CN105090228A - 纵向调整器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种纵向调整器(1)、尤其用于机动车的牵引装置(100)的纵向调整器，具有：带有齿部(2.1)的基体(2)，带有配对齿部(3.1)的拉杆，和锁定器(4)，所述锁定器在锁止位置(图5)与解锁位置(图3)之间能够绕旋转轴线旋转，在所述锁止位置上，锁定器使配对齿部(3.1)与齿部(2.1)保持咬合，在所述解锁位置上，锁定器使配对齿部(3.1)与齿部(2.1)解除咬合。

Description

纵向调整器

技术领域

本发明涉及一种纵向调整器、尤其用于机动车的牵引装置的纵向调整器，并涉及一种机动车、尤其具有这种纵向调整器的轿车，还涉及一种用于装配和/或拆卸这种纵向调整器的方法。

背景技术

从文献DE19800850A1已知一种在机动车的控制电缆(Schaltkabel)的钢索上的纵向调整器，它具有平行设计的带有齿部的内部和外部成型件，所述齿部布置在具有保险罩和压力弹簧的壳体中，所述压力弹簧沿钢索的轴线的纵向作用。

发明内容

由此本发明所要解决的技术问题在于，对具有纵向调整器的机动车进行改进，和/或改进该纵向调整器的拆卸和装配。

所述技术问题是通过一种纵向调整器、尤其用于机动车的牵引装置的纵向调整器而解决，所述纵向调整期具有：带有齿部的基体、带有配对齿部的拉杆(Anker)和锁定器，所述锁定器在锁止位置(图5)与解锁位置(图3)之间能够绕旋转轴线旋转，在所述锁止位置上锁定器确保配对齿部与齿部咬合，在所述解锁位置上锁定器使配对齿部与齿部解除咬合。本发明还给出了相应的具有这种纵向调整器的机动车、尤其是轿车以及用于装配和/或拆卸这种纵向调整器的方法。给还出了本发明有利的实施方式。

根据本发明的第一个方面，纵向调整器、尤其是用于机动车的牵引装置的纵向调整器具有配备齿部的基体和配备配对齿部的拉杆。在一种实施方式中，拉杆可松脱地或持久地与牵引装置相连、尤其形状配合、摩擦接合或材料接合地相连。

在一种实施方式中，纵向调整器具有锁定器，所述锁定器可绕旋转轴线在锁止位置与解锁位置之间旋转，或者说尤其为了进行装配而从解锁位置向锁止位置手动旋转，和/或为了进行拆卸而从锁止位置向解锁位置手动旋转，所述锁定器在锁止位置上使配对齿部与齿部固定咬合、尤其相互压紧，所述锁定器在解锁位置上使配对齿部与齿部解除咬合。在一种实施方式中，旋转轴线至少大体上垂直于纵向调整器的拉伸方向、尤其垂直于被设计为齿条的拉杆的纵轴线。

在一种实施方式中，与带有沿牵引装置的轴线的纵向作用的保险罩的纵向调整器相比，通过在解锁位置与锁止位置之间的旋转改进了纵向调整器的制备、尤其结构空间要求、操作性和/或功能性、尤其强度和安全性。

在一种实施方式中，锁定器具有带有周向面的凸轮，所述周向面相对于旋转轴线的径向间距随着绕锁定器的旋转轴线的旋转角的变化而改变，并且所述周向面在解锁位置上使拉杆相对于基体压紧、尤其通过周向面使拉杆与背离基体的侧面接触而实现压紧。在一种实施方式中，通过凸轮以简单、紧凑和/或功能有利的方式将锁定器的旋转运动沿齿部的和配对齿部的相互咬合的方向切换为调整运动。

在一种改进方式中，凸轮在解锁位置中沿纵向调整器的拉伸方向定向。在一种实施方式中，纵向调整器的拉伸方向是拉杆为了增大纵向调整器的长度或者说增大牵引装置与牵引止挡之间的间距而相对于基体移动的方向。在一种该实施方式中，凸轮的定向是凸轮具有加高部的方向或者说凸轮的周向面相对于旋转轴线具有更大径向间距的方向。相应地在一种实施方式中，沿拉伸方向作用在拉杆上的力试图使凸轮从锁止位置向解锁位置旋转。由此在一种实施方式中，改进了解锁、尤其手动解锁和/或改进了锁止、尤其自动锁止。

在一种实施方式中，锁定器在转换位置(Transportstellung)中尤其(可以)形状配合地抗扭固定在基体上。由此在一种实施方式中，阻碍、尤其避免了意外的解锁。在一种改进方式中，基体具有滑槽，凸轮在转换位置中可以、尤其形状配合地抗扭固定在所述滑槽中。有利地，所述滑槽同时还可以是用于导入锁定器的导入口。

在一种改进方式中，锁定器至少大体上可以平行于旋转轴线从转换位置向解锁位置移动，或者说锁定器至少大体上平行于旋转轴线从转换位置向解锁位置移动。由此在一种实施方式中，可以简单和/或功能可靠地通过锁定器的移动、尤其对锁定器的手动移动松开或激活在转换位置上的抗扭固定。

在一种改进方式中，锁定器在转换位置中(可以)使拉杆克服平行于旋转轴线的移动而固定。拉杆为此能够具有止挡面，所述止挡面在轴向的拉杆位置上限制了锁定器的移动，并且在与之尤其沿拉伸方向错移的另一个轴向的拉杆位置上实现或者说允许锁定器的移动。由此在一种实施方式中确保或已经确保了在转换位置上的抗扭固定。

在一种实施方式中，锁定器通过锁定器弹簧件在锁止位置上被预紧。于此在一种实施方式中，锁定器能够自动锁止，尤其当锁定器从转换位置向解锁位置移动时自动锁止，锁定器由于锁定器弹簧件自动从解锁位置向锁止位置旋转。在一种实施方式中，通过这种方式可以简单和/或功能可靠地实施锁止。在一种实施方式中，锁定器弹簧件能够具有一个或多个环状弹簧。在一种实施方式中，环状弹簧可以利用一个端部抗扭固定地支承在锁定器的间隙中，和/或利用(另)一个端部支承在基体上、尤其位于外部的凸缘上。由此在一种实施方式中，环状弹簧可以有利地被装配，方法是，通过首先将环状弹簧的一个端部插入间隙中并随后将其另一个端部装入凸缘上。

在一种实施方式中，锁定器具有杆件，用于将锁定器向解锁位置手动旋转。补充地或可选地，所述杆件被配装用于向锁定器的解锁位置的手动旋转。由此在一种实施方式中，能够分别改进对锁定器的操作。补充地或可选地，所述杆件可以被装配用于尤其在与基体的共同作用下，尤其形状配合地限制尤其至锁止位置和/或解锁位置的旋转位移。补充地或可选地，所述杆件可以被装配用于尤其在与基体的共同作用下，尤其形状配合地限制尤其至解锁位置和/或转换位置的旋转位移。由此在一种实施方式中，可以通过同一部件分别实现操作功能和调整位移限制功能。在一种改进方式中，杆件布置在基体外侧和/或在装配好的纵向调整器中布置在基体上方，并由此有利地可从上方被触及。由此在一种实施方式中改进了拆卸和装配。

在一种实施方式中，拉杆尤其形状配合地沿轴线或者说沿拉伸方向可移动地支承在基体上。由此在一种实施方式中，齿部和配对齿部在不同的轴向位置上相互形成咬合，并且这样改变纵向调整器的长度。

补充地或可选地，拉杆尤其形状配合地可转动地支承在基体上。由此在一种改进方式中，拉杆可以转向支承位置或从支承位置转出，配对齿部在所述支承位置上与齿部解除咬合。在一种改进方式中，基体具有止挡，以便使拉杆克服向咬合位置的旋转而形状配合地固定在支承位置上，配对齿部在所述支承位置上与齿部解除咬合，配对齿部在所述咬合位置上与齿部形成咬合。在一种实施方式中，通过拉杆从其支承位置开始沿拉伸方向的移动，拉杆可以相对于止挡保持间距，从而使拉杆在咬合位置上能够转动。由此在一种实施方式中，可以阻碍、尤其避免齿部和配对齿部相互间意外的咬合。

在一种实施方式中，拉杆可以具有一个或两个彼此相对的突出部，所述突出部可移动地或可转动地支承在基体上的相应的槽中。同样在一种实施方式中，基体可以具有一个或两个彼此相对的突出部，所述突出部可移动地或可转动地支承在拉杆上的相应的槽中。

在一种实施方式中，拉杆(可以)逆向于纵向调整器的拉伸方向可松脱地卡止在支承位置中或已经在支承位置中逆向于纵向调整器的拉伸方向可松脱地卡止。拉杆和基体为此可以具有相对的侧凹、尤其凸耳或突出部，所述凸耳形状配合地相互卡止在支承位置中，其中，可以在一个或两个侧凹或其支架的弹性或塑性变形的情况下克服上述锁止，并这样使拉杆离开支承位置开始运动。

在一种实施方式中，在支承位置中，拉杆的卡止通过与基体可连接、尤其可卡止的连接件而被松开，所述连接件用于通过其在基体上朝连接位置、尤其卡止位置的移动而与机动车的牵引止挡相连。在一种实施方式中，连接件具有突出部，当连接件与基体相连时，所述突出部使拉杆和基体或其支架的一个或两个相对置的侧凹发生弹性或塑性变形。

在一种实施方式中，拉杆通过拉杆弹簧件沿轴向朝支承位置被预紧。补充地或可选地，拉杆通过尤其同一个拉杆弹簧件以旋转方式预紧在支承位置中。由此在一种实施方式中，可以改进纵向调整和/或装配，尤其阻碍、尤其避免了齿部与配对齿部的意外咬合。在一种实施方式中，拉杆弹簧件具有一个或多个牵引弹簧。特别地，为了使拉杆以旋转方式和沿轴向向支承位置预紧，在一种改进方式中可以将拉杆弹簧件的两个偏转点或者说作用点这样地布置在基体和拉杆上，从而使通过张紧的拉杆弹簧件形成的牵引力产生相对于支承位置的转矩。

根据本发明的一个方面，机动车、尤其轿车具有牵引装置(尤其控制电缆、尤其一个特别是手动或自动的换挡件)、牵引止挡(尤其在换挡杆或选档杆上的牵引止挡)和此处所述的纵向调整器。在一种实施方式中，该纵向调整器的拉杆(可以)可松脱地或持久地与牵引装置相连、尤其形状配合、摩擦接合或材料接合地相连，并且该纵向调整器的基体(可以)尤其铰接地、可松脱地或持久地与牵引止挡相连、尤其形状配合、摩擦接合或材料接合地相连。反而在另一种实施方式中，纵向调整器的拉杆(可以)尤其铰接地、可松脱地或持久地与牵引止挡相连、尤其形状配合、摩擦接合或材料接合地相连，并且纵向调整器的基体(可以)可松脱地或持久地与牵引装置相连、尤其形状配合、摩擦接合或材料接合地相连。

附图说明

本发明的其他有利的改进方式由从属权利要求和以下优选实施方式的描述给出。示意性地在附图中：

图1以立体局部图的方式示出具有根据本发明的一种实施方式的纵向调整器的机动车的一部分；

图2示出根据图1的纵向调整器的立体分解图；

图3示出根据图1的纵向调整器的轴向纵剖面；

图4示出根据图1的纵向调整器的立体局部图；

图5示出根据图1的机动车的一部分的轴向纵剖面；

图6A、6B示出根据图1的纵向调整器的立体局部图；和

图7示出根据图1的纵向调整器的立体图。

具体实施方式

图1以立体局部图的方式示出具有根据本发明的一种实施方式的纵向调整器的机动车的一部分。

机动车具有两个呈换挡装置的控制电缆100的形式的牵引装置、两个在换挡杆或者说在选档杆200上的牵引止挡201和两个纵向调整器1，所述纵向调整器在图2中以立体拆解图的方式被示出。

纵向调整器1分别具有带有齿部2.1(参照图3)的基体2和带有配对齿部3.1的呈齿条3形式的拉杆。拉杆3持久地与牵引装置100相连，基体2可松脱地且铰接地与牵引止挡201相连。

纵向调整器1分别具有锁定器4，所述锁定器可以在如图5所示的锁止位置与图3所示的解锁位置之间绕垂直于图3、5的图面延伸的旋转轴线旋转，在所述锁止位置上锁定器使配对齿部3.1与齿部2.1形成咬合，而在所述解锁位置上锁定器使配对齿部3.1与齿部2.1解除咬合。

锁定器4具有带有周向面的凸轮4.1，该周向面相对于旋转轴线的径向间距随着绕锁定器4的旋转轴线的旋转角而变化，并且该周向面在锁止位置中(参照图5)使拉杆3相对于基体2压紧，这是通过该周向面使拉杆3与背离基体的侧面(图5上方)接触而实现的。

凸轮4.1在解锁位置上(参照图3)沿纵向调整器1的拉伸方向(在图3中向右)定向。

锁定器4在图4所示的转换位置中形状配合地抗扭固定在基体2上，所述转换位置在图3的剖面中垂直于图面相对于解锁位置发生位错。基体2为此具有滑槽，凸轮4.1在转换位置中形状配合地抗扭固定在所述滑槽中，并且滑槽同时构成用于将锁定器4向基体2导引的导引口。

锁定器4可以平行于旋转轴线从转换位置向解锁位置移动，也就是说垂直于图3的图面移动。

在转化位置(参照图4)中，锁定器4通过拉杆3克服平行于旋转轴线的移动而被固定。拉杆3为此具有止挡面3.2，所述止挡面在一个轴向的拉杆位置上限制了锁定器4的移动(参照图3)，并且在沿拉伸方向上与之偏移的另一个轴向的拉杆位置上能够实现锁定器4的移动(参照图5)。

锁定器4通过呈环状弹簧5形式的锁定器弹簧件在锁止位置上被预紧。环状弹簧利用端部5.1抗扭固定地支承在锁定器4的间隙中，利用另一个端部5.2支承在位于外部的基体2的凸缘上。

锁定器4具有杆件4.2，用于手动使锁定器向解锁位置旋转和移动。楔形的杆件4.2形状配合地限制了锁定器4至锁止位置和解锁位置的旋转位移，方法是，该杆件止挡在基体2的楔形的凸缘2.2上。此外，杆件4.2还形状配合地限制了至解锁位置的移动位移，方法是，杆件的朝向基体2的表面止挡在基体2的朝向杆件的表面上。

拉杆3可以形状配合地沿轴向或沿拉伸方向可移动地支承在基体2上。此外，拉杆3形状配合地可转动地支承在基体2上。拉杆3为此具有两个相互对置的突出部3.3，所述突出部可移动地且可转动地支承在基体2上的相应的槽2.3中。

基体2具有止挡2.5，以便使拉杆3克服图5所示的咬合位置的旋转而形状配合地固定在图3所示的支承位置中，在所述支承位置中配对齿部3.1与齿部2.1解除咬合，在所述咬合位置中配对齿部3.1与齿部2.1形成咬合。通过拉杆3从其支承位置开始沿拉伸方向的轴向移动(在图3中向右)，拉杆3可以这样地与止挡2.5相间隔，从而使拉杆3可以在咬合位置上转动。

拉杆3在支承位置(参照图3)中逆向于纵向调整器1的拉伸方向可松脱地被卡止。基体2和拉杆3为此具有对置的凸耳2.4、3.4，所述凸耳在支承位置中形状配合地相互卡止(参照图6A)。

拉杆3在支承位置中的卡止通过可与基体2卡止的连接件可是松脱的、或者说通过该连接件与基体2的卡止而被松脱，所述连接件呈球形万向节7的形式用于与机动车的牵引止挡201相连。球形万向节7为此具有突出部7.1，当球形万向节7与基体2卡止时(如按照图6A→图6B的图示顺序所示)，所述突出部使凸耳3.4的支架发生弹性变形。

拉杆3通过呈牵引弹簧6形式的拉杆弹簧件沿轴向在支承位置(在图3中向左)预紧。此外，拉杆3通过同一个牵引弹簧6以旋转方式朝支承位置预紧(在图3中沿逆时针方向或者说在数学上正向地)。牵引弹簧6在基体2和拉杆3上的两个偏转点或作用点被这样布置，从而使通过压紧的牵引弹簧6施加的牵引力将朝向支承位置的转矩施加到拉杆3上(在图3中沿逆时针方向或者说在数学上正向地)。

为了装配纵向调整器1，以对应于图3所示的状态提供纵向调整器，在这种状态下锁定器4在转换位置中抗扭固定在基体2上，其方式为，锁定器的凸轮4.1抗扭固定在基体2的对应成型的通孔中，并且其中，拉杆3被牵引弹簧6向支承位置牵引(在图3中向左且沿逆时针方向)，并且在该处通过止挡2.5克服朝咬合位置(在图3中沿顺时针方向)的旋转而形状配合地固定。

在此状态下，球形万向节7作用在牵引止挡201上，如图5所示的情况。由此，拉杆3的凸耳3.4与基体4的相对的凸耳2.4的卡止通过球形万向节7的相碰的突出部7.1而松脱(参照图6A→图6B的图示顺序)，并随后拉杆3沿拉伸方向(在图3、5中向右)从其支承位置被拉出，并且此时牵引弹簧6张紧。

牵引弹簧使拉杆3相应地朝支承位置张紧，从而使拉杆的配对齿部3.1进一步保持与基体2的齿部2.1解除咬合，然而由于拉杆3远离止挡2.5的轴向移动，止挡2.5不再阻碍形状配合地朝咬合位置的转动。通过拉杆3轴向移动还使止挡面3.2移动，从而使止挡面不再形状配合地限制锁定器4的平行于其旋转轴线的移动。

现在工人从上面(参照图1)平行于锁定器的旋转轴线移动锁定器4的杆件4.2，从而使锁定器从其转换位置变换至它的解锁位置(转换位置和解锁位置在图3剖视图中垂直于旋转轴线)。由此，凸轮4.1与基体2的通孔或滑槽解除咬合，并能够绕基体的旋转轴线旋转。这自动作用于旋转弹簧5，所述旋转弹簧使凸轮4.1相对于拉杆3转动，并且这样使拉杆的配对齿部3.1与基体2的齿部2.1压紧以咬合。通过这种方式固定纵向调整器1的长度。

为了进行拆卸，尤其为了改变长度，工人可以简单地反向旋转杆件4.2，以便凸轮4.1使配对齿部3.1不再与基体2的齿部2.1相互压紧地咬合。随后牵引弹簧6使拉杆3从其咬合位置转出，并且拉杆可以相对于基体2沿拉伸方向或逆向于拉伸方向移动。如果工人使被旋转弹簧5预紧的杆件4.2再次松开，则牵引弹簧使凸轮4.1重新转向拉杆3，以便拉杆重新使配对齿部3.1与基体2的齿部2.1压紧咬合，并且这样固定纵向调整器1的(新)长度。

尽管上述描述阐述了示例性的实施方式，然而要说明的是，还存在大量的变形方式。此外应该说明的是，所述示例性的实施例仅作为来自，而不应以任何方式对保护范围、应用性和结构进行限制。然而本领域技术人员通过上述描述得到了将至少一个示例性实施方式进行转化的教导，其中，还可以对所述部件尤其在其功能和布置方面进行多种变化，只要不脱离由权利要求和其等同的技术特征组合所给出的保护范围即可。

附图标记清单

1纵向调整器

2基体

2.1齿部

2.2楔形的凸缘

2.3槽

2.4凸耳

2.5止挡

3拉杆

3.1配对齿部

3.2止挡面

3.3突出部

3.4凸耳

3.5间隙

4锁定器

4.1凸轮

4.2杆件

5旋转弹簧(锁定器弹簧件)

5.1、5.2旋转弹簧端部

6牵引弹簧(拉杆弹簧件)

7球形万向节(连接件)

100控制电缆(牵引装置)

200换挡杆

201牵引止挡

Claims (15)

1.一种纵向调整器(1)、尤其用于机动车的牵引装置(100)的纵向调整器，所述纵向调整期具有：

带有齿部(2.1)的基体(2)，

带有配对齿部(3.1)的拉杆，和

锁定器(4)，所述锁定器在锁止位置(图5)与解锁位置(图3)之间能够绕旋转轴线旋转，在所述锁止位置上锁定器确保配对齿部(3.1)与齿部(2.1)咬合，在所述解锁位置上锁定器使配对齿部(3.1)与齿部(2.1)解除咬合。

2.根据权利要求1所述的纵向调整器(1)，其中，所述锁定器(4)具有带有周向面的凸轮(4.1)，所述周向面相对于旋转轴线的径向间距随着绕旋转轴线的旋转角的变化而改变，并且所述周向面在锁止位置(图5)中使拉杆(3)相对于基体(2)压紧。

3.根据权利要求1或2所述的纵向调整器(1)，其中，所述凸轮(4.1)在解锁位置(图3)中沿所述纵向调整器(1)的拉伸方向定向。

4.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述锁定器(4)在转换位置(图4)中能够尤其形状配合地抗扭固定在基体(2)上。

5.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述锁定器(4)平行于旋转轴线能够从转换位置(图4)向解锁位置(图3)移动。

6.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述锁定器(4)在转换位置(图4)中通过拉杆(3)克服平行于旋转轴线的移动能够被固定。

7.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述锁定器(4)通过锁定器弹簧件(5)在锁止位置(图5)被预紧。

8.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述锁定器(4)具有杆件(4.2)，用于进行向解锁位置(图3)的手动旋转和/或移动，和/或限制旋转位移和/或移动位移。

9.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述拉杆(3)可以可转动和/或沿轴向可移动地支承(2.3、3.3)在基体(2)上。

10.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述基体(2)具有止挡(2.5)，以便使拉杆(3)克服朝咬合位置(图5)的转动而被形状配合地固定在支承位置(图3)中，其中，配对齿部(3.1)与齿部(2.1)形成咬合。

11.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述拉杆(3)在支承位置(图3)中可以逆向于纵向调整器(1)的拉伸方向可松脱地卡止(2.4、3.4)。

12.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，拉杆(3)在支承位置中的卡止通过可与基体相连、尤其可与基体卡止的连接件(7)被松脱，所述连接件用于与机动车的牵引止挡(201)相连。

13.根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，其中，所述拉杆(3)通过拉杆弹簧件(6)沿轴向和/或以旋转方式朝支承位置(图3)预紧。

14.一种机动车、尤其轿车，具有牵引装置、尤其控制电缆(100)、尤其换挡装置的控制电缆、牵引止挡(201)和根据上述权利要求中任一项所述的纵向调整器(1)，所述拉杆(3)和基体(2)中的一个(3)能够与牵引装置(100)相连，而拉杆(3)和基体(2)中的另一个(2)能够与牵引止挡(201)相连。

15.一种用于装配和/拆卸根据上述权利要求1至13中任一项所述的纵向调整器(1)的方法，具有以下步骤：使锁定器(4)在解锁位置(图3)与锁止位置(图5)之间旋转。