CN105072786A - 一种路灯自动控制系统 - Google Patents

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郝家余
汤新宁
王川宿
方涛
尚欣
刘华仁
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    • Y02B20/40—Control techniques providing energy savings, e.g. smart controller or presence detection

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Abstract

本发明公开了一种路灯自动控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括在每个路灯上加设路灯控制模块连接路灯的照明电路控制路灯的亮度，同时车辆上安装智能车载终端；当车辆接近路灯时，智能车载终端与路灯控制模块通信，路灯控制模块控制路灯正常照明。由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、在没有车辆的时候自动关闭部分路灯或调节路灯亮度来提高使用效率，达到节约能源的目的；2、有效提高路灯利用效率，延长路灯的使用寿命；3、功能扩展性强，可在现有路灯的基础上进行改进；4、成本低，适合大范围推广使用。

Description

一种路灯自动控制系统
技术领域
本发明涉及道路照明的智能化改进，特别涉及一种路灯自动控制系统。
背景技术
中国路灯存量在2800万-3000万盏，近几年每年新增路灯数量为15％-20％，约300万-600万盏。按照每年新增路灯数量全部为LED灯具，每盏1000-2000元计算，年增量在30亿-60亿元人民币。LED路灯使用超过6000小时的故障率小于1％。目前照明在全球约占了19％的用电量，如果全球采用的照明系统效率比现有提升一倍，就可说是相当于移除了欧洲一半的用电量及排热量。近年来，随着我国城市建设规模的不断扩大和建设水平的不断提高，作为城市建设的一项重要内容，城市道路照明、景观亮化灯行业近年来得以迅速发展。路灯照明耗电量占全国照明总耗电量的30％。
在能源日趋紧张、电力供应持续紧张的今天，全国数千万盏路灯的节能问题已引起政府部门的关注。低效、高耗的传统城市照明已成为节能降耗的重要领域。为此，建设部和发改委明确提出城市道路照明要向“高效、节能、环保、健康”的“绿色照明”方向发展。现有的低频无极灯一方面对老旧路灯进行改造更换，另一方面对新安装的使用新型节能路灯。但是不能从根本上解决路灯使用效率问题，随着城镇化建设加快路灯数量增加，路灯消耗的能源在逐渐增多。如何提高路灯的使用效率成为当务之急。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种路灯自动控制系统，在没有车辆的时候自动关闭部分路灯或调节路灯亮度来提高使用效率，达到节约能源的目的。
为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种路灯自动控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括在每个路灯上加设路灯控制模块连接路灯的照明电路控制路灯的亮度，同时车辆上安装智能车载终端；当车辆接近路灯时，智能车载终端与路灯控制模块通信，路灯控制模块控制路灯正常照明。
所述的智能车载终端与路灯控制模块上都设有DSRC模块相互之间进行通信。
所述的路灯控制模块在周围没有车辆时，控制路灯亮度变暗，节约电能。
所述的控制系统在有车辆通过设有路灯的道路时，车载智能终端会与最近的路灯控制模块通讯，告知有车辆即将通过，请求将路灯的亮度调节到正常亮度；路灯控制模块接收到请求信息后调节路灯亮度变亮，满足行车安全需要；当车辆离开路灯一定距离同时也没有其他车辆经过时，路灯控制模块再控制调节路灯亮度变暗。
一种路灯自动控制系统，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、在没有车辆的时候自动关闭部分路灯或调节路灯亮度来提高使用效率，达到节约能源的目的；2、有效提高路灯利用效率，延长路灯的使用寿命；3、功能扩展性强，可在现有路灯的基础上进行改进；4、成本低，适合大范围推广使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明一种路灯自动控制系统结构示意图；
在图1中，1、路灯控制模块；2、智能车载终端。
具体实施方式
如图1所示，本发明主要包括路灯控制模块1和智能车载终端2，都集成有DSRC模块，通过DSRC进行无线通讯，DSRC是一种高效的无线通信技术，它可以实现在特定区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，具有延时小，更高效安全，因此可以快速实现路灯控制模块和智能车载终端之间通讯。当车辆靠近路灯时路灯控制模块控制调节路灯亮度变亮，当道路上没有车辆时路灯控制模块控制调节路灯亮度变暗，起到节约能源作用，每个路灯对应一个控制模块。
具体实现过程是在设有路灯的道路上安装路灯控制模块1，用来控制调节路灯的亮度，该路灯控制模块配置有DSRC模块负责通讯。在车辆上安装有智能车载终端2，配置有DSRC模块负责和路灯控制模块1通讯。正常情况下在设置有路灯的道路上当没有车辆经过时路灯控制模块1控制调节路灯亮度变暗，当有车辆通过设置有路灯的道路时，车载智能终端2会自动和最近的路灯控制模块通讯，告知即将有车辆通过，请求将路灯的亮度调节到正常亮度，路灯控制模块1接收到请求后立即响应控制调节路灯亮度变亮，当车辆远离路灯一定距离也没有其他车辆经过时，路灯控制模块1再控制调节路灯亮度变暗，此后该路灯一直保持较暗亮度，其他路灯同样，直到有车辆经过时。
本发明的实现具体包括以下步骤：
步骤1：路灯配置路灯控制模块1，行驶车辆配置智能车载终端2，两者通过DSRC进行通讯；
步骤2：在设有路灯的道路上，正常情况下当没有车辆经过时路灯控制模块1控制调节路灯亮度变暗；
步骤3：当有车辆通过设有路灯的道路时，车载智能终端2会自动和最近的路灯控制模块1通讯，告知有车辆即将通过，请求将路灯的亮度调节到正常亮度；
步骤4：路灯控制模块1接收到请求信息后，分析并立即做出响应；
步骤5：路灯控制模块1调节路灯亮度变亮，满足行车安全需要；
步骤6：当车辆离开路灯一定距离也没有其他车辆经过时，路灯控制模块1再控制调节路灯亮度变暗。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种路灯自动控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括在每个路灯上加设路灯控制模块(1)连接路灯的照明电路控制路灯的亮度，同时车辆上安装智能车载终端(2)；当车辆接近路灯时，智能车载终端(2)与路灯控制模块(1)通信，路灯控制模块(1)控制路灯正常照明。
2.根据权利要求1所述的一种路灯自动控制系统，其特征在于：所述的智能车载终端(2)与路灯控制模块(1)上都设有DSRC模块相互之间进行通信。
3.根据权利要求1所述的一种路灯自动控制系统，其特征在于：所述的路灯控制模块(1)在周围没有车辆时，控制路灯亮度变暗，节约电能。
4.根据权利要求1所述的一种路灯自动控制系统，其特征在于：所述的控制系统在有车辆通过设有路灯的道路时，车载智能终端(2)会与最近的路灯控制模块(1)通讯，告知有车辆即将通过，请求将路灯的亮度调节到正常亮度；路灯控制模块(1)接收到请求信息后调节路灯亮度变亮，满足行车安全需要；当车辆离开路灯一定距离同时也没有其他车辆经过时，路灯控制模块(1)再控制调节路灯亮度变暗。
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