WO2018006900A1 - Kombistecker für einen wankstabilisator sowie wankstabilisator mit dem kombistecker - Google Patents

Kombistecker für einen wankstabilisator sowie wankstabilisator mit dem kombistecker Download PDF

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WO2018006900A1
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plug
motor
sensor
stabilizer
roll stabilizer
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PCT/DE2017/100515
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Inventor
Mario Arnold
Kerstin DÜRST
Anja Weber
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
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    • B60G21/0555—Mounting means therefor adjustable including an actuator inducing vehicle roll
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
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    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
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    • B60G2202/40—Type of actuator
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/20—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor
    • B60G2204/202—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor of cables

Definitions

  • the invention relates to a combi plug for a roll stabilizer with the features of the preamble of claim 1 and a roll stabilizer with the combination plug.
  • Roll stabilizers have, in a conventional construction, two stabilizer arms, which are arranged on the basic actuator, wherein the stabilizer arms can be rotated relative to one another by means of an integrated motor in the basic actuator. Such roll stabilizers can actively influence the driving behavior of a vehicle.
  • the roll stabilizer In addition to the mechanical connections, the roll stabilizer also has to be contacted electrically, wherein, on the one hand, a possibility for transmitting electrical energy to operate the motor and, on the other, signal lines for sensors in the roll stabilizer is required.
  • the publication DE 10 2014 213 324 A1 which probably forms the closest prior art, discloses an electromechanical actuator with an electric motor and a rotor shaft and a motor housing, a bearing plate supported in the motor housing for supporting the rotor shaft, a front side to the motor housing and the end shield arranged, connected to a stabilizer half cover.
  • a component carrier of electrical and / or electronic components be arranged and fastened on the end shield.
  • the component carrier provides connectors for contacting a motor socket and a sensor socket. It is an object of the present invention to provide a connector which is particularly easy to assemble. It is another object of the invention to propose a corresponding roll stabilizer.
  • the subject of the invention is thus a combination plug which is suitable and / or designed for a roll stabilizer.
  • the roll stabilizer has a basic actuator which integrates a motor.
  • the base actuator is followed in each case by a stabilizer arm, which extends coaxially or at least rectilinearly to the axis of the basic actuator.
  • a stabilizer arm can be pivoted about the axis relative to the anti-rotation stabilizer by means of the motor integrated in the basic actuator.
  • the roll stabilizer has a flange, which is preferably arranged at one end on one of the stabilizer halves. Arranged on the flange is a mounting surface which extends in a radial plane to the axis and / or to the longitudinal extent of the stabilizer arm or arms.
  • the mounting surface extends at least in sections annularly around the stabilizer arm.
  • the mounting surface is arranged coaxially with the stabilizer arm.
  • at least one sensor is arranged next to the motor for pivoting the stabilizer arms.
  • the sensor can be designed, for example, for detecting a temperature, for detecting a swivel angle and / or for detecting a swivel force.
  • the combination plug has a motor plug for contacting the motor, furthermore, the combination plug has a sensor plug for contacting the sensor.
  • the sensor plug can also be designed for contacting a plurality of sensors.
  • the term "plug” is used below for the part of a plug-in connection which is not stationary but moveable, and the term “plug” should therefore not be limited to devices. which electrical contacts have freely projecting. Rather, the plug is the term for the part of the plug-in device which is plugged into another part of a plug-in device.
  • the combination plug has a combination plug housing for arrangement on the mounting surface, wherein the combination plug housing carries the motor plug and the sensor plug.
  • the combination plug housing with the motor plug and with the sensor plug form a common and / or self-holding module, which can be plugged into the roll stabilizer as an assembly.
  • motor plug and sensor plug are inseparably connected to each other via the combination plug housing.
  • Motor plug and sensor plug are preferably rigidly connected to one another via the combination plug housing.
  • the invention has the advantage that during assembly of the combination plug not two single plug must be inserted and fixed in the roll stabilizer, but that at the same time both plugs attached to the roll stabilizer and / or can be contacted by the combination plug. This reduces the work involved in mounting the roll stabilizer and also reduces sources of error that can occur due to the separate mounting of motor plug and sensor connector. The number of fasteners, which must be used to secure the contact, are reduced by the combination plug housing or the combination plug.
  • the motor connector has a motor connector housing section and the sensor connector has a sensor connector housing section.
  • the motor connector housing portion and the sensor connector housing portion are formed integrally with the combination connector housing. These are particularly preferably realized, for example, as a common injection molded part. This design makes it possible to produce the combination plug comparatively low and at the same time to control the relative spatial positioning of motor plug and sensor connector.
  • the combination plug has a motor plug sealing portion for sealing the combination plug relative to the mounting surface.
  • the motor plug sealing section is designed as a, in particular, the motor connector housing portion completely encircling, axial seal.
  • An axial seal is understood in particular to mean a seal which converts the sealing effect by pressing it on the mounting surface in the axial direction with respect to the axis and / or longitudinal extent of the stabilizer arm.
  • the axial seal is achieved that no radial forces or forces are introduced in the circumferential direction in the combination plug, so that the position of the combination plug is not predetermined or defined in a radial plane to the axis through the motor plug sealing section.
  • the mounting surface in the region of the motor plug sealing portion is flat, so that the motor plug sealing portion can be arranged with a positional tolerance in the radial and / or circumferential direction to the axis and / or longitudinal extent of the stabilizer.
  • the motor plug sealing portion can be moved by at least 1 mm, preferably at least 2 mm on the mounting surface, without losing the sealing effect.
  • the combination plug has a sensor plug sealing section for sealing against the mounting surface, wherein the sensor plug sealing section is designed as an axial seal surrounding the sensor plug housing section. Also applies to the sensor plug sealing section that this can be moved with tolerance and / or play on the mounting surface, without the sealing effect is lost.
  • the sensor plug sealing portion can be moved by at least 1 mm, preferably at least 2 mm on the mounting surface, without losing the sealing effect.
  • Delimitation is the axial seal against a radial seal, which is supported in the radial direction and thereby define a radial position of the combination plug.
  • the combination plug housing assumes a partial ring shape.
  • the combination plug housing for example, take a semi-annular shape, wherein the partial ring shape, in particular half-ring shape, coaxial and / or concentric with the axis and / or to the stabilizer arm is arranged.
  • the combination plug can install very space-saving.
  • Another object of the invention relates to the roll stabilizer, as described above and / or according to claim 5.
  • the roll stabilizer has a motor socket housing section for receiving the motor plug housing section. It is envisaged that the motor plug housing section is arranged in the motor socket housing section with play, in particular in the direction of rotation and / or radial direction.
  • the game is preferably more than a millimeter, in particular more than two millimeters.
  • the roll stabilizer has a sensor socket housing section for receiving the sensor plug housing section.
  • the sensor connector housing portion is disposed in the sensor housing housing portion with clearance.
  • the game is preferably greater than one millimeter, in particular greater than two millimeters in the direction of rotation and / or in the radial direction.
  • the combination plug should be freely positionable with respect to a radial and / or rotational direction on the roll stabilizer, in particular on the mounting surface.
  • no position definition in the circumferential direction and / or in the radial direction is determined by the motor socket housing section and / or the sensor connector housing section. Rather, only a pre-adjustment or pre-centering of the combination plug relative to the roll stabilizer during assembly by said housing sections.
  • the motor plug has a plurality of motor plug contacts and in the motor socket housing portion a plurality of Engine socket contacts are arranged.
  • the motor plug contacts and the motor socket contacts can be connected together with a first tolerance.
  • the sensor plug has a plurality of sensor plug contacts, in the sensor socket housing section a plurality of sensor bush contacts is arranged.
  • the sensor plug contacts and the sensor plug contacts can be connected together with a second tolerance.
  • the first tolerance is greater than the second tolerance.
  • the position, in particular in the direction of rotation and / or radial direction of the combination plug on the roll stabilizer is defined by the position of the sensor plug contacts and the sensor pin contacts, since they have the smallest tolerance.
  • the sensor contacts are the weakest link or the weakest component in the connection between the combination plug and the roll stabilizer, it is advantageous to set the relative position between combi plug and roll stabilizer through these contacts.
  • the design of the motor contacts as lamellar contacts and / or in combination with insertion chamfers on the motor socket contacts and / or motor plug make it possible to produce a greater tolerance compared to the sensor plug.
  • Corresponding axial length of the sensor and motor plug guarantees that sensor plug contacts first contact sensor bushing contacts before contacting motor plug contacts with motor socket contacts.
  • the radial position and / or the position in the circumferential direction is defined by the sensor plug contacts and the sensor bushing contacts.
  • the axial position is preferably defined by a bearing surface of the combination plug and the mounting surface on which the bearing surface rests.
  • the combination plug is fastened by one or more screw on the roll stabilizer.
  • the screw extend in the axial direction, so that, for example, the axial seals can be biased by the screw.
  • Figure 1 is a schematic three-dimensional view of a roll stabilizer as an embodiment of the invention
  • Figure 2 is a bottom view of the flange for attachment of the combination plug of the roll stabilizer in Figure 1;
  • Figure 5 is a longitudinal sectional view of the roll stabilizer in the region of the combination plug for showing the motor plug
  • Figure 6 is a longitudinal sectional view of the roll stabilizer in the region of the combination plug for showing the sensor plug;
  • Figure 7, 8 shows two longitudinal sections for showing the game in the direction of rotation in the motor connector and the sensor connector.
  • the roll stabilizer 1 shows a schematic three-dimensional representation of a roll stabilizer 1 as an embodiment of the invention.
  • the roll stabilizer 1 has a basic actuator 2, in which a motor, not shown, is integrated at the free ends of the basic actuator 2 is in each case a stabilizer arm 3a, b arranged.
  • a stabilizer arm can be pivoted about the axis A relative to the anti-rotation stabilizer by means of the motor integrated in the green actuator 2.
  • the stabilizer arms 3a, b are preferably arranged coaxially to the axis A.
  • the basic actuator 2 forms a cylindrical base body, wherein at a free end of the cylindrical base body, a flange 4 is arranged, on which a combination plug 5 is inserted.
  • the flange 4 extends in a radial plane to the axis A.
  • FIG. 2 shows an axial plan view of a roll stabilizer 1 with a separate stabilizer arm 3a from the outside on the flange 4.
  • three screw 6a, b, c are shown, which connect the combination plug 5 with the flange 4.
  • the position of a sensor plug 7 and a motor plug 8 is shown.
  • the sensor plug 7 is arranged at a distance from the motor plug 8.
  • the screw 6b is positioned between the sensor plug 7 and the motor plug 8.
  • FIG. 3 shows a schematic three-dimensional representation of the combination plug 5 from the underside.
  • the combination plug 5 has a partially annular shape in axial plan view and has three through holes 9a, b, c for receiving the screw connections 6a, b, c.
  • the sensor plug 7 and the motor connector 8 is shown at the underside shown here.
  • the combination plug 5 has a Combi connector housing 10, which is integrally formed with a sensor connector housing portion 1 1 and a motor connector housing portion 12 in one piece.
  • this is an injection molded part which comprises the combination plug housing 10, the sensor plug housing section 11 and the motor plug housing section 12 in one piece.
  • the sensor connector housing section 1 1 of the sensor plug 7 has four sensor plug contacts
  • the motor connector housing section 12 of the motor plug 8 has four motor plug contacts.
  • the sensor connector housing portion 1 1 extends in the axial direction of the support surface 13 and is formed in a rectangular cross-section with rounded side walls.
  • the motor connector housing portion 12 also extends out of the support surface 13, but is formed slightly curved in its entirety. Both in the sensor connector housing portion 1 1 and in the motor connector housing portion 12, the contacts are each arranged in a single row.
  • the axial length of the sensor connector housing portion 1 1 and the motor connector housing portion 12 is formed differently, so that the sensor connector contact acts 28 contact with sensor bushing contacts 27 even before the motor plug contacts 25 with motor socket contacts 24.
  • a sensor plug sealing portion 15 is arranged, in which an axial seal (not shown) is inserted or can be injected.
  • the sensor plug sealing section 15 circumscribes the sensor plug 7 or the sensor plug housing section 11 in a closed path.
  • a motor plug sealing portion 16 is disposed in the support surface 13 to the motor connector 8 and the motor connector housing portion 12, which is again formed as a circumferential axial seal (not shown).
  • the axial seals can be inserted in each case or during production for Example be injected.
  • the axial seals seal the support surface 13 against the mounting surface 14, so that no moisture etc. can enter or exit the plugs via this path.
  • the combination plug 5 is shown in a plan view from above, wherein the lines for contacting the sensor plug 7 and the motor plug 8 are shown.
  • a cable 18 goes to the sensor plug 7 and three cables 19 to the motor plug 8.
  • a housing 20 or 21 is provided, which is filled with a filling material, which prevents moisture and / or dirt from entering the connector.
  • FIG. 5 shows a schematic longitudinal section through the roll stabilizer 1 in such a way that it is laid through the motor plug 8.
  • the motor plug housing section 12 dips into a motor socket housing section 22, which is introduced as a recess in the flange 4 of the roll stabilizer 1.
  • the motor socket housing portion 22 is formed oversized relative to the motor connector housing portion 12, so that the motor connector housing portion 12 has a radial clearance which is more than +/- one millimeter.
  • In a lower part of the electronics 23 of the roll stabilizer 1 is indicated. Starting from the located under the electronics 23, not shown engine run engine socket contacts 24, which are retracted into the motor connector housing portion 12. In the motor connector housing section 12, motor plug contacts 25 are arranged, which come into contact with the motor socket contacts 24.
  • FIG. 6 shows a further longitudinal section through the roll stabilizer 1, but this time through the sensor plug 7.
  • the flange 4 has a sensor socket housing section 26 in which the sensor plug housing section 11 is inserted.
  • Sensor socket housing portion 26 is as a recess or depression in the Flange 4 formed. Again, it can be seen that the sensor connector housing portion 1 1 is received in the sensor socket housing portion 26 with play, the game is also more than +/- one millimeter.
  • sensor bushing contacts 27 are arranged, which are retracted into the sensor plug 7. This has sensor plug contacts 28 which contact the sensor bushing contacts 27 in the installed state.
  • FIG. 5 shows the motor plug sealing section 16
  • FIG. 6 shows the sensor plug sealing section 15, which each form an axial seal in the radial plane.
  • FIG. 7 shows a schematic longitudinal section through the motor plug 12, wherein it can be seen that the motor plug housing section 12 is received in the motor socket housing section 22 in the circumferential direction with play or oversize and thus also has tolerances in the direction of rotation, so that the motor plug 8 in the circumferential direction can set freely.
  • the motor plug contacts 25 are formed as lamellar contacts, which can be spread in the radial direction to accommodate the motor socket contacts 24. In the circumferential direction, however, between the engine socket contacts 24 and walls of the motor connector housing portion 12 also play or space, so that the tolerance in the direction of rotation is not reduced by this contact area.
  • the connector formed from the motor plug contacts 25 and the motor socket contacts 24 has a first tolerance, so that within the tolerance of the motor plug contacts 25 and the motor socket contacts 24 in the radial plane to the axis A can also contact shifted.
  • Chamfers on the motor socket facilitate the insertion of the motor plug contacts 25 even with deviations from the nominal position.
  • the first tolerance could eg have a tolerance width of +/- 1 mm.
  • FIG. 8 shows, in a similar cross-section, the sensor plug 7, wherein it can be seen that it can also be installed in the direction of rotation, a second tolerance of at least +/- one millimeter.
  • the sensor plug contacts 28 engage in the sensor bushing contacts 27 with a low tolerance or tolerance-free.
  • Chamfers on the sensor socket facilitate the insertion of the sensor plug contacts 28.
  • the lateral position in a radial plane perpendicular to the axis and / or in the direction of rotation and / or in the radial direction is thus determined by the position of the sensor plug contacts 28 and sensor bush contacts 27.
  • the sensor connector housing portion 1 1 may be due to the game relative to the sensor socket housing portion 26 set free.
  • the motor plug contacts 25 and the motor socket contacts 24 engage with tolerance or play each other, so that they can be adjusted freely to the sensor contacts.
  • the position of the combination plug 5 is determined by the relative position of the sensor contacts to each other.
  • the entire combination plug 5 can move freely in the radial plane and thus set stress-free to the sensor contacts.
  • With respect to the axial direction results in a position definition by the support surface 13 and the mounting surface 14.
  • the combination plug 5 is fixed mechanically stress-free and only with respect to the position defined on the flange 4.
  • the screw 6 a - c are closed. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Abstract

Wankstabilisatoren weisen in üblicher Bauweise zwei Stabilisatorarme auf, wobei einer der beiden am Grundaktuator drehfest, der andere drehbar angeordnet ist, so dass sich die Stabilisatorarme relativ zueinander mittels eines in dem Grundaktuator integrierten Motors verdrehen lassen. Durch derartige Wankstabilisatoren kann aktiv auf das Fahrverhalten eines Fahrzeugs Einfluss genommen werden. Neben den mechanischen Anschlüssen muss der Wankstabilisator auch elektrisch kontaktiert werden, wobei zum einen eine Möglichkeit zur Übertragung von elektrischer Energie zum Betreiben des Motors und zum anderen Signalleitungen für Sensoren in dem Wankstabilisator benötigt werden. Es wird ein Kombistecker (5) für einen Wankstabilisator (1) vorgeschlagen, wobei der Wankstabilisator (1) einen Flansch (4) aufweist und einen Stabilisatorarm (3a) aufweist, wobei eine Montagefläche (14) auf dem Flansch (4) in einer Radialebene zu der Längserstreckung von dem Stabilisatorarm (3a) und/oder zu einer zentralen Achse (A) des Wankstabilisators (1) angeordnet ist und sich zumindest abschnittsweise ringförmig um den Stabilisatorarm (2a) erstreckt, wobei der Wankstabilisator (1) einen Motor zur Verschwenkung des Stabilisatorarms um die Achse (A) und einen Sensor aufweist, mit einem Motorstecker (8) zur Kontaktierung des Motors, mit einem Sensorstecker (7) zur Kontaktierung des Sensors, und mit einem Kombisteckergehäuse (10) zur Anordnung auf der Montagefläche (14), wobei das Kombisteckergehäuse (10) den Motorstecker (8) und den Sensorstecker (7) trägt.

Description

Kombistecker für einen Wankstabilisator sowie Wankstabilisator mit dem
Kombistecker
Die Erfindung betrifft einen Kombistecker für einen Wankstabilisator mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie einen Wankstabilisator mit dem Kombistecker.
Wankstabilisatoren weisen in üblicher Bauweise zwei Stabilisatorarme auf, welche am Grundaktuator angeordnet sind, wobei sich die Stabilisatorarme relativ zueinander mittels eines in den Grundaktuator integrierten Motors verdrehen lassen. Durch derartige Wankstabilisatoren kann aktiv auf das Fahrverhalten eines Fahrzeugs Einfluss genommen werden.
Neben den mechanischen Anschlüssen muss der Wankstabilisator auch elektrisch kontaktiert werden, wobei zum einen eine Möglichkeit zur Übertragung von elektrischer Energie zum Betreiben des Motors und zum anderen Signalleitungen für Sensoren in dem Wankstabilisator benötigt werden.
Beispielsweise offenbart die Druckschrift DE 10 2014 213 324 A1 , die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, einen elektromechanischen Stellantrieb mit einem Elektromotor und einer Rotorwelle und einem Motorgehäuse, ein im Motorgehäuse abgestütztes Lagerschild zur Lagerung der Rotorwelle, einen stirnseitig zum Motorgehäuse und zum Lagerschild angeordneten, mit einer Stabilisatorhälfte verbundenen Deckel. Im Rahmen dieser Druckschrift wird vorgeschlagen, dass auf dem Lagerschild ein Komponententräger elektrischer und/oder elektronischer Komponenten angeordnet und befestigt ist. Der Komponententräger stellt Stecker für die Kontaktierung einer Motorbuchse sowie einer Sensorbuchse zur Verfügung. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Stecker vorzuschlagen, welcher besonders einfach zu montieren ist. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, einen entsprechenden Wankstabilisator vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird durch einen Kombistecker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Wankstabilisator mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
Der Gegenstand der Erfindung ist damit ein Kombistecker, welcher für einen Wankstabilisator geeignet und/oder ausgebildet ist. Der Wankstabilisator weist einen Grundaktuator auf, welcher einen Motor integriert. Am Grundaktuator schließt sich jeweils ein Stabilisatorarm an, welcher sich koaxial oder zumindest gleichgerichtet zu der Achse des Grundaktuators erstreckt. Ein Stabilisatorarm kann mittels des im Grundaktuator integrierten Motors relativ zum drehfesten Stabilisatoram um die Achse verschwenkt werden. Der Wankstabilisator weist einen Flansch auf, welcher vorzugsweise endseitig an einer der Stabilisatorhälften angeordnet ist. Auf dem Flansch ist eine Montagefläche angeordnet, welche sich in einer Radialebene zu der Achse und/oder zur Längserstreckung von dem oder den Stabilisatorarmen erstreckt. Ferner erstreckt sich die Montagefläche zumindest abschnittsweise ringförmig um den Stabilisatorarm. Insbesondere ist die Montagefläche koaxial zu dem Stabilisatorarm angeordnet. In dem Wankstabilisator ist neben dem Motor zur Verschwenkung der Stabilisatorarme mindestens ein Sensor angeordnet. Der Sensor kann beispielsweise zur Erfassung einer Temperatur, zur Erfassung eines Schwenkwinkels und/oder zur Erfassung einer Schwenkkraft ausgebildet sein.
Der Kombistecker weist einen Motorstecker zur Kontaktierung des Motors auf, ferner weist der Kombistecker einen Sensorstecker zur Kontaktierung des Sensors auf. Gegebenenfalls kann der Sensorstecker auch zur Kontaktierung von mehreren Sensoren ausgebildet sein. Der Begriff „Stecker" wird nachfolgend für den Teil einer Steckverbindung verwendet, welcher nicht stationär, sondern bewegbar ausgebildet ist. Der Begriff „Stecker" soll somit keine Beschränkung auf Einrichtungen sein, welche elektrische Kontakte frei abstehend aufweisen. Vielmehr ist der Stecker der Begriff für den Teil der Steckeinrichtung, der in einen anderen Teil einer Steckeinrichtung eingesteckt wird.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Kombistecker ein Kombisteckergehäuse zur Anordnung auf der Montagefläche aufweist, wobei das Kombisteckergehäuse den Motorstecker und den Sensorstecker trägt. Insbesondere bilden das Kombisteckergehäuse mit dem Motorstecker und mit dem Sensorstecker eine gemeinsame und/oder selbsthaltende Baugruppe, welche als Baugruppe in den Wankstabilisator eingesteckt werden kann. Insbesondere sind Motorstecker und Sensorstecker miteinander über das Kombisteckergehäuse untrennbar miteinander verbunden. Vorzugsweise sind Motorstecker und Sensorstecker über das Kombisteckergehäuse starr miteinander verbunden.
Die Erfindung hat den Vorteil, dass bei der Montage des Kombisteckers nicht mehr zwei einzelne Stecker in dem Wankstabilisator eingeführt und befestigt werden müssen, sondern dass durch den Kombistecker zugleich beide Stecker an dem Wankstabilisator befestigt und/oder kontaktiert werden können. Dies reduziert den Arbeitsaufwand bei der Montage des Wankstabilisators und verringert zudem Fehlerquellen, die durch die getrennte Montage von Motorstecker und Sensorstecker auftreten können. Auch die Anzahl der Befestigungsmittel, welche aufgewandt werden müssen, um die Kontaktierung zu sichern, sind durch das Kombisteckergehäuse oder den Kombistecker reduziert.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Motorstecker einen Motorsteckergehäuseabschnitt und der Sensorstecker einen Sensorsteckergehäuseabschnitt auf. Der Motorsteckergehäuseabschnitt und der Sensorsteckergehäuseabschnitt sind einstückig mit dem Kombisteckergehäuse ausgebildet. Besonders bevorzugt sind diese zum Beispiel als ein gemeinsames Spritzgussteil realisiert. Diese Ausbildung ermöglicht es, den Kombistecker vergleichsweise günstig herzustellen und zugleich die räumliche Relativpositionierung von Motorstecker und Sensorstecker zu kontrollieren. Es ist besonders bevorzugt, dass der Kombistecker einen Motorsteckerdichtabschnitt zur Abdichtung des Kombisteckers gegenüber der Montagefläche aufweist. Der Motorsteckerdichtabschnitt ist als eine, den Motorsteckergehäuseabschnitt insbesondere vollständig umlaufende, Axialdichtung ausgebildet. Unter einer Axialdichtung wird insbesondere eine Dichtung verstanden, die die Dichtwirkung dadurch umsetzt, dass diese in axialer Richtung in Bezug auf die Achse und/oder Längserstreckung des Stabilisatorarms auf die Montagefläche aufgedrückt wird. Durch die Axialdichtung wird erreicht, dass keine radialen Kräfte oder Kräfte in Umlaufrichtung in den Kombistecker eingeleitet werden, sodass die Position des Kombisteckers in einer radialebene zu der Achse durch den Motorsteckerdichtabschnitt nicht vorgegeben oder definiert wird. Besonders bevorzugt ist die Montagefläche im Bereich des Motorsteckerdichtabschnitts eben ausgebildet, sodass der Motorsteckerdichtabschnitt mit einer Lagetoleranz in radialer und/oder Umlaufrichtung zu der Achse und/oder Längserstreckung des Stabilisatorarms angeordnet werden kann. Vorzugsweise kann der Motorsteckerdichtabschnitt um mindestens 1 mm, vorzugsweise mindestens 2 mm auf der Montagefläche verschoben werden, ohne die Dichtwirkung zu verlieren.
Alternativ oder ergänzend weist der Kombistecker einen Sensorsteckerdichtabschnitt zur Abdichtung gegenüber der Montagefläche auf, wobei der Sensorsteckerdichtabschnitt als eine den Sensorsteckergehäuseabschnitt umlaufende Axialdichtung ausgebildet ist. Auch für den Sensorsteckerdichtabschnitt gilt, dass dieser mit Toleranz und/oder Spiel auf der Montagefläche verschoben werden kann, ohne dass die Dichtwirkung verloren geht. Vorzugsweise kann der Sensorsteckerdichtabschnitt um mindestens 1 mm, vorzugsweise mindestens 2 mm auf der Montagefläche verschoben werden, ohne die Dichtwirkung zu verlieren. Mit dem Motorsteckerdichtabschnitt und/oder Sensorsteckerdichtabschnitt wird somit erreicht, dass der Kombistecker in Umlaufrichtung und/oder in radialer Richtung beliebig auf der Montagefläche positioniert werden kann. Abzugrenzen ist die Axialdichtung gegenüber einer Radialdichtung, welche sich in radialer Richtung abstützt und dadurch eine radiale Position des Kombisteckers festlegen würde. Bei einer bevorzugten Realisierung ist vorgesehen, dass das Kombisteckergehäuse eine Teilringform einnimmt. Insbesondere in einer axialen Draufsicht kann das Kombisteckergehäuse beispielsweise eine Halbringform einnehmen, wobei die Teilringform, insbesondere Halbringform, koaxial und/oder konzentrisch zu der Achse und/oder zu dem Stabilisatorarm angeordnet ist. In dieser Ausgestaltung lässt sich der Kombistecker besonders platzsparend anbringen.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft den Wankstabilisator, wie dieser zuvor beschrieben wurde und/oder nach dem Anspruch 5.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Wankstabilisator einen Motorbuchsengehäuseabschnitt zur Aufnahme des Motorsteckergehäuseabschnitts auf. Es ist vorgesehen, dass der Motorsteckergehäuseabschnitt in dem Motorbuchsengehäuseabschnitt mit Spiel, insbesondere in Umlaufrichtung und/oder radialer Richtung, angeordnet ist. Das Spiel beträgt vorzugsweise mehr als einen Millimeter, insbesondere mehr als zwei Millimeter. Alternativ oder ergänzend weist der Wankstabilisator einen Sensorbuchsengehäuseabschnitt zur Aufnahme des Sensorsteckergehäuseabschnitts auf. Der Sensorsteckergehäuseabschnitt ist in dem Sensorbuchsengehäuseabschnitt mit Spiel angeordnet. Auch hier beträgt das Spiel vorzugsweise größer als einen Millimeter, insbesondere größer als zwei Millimeter in Umlaufrichtung und/oder in radialer Richtung. Bei dieser Weiterbildung wird der Gedanke weitergeführt, dass der Kombistecker in Bezug auf eine radiale und/oder Umlaufrichtung auf dem Wankstabilisator, insbesondere auf der Montagefläche, frei positionierbar sein soll. Somit wird auch durch den Motorbuchsengehäuseabschnitt und/oder den Sensorsteckergehäuseabschnitt keine Lagedefinition in Umlaufrichtung und/oder in radialer Richtung festgelegt. Vielmehr erfolgt durch die genannten Gehäuseabschnitte nur eine Vorjustage oder Vorzentrierung des Kombisteckers relativ zum Wankstabilisator bei der Montage.
Es ist bevorzugt, dass der Motorstecker eine Mehrzahl von Motorsteckerkontakten aufweist und in dem Motorbuchsengehäuseabschnitt eine Mehrzahl von Motorbuchsenkontakten angeordnet sind. Die Motorsteckerkontakte und die Motorbuchsenkontakte können mit einer ersten Toleranz miteinander verbunden werden. Somit erfolgt ein Kontaktierungszustand zwischen den Kontakten, selbst wenn diese in Umlaufrichtung und/oder in radialer Richtung um die erste Toleranz zueinander verschoben sein sollten. Der Sensorstecker weist eine Mehrzahl von Sensorsteckerkontakten auf, in dem Sensorbuchsengehäuseabschnitt ist eine Mehrzahl von Sensorbuchsenkontakten angeordnet. Die Sensorsteckerkontakte und die Sensorbuchsenkontakte können miteinander mit einer zweiten Toleranz verbunden werden. Somit erfolgt ein Kontaktierungszustand zwischen den Kontakten, selbst wenn diese in Umlaufrichtung und/oder in radialer Richtung um die zweite Toleranz zueinander verschoben sein sollten. Es ist vorgesehen, dass die erste Toleranz größer als die zweite Toleranz ist.
Somit wird die Lage, insbesondere in Umlaufrichtung und/oder radialer Richtung des Kombisteckers auf dem Wankstabilisator durch die Position der Sensorsteckerkontakte und der Sensorbuchsenkontakte definiert, da diese die kleinste Toleranz aufweisen. Nachdem gerade die Sensorkontakte das schwächste Glied oder die schwächste Komponente bei der Verbindung zwischen dem Kombistecker und dem Wankstabilisator sind, ist es vorteilhaft, die Relativlage zwischen Kombistecker und Wankstabilisator durch diese Kontakte festzulegen. Die Ausführung der Motorkontakte als Lamellenkontakte und/oder in Kombination mit Einführfasen an den Motorbuchsenkontakten und/oder Motorstecker ermöglichen es im Vergleich zum Sensorstecker eine größere Toleranz herzustellen.
Durch entsprechende axiale Länge von Sensor- und Motorstecker wird garantiert, dass zuerst Sensorsteckerkontakte mit Sensorbuchsenkontakte kontaktieren, ehe Motorsteckerkontakte mit Motorbuchsenkontakte kontaktieren. Somit ist die radiale Lage und/oder die Lage in Umlaufrichtung durch die Sensorsteckerkontakte und die Sensorbuchsenkontakte definiert. Die Axiallage ist vorzugsweise durch eine Auflagefläche des Kombisteckers und die Montagefläche, auf der die Auflagefläche aufliegt, definiert. Insgesamt ergibt sich damit ein System, welches hinsichtlich der Relativpositionierung von Kombistecker und Wankstabilisator nicht überdefiniert ist, da genau festgelegt ist, durch welche Komponenten die radiale Lage sowie die Lage in Umlaufrichtung und die axiale Lage definiert ist. Alle weiteren Komponenten haben in den genannten Dimensionen höhere Toleranzen, sodass diese sich ohne mechanische Spannungen an den lageführenden Komponenten ausrichten können.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Umsetzung der Erfindung wird der Kombistecker durch eine oder mehrere Schraubverbindungen an dem Wankstabilisator befestigt. Bevorzugt erstrecken sich die Schraubverbindungen in axialer Richtung, sodass beispielsweise die Axialdichtungen durch die Schraubverbindungen vorgespannt werden können.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische dreidimensionale Darstellung eines Wankstabilisators als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 2 eine Unteransicht des Flansches zur Befestigung des Kombisteckers von dem Wankstabilisator in der Figur 1 ;
Figur 3 das Kombisteckergehäuse des Kombisteckers in einer schematischen dreidimensionalen Darstellung von der Unterseite;
Figur 4 in gleicher Darstellung wie die Figur 3 den Kombistecker in einer Ansicht von oben;
Figur 5 eine Längsschnittdarstellung des Wankstabilisators im Bereich des Kombisteckers zur Darstellung des Motorsteckers; Figur 6 eine Längsschnittdarstellung des Wankstabilisators im Bereich des Kombisteckers zur Darstellung des Sensorsteckers;
Figur 7, 8 zwei Längsschnitte zur Darstellung des Spiels in Umlaufrichtung bei dem Motorstecker und bei dem Sensorstecker.
Die Figur 1 zeigt in einer schematischen dreidimensionalen Darstellung einen Wankstabilisator 1 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Wankstabilisator 1 weist einen Grundaktuator 2 auf, in welchem ein nicht dargestellter Motor integriert ist An den freien Enden des Grundaktuators 2 ist jeweils ein Stabilisatorarm 3a, b angeordnet. Ein Stabilisatorarm kann mittels des im Grunaktuator 2 integrierten Motors relativ zum drehfesten Stabilisatoram um die Achse A verschwenkt werden. Die Stabilisatorarme 3a, b sind vorzugsweise koaxial zu der Achse A angeordnet.
Der Grundaktuator 2 bildet einen zylinderförmigen Grundkörper, wobei an einem freien Ende des zylinderförmigen Grundkörpers ein Flansch 4 angeordnet ist, auf dem ein Kombistecker 5 eingesteckt ist. Der Flansch 4 erstreckt sich in einer Radialebene zu der Achse A.
In der Figur 2 ist eine axiale Draufsicht eines Wankstabilisators 1 mit abgetrenntem Stabilisatorarm 3a von außen auf den Flansch 4 gezeigt. In der Figur sind drei Schraubverbindungen 6a, b, c dargestellt, welche den Kombistecker 5 mit dem Flansch 4 verbinden. Ferner ist die Position eines Sensorsteckers 7 und eines Motorsteckers 8 dargestellt. Der Sensorstecker 7 ist beabstandet zu dem Motorstecker 8 angeordnet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Sensorstecker 7 und dem Motorstecker 8 die Schraubverbindung 6b positioniert.
In der Figur 3 ist eine schematische dreidimensionale Darstellung des Kombisteckers 5 von der Unterseite gezeigt. Der Kombistecker 5 weist in axialer Draufsicht eine teilringförmige Gestalt auf und weist zur Aufnahme der Schraubverbindungen 6a, b, c drei Durchgangsöffnungen 9a, b, c auf. An der hier dargestellten Unterseite ist der Sensorstecker 7 und der Motorstecker 8 dargestellt. Der Kombistecker 5 weist ein Kombisteckergehäuse 10 auf, welches integral mit einem Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 und einem Motorsteckergehäuseabschnitt 12 einteilig ausgebildet ist. Insbesondere handelt es sich hierbei um ein Spritzgussteil, welches das Kombisteckergehäuse 10, den Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 und den Motorsteckergehäuseabschnitt 12 einteilig umfasst.
Auf der dargestellten Unterseite befindet sich eine Auflagefläche 13 zur Auflage auf einer Montagefläche 14 des Flansches 4. Auflagefläche 13 und Montagefläche 14 sind in einer Radialebene zu der Achse A angeordnet und eben beziehungsweise plan ausgebildet. Der Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 des Sensorsteckers 7 weist vier Sensorsteckerkontakte auf, der Motorsteckergehäuseabschnitt 12 des Motorsteckers 8 weist vier Motorsteckerkontakte auf. Der Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 erstreckt sich in axialer Richtung aus der Auflagefläche 13 heraus und ist in einem Querschnitt rechteckig mit abgerundeten Seitenwänden ausgebildet. Der Motorsteckergehäuseabschnitt 12 erstreckt sich ebenfalls aus der Auflagefläche 13 heraus, ist jedoch in seiner Gesamtheit leicht gekrümmt ausgebildet. Sowohl bei dem Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 als auch bei dem Motorsteckergehäuseabschnitt 12 sind die Kontakte jeweils einreihig angeordnet. Die axiale Länge von dem Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 und dem Motorsteckergehäuseabschnitt 12 ist unterschiedlich ausgebildet, so dass die Sensorsteckerkontantakte 28 mit Sensorbuchsenkontakten 27 noch vor den Motorsteckerkontakten 25 mit Motorbuchsenkontakten 24 kontaktieren.
In der Auflagefläche 13 ist ein Sensorsteckerdichtabschnitt 15 angeordnet, in dem eine Axialdichtung (nicht dargestellt) eingelegt ist oder eingespritzt werden kann. Der Sensorsteckerdichtabschnitt 15 umläuft in einer geschlossenen Bahn den Sensorstecker 7 beziehungsweise den Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 .
In gleicher weise ist in der Auflagefläche 13 um den Motorstecker 8 beziehungsweise den Motorsteckergehäuseabschnitt 12 ein Motorsteckerdichtabschnitt 16 angeordnet, welcher wieder als eine umlaufende Axialdichtung (nicht dargestellt) ausgebildet ist. Die Axialdichtungen können jeweils eingelegt werden oder bei der Fertigung zum Beispiel eingespritzt werden. Die Axialdichtungen dichten die Auflagefläche 13 gegen die Montagefläche 14 ab, sodass über diesen Weg keine Feuchtigkeit etc. in die Stecker hinein oder heraustreten kann.
In der Figur 4 ist der Kombistecker 5 in einer Draufsicht von oben gezeigt, wobei die Leitungen zur Kontaktierung des Sensorsteckers 7 und des Motorsteckers 8 dargestellt sind. Ausgehend von einer Verteilungsstelle 17 geht ein Kabel 18 zu dem Sensorstecker 7 und drei Kabel 19 zu dem Motorstecker 8. Für den Bereich des Sensorsteckers 7 und den Bereich des Motorsteckers 8 ist jeweils eine Behausung 20 beziehungsweise 21 vorgesehen, welche mit einer Füllmasse angefüllt ist, die ein Eindringen von Feuchtigkeit und oder Schmutz in den Stecker verhindert.
In der Figur 5 ist ein schematischer Längsschnitt durch den Wankstabilisator 1 dargestellt und zwar so, dass dieser durch den Motorstecker 8 gelegt ist. Es ist zu erkennen, dass der Motorsteckergehäuseabschnitt 12 in einen Motorbuchsengehäuseabschnitt 22 eintaucht, welcher als eine Ausnehmung in dem Flansch 4 des Wankstabilisators 1 eingebracht ist. Bereits in dieser Darstellung ist zu erkennen, dass der Motorbuchsengehäuseabschnitt 22 gegenüber dem Motorsteckergehäuseabschnitt 12 überdimensioniert ausgebildet ist, sodass der Motorsteckergehäuseabschnitt 12 ein radiales Spiel aufweist, welches mehr als +/- ein Millimeter ist. In einem unteren Teil ist die Elektronik 23 des Wankstabilisators 1 angedeutet. Ausgehend von dem sich unter der Elektronik 23 befindlichen, nicht dargestellten Motor verlaufen Motorbuchsenkontakte 24, welche in den Motorsteckergehäuseabschnitt 12 eingefahren werden. In dem Motorsteckergehäuseabschnitt 12 sind Motorsteckerkontakte 25 angeordnet, welche mit den Motorbuchsenkontakten 24 in Kontakt treten.
In der Figur 6 ist ein weiterer Längsschnitt durch den Wankstabilisator 1 gezeigt, diesmal jedoch durch den Sensorstecker 7. Hier ist zu erkennen, dass der Flansch 4 einen Sensorbuchsengehäuseabschnitt 26 aufweist, in dem der Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 eingeführt ist. Der
Sensorbuchsengehäuseabschnitt 26 ist als eine Ausnehmung oder Vertiefung in dem Flansch 4 ausgebildet. Auch hier ist zu erkennen, dass der Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 in dem Sensorbuchsengehäuseabschnitt 26 mit Spiel aufgenommen ist, wobei das Spiel ebenfalls mehr als +/- einen Millimeter beträgt. An der Elektronik 23 sind Sensorbuchsenkontakte 27 angeordnet, welche in den Sensorstecker 7 eingefahren werden. Dieser weist Sensorsteckerkontakte 28 auf, welche mit den Sensorbuchsenkontakten 27 im eingebauten Zustand kontaktieren.
Sowohl in der Figur 5 als auch in der Figur 6 ist im Bereich des Motorsteckers 8 bzw. im Bereich des Sensorsteckers 7 die Montagefläche 14 des Flansches 4 und die Auflagefläche 13 des Kombisteckers 5 zu erkennen, die in einer Radialebene zu der Achse A flächig aufeinanderliegen. In der Figur 5 ist der Motorsteckerdichtabschnitt 16, in der Figur 6 ist der Sensorsteckerdichtabschnitt 15 dargestellt, die jeweils eine Axialdichtung in der Radialebene bilden.
In der Figur 7 ist ein schematischer Längsschnitt durch den Motorstecker 12 gezeigt, wobei zu erkennen ist, dass der Motorsteckergehäuseabschnitt 12 in dem Motorbuchsengehäuseabschnitt 22 in Umlaufrichtung mit Spiel oder Übermaß aufgenommen ist und somit ebenfalls Toleranzen in Umlaufrichtung aufweist, sodass sich der Motorstecker 8 in Umlaufrichtung frei einstellen kann. Ferner ist zu erkennen, dass die Motorsteckerkontakte 25 als Lamellenkontakte ausgebildet sind, welche in radialer Richtung gespreizt werden können, um die Motorbuchsenkontakte 24 aufzunehmen. In Umlaufrichtung ist dagegen zwischen den Motorbuchsenkontakten 24 und Wänden des Motorsteckergehäuseabschnitts 12 ebenfalls Spiel oder Platz, sodass auch durch diesen Kontaktbereich die Toleranz in Umlaufrichtung nicht verringert wird. Somit weist die aus den Motorsteckerkontakten 25 und den Motorbuchsenkontakten 24 gebildete Steckverbindung eine erste Toleranz auf, so dass im Rahmen der Toleranz die Motorsteckerkontakte 25 und die Motorbuchsenkontakte 24 in der Radialebene zu der Achse A auch verschoben kontaktieren können. Fasen an der Motorbuchse erleichtern das Einführen der Motorsteckerkontakte 25 auch bei Abweichungen zur Nennposition. Die erste Toleranz könnte z.B. eine Toleranzbreite von +/- 1 mm aufweisen. In der Figur 8 ist in einem ähnlichen Querschnitt der Sensorstecker 7 gezeigt, wobei zu erkennen ist, dass dieser auch in Umlaufrichtung eine zweite Toleranz von mindestens +/- einem Millimeter eingebaut werden kann. Die Sensorsteckerkontakte 28 greifen jedoch in die Sensorbuchsenkontakte 27 toleranzarm oder toleranzfrei ein. Fasen an der Sensorbuchse erleichtern das Einführen der Sensorsteckerkontakte 28.
Bei einer Montage des Kombisteckers 5 auf den Flansch 4 werden durch entsprechende Ausführung der axialen Länge des Sensorsteckers 7 und Motorsteckers 8 zuerst die Sensorbuchsenkontakte 27 mit den Sensorsteckerkontakten 28 kontaktiert, ehe im Anschluss die Motorbuchsenkontakte 24 mit den Motorsteckerkontakten 25 kontaktieren. Bei einer Montage des Kombisteckers 5 auf den Flansch 4 wird somit die laterale Position in einer Radialebene senkrecht zur Achse und/oder in Umlaufrichtung und/oder in radialer Richtung durch die Position der Sensorsteckerkontakte 28 und Sensorbuchsenkontakte 27 festgelegt. Der Sensorsteckergehäuseabschnitt 1 1 kann sich aufgrund des Spiels relativ zu dem Sensorbuchsengehäuseabschnitt 26 frei dazu einstellen.
Die Motorsteckerkontakte 25 sowie die Motorbuchsenkontakte 24 greifen mit Toleranz oder Spiel ineinander, sodass diese sich auch frei zu den Sensorkontakten einstellen können. Somit wird die Lage des Kombisteckers 5 durch die Relativposition der Sensorkontakte zueinander bestimmt. Der gesamte Kombistecker 5 kann sich in der Radialebene frei bewegen und somit spannungsfrei zu den Sensorkontakten einstellen. In Bezug auf die axiale Richtung ergibt sich eine Lagedefinition durch die Auflagefläche 13 und die Montagefläche 14. Somit wird der Kombistecker 5 mechanisch spannungsfrei und nur einfach hinsichtlich der Lage definiert auf dem Flansch 4 befestigt. Zur endgültigen Fixierung werden die Schraubverbindungen 6 a - c geschlossen. Bezugszeichenliste
1 Wankstabilisator
2 Grundaktuator
3a, b Stabilisatorarme
4 Flansch
5 Kombistecker
6a-c Schraubverbindungen
7 Sensorstecker
8 Motorstecker
9a-c Durchgangsöffnungen
10 Kombisteckergehäuse
1 1 Sensorsteckergehäuseabschnitt
12 Motorsteckergehäuseabschnitt
13 Auflagefläche
14 Montagefläche
15 Sensorsteckerdichtabschnitt
16 Motorsteckerdichtabschnitt
17 Verteilungsstelle
18 Kabel
19 Kabel
20 Behausung
21 Behausung
22 Motorbuchsengehäuseabschnitt
23 Elektronik
24 Motorbuchsenkontakte
25 Motorsteckerkontakte
26 Sensorbuchsengehäuseabschnitt
27 Sensorbuchsenkontakte
28 Sensorsteckerkontakte
A Achse

Claims

Patentansprüche
1 . Kombistecker (5) für einen Wankstabilisator (1 ), wobei der Wankstabilisator (1 ) einen Flansch (4) und einen Stabilisatorarm (3a) aufweist, wobei eine Montagefläche (14) auf dem Flansch (4) in einer Radialebene zu der Längserstreckung von dem Stabilisatorarm (3a) und/oder zu einer zentralen Achse (A) des Wankstabilisators (1 ) angeordnet ist und sich zumindest abschnittsweise ringförmig um den Stabilisatorarm (3a) erstreckt, wobei der Wankstabilisator (1 ) einen Motor zur Verschwenkung des Stabilisatorarms um die Achse (A) und einen Sensor aufweist, mit einem Motorstecker (8) zur Kontaktierung des Motors, mit einem Sensorstecker (7) zur Kontaktierung des Sensors, gekennzeichnet durch ein Kombisteckergehäuse (10) zur Anordnung auf der Montagefläche (14), wobei das Kombisteckergehäuse (10) den Motorstecker (8) und den Sensorstecker (7) trägt.
2. Kombistecker (5) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Motorstecker (8) einen Motorsteckergehäuseabschnitt (12) und der Sensorstecker (7) einen Sensorsteckergehäuseabschnitt (1 1 ) aufweist, wobei der Motorsteckergehäuseabschnitt (12) und der Sensorsteckergehäuseabschnitt (1 1 ) einstückig mit dem Kombisteckergehäuse (10) ausgebildet sind.
3. Kombistecker (5) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Motorsteckerdichtabschnitt (16) zur Abdichtung gegenüber der Montagefläche (14), wobei der Motorsteckerdichtabschnitt (16) als eine einen oder den Motorsteckergehäuseabschnitt (12) umlaufende Axialdichtung ausgebildet ist und/oder durch einen Sensorsteckerdichtabschnitt (15) zur Abdichtung gegenüber der Montagefläche (14), wobei der Sensorsteckerdichtabschnitt (15) als eine einen oder den Sensorsteckergehäuseabschnitt (1 1 ) umlaufende Axialdichtung ausgebildet ist.
4. Kombistecker (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kombisteckergehäuse (10) eine Teilringform einnimmt.
5. Wankstabilisator (1 ) für ein Fahrzeug, wobei der Wankstabilisator (1 ) den Flansch (4) und den Stabilisatorarm (3a) aufweist, wobei die Montagefläche (14) auf dem Flansch (4) in der Radialebene zu der Längserstreckung von dem Stabilisatorarm (2a) und/oder zur Achse (A) angeordnet ist und sich zumindest abschnittsweise ringförmig um den Stabilisatorarm (2a) erstreckt, wobei der Wankstabilisator (1 ) einen Motor zur Verschwenkung des Stabilisatorarms (3a) und einen Sensor aufweist, gekennzeichnet durch den Kombistecker (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
6. Wankstabilisator (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Wankstabilisator (1 ) einen Motorbuchsengehäuseabschnitt (22) zur Aufnahme des Motorsteckergehäuseabschnitts (12) aufweist, wobei der Motorsteckergehäuseabschnitt (12) in dem Motorbuchsengehäuseabschnitt (22) mit Spiel oder Toleranz angeordnet ist und/oder einen Sensorbuchsengehäuseabschnitt (26) zur Aufnahme des Sensorsteckergehäuseabschnitts (1 1 ) aufweist, wobei der Sensorsteckergehäuseabschnitt (1 1 ) in dem Sensorbuchsengehäuseabschnitt (26) mit Spiel oder Toleranz angeordnet ist.
7. Wankstabilisator (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Motorstecker (8) eine Mehrzahl von Motorsteckerkontakten (25) aufweist und in dem Motorbuchsengehäuseabschnitt (22) eine Mehrzahl von Motorbuchsenkontakte (24) angeordnet sind, wobei die Motorsteckerkontakten (25) und die Motorbuchsenkontakte (24) mit einer ersten Toleranz verbindbar sind, und dass der Sensorstecker (7) eine Mehrzahl von Sensorsteckerkontakten (28) aufweist und in dem Sensorbuchsengehäuseabschnitt (26) eine Mehrzahl von Sensorbuchsenkontakten (27) angeordnet sind, wobei die Sensorsteckerkontakten (28) mit den Sensorbuchsenkontakten (27) mit einer zweiten Toleranz verbindbar sind, wobei die erste Toleranz größer als die zweite Toleranz ist.
8. Wankstabilisator (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Lage des Kombisteckers (5) sowie die Lage in Umlaufrichtung durch die Sensorsteckerkontakte (28) und die Sensorbuchsenkontakte (27) definiert ist.
9. Wankstabilisator (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kombistecker (5) eine Auflagefläche (13) aufweist, wobei die Auflagefläche (13) an der Montagefläche (14) anliegt, so dass die Axiallage des Kombisteckers (5) an dem Wankstabilisator (1 ) durch die Auflagefläche (13) und die Montagefläche (14) definiert ist.
10. Wankstabilisator (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dass der Kombistecker (5) durch eine oder mehrere Schraubverbindungen (6a,b,c) an dem Wankstabilisator (1 ) befestigt ist.
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