CN208966425U - 调节连杆及可变压缩比机构和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种调节连杆及可变压缩比机构和发动机，本实用新型的调节连杆包括连杆本体，于所述连杆本体的中部设有曲轴套装孔，靠近于所述连杆本体的两端分别设有连杆连接孔，且于所述连杆本体内对应于各端的所述连杆连接孔、还分别设有连通所述曲轴套装孔与所述连杆连接孔的润滑通道。本实用新型所述的调节连杆通过设置连通曲轴套装孔与连杆连接孔之间的润滑通道，可在工作时经由曲轴中的润滑油路向、并通过该润滑通道向连杆连接孔处提供润滑油，以能够对连杆上的销‑孔结构进行压力润滑，从而可利用压力润滑的持续稳定、利于连接副之间油膜建立等特点，改善润滑效果，并克服现有飞溅润滑方式的不足。

Description

调节连杆及可变压缩比机构和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种用于可变压缩比机构的调节连杆，同时，本实用新型还涉及一种应用有该调节连杆的可变压缩比机构，以及一种具有该可变压缩比机构的发动机。

背景技术

多连杆式可变压缩比机构是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连杆机构连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

对于现有的可变压缩比机构，以其中装设于曲轴上的调节连杆为例，对于调节连杆与其铰接的驱动连杆或执行连杆之间的销-孔结构的润滑，一般均为采用飞溅润滑方式，不过这种润滑方式存在润滑不彻底，耗油量不稳定，供油量难以控制等问题，往往使得润滑效果不能满足要求。而且在发动机高转速时，连杆甩油阻力加大，也会产生较大的动力损失，并使供油很难做到持续进行，进而容易增大连杆机构部件间的摩擦，加速磨损。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种调节连杆，以能够克服现有飞溅式润滑的不足，而提升连杆的润滑效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种调节连杆，其包括连杆本体，于所述连杆本体的中部设有曲轴套装孔，靠近于所述连杆本体的两端分别设有连杆连接孔，且于所述连杆本体内对应于各端的所述连杆连接孔、还分别设有连通所述曲轴套装孔与所述连杆连接孔的润滑通道。

进一步的，构造于连杆本体两端的所述连杆连接孔相对于所述曲轴套装孔对称布置。

进一步的，于所述连杆本体的两端一体成型有并排布置的悬臂，所述连杆连接孔为贯穿成型于所述悬臂上，所述润滑通道延伸于所述悬臂内、而与所述连杆连接孔相连通。

进一步的，与各所述连杆连接孔处连通的所述润滑通道均为对应于所述悬臂设置的两条，对应于两端的所述连杆连接孔，于所述曲轴套装孔的内壁上分别构造有沿所述曲轴套装孔的轴向布置的连通槽，且各所述连通槽构成与连通同一所述连杆连接孔的两条所述润滑通道间的并联相通。

进一步的，于所述曲轴套装孔内固定压装有轴瓦，并于所述轴瓦上设有沿所述轴瓦周向延伸的轴瓦油槽，且所述轴瓦油槽与所述曲轴套装孔内壁上的两个所述连通槽连通设置。

进一步的，所述润滑通道为于其一侧的所述悬臂处布置的一条，且于所述曲轴套装孔内固定压装有轴瓦，并于所述轴瓦上设有沿所述轴瓦周向延伸的轴瓦油槽，且所述轴瓦油槽与所述润滑通道连通设置。

进一步的，于各所述悬臂上的所述连杆连接孔中固定压装有衬套，并于所述衬套的内壁上设有与所述润滑通道连通、且沿所述衬套周向延伸的衬套油槽。

进一步的，所述连杆本体由扣合于一起、且通过紧固件固连的两个连杆分体构成，两端的所述连杆连接孔、及与该连杆连接孔连通的所述润滑通道分设于各所述连杆分体上，且所述曲轴套装孔由构造于两所述连杆分体上的套装槽围合而成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的调节连杆通过设置连通曲轴套装孔与连杆连接孔之间的润滑通道，可在工作时经由曲轴中的润滑油路、并通过该润滑通道向连杆连接孔处提供润滑油，以能够对连杆上的销-孔结构进行压力润滑，从而可利用压力润滑的持续稳定、利于连接副之间油膜建立等特点，改善润滑效果，并克服现有飞溅润滑方式的不足。

(2)设置悬臂可便于连杆连接孔的成型，并利于为与调节连杆铰接的其它连杆冗余处充分的运动空间。而且使润滑通道设计为两条也能够进一步提升润滑效果。

(3)曲轴套装孔内壁上设置连通槽以并联两条润滑通道，可便于与两个润滑通道的连通。

(4)通过轴瓦的设置可利于调节连杆在曲轴上的转动设置，且设置轴瓦油槽可便于实现润滑通道与曲轴油路的持续连通。

(5)设置衬套可利于连杆连接孔处润滑油膜的建立，以提高润滑效果。

(6)调节连杆采用两个连杆分体构成的胀断式结构，可便于连杆本体结构的成型。

(7)紧固件采用螺栓结构简单、便于实施。

本实用新型的另一目的在于提出一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于所述发动机缸体中的曲轴总成和偏心轴总成，以及转动设于所述曲轴总成中的曲轴上的如上所述的调节连杆，还包括铰接于所述调节连杆的一端与所述活塞之间的执行连杆，以及铰接于所述调节连杆的另一端与所述偏心轴总成中的偏心轴之间的驱动连杆。

同时，本实用新型还提出了一种发动机，在该发动机内设有如上的可变压缩比机构。

本实用新型的可变压缩比机构及发动机通过采用如上的调节连杆，能够通过压力润滑的方式实现对连杆连接结构的有效润滑，可减少磨损，提高连杆机构使用寿命，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的调节连杆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的调节连杆的正视图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的轴瓦的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的衬套的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的衬套另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的调节连杆的结构示意图；

图8为本实用新型实施例三所述的可变压缩比机构的结构简图；

图9为采用实施例一中的调节连杆时连杆销中油路的结构示意图；

图10采用实施例二中的调节连杆时连杆销中油路的结构示意图；

图11为本实用新型实施例三所述的驱动连杆的结构示意图；

附图标记说明：

1-连杆本体，2-紧固件，3-曲轴套装孔，4-连杆连接孔，5-衬套，6-连通槽，7-润滑通道，8-轴瓦；

10-曲轴，20-偏心轴，30-调节连杆，40-驱动连杆，50-执行连杆，60-活塞；

100-连杆销；

200-油路；

300-油路；

101-连杆分体，102-悬臂，103-连接孔；

501-衬套油槽，502-连通孔；

801-轴瓦油槽，802-连通孔；

4001-连杆销孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种调节连杆，由图1并结合图2和图3所示，其包括连杆本体1，于连杆本体1的中部设有曲轴套装孔3，靠近于连杆本体1的两端分别设有连杆连接孔4，且于连杆本体1内对应于各端的连杆连接孔4还分别设有连通曲轴套装孔3与连杆连接孔4的润滑通道7。

其中，详细来说上述连杆本体1为由扣合于一起且通过紧固件2固连的两个连杆分体101构成，两端的连杆连接孔4以及与该连杆连接孔4连通的润滑通道6即分设于各连杆分体101上，同时连杆本体1上的曲轴套装孔3也即由分别构造于两连杆分体101上的套装槽围合而成，各套装槽均为半圆形，围合后便形成圆形的曲轴套装孔3。

本实施例中，上述紧固件2优选的为螺栓，且具体设置上可在其中一个连杆分体101上设置过孔，而对应于过孔在另一个连杆分体101上设置螺纹孔，连接时螺栓穿过过孔并螺紧于螺纹孔中即可。如此，可省去使用螺母的麻烦，而能够提升装配效率。当然，除了采用螺栓连接两个连杆分体101，亦能够采用其它常规紧固结构。而除了为两个连杆分体101组合而成的胀断式结构，本实施例的连杆本体1亦可采用一体成型结构，但其会不便于其上润滑通道7等结构的加工。

本实施例两个连杆分体101为对称布置的相同结构，因而连杆本体1两端的连杆连接孔4也为相对于曲轴套装孔3对称布置。而在连杆本体1的具体结构上，进一步的于连杆本体1的两端、也即各连杆分体101上一体成型有并排布置的悬臂102，上述连杆连接孔4即为贯穿成型于悬臂102上，且为提升润滑效果，本实施例中与各连杆连接孔4处连通的润滑通道7也均为对应于悬臂102设置的两条。

此外，仍如图3中所示的，本实施例对应于两端的连杆连接孔4，于曲轴套装孔3的内壁上分别构造有沿曲轴套装孔3的轴向布置的连通槽6，各连通槽6构成与连通同一连杆连接孔4的两条润滑通道7间的并联相通，以可便于与位于同一侧的两个润滑通道7的连通。

同时，除了设置连通槽6，本实施例中在曲轴套装孔3内也固定压装有如图4中所示的轴瓦8，轴瓦8也为由两半环状部分拼合而成的分体式结构，并且在轴瓦8的内周壁上设置有沿轴瓦8的圆周向延伸的轴瓦油槽801，且该轴瓦油槽801可通过贯穿轴瓦8布置的连通孔802与曲轴套装孔3内壁上的两个连通槽6连通。

在具体使用时，曲轴内的油路可通过开口于曲轴外周面上的通孔与轴瓦油槽801连通，且随着曲轴相对于调节连杆、也即轴瓦8在其转动范围内旋转，曲轴上的通孔可始终保持与轴瓦油槽801的连通，因而能够达到经由轴瓦油槽801、连通孔802和连通槽6持续向润滑通道7供油的目的，以利于保证润滑效果。

而由图5、图6并结合图1所示的，对应于曲轴套装孔3内的轴瓦8，本实施例于各悬臂102上的连杆连接孔4中也固定压装有衬套5，且于衬套5的内壁上设有可通过连通孔502与润滑通道7连通并沿衬套5的周向延伸的衬套油槽501。利用衬套油槽501沿衬套5的圆周方向延伸，可使得穿设于衬套5内的销结构可具有一定的转动，且也能够在使用中保证对衬套5与穿设于衬套5中的销结构之间的良好供油，进而提升润滑效果。

本实施例中还需注意的是，对于连杆本体1中的曲轴套装孔3内壁上的连通槽6，在设计时应使其偏离连杆应力区，以避免对调节连杆的整体刚度造成影响。并且本实施例的调节连杆能够对连杆上的销-孔结构进行压力润滑，可利用压力润滑的持续稳定、利于连杆连接副之间油膜建立等特点，改善润滑效果，并克服现有飞溅润滑方式的不足，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种调节连杆，该调节连杆具有与实施例一中的调节连杆大致相同的结构，不同之处在于如图7中所示的，本实施例的润滑通道7仅为于其一侧的悬臂102处布置的一条，同时，在曲轴套装孔3内固定压装的轴瓦8上的轴瓦油槽801也直接通过连通孔802与润滑通道7连通。

本实施例的调节连杆亦能够对连杆上的销-孔结构进行压力润滑，可利用压力润滑的持续稳定、利于连杆连接副之间油膜建立等特点，改善润滑效果，并克服现有飞溅润滑方式的不足，而有着很好的实用性。

实施例三

本实施例涉及一种可变压缩比机构，该机构采用多连杆式结构，且如图8中所示，其包括滑动设于图中未示出的发动机缸体中的活塞60，转动设于发动机缸体中的曲轴总成和偏心轴总成，以及转动设于曲轴总成中的曲轴10上的如实施例一或实施例二中所述的调节连杆30，还包括铰接于调节连杆30的一端与活塞60之间的执行连杆50，以及铰接于调节连杆30的另一端与偏心轴总成中的偏心轴20之间的驱动连杆40。

具体而言，在图8中为便于相关构件的清楚显示，其仅示出了其中一缸位置的可变压缩比机构，其它气缸位置的可变压缩比机构与此相同，在此将不再赘述。

而以如图11中所示的与调节连杆30铰接的驱动连杆40为例，当采用实施例一结构的调节连杆30时，在驱动连杆40上设置有连杆销孔4001，铰接相连时，进行连接的连接销100可如图10中示出的，该连杆销100横穿于调节连杆30上的连杆连接孔4中的衬套5以及上述连杆销孔4001中，且连杆销100和连杆销孔4001转动连接，以构成全浮式销连接。曲轴10中的油路由发动机机油泵供油，并通过轴瓦油槽801、连通槽6、润滑通道7等便可对连杆连接孔4、连杆销孔4001及连杆销之间进行压力润滑。

而仍以驱动连杆40为例，当采用实施例二结构的调节连杆30时，此时则可使得连杆销100过盈压装在调节连杆30上的连杆连接孔4中，而连杆销100与连杆销孔4001之间则为转动连接，以形成半浮式销连接结构，且在连杆销100内可设置如图9所示的油路200，以将润滑油引入连杆销100和连杆销孔4001之间的缝隙中，由此达到润滑效果。

当然，在采用实施例一结构的调节连杆30时，也可去掉衬套5，而使得连杆销100与连杆连接孔4之间过盈压装，以同样采用半浮式连接，且仍如图10所示通过在连杆销100内设置的油路300，进而也可达到对连杆销100和连杆销孔4001之间的缝隙进行润滑的效果。

其中，图10中横向的油路300可为设置于连杆销100上的盲孔，且其开口端通过钢珠进行封堵。

此外，本实施例的可变压缩比机构在运行过程中，偏心轴20由诸如电机等制动器驱动控制其旋转，偏心轴20由于制动器驱动而旋转，则驱动连杆40的摆动支撑位置发生变化，并通过调节连杆30及执行连杆50的移动，由此使得活塞60的上止点位置变高或变低，以此可实现对发动机压缩比的调节。

而仍如图11中所示的，本实施例亦可使得驱动连杆40为一体成型结构，从而也可利于驱动连杆40结构的轻量化。

另外，本实施例还涉及一种发动机，在该发动机内则设置有上述的可变压缩比机构。

本实施例的可变压缩比机构及发动机通过采用实施例一中的调节连杆，能够通过压力润滑的方式实现对连杆连接结构的有效润滑，可减少磨损，提高连杆机构使用寿命，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种调节连杆，其特征在于：包括连杆本体(1)，于所述连杆本体(1)的中部设有曲轴套装孔(3)，靠近于所述连杆本体(1)的两端分别设有连杆连接孔(4)，且于所述连杆本体(1)内对应于各端的所述连杆连接孔(4)、还分别设有连通所述曲轴套装孔(3)与所述连杆连接孔(4)的润滑通道(7)。

2.根据权利要求1所述的调节连杆，其特征在于：构造于所述连杆本体(1)两端的所述连杆连接孔(4)相对于所述曲轴套装孔(3)对称布置。

3.根据权利要求1所述的调节连杆，其特征在于：于所述连杆本体(1)的两端一体成型有并排布置的悬臂(102)，所述连杆连接孔(4)为贯穿成型于所述悬臂(102)上，所述润滑通道(7)延伸于所述悬臂(102)内、而与所述连杆连接孔(4)相连通。

4.根据权利要求3所述的调节连杆，其特征在于：与各所述连杆连接孔(4)处连通的所述润滑通道(7)均为对应于所述悬臂(102)设置的两条，对应于两端的所述连杆连接孔(4)，于所述曲轴套装孔(3)的内壁上分别构造有沿所述曲轴套装孔(3)的轴向布置的连通槽(6)，且各所述连通槽(6)构成与连通同一所述连杆连接孔(4)的两条所述润滑通道(7)间的并联相通。

5.根据权利要求4所述的调节连杆，其特征在于：于所述曲轴套装孔(3)内固定压装有轴瓦(8)，并于所述轴瓦(8)上设有沿所述轴瓦(8)周向延伸的轴瓦油槽(801)，且所述轴瓦油槽(801)与所述曲轴套装孔(3)内壁上的两个所述连通槽(6)连通设置。

6.根据权利要求3所述的调节连杆，其特征在于：所述润滑通道(7)为于其一侧的所述悬臂(102)处布置的一条，且于所述曲轴套装孔(3)内固定压装有轴瓦(8)，并于所述轴瓦(8)上设有沿所述轴瓦(8)周向延伸的轴瓦油槽(801)，且所述轴瓦油槽(801)与所述润滑通道(7)连通设置。

7.根据权利要求3所述的调节连杆，其特征在于：于各所述悬臂(102)上的所述连杆连接孔(4)中固定压装有衬套(5)，并于所述衬套(5)的内壁上设有与所述润滑通道(7)连通、且沿所述衬套(5)周向延伸的衬套油槽(501)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的调节连杆，其特征在于：所述连杆本体(1)由扣合于一起、且通过紧固件(2)固连的两个连杆分体(101)构成，两端的所述连杆连接孔(4)、及与该连杆连接孔(4)连通的所述润滑通道(7)分设于各所述连杆分体(101)上，且所述曲轴套装孔(3)由构造于两所述连杆分体(101)上的套装槽围合而成。

9.一种可变压缩比机构，其特征在于：包括滑动设于发动机缸体中的活塞(60)，转动设于所述发动机缸体中的曲轴总成和偏心轴总成，以及转动设于所述曲轴总成中的曲轴(10)上的如权利要求1至8中任一项所述的调节连杆(30)，还包括铰接于所述调节连杆(30)的一端与所述活塞(60)之间的执行连杆(50)，以及铰接于所述调节连杆(30)的另一端与所述偏心轴总成中的偏心轴(20)之间的驱动连杆(40)。

10.一种发动机，其特征在于：于所述发动机内设有如权利要求9所述的可变压缩比机构。