CN209800091U - 连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构用以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，第一连杆通过成型于自身上的套装孔转动套设于一转动件上，连接结构包括构造于第一连杆一端的连接槽，固定于第一连杆一端的连接销，以及形成于第二连杆一端的连接孔，连接销穿设于连接孔中；润滑机构包括构造于套装孔内的油槽，设于第一连杆中的主油孔，以及设于连接销中的副油道。本实用新型所述的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。

Description

连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种适用于多连杆式可变压缩比发动机中的连杆之间连接使用的连杆连接结构润滑机构。此外，本实用新型还涉及一种应用有该润滑机构的可变压缩比发动机。

背景技术

传统发动机由于曲柄连杆机构的不可调整性，活塞行程和活塞上止点位置是不变的，也就是发动机的余隙容积Vc、扫气容积Vs都是不变的，根据压缩比计算公式，压缩比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而发动机的压缩比也是不变的，也即发动机的压缩比不会随负荷大小变化。但是，压缩比的确定应是兼顾动力性、经济性和燃烧后的折中结果，其既不能太大也不能太小，在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏小，可燃混合气不能充分混合，会造成燃烧效率低油耗高，以及燃烧不充分排放高，而在高速大负荷时，如果发动机压缩比偏大，则很容易产生爆震，轻则影响动力输出，重则对发动机零部件造成损坏。

多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

目前，多连杆式可变压缩比机构中发动机启动时转速较低，机油压力低，连杆与连杆销之间普遍采用的飞溅润滑方式因机油压力低且机构转速慢，使得润滑油飞溅效果差，连杆与连杆销得不到良好润滑，从而造成连杆销孔易磨损。

此外，多连杆式可变压缩比机构中在发动机处于中等负荷时，随着所需压缩比的增大，连杆与连杆销之间的压力也随之增大，此时连杆销与连杆销孔的间隙变小，而传统的飞溅润滑方式因无法使润滑油进入连杆销与连杆销孔之间，往往会加剧连杆销孔磨损问题，故现有的飞溅润滑方式已不能满足可变压缩比机构中连杆与连杆销的润滑需求，连接件装配后零部件润滑条件差，容易发生抱死故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连杆连接结构润滑机构，以可进行压力润滑，而能够克服传统飞溅润滑的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连杆连接结构润滑机构，以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，所述第一连杆通过成型于自身上的套装孔转动套设于一转动件上；

且：

所述连接结构包括构造于所述第一连杆的与所述第二连杆相连的一端、以供所述第二连杆的与所述第一连杆相连的一端嵌入的连接槽，固定于所述第一连杆的具有所述连接槽的一端、并横穿所述连接槽设置的连接销，以及形成于所述第二连杆的嵌入所述连接槽内的一端的连接孔，所述连接销穿设于所述连接孔中，且所述连接销与所述连接孔之间间隙配合；

所述润滑机构包括构造于所述套装孔的内壁上、并沿所述套装孔周向延伸的油槽，设于所述第一连杆中且一端与所述油槽连通的主油孔，以及设于所述连接销中的与所述主油孔的另一端串接的副油道，所述油槽构成与所述转动件上的油路的连通；所述副油道贯通至所述连接销和所述连接孔间的间隙处，且所述副油道具有与所述主油孔相连的进油孔，与所述间隙处连通的出油孔，以及连接在所述进油孔和所述出油孔之间的连通通道，所述连通通道沿所述连接销的轴向布置，且所述连通通道至少有一端贯穿至所述连接销的端部、并由封堵件封闭。

进一步的，所述连通通道位于所述连接销的径向中心，且所述连通通道的两端分别贯穿至所述连接销的端部，并分别由所述封堵件封闭。

进一步的，所述进油孔与所述出油孔均沿所述连接销的径向布置。

进一步的，所述出油孔于所述连接销的轴向中心布置。

进一步的，所述进油孔的孔径小于所述主油孔。

进一步的，所述进油孔与所述出油孔的孔径在1mm-2mm之间。

进一步的，所述连通通道相对于所述连接销的径向中心偏置布置，且所述连通通道仅一端贯穿至所述连接销的端部，并于所述连接销的径向中心设有贯穿所述连接销两端间的减重孔。

进一步的，于所述第一连杆的外侧面上及所述连接销的端部对应设有对正所述主油孔与所述进油孔的标记。

进一步的，于所述第一连杆的与所述第二连杆连接的一端一体成型有并排布置于两侧的悬臂，所述连接槽形成于两侧的所述悬臂之间，并于两侧的所述悬臂上贯穿设有连接销孔，所述连接销的两端过盈装配于两侧的所述连接销孔中；且所述主油孔延伸于一侧的所述悬臂内而贯通至所述连接销孔中、以构成与所述进油孔的连通。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的连杆连接结构润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，从而经由压力润滑方式能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，连杆销与销孔处无法得不到有效润滑，以及发动机处于中等负荷时，随压缩比增大连杆销与销孔之间间隙变小，导致润滑油难以进入，造成磨损加剧的问题，其可提高连杆连接结构的使用寿命，而有着很好的实用性

(2)连通通道于径向中心设置，并贯穿至端部可便于连通通道的成型。

(3)进油孔和出油孔沿连接销径向布置可便于两者的加工成型。

(4)出油孔位于轴向中心位置能够获得较好的润滑效果。

(5)进油孔孔径小于主油孔可降低连接销装配难度，也可提高润滑油的流动速度，提升润滑效果。

(6)设置标记则可便于连接销的装配，以提高连杆连接结构装配效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种可变压缩比发动机，包括具有缸筒、并固连有轴承座的缸体，滑动于所述缸筒中的活塞，转动于所述缸体上的曲轴总成与偏心轴总成，以及转动套装于所述曲轴总成中的曲轴上的调节连杆，铰接于所述活塞与所述调节连杆的一端间的执行连杆，和铰接于所述偏心轴总成中的偏心轴与所述调节连杆的另一端之间的驱动连杆，于所述驱动连杆和所述执行连杆至少其一与所述调节连杆之间应用有如上所述的连杆连接结构润滑机构，且所述调节连杆构成所述第一连杆，所述驱动连杆或所述执行连杆构成所述第二连杆，所述转动件由所述曲轴构成。

本实用新型的可变压缩比发动机通过应用如上的连杆连接结构润滑机构，可通过压力润滑的方式实现对连杆连接结构的有效润滑，能够克服传统飞溅润滑的不足，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的可变压缩比机构的结构简图；

图2为本实用新型实施例一所述的连杆连接结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的调节连杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的连接销的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的副油道的另一种结构示意图；

附图标记说明：

1-连接销，2-调节连杆，3-执行连杆，4-衬套，5-曲轴，6-驱动连杆，7-偏心轴，8-活塞；

101-连通通道，102-堵头，103-进油孔，104-出油孔，105-定位孔，106-减重孔，107-滚珠；

200-套装孔，201-主油孔，202-油槽，203-悬臂，204-连接销孔，205-连接槽；

100-轴承座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种连杆连接结构润滑机构，其用以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，且第一连杆也通过成型于其自身上的套装孔转动套设于一转动件上。其中，由该连杆连接结构所连接的连杆而构成的连杆机构例如可为多连杆式可变压缩比机构中的多连杆机构，而本实施例也正是以应用于可变压缩比机构的多连杆机构中为例，对该连杆连接结构的润滑机构进行介绍。此时，该多连杆式可变压缩比机构的示意图如图1所示，且上述第一连杆由调节连杆2构成，第二连杆由执行连杆3构成，而转动件则由曲轴 5构成。

当然，除了应用于多连杆式可变压缩比机构中，本实施例的润滑机构同样适用于其它具有多连杆机构的装置中，以对该多连杆机构内的与下述描述一致的多连杆机构中的连杆连接结构进行润滑。

具体而言，本实施例首先对图1中的多连杆式可变压缩比机构进行说明。该可变压缩比机构除了以上的调节连杆2、执行连杆3和曲轴5，还包括图中未示出的具有缸筒且固连有轴承座100的缸体，滑动于缸筒中的活塞8，转动设于缸体与轴承座100之间的具有所述曲轴5曲轴总成，以及与转动设于轴承座 100上的偏心轴总成。调节连杆2即转动套装于曲轴5上，执行连杆3铰接于活塞8与调节连杆2的一端之间，在调节连杆2的另一端与偏心轴总成中的偏心轴7之间则铰接设置有驱动连杆6。

在发动机运行过程中，偏心轴7由诸如电机等制动器驱动控制其旋转，偏心轴7因制动器驱动而旋转，则驱动连杆6的摆动支撑位置发生变化，并通过调节连杆2与执行连杆3的联动，进而能够使得活塞8的上止点位置变高或变低，以此可实现发动机压缩比的调节。

而由图2并结合图3、图4所示的，调节连杆2即通过其上的套装孔200 设置在曲轴5上，前述实现两个连杆转动连接、也即铰接的连接结构具体包括构造于调节连杆2的与执行连杆3相连的一端、以供执行连杆3的与调节连杆 2相连的一端嵌入的连接槽205，固定于调节连杆2的具有连接槽205的一端、并横穿连接槽205设置的连接销1，以及形成于执行连杆3的嵌入连接槽205 内的一端的连接孔101，连接销1即穿设于该连接孔中，且连接销1与执行连杆3上的连接孔之间也为间隙配合，以由此实现两个连杆之间的转动连接。

本实施例的对上述连接结构进行润滑的润滑机构则具体包括构造于套装孔 200的内壁上并沿该套装孔200的周向延伸的油槽202，以及设于调节连杆2 中且一端与油槽202连通的主油孔201，还包括位于连接销1中的与主油孔201 的另一端连通设置的副油道。油槽202即与曲轴5上的油路连通，以通过发动机机油泵的泵油，实现向润滑机构的供油，而油槽202沿套装孔200周向的延伸设计，则可匹配于调节连杆2相对于曲轴5的转动，以能够始终保持由曲轴 5内的油路向本实施例的润滑机构中进油。此外，为保证曲轴5向油槽202内进油的可靠性，本实施例的油槽202还应优先的为具有一定的沿套装孔200轴线方向延伸的宽度，以此可与曲轴5上的油路油口更稳定的连通。

本实施例中，设置于连接销1上的副油道则贯通至连接销1和连接孔之间的间隙处，以向该间隙处进油最终实现润滑目的，且该副油道在结构上具有与主油孔201相连的进油孔103，与所述的间隙处连通的出油孔104，以及连接在进油孔103和出油孔104之间的连通通道101。连通通道101为沿连接销1的轴向布置，且该连通通道101至少有一端贯穿至连接销1的端部，并为由封堵件进行封闭。

详细来说，本实施例在调节连杆2的具有连接槽205的一端设有贯穿调节连杆2两相对侧间的连接销孔204，连接销1的两端即分别过盈装配于两侧的连接销孔204中，且主油孔201贯通至所述连接销孔204中以此构成与连接销 1上的进油孔103的连通，连接销1端部与连接销孔204之间的过盈量可在 0.006-0.04mm之间，以能够实现常温压装。

而为了便于连接销孔204在调节连杆2上的成型，以及出于使执行连杆3 在连接槽205中可具有充足活动空间的考虑，本实施例中进一步的在调节连杆 2的与执行连杆3连接的一端一体成型有并排布置于两侧的悬臂203，连接槽 205便形成于两侧的悬臂203之间，也即连接槽205由两侧的悬臂203相夹而成，上述连接销孔204则位于悬臂203上，而主油孔201亦为如图3示出的延伸于一侧的悬臂203内以与连接销孔204内连通。

对于设置有副油道的连接销1，本实施例仍参见图4示出的，作为一种优选的结构形式，连通通道101位于连接销1的径向中心，且该连通通道101的两端也分别贯穿至连接销1的端部，并分别由封堵件封闭。而该封堵件例如可为现有的钢或其它合金材质，或者耐高温的硬质橡胶或塑料材料所制成的堵头 102，且其在设置时可通过螺接的方式固定在连通通道101的端口处，并也能够通过涂抹密封胶以保证封堵的密封性。

本实施例中，与连通通道101分别连通的进油孔103和出油孔104也优选为沿连接销1的径向设置，以此相对于与连接销1径向倾斜开孔的方式，能够大大降低进油孔103和出油孔104的加工难度，从而采用普通的开孔工艺便可。此外，为获得较好的润滑效果，径向延伸的出油孔104也于连接销1的轴向中心布置，在该位置上，由出油孔104出来的润滑油即能够较为平均的扩散至两侧，进而达到是润滑效果提升的目的。

而本实施例对于进油孔103和出油孔104的孔径，其在设置上则优选为在 1mm至2mm之间，且其例如可为1mm、1.2mm、1.5mm、1.6mm、1.8mm、1.85mm 或2mm。该孔径数值的选取可避免因两个油孔的开设而降低连接销1的强度，同时也能够保证润滑进油量。

此外，为降低连接销1的装配难度，同时也出于提高润滑油的流动速度，以提升润滑效果的考虑，本实施例中优选的也可使得进油孔103的孔径为小于主油孔201。另一方面，为了在连接销1于两连杆之间装配时，便于将进油孔 203与对应侧的主油孔302对正，以实现两者之间的连通，在调节连杆2的外侧面上以及连接销1的端部还可对应设置用于对正主油孔201与进油孔103的标记。

上述标记例如可为设置于连接销1端部的定位孔105，以及对应该定位孔 105设置在调节连杆2悬臂203外侧端面上的孔亦或凸起，且定位孔105的形状推荐但不限于圆形。或者，上述标记也可为采用设置于调节连杆2及连接销 1上的刻度线，以及其它能够方便识别出的标记。

本实施例还需说明的是，除了如上所述的副油道的布置形式，该由进油孔 103、出油孔104以及连通通道101构成的副油道亦可采用如图5中所示的布置方式，此时连通通道101相对于连接销1的径向中心偏置布置，且该连通通道 101也仅有一端贯穿至连接销1的端部，同时封堵该连通通道101端口的封闭件亦由滚珠107构成。进油孔103和出油孔104以及定位孔105的设置可仍与前述相同，但应注意的是，在连通通道101偏置时，为利于连接销1的轻量化，在连接销1的径向中心处则可设置贯穿该连接销1两端间的减重孔106。

本实施例的润滑机构在工作时，曲轴5上的油路与外部的机油泵供油油路连通，润滑油通过曲轴5、油槽202、主油孔201和进油孔103、连通通道101，并由出油孔104处持续进入连接销1与执行连杆3上的连接孔之间的间隙内，从而可实现对销、孔之间的压力润滑，以保证两者间的润滑效果。

本实施例的连杆连接结构润滑机构通过对销、孔之间的压力润滑，能够解决现有发动机起动时润滑油飞溅效果差，连杆销与销孔处得不到有效润滑，以及发动机处于中等负荷时，随压缩比增大连杆销与销孔之间间隙减小，导致润滑油难以进入，造成磨损加剧的问题，其可提高连杆连接结构的使用寿命，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种可变压缩比发动机，该发动机采用多连杆式可变压缩比机构，且其一种示例性结构仍可如图1中所示，在图1中为便于相关构件的清楚显示，也仅示出了其中一缸位置的可变压缩比机构，其它气缸位置的可变压缩比机构与此相同，在此将不再赘述。

此外，本实施例的可变压缩比机构的结构构成亦可参见实施例一中的相关描述，而除了由执行连杆3构成第二连杆，也可由该可变压缩比机构中的驱动连杆6构成第二连杆，且此时对应于驱动连杆6和调节连杆2的连接结构所设置的润滑机构亦参考实施例一中的描述便可。

本实施例的可变压缩比发动机通过应用上述实施例一中的连杆连接结构润滑机构，可通过压力润滑的方式实现对连杆连接结构的有效润滑，其能够克服传统飞溅润滑的不足，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连杆连接结构润滑机构，以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，所述第一连杆通过成型于自身上的套装孔(200)转动套设于一转动件上，其特征在于：

所述连接结构包括构造于所述第一连杆的与所述第二连杆相连的一端、以供所述第二连杆的与所述第一连杆相连的一端嵌入的连接槽(205)，固定于所述第一连杆的具有所述连接槽(205)的一端、并横穿所述连接槽(205)设置的连接销(1)，以及形成于所述第二连杆的嵌入所述连接槽(205)内的一端的连接孔，所述连接销(1)穿设于所述连接孔中，且所述连接销(1)与所述连接孔之间间隙配合；

所述润滑机构包括构造于所述套装孔(200)的内壁上、并沿所述套装孔(200)周向延伸的油槽(202)，设于所述第一连杆中且一端与所述油槽(202)连通的主油孔(201)，以及设于所述连接销(1)中的与所述主油孔(201)的另一端串接的副油道，所述油槽(202)构成与所述转动件上的油路的连通；所述副油道贯通至所述连接销(1)和所述连接孔间的间隙处，且所述副油道具有与所述主油孔(201)相连的进油孔(103)，与所述间隙处连通的出油孔(104)，以及连接在所述进油孔(103)和所述出油孔(104)之间的连通通道(101)，所述连通通道(101)沿所述连接销(1)的轴向布置，且所述连通通道(101)至少有一端贯穿至所述连接销(1)的端部、并由封堵件封闭。

2.根据权利要求1所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：所述连通通道(101)位于所述连接销(1)的径向中心，且所述连通通道(101)的两端分别贯穿至所述连接销(1)的端部，并分别由所述封堵件封闭。

3.根据权利要求2所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：所述进油孔(103)与所述出油孔(104)均沿所述连接销(1)的径向布置。

4.根据权利要求3所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：所述出油孔(104)于所述连接销(1)的轴向中心布置。

5.根据权利要求1所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：所述进油孔(103)的孔径小于所述主油孔(201)。

6.根据权利要求5所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：所述进油孔(103)与所述出油孔(104)的孔径在1mm-2mm之间。

7.根据权利要求1所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：所述连通通道(101)相对于所述连接销(1)的径向中心偏置布置，且所述连通通道(101)仅一端贯穿至所述连接销(1)的端部，并于所述连接销(1)的径向中心设有贯穿所述连接销(1)两端间的减重孔(106)。

8.根据权利要求1所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：于所述第一连杆的外侧面上及所述连接销(1)的端部对应设有对正所述主油孔(201)与所述进油孔(103)的标记。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的连杆连接结构润滑机构，其特征在于：于所述第一连杆的与所述第二连杆连接的一端一体成型有并排布置于两侧的悬臂(203)，所述连接槽(205)形成于两侧的所述悬臂(203)之间，并于两侧的所述悬臂(203)上贯穿设有连接销孔(204)，所述连接销(1)的两端过盈装配于两侧的所述连接销孔(204)中；且所述主油孔(201)延伸于一侧的所述悬臂(203)内而贯通至所述连接销孔(204)中、以构成与所述进油孔(103)的连通。

10.一种可变压缩比发动机，包括具有缸筒、并固连有轴承座(100)的缸体，滑动于所述缸筒中的活塞(8)，转动于所述缸体上的曲轴总成与偏心轴总成，以及转动套装于所述曲轴总成中的曲轴(5)上的调节连杆(2)，铰接于所述活塞(8)与所述调节连杆(2)的一端间的执行连杆(3)，和铰接于所述偏心轴总成中的偏心轴(7)与所述调节连杆(2)的另一端之间的驱动连杆(6)，其特征在于：于所述驱动连杆(6)和所述执行连杆(3)至少其一与所述调节连杆(2)之间应用有如权利要求1至9中任一项所述的连杆连接结构润滑机构，且所述调节连杆(2)构成所述第一连杆，所述驱动连杆(6)或所述执行连杆(3)构成所述第二连杆，所述转动件由所述曲轴(5)构成。