CN105073503B - 车载用电子控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的电动助力转向装置中，连接器(27)的侧面形成有卡合孔(31)，底面形成有嵌合开口(28)，且连接器(27)的表面形成有用于避免流下的水分浸入到卡合孔(31)、嵌合开口(28)的水路(33)，因此能实现控制单元的小型化、轻量化以及低成本化，还能提高控制单元内各电子元器件之间的连接可靠性。

Description

车载用电子控制装置
技术领域
本发明涉及一种具备控制单元的车载用电子控制装置，该控制单元具有：安装有控制电路的控制基板；覆盖该控制基板的外壳；以及将上述控制基板与外部配线电连接并露出到外部的连接器。
背景技术
以往，已知一种作为车载用电子控制装置的电动助力转向装置，其将露出到控制单元外部的连接器的朝上的面(顶面)配置为越远离单元盖板越向下倾斜的倾斜面，该单元盖板覆盖功率基板、外框以及控制基板(例如参照专利文献1)。
在该电动助力转向装置中，即使有水滴落到顶面，水滴也会向远离单元盖板的方向流下，能防止水滴浸入到单元盖板内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2009-23455号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在上述结构的电动助力转向装置中，对于车辆倾斜着行驶或停车、在凹凸路面上行驶、曲线行驶、减速过程中等车辆状况、或驾驶员突然打翻饮料等、或在洗车时有水浸入到车内的使用状况等，水滴可能会向着连接器的嵌合开口侧流下。
并且，在此情况下还存在如下问题：在连接器的嵌合开口附近，水滴聚集在公母连接器之间，且水滴从嵌合开口附近的公连接器的朝上的面沿着嵌合开口的边缘部流下，由此会引起水滴聚集在连接器嵌合开口的下表面侧，水滴会因毛细现象而从公母连接器间微小的间隙附着于连接器触点部或布线结合部等，从而腐蚀触点部或结合部，导致接触可靠性劣化。
此外，还存在水滴浸入到形成于连接器侧面的连接器的卡合孔会同样地导致上述接触可靠性劣化的问题。
此外，还存在如下问题：通过使连接器的嵌合方向相对于控制单元的轮廓面倾斜，并将卡合孔形成在连接器内部以将连接器卡合孔堵住，会导致控制单元的尺寸变大，且需要金属模的内侧滑动机构等，使得金属模结构变得复杂，重量及成本会增大。
此外，由于单元盖板覆盖与控制基板相连一侧的连接器的外周，因此也存在单元盖板变大且控制单元的重量及成本进一步增大的问题。
本发明以解决上述问题为课题，其目的在于提供一种能实现控制单元小型化、轻量化及低成本化并提高控制单元内各电子元器件之间的接触可靠性的车载用电子控制装置。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的车载用电子控制装置具备控制单元，该控制单元包括；安装有控制电路的控制基板；覆盖该控制基板的外壳；以及将所述控制基板与外部配线电连接并露出到外部的连接器，
所述连接器在与朝上的面即顶面相对应的侧面及底面的至少一方形成有开口孔，并在表面形成有用于避免流下的水分浸入到该开口孔中的水路。
发明效果
在本发明的车载用电子控制装置中，连接器在与朝上的面即顶面相对应的侧面及底面的至少一方形成有开口孔，并在表面形成有用于避免流下的水分浸入到该开口孔中的水路，能以简单的结构实现控制单元的小型化、轻量化及低成本化，并能提高控制单元内各电子元器件之间的接触可靠性。
附图说明
图1是表示本发明实施方式1的电动助力转向装置的立体图。
图2是图1的主要部分侧视图。
图3是表示图2的电动机及控制单元的半剖视图。
图4是表示图3的箭头A所指部位(A部分)的放大图。
图5是从箭头B观察图3的A部分时的局部图。
图6是从箭头C观察图3的A部分时的局部图。
图7是表示本发明实施方式2的电动助力转向装置的主视图。
图8是表示图7的箭头D所指部位(D部分)的局部图。
图9是从箭头E观察图7的D部分时的局部图。
图10是表示本发明实施方式3的电动助力转向装置的俯视图。
图11是从箭头F观察图10的箭头G部分所指部位(G部分)时的局部图。
图12是表示图10的G部分的放大图。
图13是表示本发明实施方式4的电动助力转向装置的侧视图。
图14是表示图13的箭头H所指部位(H部分)的放大图。
图15是从图13的箭头I观察时的局部图。
图16是表示本发明实施方式5的电动助力转向装置的侧视图。
图17是表示图16的箭头J所指部位(J部分)的放大图。
图18是表示本发明的实施方式6的电动助力转向装置的主要部分的侧视图。
图19是表示本发明实施方式7的电动助力转向装置的侧视图。
图20是表示图19的箭头K所指部位(K部分)的放大图。
图21是从箭头L观察图19的K部分时的局部图。
图22是表示本发明实施方式8的电动助力转向装置的侧视图。
图23是表示图22的箭头M所指部位(M部分)的放大图。
图24是表示本发明的实施方式9的电动助力转向装置的主要部分的侧视图。
图25是表示本发明的实施方式10的电动助力转向装置的主要部分的立体图。
图26是表示本发明实施方式11的电动助力转向装置的主视图。
图27是表示图26的箭头N所指部位(N部分)的放大图。
图28是从图26的箭头O观察时的局部图。
图29是表示本发明实施方式12的电动助力转向装置的主要部分立体图。
图30是表示本发明实施方式13的电动助力转向装置的主要部分放大剖视图。
图31是表示本发明实施方式14的电动助力转向装置的主要部分放大俯视图。
图32是图31的主视图。
图33是表示本发明的实施方式1-14的电动助力转向装置的变形例的主要部分放大图。
具体实施方式
下面，基于附图来说明本发明的各实施方式，对各图中的相同或者相当的构件、部位，标注相同的标号来进行说明。
实施方式1
图1是表示本发明实施方式1的电动助力转向装置的立体图。
作为车载用电子控制装置的该电动助力转向装置包括：内置与方向盘1相连结的转向轴2的转向柱3；对方向盘1的转向转矩进行检测的转矩传感器4；对车辆的行驶速度进行检测的车速传感器5；对方向盘1输出辅助转矩的电动机11；输入转矩传感器4以及车速传感器5的信号并根据转向转矩、车辆的行驶条件来相应地控制电动机11的驱动的控制单元12；与转向柱3相连结并使电动机11的转速减慢的减速齿轮箱13；以及提供用于驱动电动机11的电流的电源部14。
图2是图1的主要部分侧视图，图3是表示图2的电动机11及控制单元12的半剖视图，图4是表示图3的箭头A所指部位(A部分)的放大图，图5是从箭头B观察图3的A部分时的局部图，图6是从箭头C观察图3的A部分时的局部图。
上述控制单元12包括：热传导率较高的金属制的散热器21；设置在该散热器21上且嵌入成形有多个导电线以及导电板的外框24；设置在该外框24上且与外框的导电线电连接并安装有对电动机11进行驱动控制的控制电路的控制基板22；设置在散热器21与外框24之间且用于驱动电动机11的功率部23；包围控制基板22的外壳25；以及与外框24一体形成且露出到外部的母型连接器27。
母型连接器27由经由外部配线与转矩传感器4电连接的转矩传感器连接器部、经由外部配线与车速传感器5电连接的车速连接器部、以及经由外部配线与电源部14电连接的电源部连接器部形成为一体的模块体构成。
该母型连接器27通过使作为开口孔的嵌合开口28相对于外框24的基本平面24a指向垂直下方而形成。此外，如图2所示，沿着母型连接器的朝上的面即顶面29且从正面观察母型连接器27时，母型连接器27相对于水平方向向下倾斜θ的角度。
在母型连接器27的侧面32分别形成有转矩传感器4、车速传感器5、以及电源部14用的开口孔即卡合孔31。
通过各突起30a与卡合孔31弹性地卡合，使公型连接器30相对于母型连接器27进行保持，此外，转矩传感器4、车速传感器5以及电源部14与控制单元12电连接。
母型连接器27的顶面29形成有并排延伸的多条水路33。该水路33在母型连接器27的侧面32中途合流，并以这样的状态延伸到卡合孔31的一侧。
在上述结构的电动助力转向装置中，将车辆的点火开关(未图示)切换为打开状态，从电源部14经由连接器27向控制单元12供电。
此外，控制单元12中，来自转矩传感器4以及车速传感器5的信息信号经由连接器27输入到安装在控制基板22上的微机36。微机36中，计算相当于转向辅助转矩的电流值，通过功率部23使电动机11中流过电动机驱动电流，从而使电动机11在所需旋转方向上输出所需量的辅助转矩。
本实施方式中，与外框24一体形成的母型连接器27的嵌合开口28相对于外框24的基本平面24a指向垂直下方，且母型连接器27的顶面29在从正面观察母型连接器27时相对于水平方向向前面侧下方倾斜θ的角度。并且，形成在该顶面29上的水路33形成在侧面32上远离卡合孔31的位置。
因此，即使水滴从母型连接器27的上方落下，水滴也会沿着水路33流向箭头Z的方向并排出，而与车辆的状况以及使用状况无关，从而能防止水滴从嵌合开口28浸入到控制单元12的内部，并能防止水滴通过卡合孔31浸入到控制单元12的内部。
另外，为了防止水滴通过卡合孔浸入，也考虑将卡合孔堵住，但该情况下，母型连接器的形状会变大，此外，必须添加用于设置使卡合孔与公型连接器30的突起30a卡合的卡合机构的金属模滑动结构。
与此相对，本实施方式的卡合孔31与外部连通，能使母型连接器27小型化，并能简化金属模结构，因此能实现控制单元12的轻量化并降低成本。
此外，虽然外壳25覆盖控制基板22，但无需将与控制基板22相连一侧的母型连接器27的外周包围，因此能实现外壳25的小型化，从而能实现控制单元12的轻量化并降低成本。
实施方式2
图7是表示本发明实施方式2的电动助力转向装置的主要部分主视图，图8是表示图7的箭头D所指的部位(D部分)的放大图，图9是从箭头E观察图7的D部分时的图。
本实施方式中，如图7所示，在从正面沿着顶面29观察母型连接器27时，顶面29向宽度方向的一侧倾斜θ的角度。此外，母型连接器27的顶面29的水路33下游侧的水路壁33a沿着下游倾斜，使得宽度逐渐变大。
其它结构与实施方式1的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，能获得与实施方式1相同的效果，且由于顶面29的水路33的宽度沿着下游逐渐变宽，因此即使在顶面29处水路33中的水量增多，也能更可靠地在侧面32的水路33对该水分进行引导。
实施方式3
图10是表示本发明实施方式3的电动助力转向装置的俯视图，图11是从箭头F观察图10的箭头G所指部位(G部分)的图，图12是图10的G部分的放大图。
本实施方式中，在母型连接器27的侧面32上形成有沿上下方向延伸的较宽的凸面32a。顶面29上形成有在倾斜面的上侧与凸面32a相连的第一肋条46。此外，在顶面29的倾斜面的下侧，第一肋条46和第二肋条47夹着卡合孔31而相对形成。
对于第一肋条46和第二肋条47，第二肋条47的长度比第一肋条46短，其端面47a较第一肋条46的端面46a向径向内侧后退。
其它结构与实施方式2的电动助力转向装置相同。
另外，第一肋条46以及第二肋条47也可以形成为夹着嵌合开口28而相对。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，在顶面29中被第一肋条46和第二肋条47所夹的水分如箭头Z所示那样流动，在母型连接器27的侧面32，水分远离指向下侧方向的开口孔即嵌合开口28以及卡合孔31而流下，因此能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
另外，在凸面32a两侧的水路33中流动的水分也同样地远离嵌合开口28、卡合孔31而流下。
实施方式4
图13是表示本发明实施方式4的电动助力转向装置的侧视图，图14是表示图13的箭头H所指的部位(H部分)的放大图，图15是从图13的箭头I观察时的图。
在实施方式1-3的电动助力转向装置中，母型连接器27的嵌合开口28相对于外框24的基本平面24a指向垂直下方，但在本实施方式中，母型连接器27的嵌合开口28相对于水平面以θ的角度指向下方。
在母型连接器27的朝上的面即顶面29A一侧即嵌合开口28一侧形成有在周向上呈直线状延伸的水路33。
此外，卡合孔31形成在母型连接器27的底面侧。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则母型连接器27的顶面29A的水分如箭头Z所示沿着水路33流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式5
图16是表示本发明实施方式5的电动助力转向装置的侧视图，图17是表示图16的箭头J所指部位(J部分)的放大图。
本实施方式中，在从正面沿着顶面29A观察母型连接器27时，母型连接器27的顶面29A相对于水平方向向宽度方向的一侧倾斜θ的角度。在母型连接器27的顶面29A及侧面32A上形成有多条沿着顶面29A及侧面32A的L字形的水路33。
其它结构与实施方式4的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则水分会沿着母型连接器27的顶面29A及侧面32A的水路33如箭头Z所示那样流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式6
图18是表示本发明的实施方式6的电动助力转向装置的主要部分的侧视图。
本实施方式中，卡合孔31设置在母型连接器27的侧面32A。在侧面32A上，形成有卡合孔用水路33b，其一部分在卡合孔31的上侧并与顶面29A平行地延伸，另一部分与水路33平行地延伸。
其它结构与实施方式4的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则水分如箭头Z所示沿着水路33、卡合孔用水路33b流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式7
图19是表示本发明实施方式7的电动助力转向装置的侧视图，图20是表示图19的箭头K所指的部位(K部分)的放大图，图21是从箭头L观察图19的K部分时的图。
本实施方式中，母型连接器27的嵌合开口28与外框24的基本平面为同一方向，且相对于水平方向以角度θ指向下方。在母型连接器27的上方的面即顶面29B及两侧面32B上形成有水路33。
其它结构与实施方式1的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则水分如箭头Z所示沿着水路33流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式8
图22是表示本发明实施方式8的电动助力转向装置的侧视图，图23是表示图22的箭头M所指部位(M部分)的放大图。
本实施方式中，在从正面沿着顶面29B观察母型连接器27时，母型连接器27的顶面29B向宽度方向的一侧倾斜角度θ。在母型连接器27的顶面29B及两侧面32B上形成有多条水路33。
其它结构与实施方式7的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则水分如箭头Z所示沿着顶面29B以及侧面32B的水路33流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式9
图24是表示本发明的实施方式9的电动助力转向装置的主要部分的侧视图。
本实施方式中，卡合孔31设置在母型连接器27的侧面32B。在侧面32B上，形成有卡合孔用水路33b，其一部分在卡合孔31的上侧并与顶面29B平行地延伸，另一部分与水路33平行地延伸。
其它结构与实施方式7的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则水分如箭头Z所示沿着水路33、卡合孔用水路33b流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式10
图25是表示本发明的实施方式10的电动助力转向装置的主要部分的立体图。
本实施方式中，设有沿着顶面29及侧面32的边缘部延伸的第一肋条42a。该第一肋条42a的内侧设有包围卡合孔31的第二肋条42b。利用该第二肋条42b和第一肋条42a形成水路33。
倾斜的顶面29d上的水分直接流下，然后在侧面32分流到左右的水路33中而流下。
其它结构与实施方式1的电动助力转向装置相同。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则无需对母型连接器27的顶面29及侧面32的表面进行切削，利用第一肋条42a和第二肋条42b就能形成水路33，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式11
图26是表示本发明实施方式11的电动助力转向装置的侧视图，图27是表示图26的箭头N所指的部位(N部分)的放大图，图28是从图26的箭头O观察时的局部放大图。
本实施方式中，与实施方式2同样，在从正面沿着顶面29观察母型连接器27时，母型连接器27的顶面29向宽度方向的一侧倾斜θ的角度。
该母型连接器27中，在侧面32上，相邻的第一连接器部27a与第二连接器部27b之间形成有第二连接器部27b较第一连接器部27a更向径向突出的阶差部43。此外，在第二连接器部27a的中间部形成有沿上下方向延伸的较宽的凸面32a。
本实施方式中，阶差部43成为第一连接器部27a的水路33的壁面，凸面32a两侧的凹部44兼用作第二连接器部27b的水路33。
若采用本实施方式的电动助力转向装置，则水分如箭头Z所示沿着水路33流下，能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
实施方式12
图29是表示本发明实施方式12的电动助力转向装置的主要部分立体图。
本实施方式中，在顶面29及侧面32的整个边缘部设有第一肋条42a。该第一肋条42a的内侧设有包围卡合孔31的第二肋条42b。利用该第二肋条42b和第一肋条42a形成水路33。
侧面32一侧的水路33中形成有在母型连接器27成形时防止树脂收缩用的缺口部45。该缺口部45上形成有朝着径向向下方倾斜的面45a。
倾斜的顶面29上的水分直接流下，然后在侧面32上分流到左右的水路33中而流下。
其它结构与实施方式1的电动助力转向装置相同。
本实施方式中，将缺口部45用作水路33的一部分，并且即使水分流到该缺口部45，由于其面45a在下游侧方向具有向下的梯度，因此该水分也不会聚集在缺口部45中。
实施方式13
图30是表示本发明实施方式13的电动助力转向装置的主要部分放大剖视图。
本实施方式中，母型连接器27的与转矩传感器4、车速传感器5以及电源部14相连接的各连接部即连接端子部51通过金属制端子和树脂的预模塑成形而形成。
在对母型连接器27进行嵌入成形时，具有用于对连接端子部51进行金属模夹持固定且以金属模夹持固定面52为底面的模夹紧孔53。
本实施方式中，该模夹紧孔53形成在母型连接器27的顶面29和侧面32，用作水路33的一部分。
实施方式14
图31是表示本发明实施方式14的电动助力转向装置的主要部分放大俯视图，图32是图31的主视图。
本实施方式中，在从正面沿着顶面29B观察母型连接器27时，母型连接器27的顶面29B向宽度方向的一侧倾斜。
该母型连接器27中，在水分流下的侧面32B上形成有作为开口孔的卡合孔31。该卡合孔31的上侧设有顶板54。
在沿着水分的流下方向观察时，该顶板54的面积至少覆盖卡合孔31。
本实施方式中，由于在卡合孔31的上侧设置顶板54，因此能防止在侧面32B上流下的水分通过卡合孔31浸入到控制单元12的内部。
另外，上述各实施方式中，对母型连接器27采用由转矩传感器4的信号连接器部即转矩传感器连接器部、车速传感器5的信号连接器部即车速传感器连接器部、电源部14的电源部连接器部一体化得到的模块体进行了说明，但并不限于此。
如图33所示，作为转矩传感器连接器部的第一连接器部27a、作为车速传感器连接器部的第二连接器部27b、作为电源部传感器部的第三连接器部27c可以单独形成，并在该各连接器部27a、27b及27c上嵌合未图示的各母型连接器部，也可以仅使一个连接器部单独形成。
使用这些母型连接器也能获得与实施方式1的电动助力转向装置相同的效果。
此外，上述各实施方式中，在从正面沿着顶面29、29A、29B观察母型连接器27时，使母型连接器27的朝上的顶面29、29A、29B向前面侧或宽度方向的一侧倾斜来使水分流下，但并不限于这些方向，只要在母型连接器27的表面形成水路33来避免从顶面流下的水分浸入到嵌合开口28及卡合孔31即可。
此外，上述各实施方式中，水路33的截面形状为コ字形形状，但并不限于该形状，例如也可以是U字形形状、V字形形状、L字形形状，或者也可以由各个形状混合而成。
此外，上述各实施方式中，对具有母型连接器27的控制单元12进行了说明，还对公母型连接器进行了说明，但并不限于此，也可以是公型连接器。
此外，作为开口孔，对母型连接器27的嵌合开口、母型连接器27的卡合孔31进行了说明，但除此以外，例如也可以是与和连接器相邻的连接器以外的元器件的卡合部进行卡合的卡合孔。
此外，在上述各实施方式中，作为车载用电子控制装置，对安装在汽车中的电动助力转向装置进行了说明，但本发明也能应用于拖拉机等农业设备、安装于车辆座椅等的调节设备(welfare device)中所安装的电动助力转向装置等。
此外，本发明也能应用于例如安装在无钥匙进入系统中的车载用电子控制装置即车辆用红外线接收装置的控制单元中。
标号说明
1 方向盘
2 转向轴
3 转向柱
4 转矩传感器
5 车速传感器
11 电动机
12 控制单元
13 减速齿轮箱
14 电源部
21 散热器
22 控制基板
23 功率部
24 外框
24a 外框的基本平面
24b 外框的中心部
25 外壳
27 母型连接器
27a 第一连接器部
27b 第二连接器部
27c 第三连接器部
28 嵌合开口(开口孔)
29，29A，29B 顶面
30 公型连接器
31 卡合孔(开口孔)
32，32A，32B 侧面
33 水路
33a 下游侧的水路壁
33b 卡合孔用水路
36 微机
42a 第一肋条
42b 第二肋条
45 缺口部
46 第一肋条
47 第二肋条
46a，47a 端面
51 连接端子部
52 金属模夹持固定面
53 模夹紧孔
54 顶板

Claims (14)

1.一种车载用电子控制装置，其具备控制单元，该控制单元包括：安装有控制电路的控制基板；覆盖该控制基板的外壳；以及将所述控制基板与外部配线电连接并露出到外部的连接器，该车载用电子控制装置的特征在于，
所述连接器在与朝上的面即顶面相对应的侧面及底面的至少一方形成有开口孔，并在表面形成有用于避免流下的水分浸入到该开口孔中的水路，
所述连接器在所述侧面具备第一连接器部以及第二连接器部，该第二连接器部与该第一连接器部相邻，并具有较第一连接器部向与所述侧面垂直的方向突出的阶差部，且所述第二连接器部在侧面的两侧形成有凹部，
所述第二连接器部的所述阶差部形成所述第一连接器部的所述水路，所述第二连接器部的所述凹部形成所述第二连接器部的所述水路。
2.如权利要求1所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述水路于途中在所述顶面或所述侧面上合流。
3.如权利要求1所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述水路于途中在所述顶面或所述侧面上分流。
4.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述水路的宽度沿着下游而逐渐扩大。
5.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述水路由所述表面缺失得到的槽或从所述表面突出的肋条形成。
6.如权利要求1所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述凹部上形成有用于在对第二连接器部进行成形时防止树脂收缩的缺口部，该缺口部具有在下游侧方向上向下倾斜的倾斜面。
7.如权利要求5所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述肋条与所述顶面相对并设有一对，使得从顶面沿垂直方向观察时夹着所述开口孔，所述水路的上游侧的一个肋条较下游侧的另一个肋条向与所述侧面垂直的方向延伸得更长。
8.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述连接器具有与所述外部配线电连接并通过预模塑成形而形成的连接端子部，以用于对该连接端子部进行金属模夹持固定的金属模夹持固定面为底面的模夹紧孔构成所述水路的一部分。
9.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，在向所述开口孔流下的水分的上游侧设有阻止所述水分浸入所述开口孔的突起的顶板部。
10.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述连接器是与所述外部配线电连接的、电源连接器部以及信号连接器部分别一体化的模块体。
11.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，从正面沿着顶面观察所述连接器时，所述顶面在前面侧向下方倾斜。
12.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，从正面沿着顶面观察所述连接器时，所述顶面向宽度方向的一侧倾斜。
13.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述开口孔是所述连接器的嵌合开口。
14.如权利要求1至3的任一项所述的车载用电子控制装置，其特征在于，所述开口孔是形成在一个母型的所述连接器上的卡合孔，该卡合孔与另一公型的连接器的卡合部弹性卡合。
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