KR20130043622A - 부하 토크 록 및 부하 토크 록을 구비한 모듈 - Google Patents

부하 토크 록 및 부하 토크 록을 구비한 모듈 Download PDF

Info

Publication number
KR20130043622A
KR20130043622A KR1020127026062A KR20127026062A KR20130043622A KR 20130043622 A KR20130043622 A KR 20130043622A KR 1020127026062 A KR1020127026062 A KR 1020127026062A KR 20127026062 A KR20127026062 A KR 20127026062A KR 20130043622 A KR20130043622 A KR 20130043622A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pusher
drive wheel
brake
load torque
peg
Prior art date
Application number
KR1020127026062A
Other languages
English (en)
Inventor
마티아스 쾨르버
타렉 밀리
페터 쿠세로브
페터 보어
페터 슐로써
홀거 퇴네
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20130043622A publication Critical patent/KR20130043622A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/50—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms
    • E05F11/505—Crank gear with clutches or retaining brakes, for operating window mechanisms for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/697—Motor units therefor, e.g. geared motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/02—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as one or more circumferential band
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/47—Springs
    • E05Y2201/49—Wrap springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/001—Auxiliary mechanisms for automatic or self-acting brake operation
    • F16D2127/005—Auxiliary mechanisms for automatic or self-acting brake operation force- or torque-responsive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 특히 토션 스프링으로서 형성되고 토크의 록킹을 위해 브레이크 바디(36)와 마찰적으로 상호 작용하는 브레이크 부재(40), 및 축(17) 상에 바람직하게는 회전 가능하게 지지되고 구동 모터(12)로부터 토크를 전달하기 위해 구동 휠(18)과 상호 작용하는 적어도 하나의 푸셔(20)와 결합되는 구동 휠을 포함하고, 상기 푸셔(20)는 브레이크 부재(40)와의 적어도 하나의 접촉 영역(32)을 포함하며, 상기 브레이크 부재(40)에 의해 록킹될 토크가 브레이크 부재(40)를 통해 브레이크 바디(36) 내로 도입될 수 있는, 부하 토크 록(100)에 관한 것이다. 본 발명에 따라 푸셔(20)는 제 1 푸셔 부재(24), 및 별도의 부품으로서 형성된 제 2 푸셔 부재(30)로 이루어지고, 상기 제 1 및 제 2 푸셔 부재(24, 30)는 적어도 하나의 푸셔 페그(26)를 포함하며, 상기 푸셔 페그는 구동 휠(18) 내의 관통부(27)를 관통함으로써, 2개의 푸셔 부재들(24, 30)은 적어도 하나의 푸셔 페그(26)를 제외하고 구동 휠(18)의 상이한 측면 상에 배치된다.

Description

부하 토크 록 및 부하 토크 록을 구비한 모듈{LOAD TORQUE LOCK AND MODULE HAVING A LOAD TORQUE LOCK}
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른 부하 토크 록에 관한 것이다.
이러한 부하 토크 록은 출원인의 DE 10 2009 000 563 A1에 공지되어 있다. 공지된 부하 토크 록은 푸셔 부재를 포함하고, 상기 푸셔 부재는 푸셔 페그를 통해 토션 스프링으로서 형성된 브레이크 부재와 상호 작용한다. 이 경우, 푸셔 페그는 회전 각 유격을 가지고 구동 휠의 리세스를 관통하고, 상기 구동 휠은 구동 휠에 형성된 외부 나사산을 통해 구동 모터에 의해 구동됨으로써, 토크가 예컨대 후방에 접속된 윈도우 리프터 메커니즘 또는 시트 조절 메커니즘으로 전달된다. 부하 토크 록은 토크가 구동될 부재의 방향으로부터 도입되면 구동 휠을 록킹하기 위해 사용된다. 푸셔 페그로부터 토션 스프링으로 전달될 록킹 토크가 커질수록, 푸셔 페그 내의 벤딩 부하 또는 벤딩 응력이 커진다. 이로 인해, 전달될 록킹 토크가 상대적으로 큰 경우 푸셔 페그가 비교적 크게 치수 설계되어야 하거나 또는 비교적 강성 또는 경질 재료로 제조되어야 한다.
설명된 선행 기술을 기초로, 본 발명의 과제는 록킹 토크의 도입시 푸셔에 대한 기계적 부하가 줄어들도록 청구항 제 1항의 전제부에 따른 부하 토크 록을 개선하는 것이다. 특히, 푸셔 페그에 대한 벤딩 부하가 감소되어야 한다.
상기 과제는 청구항 제 1항의 특징들을 포함하는 부하 토크 록에 의해 달성된다. 본 발명은 푸셔가 2부분으로 형성됨으로써, 토션 부재와 상호 작용하는 푸셔의 접촉 영역이 토션 부재의 평면에서 제 1 푸셔 부재에 배치되고, 상기 제 1 푸셔 부재는 구동 휠의 상부에 배치된 제 2 푸셔 부재와 상호 작용한다는 사상을 기초로 한다. 이로 인해, 푸셔 페그는 2개의 푸셔 부재들을 연결하도록 형성됨으로써, 푸셔 페그 내의 벤딩 부하를 줄이는 큰 면의 연결이 가능해진다.
본 발명에 따른 부하 토크 록의 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다. 본 발명의 범주에서 청구항들, 명세서 및/또는 도면에 공개된 적어도 2개의 특징들의 모든 조합이 가능하다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 제 2 푸셔 부재는 하우징 부재 내에서 제 1 푸셔 부재로부터 먼 구동 휠의 측면 상에 또는 구동 휠 상에 방사방향으로 지지된다. 이로 인해, 비교적 적은 비용으로 제 1 푸셔 부재에 대한 제 2 푸셔 부재의 방사방향 정렬이 구현되고, 제 2 푸셔 부재의 방사방향 가이드의 기능은 제 1 푸셔 부재와의 연결과는 분리된다.
2개의 푸셔 부재들 간의 규정된 위치를 구현하고 그에 따라 조립시 잘못된 위치 설정을 피하기 위해, 제 2 푸셔 부재가 적어도 하나의 푸셔 페그를 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 수용하기 위해 적어도 하나의, 특히 포켓형 리세스를 포함한다.
이 경우, 리세스와 상호 작용하는 푸셔 페그가 축 방향으로 긴 슬롯을 갖도록 형성되면, 그리고 푸셔 페그와 리세스 사이에 압력 끼워맞춤이 형성되면, 2개의 푸셔 부재들의 특히 확실하고 견고한 결합이 가능해진다. 특히, 푸셔 페그가 긴 슬롯을 갖도록 형성됨으로써, 리세스와 푸셔 페그 사이의 부품 공차가 간단한 방식으로 보상될 수 있다.
브레이크 부재와의 접촉 영역을 최적의 구조로 설계하고 푸셔 페그의 베어링으로부터 분리하기 위해, 브레이크 부재와의 접촉 영역이 제 2 푸셔 부재에 적어도 하나의 특히 리브형 성형부로서 형성되고, 상기 성형부가 적어도 하나의 푸셔 페그에 대해 방사방향으로 오프셋되게 배치된다.
이 경우, 성형부가 보호 부재와 연결되고, 상기 보호 부재는 브레이크 부재와 직접 상호 작용하는 것이 특히 바람직하다. 이러한 보호 부재에 의해, 특히 제 2 푸셔 부재의 접촉면에서 마모가 줄어들거나 또는 제 2 푸셔 부재가 브레이크 부재로 토크의 전달에 최적으로 맞춰질 수 있다.
따라서, 상기 실시예의 특히 바람직한 변형예에서, 적어도 제 2 푸셔 부재가 플라스틱으로 형성되고, 보호 부재는 제 2 푸셔 부재보다 경질인 재료, 특히 금속으로 이루어진다.
제 2 푸셔 부재가 제 2 푸셔 부재에 특히 일체로 성형된 적어도 하나의 다운-홀더를 포함하고 상기 다운-홀더가 구동 휠을 향한 측면 상의 브레이크 부재를 커버하면, 특히 토션 스프링으로서 형성된 브레이크 부재의 가이드에 의해 부하 토크 록의 매우 높은 작동 안전성이 주어진다. 따라서, 특히 토션 스프링과 구동 휠 사이의 접촉이 방지된다. 그렇지 않은 경우, 상기 접촉은 구동 휠의 블로킹을 야기할 수 있다.
소음을 수반하는 푸셔 또는 브레이크 부재의 제어되지 않은 운동을 방지하기 위해, 본 발명의 다른 실시예에서는 구동 휠이 제 2 푸셔 부재를 향한 측면 상에 적어도 하나의 마찰 면을 포함하고, 상기 마찰 면은 구동 휠과 브레이크 부재 사이의 또는 구동 휠과 하부 푸셔 부재 사이의 마찰을 증가시킨다.
본 발명은 본 발명에 따른 부하 토크 록을 포함하는, 특히 자동차에 사용하기 위한 장치를 포함한다. 이러한 장치는 비교적 컴팩트한 구성과 동시에 특히 록킹 방향으로 비교적 큰 토크의 전달을 가능하게 한다.
본 발명의 다른 장점들, 특징들 및 세부 사항들은 도면을 참고로 하는 하기의 바람직한 실시예 설명에 제시된다.
본 발명에 의해, 록킹 토크의 도입시 푸셔에 대한 기계적 부하가 줄어든, 부하 토크 록이 제공된다.
도 1은 본 발명에 따른 부하 토크 록을 구비한 부분적으로 개방된 장치의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 부하 토크 록의 중요한 구성 부분의 분해도.
도 3은 구동 휠 및 상부 푸셔 부재 없는, 부분적으로 조립된 부하 토크 록의 사시도.
도 4는 조립된 구동 휠을 가진 도 3에 따른 구성의 사시도.
도 5는 상부 푸셔 부재는 조립되지만 구동 휠은 없는, 도 3에 따른 구성의 사시도.
도 6은 구동 휠의 저면도.
도면들에서 동일한 부품 또는 동일한 기능의 부품들은 동일한 도면 부호로 표시된다.
도 1에는 윈도우 리프터 구동 장치의 형태로 자동차에 사용하기 위한 장치(10)가 도시된다. 본 발명의 범주에서, 윈도우 리프터 구동 장치 대신에 장치(10)가 모터, 기계, 고정 구동 장치, 슬라이딩 루프 구동 장치, 전기 자동차 스티어링 등으로서 형성된다. 장치(10)는 실시예에서 다수의 부분으로 플라스틱 스프레이 방법 또는 금속 다이 캐스팅 방법에 의해 제조된 하우징(11)을 포함한다. 하우징(11)에는 전기 모터로서 형성된 구동 모터(12)가 측면으로 플랜지 연결된다. 구동 모터(12)의 측면 옆에, 도시되지 않은 전자 제어 장치가 하우징(11) 내에 통합되고, 상기 전자 제어 장치는 커넥터 연결부(14)를 통해 예컨대 자동차의 케이블 하니스와 연결될 수 있다. 구동 모터(12)에 필요한 에너지는 커넥터 연결부(14)를 통해 장치(10) 내로 도입된다.
도 2에 도시된 포트형 하우징 셸(16)이 하우징(11) 내에 배치된다. 구동 휠(18) 및 푸셔(20)의 지지를 위해 사용되는 스터브 샤프트(17)가 하나의 홀 내에서 특히 플라스틱으로 이루어진 하우징 셸(16) 내로 압입된다. 이 경우, 구동 휠(18)은 특히 헬리컬 기어 장치(21)로서 형성된 구동 기어 장치를 포함하고, 상기 기어 장치는 구동 모터(12)의 도시되지 않은 구동 샤프트 상에 배치된 도면에 도시되지 않은 기어 장치와 맞물린다. 구동 모터(12)를 통해 구동 휠(18) 내로 도입되는 구동 토크는 푸셔(20)를 통해 전달되고, 상기 푸셔는 이를 위해 특히 윈도우 리프터 메커니즘의 도시되지 않은 부재의 대응 기어 장치와 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 상호 작용하는 기어 장치(22)를 포함한다. 이를 위해, 대응 기어 장치를 구비한 부재가 기어 장치(22) 상에 축 방향으로 끼워진다. 따라서, 구동 모터(12)로부터 도입된 토크가 장치(10)와 작용 연결된 윈도우 리프터 메커니즘으로 기어 장치(22)를 통해 전달되고, 상기 윈도우 리프터 메커니즘은 윈도우 유리의 승강을 위해 사용된다.
특히 도 2 내지 도 5와 관련해서 알 수 있는 바와 같이, 푸셔(20)는 2 부분으로 구현된다. 이 경우, 푸셔(20)는 상부의 또는 제 1 푸셔 부재(24)를 포함하고, 상기 푸셔 부재는 외부 기어 장치(22)를 지지한다. 제 1 푸셔 부재(24)는 관통구(25)(경우에 따라 그 안에 배치된 베어링을 가진)를 통해 스터브 샤프트(17) 상에 회전 가능하게 지지된다. 제 1 푸셔 부재(24)의 하부면에 4개의 푸셔 페그(26)가 배치되고, 상기 푸셔 페그들은 바람직하게 플라스틱으로 이루어진 제 1 푸셔 부재(24)에 일체형으로 성형된다. 푸셔 페그들(26)은 구동 휠(18)을 관통하고, 상기 구동 휠은 이를 위해 실시예에서 4개의 관통부(27)를 포함한다. 중요한 것은 제 1 푸셔 부재(24)의 푸셔 페그(26)가 회전각 유격을 가지고 구동 휠(18) 또는 관통부(27) 내에 배치되도록, 푸셔 페그(26)에 비한 관통구들(27)의 치수 설계가 이루어지는 것이다.
4개의 푸셔 페그들(26)은 각각 방사 방향으로 연장하는 길이 방향 슬롯(28)을 포함한다. 푸셔 페그들(26)은 구동 휠(18)의 하부에서 하부의 제 2 푸셔 부재(30)의 포켓형 리세스(29) 내로 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 삽입된다. 하부의 (제 2) 푸셔 부재(30)는 바람직하게 플라스틱으로 캐스팅 방법으로 제조된다. 푸셔 페그(26)의 치수 설계는 포켓형 리세스(29)에 비해, 푸셔 페그(26)가 리세스(29) 내로 삽입시 경우에 따라 약간 변형되도록 이루어지고, 상기 변형은 길이 방향 슬롯(28)에 의해 가능해진다. 따라서, 2개의 푸셔 부재(24, 30)의 연결시 상부(제 1) 푸셔 부재(24)와 하부 푸셔 부재(30) 사이에 압력 끼워맞춤이 형성된다.
하부 푸셔 부재(30)는 또한 길이 방향으로 하부 푸셔 부재(30)의 전체 높이에 걸쳐 연장된 2개의 전달 리브(32)를 포함하고, 상기 전달 리브들은 실시예에서 대략 마주 놓이게 배치된다. 2개의 전달 리브(32)는 각각 특히 금속으로 이루어진 보호 캡(33) 형태의 보호 부재에 의해 커버된다. 보호 캡(33)은 전달 리브(32) 상에 고정될 수 있거나 또는 그 밖의 방식으로 전달 리브(32)와 연결될 수 있다.
하부 푸셔 부재(30)의 방사방향 지지는 구동 휠(18)의 하부면에 일체로 성형된, 도 6에만 나타나는 방사방향으로 연장하는 돌출부형 칼라(31)를 통해 이루어지고, 상기 칼라는 하부 푸셔 부재(30)의 홀(34) 내로 맞물린다. 대안으로서 또는 추가로 제 2 푸셔 부재(30)의 방사방향 지지는 하우징 셸(16) 내에 일체로 성형된 베어링(35)을 통해 이루어지고, 상기 베어링은 홀(34) 내로 맞물린다.
하우징 셸(16)의 내부에 특히 시트로 이루어진 고정 브레이크 드럼(36)이 배치된다. 하우징 셸(16) 또는 하우징(11) 내에 브레이크 드럼(36)의 토크 내성(torque-resistant) 배치를 위해, 브레이크 드럼(36)은 실시예에서 서로 균일한 각 간격으로 배치되며 방사방향 외부로 놓인 3개의 지지 덧붙임 판(38)을 포함한다. 브레이크 드럼(36)은 본 발명에 따른 부하 토크 록(100)의 구성 부분이다. 부하 토크 록(100)은 또한 토션 스프링(40)으로서 형성된 브레이크 부재를 포함하고, 상기 브레이크 부재는 브레이크 드럼(36)의 내부에 상기 브레이크 드럼에 대해 작은 방사방향 간격을 두고 방사방향으로 배치된다. 토션 스프링(40)의 양 단부로부터 각각 하나의 스프링 단부(42, 43)가 방사방향 내부로 돌출한다. 2개의 스프링 단부들(42, 43)은 각각 전달 리브(32) 또는 보호 캡(33)에 바로 인접하게 배치되고, 록킹될 토크의 도입시 전달 리브(32)와 상호 작용한다. 하부 푸셔 부재(30)는 또한 토션 스프링(40)용 다운-홀더(down-holder)로서 작용하며 방사 방향 외부로 돌출하고 하부 푸셔 부재(30)에 일체로 성형된 2개의 돌출부(44, 45)를 포함한다. 상기 돌출부들은 2개의 전달 리브(32) 가까이에 배치된다. 돌출부들(44, 45)에 의해 특히 토션 스프링(40)과 구동 휠(18)의 접촉이 방지된다.
도 6에 도시된 구동 휠(18)의 저면도에서 나타나는 바와 같이, 구동 휠은 그 하부면에 구동 휠(18)에 일체로 성형된, 상이한 높이를 가진 마찰 돌출부(46, 47)를 포함한다. 토션 스프링(40)의 스프링 단부들(42, 43) 중 하나에 각각 할당된 마찰 돌출부들(46, 47)은 방사방향 내부의 제 1 마찰면들(48, 49) 및 방사방향 외부의 제 2 마찰면들(50, 51)을 포함한다. 제 1 마찰면들(48, 49)은 하부 푸셔 부재(30)와 작용 연결됨으로써, 마찰에 의해 상기 하부 푸셔 부재의 회전이 어려워진다. 이를 위해, 하부 푸셔 부재(30)의 홀(34)과 마찰을 높이도록 작용 연결된 칼라(31)의 외부면(52)이 사용될 수 있다. 또한, 제 2 마찰면들(50, 51)은 토션 스프링(40)의 회전 운동을 막기 위해 토션 스프링(40)의 내주와 작용 연결된다. 따라서, 제 1 및 제 2 마찰면들(46 내지 51) 및 외부면(52)은 소음을 수반하는 토션 스프링(40) 또는 푸셔 페그(26)의 제어되지 않은 운동을 방지하기 위해 사용된다.
부하 토크 록(100)의 동작 방식은 하기와 같다: 구동 휠(18)로부터 푸셔 페그(26)를 통해 푸셔(20)의 상부 푸셔 부재(24)로 구동 토크의 전달시, 토션 스프링(40)이 브레이크 드럼(36)의 내부에서 상기 브레이크 드럼에 대해 작은 방사방향 유격을 가지고 릴리스된 상태로 배치됨으로써, 구동 토크가 전달될 수 있다. 이 경우, 토션 스프링(40)은 푸셔(20)와 동기로 회전되고, 전달 리브들(32)은 스프링 단부들(42, 43)과 작용 연결됨으로써, 이들은 토션 스프링(40)의 방사방향 팽창이 일어나지 않도록 서로 회전된다. 이에 반해, 특히 조절될 부재(예컨대, 윈도우 유리)로부터 푸셔(20)의 상부 푸셔 부재(24)를 통해 록킹될 또는 블록킹될 토크가 부하 토크 록(100)으로 전달되면, 상기 토크는 먼저 푸셔 페그(26)를 통해 하부 푸셔 부재(30)로 전달된다. 하부 푸셔 부재(30)는 토크로 인해 회전되고, 전달 리브들(32) 또는 보호 캡들(33)은 전달 리브들(32)이 상기 2개의 스프링 단부들(42, 43)을 서로 회전시키도록 토션 스프링(40)의 스프링 단부들(42, 43)과 작용 연결되고, 이 경우, 토션 스프링(40)의 외경이 확대됨으로써, 토션 스프링(40)의 개별 와인딩의 외주가 브레이크 드럼(36)에 접촉하고 전달 리브(32)를 통해 도입되는 토크를 록킹한다. 이로 인해, 구동 휠(18)의 회전이 방지된다.
설명된 부하 토크 록(100)은 본 발명의 사상을 벗어나지 않으면서 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 본 발명의 사상은 특히 상부 푸셔 부재(24)와 하부 푸셔 부재(30)로 이루어진 푸셔(20)의 사용에 있으며, 상기 하부 푸셔 부재(30)는 록킹될 토크를 전달하기 위한 전달 리브들(32)을 포함하고, 상기 전달 리브들은 국부적으로 푸셔 페그(26)로부터 분리되어 배치된다.
12 구동 모터
18 구동 휠
20 푸셔
24, 30 푸셔 부재
26 푸셔 페그
29 리세스
33 보호 부재
36 브레이크 바디
40 브레이크 부재
100 부하 토크 록

Claims (11)

  1. 특히, 토션 스프링으로서 형성되고 토크의 록킹을 위해 브레이크 바디(36)와 마찰적으로 상호 작용하는 브레이크 부재(40), 및 바람직하게는 축(17) 상에 회전 가능하게 지지되고 구동 모터(12)로부터 토크를 전달하기 위해 구동 휠(18)과 상호 작용하는 적어도 하나의 푸셔(20)와 결합되는 구동 휠(18)을 포함하고, 상기 푸셔(20)는 브레이크 부재(40)와의 적어도 하나의 접촉 영역(32)을 포함하며, 상기 브레이크 부재(40)에 의해 록킹될 토크가 상기 브레이크 부재(40)를 통해 브레이크 바디(36) 내로 도입될 수 있는, 부하 토크 록(100)에 있어서,
    상기 푸셔(20)는 제 1 푸셔 부재(24), 및 별도의 부품으로서 형성된 -특히 디스크형- 제 2 푸셔 부재(30)로 이루어지고, 상기 제 1 및 제 2 푸셔 부재(24, 30)는 적어도 하나의 푸셔 페그(26)를 포함하며, 상기 푸셔 페그는 상기 구동 휠(18) 내의 관통부(27)를 관통함으로써, 2개의 푸셔 부재들(24, 30)은 상기 적어도 하나의 푸셔 페그(26)를 제외하고 상기 구동 휠(18)의 상이한 측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 푸셔 부재(30)는 상기 브레이크 부재(40) 내부에 배치되고, 상기 브레이크 부재(40)와의 접촉 영역(32)이 상기 제 2 푸셔 부재(30)에 할당되고, 상기 2개의 푸셔 부재들(24, 30)은 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 2 푸셔 부재(30)는 하우징 부재(16) 내에서 상기 제 1 푸셔 부재(24)로부터 먼 상기 구동 휠(18)의 측면 상에 및/또는 상기 구동 휠(18) 상에 방사방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 푸셔 부재(30)는 상기 적어도 하나의 푸셔 페그(26)의 형상 끼워맞춤 결합 방식 수용을 위한 적어도 하나의 -특히 포켓형- 리세스(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리세스(29)와 상호 작용하는 상기 푸셔 페그(26)는 축 방향으로 긴 슬롯을 갖도록 형성되고, 상기 푸셔 페그(26)와 상기 리세스(29) 사이에 압력 끼워맞춤이 형성되는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브레이크 부재(40)와의 상기 접촉 영역이 적어도 하나의 -특히 리브형- 성형부(32)로서 상기 제 2 푸셔 부재(30)에 형성되고, 상기 성형부(32)는 상기 적어도 하나의 푸셔 페그(26)에 대해 -특히 접선으로- 오프셋되게 배치되는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 성형부(32)는 보호 부재(33)와 연결되고, 상기 보호 부재는 상기 브레이크 부재(40)와 직접 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  8. 제 7항에 있어서,
    적어도 상기 제 2 푸셔 부재(30)는 플라스틱으로 형성되고, 상기 보호 부재(33)는 상기 제 2 푸셔 부재(30)보다 경질인 재료 -특히 금속- 으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 푸셔 부재(30)는 상기 제 2 푸셔 부재(30)에 -특히 일체로- 성형된 적어도 하나의 다운-홀더(44, 45)를 포함하고, 상기 다운-홀더는 상기 구동 휠(18)을 향한 측면 상의 상기 브레이크 부재(40)를 커버하는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 휠(18)은 상기 제 2 푸셔 부재(30)를 향한 측면 상에 적어도 하나의 마찰 면(48 내지 52)을 포함하고, 상기 마찰 면은 상기 구동 휠(18)과 상기 브레이크 부재(40) 사이의 또는 상기 구동 휠(18)과 상기 하부 푸셔 부재(30) 사이의 마찰을 증가시키는 것을 특징으로 하는 부하 토크 록.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 따른 부하 토크 록(100)을 포함하는 특히 자동차에 사용하기 위한 장치(100), 특히 모터, 기계, 조절 구동 장치, 슬라이딩 루프 구동 장치, 윈도우 리프터 구동 장치, 전기 서보 스티어링.
KR1020127026062A 2010-04-06 2011-04-01 부하 토크 록 및 부하 토크 록을 구비한 모듈 KR20130043622A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010003657A DE102010003657A1 (de) 2010-04-06 2010-04-06 Lastdrehmomentsperre und Aggregat mit einer Lastdrehmomentsperre
DE102010003657.9 2010-04-06
PCT/EP2011/055075 WO2011124526A1 (de) 2010-04-06 2011-04-01 Lastdrehmomentsperre und aggregat mit einer lastdrehmomentsperre

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130043622A true KR20130043622A (ko) 2013-04-30

Family

ID=43877174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127026062A KR20130043622A (ko) 2010-04-06 2011-04-01 부하 토크 록 및 부하 토크 록을 구비한 모듈

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20130105270A1 (ko)
EP (1) EP2556266B1 (ko)
KR (1) KR20130043622A (ko)
CN (1) CN102822554A (ko)
DE (1) DE102010003657A1 (ko)
WO (1) WO2011124526A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2394070B1 (de) * 2009-02-03 2014-10-01 Robert Bosch GmbH Lastdrehmomentsperre sowie aggregat mit lastdrehmomentsperre
DE102013206941A1 (de) 2013-04-17 2014-10-23 Robert Bosch Gmbh Lastdrehmomentsperre und Getriebe-Antriebseinrichtung mit einer Lastdrehmomentsperre
DE102013206944A1 (de) 2013-04-17 2014-10-23 Robert Bosch Gmbh Lastdrehmomentsperre und Getriebe-Antriebseinrichtung mit einer Lastdrehmomentsperre
DE102019209085A1 (de) * 2019-06-24 2020-12-24 Geze Gmbh Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3930566A (en) * 1973-07-04 1976-01-06 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Device for driving a power window
DE2853947A1 (de) * 1978-12-14 1980-07-03 Bosch Gmbh Robert Antriebsvorrichtung zum verstellen von fensterscheiben, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen
US4579201A (en) * 1983-05-16 1986-04-01 Curtiss Wright Flight Systems, Inc. Bidirectional, torque-limiting, no-back clutch mechanism
JPS60245841A (ja) * 1984-05-16 1985-12-05 Nippon Denso Co Ltd 逆転防止装置
JP2547620Y2 (ja) * 1991-12-17 1997-09-10 株式会社ミツバ 逆転防止装置
EP1101967B1 (en) * 1998-08-03 2015-03-18 Asmo Co. Ltd. Clutch and drive device having the clutch
DE102007061731A1 (de) * 2007-12-20 2009-06-25 Robert Bosch Gmbh Getriebeeinheit sowie Antriebs-Getriebeeinheit
EP2394070B1 (de) * 2009-02-03 2014-10-01 Robert Bosch GmbH Lastdrehmomentsperre sowie aggregat mit lastdrehmomentsperre
US8556059B2 (en) * 2009-03-29 2013-10-15 Philip Ng Roller clutch assembly

Also Published As

Publication number Publication date
EP2556266A1 (de) 2013-02-13
CN102822554A (zh) 2012-12-12
WO2011124526A1 (de) 2011-10-13
DE102010003657A1 (de) 2011-10-06
EP2556266B1 (de) 2014-10-15
US20130105270A1 (en) 2013-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6017857B2 (ja) 車両用リッドロック装置
US6508140B2 (en) Gear-motor closing-part drive for a motor vehicle and associated method for manufacturing the drive
US20120152690A1 (en) Load torque lock and apparatus having load torque lock
US10823243B2 (en) Actuator for brake device
KR20130043622A (ko) 부하 토크 록 및 부하 토크 록을 구비한 모듈
KR101985876B1 (ko) 브러시카드 일체형 하우징을 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터
CN101310087A (zh) 用于机动车驱动装置的传动单元
CN110505994A (zh) 用于机动车辆的转向柱
CN109070930A (zh) 用于机动车辆的转向柱
CN105393029B (zh) 用于机动车的停车锁
EP3549844B1 (en) Electric power steering system
KR20190039800A (ko) 캐리어 요소 상의 베어링 구조를 갖는 윈도우 개방기를 위한 구동 장치
US7147496B2 (en) Electrical connection device
EP2495471B1 (en) Steering lock device
KR102625382B1 (ko) 파킹 브레이크 엑츄에이터
KR20170023852A (ko) 구동 유닛
US11801886B2 (en) Steering device comprising an end stop device and steer-by-wire steering system comprising such a steering device
US20190203518A1 (en) Drive device for a window regulator
US11193586B2 (en) Parking lock and a transmission having the parking lock
US9126565B2 (en) Retractor for seat belt
US20190218846A1 (en) Drive assembly for a window lifter having a stop ring for a cable drum
JP6937654B2 (ja) ステアリングロック装置
JP5941286B2 (ja) 逆転防止機構
US10910775B2 (en) Drive element with an overload coupler for an electrical connector with a drive and also an electrical connector with such a drive element
KR101316938B1 (ko) 전자식 주차 브레이크장치용 액추에이터

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid