CN203463475U - 一种汽车发动机曲轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中曲轴的维修成本高等技术问题。曲轴包括曲轴输入端和曲轴输出端，曲轴输入端和曲轴输出端之间均匀设置有若干组用于与发动机连杆相连接的传动单元，其中相邻的两个传动单元之间通过一根主轴颈相固连；传动单元包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连；传动单元还包括能够相互组合的端盖一和端盖二，端盖一和端盖二均呈半环形片状且两者组合后能够套接于连杆颈上，端盖一和端盖二与连杆颈之间还设置有能够使三者同步转动的定位结构。本实用新型具有维修成本低、使用寿命高等优点。

Description

一种汽车发动机曲轴

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机曲轴。

背景技术

曲轴是汽车发动机上的一个重要机件，主要由碳素结构钢或球墨铸铁制成。在汽车中，发动机活塞的往复运动通过连杆传递给曲轴，使曲轴旋转并传转矩传递给其它机件。

我国专利CN 2557740Y公开了一种曲轴，该曲轴除由键槽、齿轮轴颈、主轴颈、曲柄臂、连杆轴颈、油封台、飞轮轴颈、螺纹组成外，其不同之处在于所述的曲柄臂与连杆轴颈之间固定连接加强筋、连杆轴颈上的油腔孔为直孔，因而设计合理，不易断轴，故障率少。

但是，由于曲轴在将活塞的往复运动转换为转动时，曲轴上的连杆颈与连杆上的通孔频繁摩擦，使用时间久后必然使连杆颈发生磨损，上述专利中的曲柄臂与连杆轴颈之间设计有加强筋，则可知该曲轴为一体式结构，则当连杆颈发生磨损时，需要更换整根曲轴，维修成本较高。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机曲轴，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低曲轴的维修成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机曲轴，其特征在于，所述曲轴包括曲轴输入端和曲轴输出端，所述曲轴输入端和曲轴输出端之间均匀设置有若干组用于与发动机连杆相连接的传动单元，其中相邻的两个传动单元之间通过一根主轴颈相固连；所述传动单元包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，所述第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连；所述传动单元还包括能够相互组合的端盖一和端盖二，所述端盖一和端盖二均呈半环形片状且两者组合后能够套接于所述连杆颈上，所述端盖一和端盖二与所述连杆颈之间还设置有能够使三者同步转动的定位结构。

其工作原理如下：本实施中在连杆颈上套设有端盖一和端盖二，端盖一和端盖二相互组合后呈筒状，在装配曲轴时，可将发动机连杆上的连接孔套于设计有端盖一和端盖二的连杆颈上，曲柄在将活塞的往复运动转换为转动时，由于摩擦产生磨损的是端盖一和端盖二而非连杆颈；当端盖一和端盖二出现磨损需要更换时，只需更换端盖一和端盖二而不需要更换整个曲轴，降低曲轴的维修成本；而由于本实施例设计有定位结构，使端盖一和端盖二与连杆颈三者能够同步转动，则端盖一、端盖二与连杆颈之间不存在相对运动，即不会发生磨损，进一步避免连杆颈发生磨损，也可避免端盖一和端盖二的内侧壁发生磨损，提高曲轴的使用寿命，同时也从另一方面降低曲轴的维修成本。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，作为一种方案，所述定位结构包括若干个开设于所述连杆颈侧壁上的凹槽，所述端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与所述凹槽相卡接的凸块。端盖一和端盖二的内侧壁通过凸块与连杆颈上的凹槽相卡接，使端盖一、端盖二能够与连杆颈能够同步转动，且装配方便；同时，在连杆颈上设计有凹槽，可增加曲轴的通用性，即在不需要装配端盖一、端盖二的工况下，连杆颈同样适用；此外，将凹槽设计于连杆颈上，可避免连杆颈出现应力集中的现象，降低连杆颈出现断裂的概率，也降低曲轴整体的维修成本。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，作为另一种方案，所述定位结构包括若干个固定于所述连杆颈侧壁上的凸起，所述端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与所述凸起相卡接的凹进部。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述端盖一的一端面上具有一个卡扣一，所述端盖二的一端面上具有与所述卡扣一相卡接的卡槽一；所述端盖一的另一端面上具有一个卡槽二，所述端盖二的另一端面上具有一个与所述卡槽二相卡接的卡扣二。端盖一与端盖二相互卡接，在组合时较为方便，且后期维修更换时也极为方便。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述端盖一内开设有一个储油腔一，所述端盖一的外侧壁上开设有若干个与所述储油腔一相连通的导油孔一；所述端盖二内开设有一个储油腔二，所述端盖二的外侧壁上开设有若干个与所述储油腔二相连通的导油孔二。设计有储油腔一和储油腔二后，当曲轴转动时，腔内的润滑油可以在离心力的作用下通过导油孔一和导油孔二甩出，润滑连杆与端盖一、端盖二之间的接触面，降低三者的磨损度。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述储油腔一和储油腔二均呈弧状。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述端盖一和端盖二的形状相同且大小相等。端盖一和端盖二的形状相同且大小相等，使两者的互换性较好，且开发生产成本较低。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中的曲柄在将活塞的往复运动转换为转动时，由于摩擦产生磨损的是端盖一和端盖二而非连杆颈；当端盖一和端盖二出现磨损需要更换时，只需更换端盖一和端盖二而不需要更换整个曲轴，降低曲轴的维修成本；

2、本实用新型中设计有定位结构，使端盖一和端盖二与连杆颈三者能够同步转动，则端盖一、端盖二与连杆颈之间不存在相对运动，即不会发生磨损，进一步避免连杆颈发生磨损，也可避免端盖一和端盖二的内侧壁发生磨损，提高曲轴的使用寿命，同时也从另一方面降低曲轴的维修成本。

附图说明

图1是实施例中本曲轴的结构示意图。

图2是实施例中本连杆颈与端盖一、端盖二的装配图。

图中，1、曲轴输入端；2、曲轴输出端；3、主轴颈；4、传动单元；41、第一曲柄；42、第二曲柄；43、连杆颈；5、定位结构；51、凹槽；52、凸块；6、卡扣一；7、卡槽一；8、卡扣二；9、卡槽二；10、储油腔一；11、导油孔一；12、储油腔二；13、导油孔二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本曲轴包括曲轴输入端1和曲轴输出端2，曲轴输入端1和曲轴输出端2之间均匀设置有若干组用于与发动机连杆相连接的传动单元4，其中相邻的两个传动单元4之间通过一根主轴颈3相固连；传动单元4包括间隔分布的第一曲柄41和第二曲柄42，第一曲柄41和第二曲柄42之间通过一根连杆颈43相固连；传动单元4还包括能够相互组合的端盖一和端盖二，所述端盖一和端盖二均呈半环形片状且两者组合后能够套接于连杆颈43上。具体来讲，端盖一的一端面上具有一个卡扣一6，端盖二的一端面上具有与卡扣一6相卡接的卡槽一7；端盖一的另一端面上具有一个卡槽二9，端盖二的另一端面上具有一个与卡槽二9相卡接的卡扣二8。端盖一内开设有一个储油腔一10，端盖一的外侧壁上开设有若干个与储油腔一10相连通的导油孔一11；端盖二内开设有一个储油腔二12，端盖二的外侧壁上开设有若干个与储油腔二12相连通的导油孔二13。储油腔一10和储油腔二12均呈弧状，端盖一和端盖二的形状相同且大小相等。

    如图1、图2所示，端盖一和端盖二与连杆颈43之间还设置有能够使三者同步转动的定位结构5，本实施例中，定位结构5包括若干个开设于连杆颈43侧壁上的凹槽51，端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与凹槽51相卡接的凸块52。作为其它方案，定位结构5包括若干个固定于连杆颈43侧壁上的凸起，端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与凸起相卡接的凹进部。

本实用新型的工作原理如下：本实施中在连杆颈上套设有端盖一和端盖二，端盖一和端盖二相互组合后呈筒状，在装配曲轴时，可将发动机连杆上的连接孔套于设计有端盖一和端盖二的连杆颈上，曲柄在将活塞的往复运动转换为转动时，由于摩擦产生磨损的是端盖一和端盖二而非连杆颈；当端盖一和端盖二出现磨损需要更换时，只需更换端盖一和端盖二而不需要更换整个曲轴，降低曲轴的维修成本；而由于本实施例设计有定位结构，使端盖一和端盖二与连杆颈三者能够同步转动，则端盖一、端盖二与连杆颈之间不存在相对运动，即不会发生磨损，进一步避免连杆颈发生磨损，也可避免端盖一和端盖二的内侧壁发生磨损，提高曲轴的使用寿命，同时也从另一方面降低曲轴的维修成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.    一种汽车发动机曲轴，其特征在于，所述曲轴包括曲轴输入端(1)和曲轴输出端(2)，所述曲轴输入端(1)和曲轴输出端(2)之间均匀设置有若干组用于与发动机连杆相连接的传动单元(4)，其中相邻的两个传动单元(4)之间通过一根主轴颈(3)相固连；所述传动单元(4)包括间隔分布的第一曲柄(41)和第二曲柄(42)，所述第一曲柄(41)和第二曲柄(42)之间通过一根连杆颈(43)相固连；所述传动单元(4)还包括能够相互组合的端盖一和端盖二，所述端盖一和端盖二均呈半环形片状且两者组合后能够套接于所述连杆颈(43)上，所述端盖一和端盖二与所述连杆颈(43)之间还设置有能够使三者同步转动的定位结构(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述定位结构(5)包括若干个开设于所述连杆颈(43)侧壁上的凹槽(51)，所述端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与所述凹槽(51)相卡接的凸块(52)。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述定位结构(5)包括若干个固定于所述连杆颈(43)侧壁上的凸起，所述端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与所述凸起相卡接的凹进部。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述端盖一的一端面上具有一个卡扣一(6)，所述端盖二的一端面上具有与所述卡扣一(6)相卡接的卡槽一(7)；所述端盖一的另一端面上具有一个卡槽二(9)，所述端盖二的另一端面上具有一个与所述卡槽二(9)相卡接的卡扣二(8)。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述端盖一内开设有一个储油腔一(10)，所述端盖一的外侧壁上开设有若干个与所述储油腔一(10)相连通的导油孔一(11)；所述端盖二内开设有一个储油腔二(12)，所述端盖二的外侧壁上开设有若干个与所述储油腔二(12)相连通的导油孔二(13)。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述储油腔一(10)和储油腔二(12)均呈弧状。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述端盖一和端盖二的形状相同且大小相等。

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