CN105065131A - 内燃机气缸防偏磨装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种内燃机气缸防偏磨装置，涉及一种内燃机领域。本发明解决目前内燃机存在加工难度大、易磨损、能耗高等问题。该内燃机气缸防偏磨装置的上轴套固定于气缸体的气缸孔的下端，下轴套固定于润滑油箱内底部，活塞导向杆的两端分别套接于上轴套和下轴套；连杆通过活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆连接，活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆通过销栓固定，活塞导向杆的上端与活塞固定。使用本发明结构简单、加工容易、安装方便、节能能源且能极大地延长气缸及活塞使用寿命。

Description

内燃机气缸防偏磨装置
技术领域
本发明涉及一种内燃机领域，特别是涉及一种内燃机气缸防偏磨装置。
背景技术
目前内燃机气缸内的活塞在气缸内是呈直线运动，但活塞直线运动所提供的动力推动曲轴连杆这种特殊结构运转，而活塞对曲轴连杆运动时所产生的推力或拉力方向是时刻变化的，也就是说活塞对曲轴连杆的推力或拉力的方向并不是与活塞运动的方向保持在同一直线上，所以活塞在气缸内运行时对气缸壁所产生的摩擦力是不均匀的，因此活塞在气缸内长期高速运动后容易导致偏磨现象发生，使气缸内壁或活塞受损而漏气，以致内燃机的热能利用率下降，这是内燃机使用以来一直没有解决的难题。此外，活塞在气缸运动中还承担着导向作用，人们为了防止气缸出现偏磨现象则采取适当增加活塞的长度，但加大活塞的长度即增加了活塞的重量则这必然导致活塞自身运动需要消费较多的能量而造成燃油的浪费。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、加工容易、安装方便、节能能源且能极大地延长气缸及活塞使用寿命的内燃机气缸防偏磨装置。
为实现上述目的，本发明提供一种内燃机气缸防偏磨装置，所述内燃机包括气缸体、输出功率轴、气缸盖、曲轴连杆装置、凸轮盘及润滑装置，所述气缸体上设置气缸孔及活塞，所述曲轴连杆装置包括曲轴、连杆及曲轴齿轮，所述润滑装置设置有润滑油箱底板，所述内燃机气缸防偏磨装置设置有上轴套、下轴套及活塞导向杆，所述上轴套固定于气缸体的气缸孔的下端，下轴套固定于润滑油箱内底部，活塞导向杆的两端分别套接于上轴套和下轴套；连杆通过活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆连接，连杆的一端套接活塞导向杆固定栓套，连杆的另一端套接曲轴，活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆通过销栓固定，活塞导向杆的上端与活塞固定。
所述输出功率轴顶部设置有与凸轮盘相对应的凸轮固定孔的轴顶固定栓，输出功率轴的上部由轴承一和轴承二固定套接输出功率轴套，输出功率轴的下部外围套接有齿轮箱；所述齿轮箱的上端与输出功率轴套固定，齿轮箱的下端与润滑油箱的底部固定；润滑油箱底板的中部由润滑油箱密封挡板通过螺钉固定，输出功率轴通过轴承三与润滑油箱密封挡板固定。输出功率轴位于齿轮箱内固定有输出功率轴变向齿轮。
所述曲轴连杆装置上的曲轴的平衡块端与曲轴齿轮为固定连接，曲轴相对于平衡块的另一端的曲轴连杆柄与连杆套接；所述输出功率轴变向齿轮上等距离设置有四个曲轴齿轮；所述连杆通过防偏磨装置与活塞活动连接。
所述气缸体为圆柱型，在圆柱型的气缸体中部设置有一个固定输出功率轴套的轴套孔，在气缸体的轴套孔周围等距离设置四个相等的气缸孔，在各个气缸孔内设置有与气缸孔大小相对应的气缸，在相邻的气缸孔之间设置一个固定螺栓孔；气缸体、气缸盖与润滑油箱底板通过螺栓固定。
本发明有益效果是：本发明的内燃机气缸防偏磨装置结构简单，加工容易，安装方便；由于上轴套、下轴套及活塞导向杆的配合而使得活塞对曲轴连杆这样的特殊结构的运动所需要的推力或拉力方向始终保持与活塞运动方向在同一条直线上，从而有效地消除了活塞在气缸内因产生偏磨现象，大大地延长气缸或活塞的使用寿命；又由于活塞对曲轴连杆的推力或拉力方向与活塞运动方向始终在同一直线上而消除了气缸因偏磨致失圆的困扰，所以活塞的长度则可大幅度地缩短，缩短活塞的长度即减轻了活塞的重量则这必然导致活塞自身运动需要消费的能量减少而节约燃油，从而降低内燃机运行成本。
下面结合附图对本发明的内燃机气缸防偏磨装置作进一步说明。
附图说明
图1是本发明的内燃机气缸防偏磨装置结构示意图；
图2是本发明的内燃机立体结构示意图；
图3是本发明图2的A-A剖示图；
图4是本发明图2的B-B剖示图；
图5是本发明的气缸体结构示意图。
图中：1、气缸体，2、输出功率轴，3、气缸盖，4、曲轴连杆装置，5、凸轮盘，6、润滑装置，7、螺栓，8、润滑油箱，9、曲轴齿轮，10、输出功率轴套，11、齿轮箱，12、轴承一，13、轴承二，14、气缸，15、轴承三，16、润滑油箱密封挡板，17、轴套孔，18、气缸孔，19、固定螺栓孔，20、活塞导向杆固定栓套，21、活塞导向杆，22、下轴套，23、螺栓套管，24、轴顶固定栓，25、输出功率轴变向齿轮，26、连杆，27、曲轴，28、活塞，29、上轴套。
具体实施方式
如图1、图2、图3及图4所示，本实施例的内燃机气缸防偏磨装置，所述内燃机包括气缸体1、输出功率轴2、气缸盖3、曲轴连杆装置4、凸轮盘5及润滑装置6，气缸体1上设置气缸孔18及活塞28，曲轴连杆装置4包括曲轴27、连杆26及曲轴齿轮9，润滑装置6设置有润滑油箱8底板。内燃机气缸防偏磨装置设置有上轴套29、下轴套22及活塞导向杆21，上轴套29固定于气缸体1的气缸孔18的下端，下轴套22固定于润滑油箱8内底部，活塞导向杆21的两端分别套接于上轴套29和下轴套22；连杆26通过活塞导向杆固定栓套20与活塞导向杆21连接，连杆26的一端套接活塞导向杆固定栓套20，连杆26的另一端套接曲轴27，活塞导向杆固定栓套20与活塞导向杆21通过销栓固定，活塞导向杆21的上端与活塞28固定。
如图2、图3及图4所示，输出功率轴2顶部设置有与凸轮盘5相对应的凸轮固定孔的轴顶固定栓24，输出功率轴2的上部由轴承一12和轴承二13固定套接输出功率轴套10，输出功率轴2的下部外围套接有齿轮箱11；齿轮箱11的上端与输出功率轴套10固定，齿轮箱11的下端与润滑油箱8的底部固定；润滑油箱8底板的中部由润滑油箱密封挡板16通过螺钉固定，输出功率轴2通过轴承三15与润滑油箱密封挡板16固定。输出功率轴2位于齿轮箱11内固定有输出功率轴变向齿轮25。
如图2及图4所示，曲轴27的平衡块端与曲轴齿轮9为固定连接，曲轴27相对于平衡块的另一端的曲轴连杆柄与连杆26套接；输出功率轴变向齿轮25上等距离设置有四个曲轴齿轮9；连杆26通过防偏磨装置与活塞28活动连接。
如图2、图3及图5所示，气缸体1为圆柱型，在圆柱型的气缸体1中部设置有一个固定输出功率轴套10的轴套孔17，在气缸体1的轴套孔17周围等距离设置四个相等的气缸孔18，在各个气缸孔18内设置有与气缸孔18大小相对应的气缸14，在相邻的气缸孔18之间设置一个固定螺栓孔19；气缸体1、气缸盖3与润滑油箱8底板通过螺栓7固定。螺栓7位于气缸体1与润滑油箱8底板之间的位置设置有螺栓套管23。
输出功率轴2通过输出功率轴变向齿轮25将内燃机气缸体1内活塞28的动能经过防偏磨装置及曲轴连杆装置4转化为自身转动的能量从而带动内燃机外的传动装置及内燃机内的凸轮盘5转动，省略了齿轮、牙盘、凸轮轴等带动内燃机的吸排气机构而节约空间、降低能耗以及维修更换成本。
上轴套29、下轴套22及活塞导向杆21的配合而使得活塞28对曲轴连杆这样的特殊结构的运动所需要的推力或拉力方向始终保持与活塞运动方向在同一条直线上，从而有效地消除了活塞在气缸14内因偏磨致失圆的困扰。

Claims (4)

1.一种内燃机气缸防偏磨装置，所述内燃机包括气缸体、输出功率轴、气缸盖、曲轴连杆装置、凸轮盘及润滑装置，所述气缸体上设置气缸孔及活塞，所述曲轴连杆装置包括曲轴、连杆及曲轴齿轮，所述润滑装置设置有润滑油箱底板，其特征在于，所述内燃机气缸防偏磨装置设置有上轴套、下轴套及活塞导向杆，所述上轴套固定于气缸体的气缸孔的下端，下轴套固定于润滑油箱内底部，活塞导向杆的两端分别套接于上轴套和下轴套；连杆通过活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆连接，连杆的一端套接活塞导向杆固定栓套，连杆的另一端套接曲轴，活塞导向杆固定栓套与活塞导向杆通过销栓固定，活塞导向杆的上端与活塞固定。
2.根据权利要求1所述的内燃机气缸防偏磨装置，其特征在于，所述输出功率轴顶部设置有与凸轮盘相对应的凸轮固定孔的轴顶固定栓，输出功率轴的上部由轴承一和轴承二固定套接输出功率轴套，输出功率轴的下部外围套接有齿轮箱；所述齿轮箱的上端与输出功率轴套固定，齿轮箱的下端与润滑油箱的底部固定；润滑油箱底板的中部由润滑油箱密封挡板通过螺钉固定，输出功率轴通过轴承三与润滑油箱密封挡板固定；输出功率轴位于齿轮箱内固定有输出功率轴变向齿轮。
3.根据权利要求1所述的内燃机气缸防偏磨装置，其特征在于，所述曲轴连杆装置上的曲轴的平衡块端与曲轴齿轮为固定连接，曲轴相对于平衡块的另一端的曲轴连杆柄与连杆套接；所述输出功率轴变向齿轮上等距离设置有四个曲轴齿轮；所述连杆通过防偏磨装置与活塞活动连接。
4.根据权利要求1所述的内燃机气缸防偏磨装置，其特征在于，所述气缸体为圆柱型，在圆柱型的气缸体中部设置有一个固定输出功率轴套的轴套孔，在气缸体的轴套孔周围等距离设置四个相等的气缸孔，在各个气缸孔内设置有与气缸孔大小相对应的气缸，在相邻的气缸孔之间设置一个固定螺栓孔；气缸体、气缸盖与润滑油箱底板通过螺栓固定。
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