如，环形阻塞件可以代替盘形阻塞件191而被使用。在这种情况下，在第二主体部分提供的凹陷部分183可以形成为具有圆形的形状以便连通所有压力调节通道180，而不是相应于各自的压力调节通道的圆柱形。环形阻塞件可以设置为关闭所有圆形分布在第二主体中的压力调节通道180。在关闭方向对环形阻塞件加压的弹性件可以设置为具有相应于环形阻塞件的直径的螺旋弹簧。

根据本发明，当装配阻尼力可变阀门组件时，阶梯式部分形成在片轴导件145的入口145a的端部的外部外围表面上。低速控制阀170调整到与阶梯式部分接触。然后，装配第一主体151、第二主体152和主阀150。用这种方式，可以形成阻尼力可变阀门组件。

因此，与低速控制阀170被安装在阀体中(即，第一主体151)且用螺母或其类似被紧固的传统装配方法相比，没有必要使用螺母并且可以根据由通过螺母连接引起的压力来阻止低速阀的阻尼力的变化。

上述已经描述了阀体具有两个主体(即，第一主体151和第二主体152)的配置，但是当需要时，阀体可以具有三个或更多主体是显而易见的。

在下文中，将参照图4详细描述根据本发明的在软模中的阻尼力可变气门组件的运行状态。

如图4所述，当线轴144通过螺线管141朝向入口145a的相对侧移动时，线轴导向145的第一通道145c和第二通道145d互相连通，且工作流体不想背压室160供应。因此，运行状态变为软模状态，在该软模状态中主阀的阻尼力相对减小。

如图4虚线所示，当在软模式下工作流体的流率(即流速)低时，工作流体通过主通道，即顺序的入口145a、第一入口通道145b、第二入口通道151a和第三入口通道152a，通过形成在盘的内圆周侧上的狭缝流向片轴导件145的第二通道145d该盘包括在主阀150内。

随后，工作流体通过第二通道145d经由片轴导件145和片轴的第一小直径部分144d之间的空隙流向第一通道145c，并且工作流体通过第一通道145c经由第一低速通道152b和第二低速通道151b流向低速控制阀170。在低流速区域的阻尼力通过低速控制阀170产生。

由此，由于阻尼力可变阀组件甚至能够在低流速区域产生阻尼力，来自路面的小频率振动能够被有效抑制以改善车辆的驾驶舒适性。

此外，如图4所示，当在软模式下工作流体的流率(即流速)中等或高时，流经主通道的工作流体，即顺序的入口145a、第一入口通道145b、第二入口通道151a和第三入口通道152a，形变并推动包括在主阀150内的盘，通过打开的主阀150，并随后流向中/高速通道152c。流向中/高速通道152c的工作流体立即流入减震器内的储藏腔30(即低压腔PL)。

在低速控制阀串联连接到主阀，从而工作流体流经低速控制阀并提供给主阀的构造中，能够从低速控制阀获得效果，即由于在工作流体移动速度低的区域也产生阻尼力，改善细微振动期间的驾驶舒适性的效果。然而，主阀的阻尼力特性可被低速控制阀影响。

即由于即使在中/高速区域的工作流体需通过低速控制阀170，主阀的阻尼力特性可被影响。

然而，在本发明的构造中，低速控制阀170并联连接到主阀150，这能够获得由低速控制阀170带来的效果，即通过保证低流速区域的调节自由度而改善细微振动表现并达到优良驾驶舒适性的效果。此外，由于主阀150的阻尼力特性不被低速控制阀170影响，能够避免主阀150的阻尼力特性被损害。因此，能够在低流速区域和中/高速区域实现阻尼力非互锁，并且阀性能能够通过保证中/高速区域的调节自由度而被改善。

因此，依照本发明，阻尼力分散现象可被改善，因为工作流体流入主阀150的通道，即主通道，与工作流体流入低速控制阀170，即低速通道(第一和第二低速通道152b和151b)的分离。

随后，依照本发明的硬模式下的阻尼力可变阀组件的操作状态将参考图5被描述。

如图5所示，当通过螺线管141的操作使片轴144移向入口145a，片轴导件145的第二通道145d和第三通道145e彼此联通，并且工作流体不向后压力腔160提供。因此，操作状态变为硬模式状态，其中主阀的阻尼力相对地增加。

如图5实线部分示出，当在硬模式下工作流体的流率(即流速)低时，工作流体通过主通道，即顺序的入口145a、第一入口通道145b、第二入口通道151a和第三入口通道152a，通过片轴导件145的第二通道145d和第三通道145e流入后压力腔160。

依照本发明，包括在主阀150中的盘阀之间安装在阀体(即第二体152)上的盘阀不具有缝隙，并且工作流体不能够流过主阀150，除非盘阀变形或打开。

因此，随着工作流体提供给后压力腔160，后压力腔160的内部压力增加，并且当后压力腔160的内部压力变得高于包括在弹性开/关部分190内的弹性件192是假的压力时，阻挡件191打开。因此，通过压力调节通道180的工作流体流被允许。通过压力调节通道180的工作流体被提供给减震器的低压腔PL。

在硬模式下，弹性件192的施加压力可以被设置为使得弹性开/关部分190能够以比打开主阀150的压力更低的压力打开。换句话说，随着工作流体的流率(即流速)逐渐增加到硬模式，后压力腔160的内部压力增加。随后，当后压力腔160的内部压力变得高于弹性件192的施加压力时，弹性开/关部分190被打开并且工作流体流过压力调节通道180。随后，如下文描述，主阀150打开(其在图5中由虚线指示)。

依照本发明，当在硬模式下工作流体以低速流动时，阻尼力可被具有恒定预负载的弹性开/关部分190(即弹性部分192的施加压力)调节。因此，能够避免工作流体在弹性件192的施加压力或更小压力下被排出。因此，即使在低流速区域也能够保证相对高和稳定的阻尼力。

由于片轴和片轴导件之间的相互作用，即使低流速的工作流体，工作流体向低速控制阀170的流动不在硬模式下发生。

此外，如图5虚线指示，当硬模式下工作流体的流率(即流速)中等或高时，工作流体流过主通道，即顺序的入口145a、第一入口通道145b、第二入口通道151a和第三入口通道152a，变形并推动包括在主阀150内的盘，流经打开的主阀150，并随后流向中/高速通道152c。流向中/高速通道152c的工作流体立即流向减震器内的储藏腔30(即低压腔PL)。

因此，依照本发明，能够改善低流速区域(包括极低流速区域)在硬模式下的阻尼力特性，由此稳定产生与狭缝形成在主阀的传统阻尼力可变阀组件相比高的阻尼力。

即通过经由弹性开/关部分190的开/关操作调节后压力腔160的压力，排出通道不形成在预设压力或更低压力下。以此方式，能够在低流速区域产高阻尼力，由此在初级阶段控制车辆的表现。

依照本发明具体实施例的阻尼力可变阀组件已被公开，但明显的是可进行多种修改而不背离本发明的范围。

依照本发明，可提供一种阻尼力可变阀组件，其中当阻尼力可变阀组件在硬模式操作时，在工作流体低或超低的部分产生稳定的高阻尼力，由此在初级阶段控制车辆的表现，并且消减的阻尼力特性被提供给工作流体的流率中等或高的部分。

此外，当阻尼力可变阀组件在软模式下操作，通过增强低流速区域(包括超低流速区域)的阻尼力特性，来自路面的小频率振动可被有效减小，由此改神车辆的行驶舒适性。

此外，由于低速控制阀没有串联安装到螺线管主阀，而是病案到螺线管主阀，中/高速区域通过螺线管主阀获得的阻尼力，没有因低速控制阀的安装而不利影响。

虽然已参照具体实施例描述本发明，本领域技术人员能够想到在不背离由权利要求书限定的本发明精神和范围的前提下进行多种改变和修改。

Claims (15)

1.一种阻尼力可变阀组件，其安装在阻尼力可变减震器内以调节减震器的阻尼力，所述阻尼力可变阀组件包括：

螺线管，其配置为当对其施加电流时产生磁力；

片轴，其配置为通过所述螺线管的磁力移动；

片轴导件，其配置为围绕所述片轴以引导所述片轴的运动；

阀体，其安装在片轴导件内；

主阀，其被安装以覆盖所述阀体内形成的主通路并产生阻尼力；

后压力腔，其被形成以具有从所述主阀后侧后对所述主阀施压的后压力；

腔形成体，其安装在所述阀体外侧以形成所述后压力腔；以及

弹性开/关部分，其安装在所述阀体内以打开和关闭联通所述后压力腔内侧和所述后压力腔外侧的压力调节通道，

其中随着所述阻尼力可变阀组件中内通道通过片轴和片轴导件之间的相互作用被改变，所述减震器的阻尼力在所述后压力腔的后压力增加的硬模式和所述后压力腔的后压力降低的软模式之间变化，以及

在工作流体的流速低的所述硬模式情况下，当所述后压力腔的内部压力超过预设压力时，所述弹性开/关部分打开所述压力调节通道。

2.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中所述弹性开/关部分包括阻挡件，其配置为阻挡所述压力调节通道，以及弹性件，其配置为弹性支承所述阻挡件并在所述后压力腔的内部压力超出所述预设压力时变形并打开所述阻挡件。

3.如权利要求2所述的阻尼力可变阀组件，其中所述弹性开/关部分设置在所述阀体内所述压力调节通道的出口侧，并且连接到所述压力调节通道的凹陷部分被形成在所述阀体内，从而所述弹性开/关部分设置在所述凹陷部分内。

4.如权利要求3所述的阻尼力可变阀组件，其中所述凹陷部包括安装部分，其形成在所述压力调节通道内，从而所述阻挡件安装在所述安装部分上，以及锁定部分其形成在所述凹陷部分出口侧上，以及

所述弹性件的一端支承所述锁定部分，并且所述弹性件的另一端支承所述阻挡件，从而所述弹性件在关闭所述压力调节通道的方向施压所述阻挡件。

5.如权利要求3所述的阻尼力可变阀组件，其中所述阻挡件大于所述压力调节通道并小于所述凹陷部分。

6.如权利要求2所述的阻尼力可变阀组件，其中所述阻挡件具有盘形状。

7.如权利要求2所述的阻尼力可变阀组件，其中所述阻挡件具有球形状。

8.如权利要求3所述的阻尼力可变阀组件，其中所述阻挡件具有环形状，

提供多个所述压力调节通道并且所述多个压力调节通道在所述阀体内圆形地设置,

所述凹陷部分形成为具有圆形状以联接全部所述压力调节通道,

具有所述环形状的所述阻挡件所述被设置为关闭所述阀体内圆形设置的全部所述压力调节通道，并且

所述弹性件是线圈弹簧，其具有对应于具有环形状的所述阻挡件的直径。

9.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中所述压力调节通道被形成多个，并且每个所述压力调节通道通过所述单个弹性开/关部分被打开或关闭。

10.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中所述压力调节通道被形成多个，并且多个压力调节通道通过所述单个弹性开/关部分被打开或关闭。

11.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，进一步包括低速控制阀，其被安装以覆盖形成在所述阀体内的低速通道并形成阻尼力，

其中当在所述软模式所述工作流体的流速低时，所述低速控制阀产生所述阻尼力。

12.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中所述阀体通过烧结形成而所述腔形成体通过压缩形成。

13.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中片轴设置有交替形成的大直径部分和小直径部分，并且所述大直径部分形成在所述小直径部分的两侧，从而通过所述小直径部分的工作流体相等地施加到形成在所述小直径部分的两侧的所述大直径部分。

14.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中与所述低速控制阀接触的台阶部分形成在片轴导件入口的外圆周表面，并且所述低速控制阀被设置和组装在所述台阶部分和纳入片轴导件内的所述阀体之间。

15.如权利要求1所述的阻尼力可变阀组件，其中所述主阀和所述低速控制阀并联安装。