CN105059174B - 一种车厢篷布控制装置以及自卸车车厢 - Google Patents

Abstract

一种车厢篷布控制装置以及自卸车车厢，包括可支撑篷布的篷布杆，还包括车箱两侧的固定缆索和驱动缆索。当驱动缆索前后运动时带动末端的驱动滑轮总成以及末端的篷布杆往复运动，从而拉动或推动其它篷布杆实现篷布的展开和合拢。各篷布杆通过滑动滑轮总成可滑动的约束在固定缆索上，因此各篷布杆在前后移动时不会相互干涉，形成有序稳定的运动。因为固定缆索与驱动缆索分离，因此可以将固定缆索设置为较粗的尺寸，在滑动滑轮总成与固定缆索会经常发生拖拽摩擦的前提下保证了其使用寿命，同时驱动缆索仍可保持原尺寸以方便其与动力系统的连接，即能延长使用寿命又不会影响使用或者避免了为延长驱动缆索使用寿命而导致动力系统更为复杂的修改。

Description

一种车厢篷布控制装置以及自卸车车厢

技术领域

本发明涉及车厢篷布装置，属于货运汽车附件技术领域。

背景技术

在享受社会高速发展所带来的成果时，我们越来越感到环境污染带来的危害。在全国范围内，雾霾天气时有发生，严重影响身心健康和生活环境。因此国民的环保意识逐渐增强，国家更加注重环保领域的建设。2014年推出许多环保措施，包括加强建筑工地的环保施工监管以及大型运输车撒漏的治理等措施，以严防渣土车轮带泥扬尘。对于卡车行业来说，针对如何降低货物尤其建筑垃圾、渣土等对环境的影响，尤其是解决散料在运输过程中如何预防和减少对大气环境污染的专用车辆装置的研究不断增多。

目前，现有技术中的运输车特别是自卸车车辆上的篷布密封装置，通常会在篷布上横向间隔布置有篷布杆，篷布杆连接有滑动元件，通过篷布杆的运动使篷布展开或收拢，密封效果较好，但是没有考虑到用户的实际使用工况和要求，存在种种不适宜性：

在缆索驱动篷布杆运动时，各篷布杆之间容易发生干涉，导致篷布杆运动的不畅和损坏；

如果将篷布杆滑动连接在缆索上，通过缆索引导，尽管可以使得篷布杆发生干涉的情况减轻，但在缆索运动时由于篷布杆与缆索滑动连接处会发生反复的拖拽摩擦，使得缆索容易损坏；

物料一旦漏出容易阻碍滑动元件特别是滑轮总成的运行，发生滑轮堵塞、发卡现象，不能达到篷布密封装置的良好使用效果，甚至可以使该系统装置失效，严重影响正常使用和推广。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种车厢篷布系统装置，可使得缆索与篷布杆运动更顺畅且不易损坏；避免滑轮总成与散落的物料接触，阻碍其运动，且可支撑滑轮总成。还提供了一种自卸车车厢。

本发明的技术方案：

一种车厢篷布控制装置，包括可支撑篷布的若干根“U”型篷布杆，其特征在于：

还包括部分或全部布置于车箱两侧的固定缆索和驱动缆索，所述固定缆索两端相对于车体固定，所述驱动缆索为两根在车厢两侧被同步驱动的闭环的缆索；

最靠近车尾端的篷布杆的两端下部分别连接于一个驱动滑轮总成，所述驱动滑轮总成与两侧的驱动缆索分别固定连接，两侧的驱动缆索通过驱动滑轮总成可带动篷布杆两端同步的运动；

每个篷布杆的两侧的两端下部可选择的连接于滑动滑轮总成，所述滑动滑轮总成可滑动的连接在固定缆索上。

优选的还包括滑轮支撑支架，所述滑轮支撑支架包括斜板，所述斜板的斜面上间隔固定有若干具有上水平面的支撑盒，所述篷布杆下方包括下滑轮，且所述下滑轮与所述上水平面为可滑动的接触。

所述支撑盒优选的纵向竖直截面为梯形，两腰斜向外，当篷布完全展开时每个支撑盒均位于一个下滑轮的下方。

进一步优选的当篷布完全合拢时下滑轮的下方无支撑盒。

优选内的所述固定缆索的长度不小于篷布展开时的纵向长度。

还可包括驱动所述驱动缆索的电机总成和/或手动摇转。

优选的最末端的篷布杆外侧围绕有套管。

优选的所述固定缆索的直径大于驱动缆索的直径。

一种采用上述的一种车厢篷布控制装置的自卸车车厢。

优选的，所述车厢包括边板、前板，所述边板上部包括上横梁，所述滑轮支撑支架的斜板上端固定于所述上横梁的外侧面且斜板与上横梁形成断面为三角形的支撑结构，所述缆索位于斜板的上方并沿上横梁的外侧面延伸。

优选的，所述车厢包括后立柱，电机总成位于所述前板的上端，变向滑轮位于所述前板侧边缘，固定涨紧轮固定于所述后立柱侧面，驱动缆索绕过所述固定涨紧轮、并通过所述变向滑轮连接于所述电机总成，从而在车厢两侧及前板处形成两个水平循环回路。

优选的，所述上横梁具有朝向外的缺口，所述固定缆索贯穿上横梁的内腹空间，所述滑轮总成位于内腹空间内且通过穿过缺口的连杆连接篷布杆。

本发明的技术效果：

本发明最末端的U型篷布杆两端分别通过驱动滑轮总成固定于驱动缆索上，当驱动缆索前后运动时，可带动末端的驱动滑轮总成以及末端的篷布杆往复运动，从而进一步由末端的滑轮总成以及篷布杆推动其它滑轮总成以及篷布杆的运动从而带动篷布的运动(篷布合拢时)或由末端的滑轮总成以及篷布杆带动篷布再由篷布带动其它篷布杆和滑轮总成的运动(篷布展开时)，从而实现篷布的展开和合拢。

各篷布杆通过滑动滑轮总成可滑动的约束在固定缆索上，因此各篷布杆在前后移动时不会相互干涉，形成有序稳定的运动。因为固定缆索与驱动缆索分离，因此可以将固定缆索设置为较粗的尺寸，在滑动滑轮总成与固定缆索会经常发生拖拽摩擦的前提下保证了其使用寿命，同时驱动缆索仍可保持原尺寸以方便其与动力系统的连接，即能延长使用寿命又不会影响使用或者避免了为延长驱动缆索使用寿命而导致动力系统更为复杂的修改。

本发明特别在下滑轮的下方设置了滑轮支撑支架，滑轮支撑支架的斜板的斜面可避免滑轮总成与散落的物料接触，阻碍其运动。更进一步的，通常是车辆处于行驶过程中需要将车厢篷布完全展开，此时支撑盒支撑位于其上的下滑轮，避免各滑轮在工作状态时整体都长时间的悬空，增加篷布系统装置的行驶过程中的纵向稳定性。当篷布合拢时，通常车为非行驶状态，因此下滑轮的下方可以无需支撑。

竖直截面为梯形的支撑盒间隔分布，且两腰均有向外的倾斜度，这样即使有部分散落的物料掉落在支撑盒的水平面上也会顺着两侧的斜面滑下，最大限度的避免货物在装载过程中在支撑盒平面处存料，导致阻碍滑轮总成的正常运转，避免了以往用户使用过程中所存在的存料弊端。

可由电机总成驱动带动驱动缆索，从而带动所述滑动总成移动，为蓬布杆的往复运动提供驱动力。固定涨紧轮调节驱动缆索松紧度，当电机总成位于前板时可利用变向滑轮转变驱动缆索的方向。

将使用中最容易受损的最末端篷布杆设置为套装结构，使其强度增大，使用寿命延长。

在电机总成的侧面可加装离合器总成，其作用是在选用“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”时将动力源切换分离，转换动力源的驱动方式，使“手动摇转式操纵”直接控制电机的主传动轴而切断来自电瓶的电源。达到对遮盖车厢内货物的篷布系统装置的合理布局和自动控制，节省人力资源。

在本发明提供的一种装配有所述篷布系统装置的自卸车车厢中，上横梁可不同于以往上横梁“口”型的安装方式，而是具有朝向侧壁的外侧的缺口的安装方式，这样设计是为了将固定缆索设置在上横梁的缺口内腹部，固定缆索贯穿所述上横梁固定不动，为滑轮总成提供安全的滑道，使篷布杆和篷布可完全打开和闭合。

总之，本发明的一种车厢篷布系统装置克服了以往类似结构在实际生产生活使用中各篷布杆之间容易发生干涉，导致篷布杆运动的不畅和损坏或在缆索运动时由于篷布杆与缆索滑动连接处会发生反复的拖拽摩擦，使得缆索容易损坏的问题；以及所存在的物料阻碍滑轮总成运动的现象。它还充分的考虑到了用户的适用性和经济性，改良了固有结构，使其更加利于用户是实际使用工况，收到了良好的效果。在货物装载过程中，能够实现篷布快速方便的张开与合拢，且延长了控制装置的使用寿命，还能防止货物存留在滑轮总成底部导致阻碍滑轮总成正常运转；在货物运输过程当中，在有效的防止遗撒的物料造成货物二次污染的基础上实现了整体结构强度的提升。且这种自卸车车厢篷布系统装置虽然结构简单但是非常实用，且生产成本低，更容易为大众所接受，可以广泛的应用在自卸车领域。

附图说明

图1是具有本发明的篷布控制装置的自卸车车厢实施例的侧视图，此时篷布控制装置使得篷布覆盖所述车厢；

图2是具有本发明的篷布控制装置的自卸车车厢实施例的主视图；

图3是图2右侧上横梁在车厢中部的剖视图；

图4是图1位于中部的某个滑轮总成区域的的局部放大图；

图5是本发明实施例的篷布控制装置的“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”相互转换示意图；

图6是最后一根篷布杆直管部分的局部放大视图；

图7是图6的A-A剖视图；

图8是最后一根篷布杆的直管部分的正面视图。

附图标记：

1-边板；2-底板；3-前板；4-后板；5-滑动滑轮总成；6-固定缆索；7-驱动缆索；8-驱动滑轮总成；9-篷布杆；10-滑轮支撑支架；11-电机总成；12-变向滑轮；13-固定涨紧轮；14-篷布；15-后立柱；16-上横梁；17-支撑盒；18-离合器总成；19-手动摇转；20-斜板；21-下滑轮；22-缺口；23-套管；24-螺栓；25-立板。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本发明的内容做进一步说明。

图1是具有本发明的篷布控制装置的自卸车车厢实施例的侧视图。如图1所示，本实施例的自卸车车厢，包括边板1、底板2、前板3以及后板4。所述后板4的前方具有后立柱15。所述边板1的前部、后部、下部分别与所述前板3、后立柱15和底板2固定连接。本实施例的车厢篷布装置的篷布杆9具有10根，其上固定有篷布14，在篷布14展开状态时为横向间隔设置在所述车厢的上方并能使得篷布14完全覆盖车厢箱体，篷布杆9两侧下部分别与滑轮总成连接。所述篷布杆9为不锈钢管，也可以是其它刚性管或杆。所述篷布杆9为由上部横梁和两侧直管形成的U形构件，在边板1的上横梁16的侧面固定有固定缆索6和驱动缆索7。其中车厢两侧的固定缆索6的起始端和末端分别固定于上横梁的前后两端，两侧的驱动缆索7则分别绕过位于后立柱15的固定张紧轮13，在前板3最边缘通过变向滑轮12由平行于边板1转为平行于前板3，与位于前板3的电机总成11形成回路，见图2。各滑动滑轮总成5均可滑动的连接于固定缆索6，篷布杆9在最下端具有下滑轮21，最末端的篷布杆连接驱动滑轮总成8与驱动缆索7固定连接。

由图3的上横梁剖面图所示，所述上横梁16的水平底端与侧面上焊接有滑轮支撑支架10的斜板20，所述斜板与上横梁16形成断面为三角形的结构。所述斜板20的斜面上固定有具有上水平面的支撑盒17。由图1可以看出，支撑盒17侧面为梯形，且两腰向外倾斜。下滑轮21可在支撑盒17的上水平面上滑动。本实施例车厢每侧各分布4个所述支撑盒17，断续式焊接在滑轮支撑支架10的斜板20上。所述支撑盒17可以为竖直截面为梯形的支撑盒或其它形状的盒体。所述支撑盒17的数量可以根据车厢的长度和实际需求改变。

本实施例的自卸车车厢篷布装置的工作原理：通过底盘车载电瓶获取电源，电机总成11带动闭环的驱动缆索7往复运动。当篷布14处于展开过程时，末端的驱动滑轮总成8在驱动缆索7的作用下向后立柱15方向运动，从而带动最末端的篷布杆9向后运动，篷布14被末端的篷布杆9的作用下逐渐展开，同时篷布14也带动其它篷布杆9向后运动，其它篷布杆9进一步带动滑动滑轮总成5在固定缆索6上滑行，而下滑轮21在经过支撑盒17时在支撑盒17表面滑动，最终篷布14完全展开，此时由图4的放大图可以清楚的看到，每个支撑盒17上支撑一个下滑轮21，从而使得车辆处于行驶状态时，滑轮总成及篷布杆9不会整体处于长时间的悬空，增加了篷布系统装置的行驶过程中的纵向稳定性。当篷布14处于合拢过程时，末端的驱动滑轮总成8在驱动缆索7的作用下向前板3方向运动，从而带动末端的篷布杆9向前收拢篷布14，末端的驱动滑轮总成8和篷布杆9在运动过程中也将前方的篷布杆9和滑动滑轮总成5一起推动，从而实现整体的合拢。当车厢有物料撒漏时，物料会从斜板10上滑落，而支撑盒17由于是断续式分布，两侧也具有斜面，物料即使落在上水平面上也可以从两侧落下，因此最大限度的避免货物在滑轮支撑支架10上存料，避免了阻碍滑轮总成的正常运转，克服了以往用户使用过程中所存在的存料弊端。

如图2所示，固定在前板3上的电机总成11为主动齿轮带动从动齿轮相互啮合相向同步运动的形式，使得两侧的驱动缆索7能够同步运动。所述上横梁16在两边板3上端，具有朝向外侧的缺口22，形成具有内腹空间的结构。固定缆索6贯穿所述内腹空间，使得作为滑道的固定缆索6以及滑轮总成、滑轮支撑支架10和驱动缆索7能够受到上横梁16的保护。

本实施例的篷布装置实际操纵方式可分为：遥控式操纵；电机控制式操纵；手动摇转式操纵。图5是本实施例的篷布装置的“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”相互转换示意图，如图5所示，其中采用“手动摇转式操纵”的方式时需要在电机的侧面加装离合器总成18和手动摇转19，其作用是在选用“电机控制式操纵”与“手动摇转式操纵”时将动力源切换分离，转换动力源的驱动方式，使“手动摇转式操纵”直接控制电机的主传动轴从而切断来自电瓶的电源。

实施例2

其它结构如实施例1，由图6、7、8可知，实施例2的最末端的承重的直管部分可以为包括内层的杆体和外层的刚性套管23的套装结构，外层的套管23各自的厚度为1.8mm，间隙为1.0mm，在套管23和杆体的下端具有同轴的通孔，螺栓24穿过所述通孔并通过螺母将套装结构固定在一起，套管23的外部焊接有立板25，所述立板25与滑轮总成连接。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，例如篷布杆的形状和数量、支撑盒的形状和数量、上横梁的结构的变化，以及滑轮、篷布杆与篷布采用现有技术的任一种联动关系或驱动方式，车厢采用槽型有横筋车、槽型无横筋车厢、或U型车厢等变化等，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种车厢篷布控制装置，包括可支撑篷布的若干根篷布杆，其特征在于：

还包括部分或全部布置于车箱两侧的固定缆索和驱动缆索，所述固定缆索两端相对于车体固定，所述驱动缆索为两根在车厢两侧被同步驱动的分别闭环的缆索，两根缆索互相独立，所述固定缆索的直径大于驱动缆索的直径；

还包括电机总成，所述电机总成包括分别带动两侧驱动缆索的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮带动从动齿轮相互啮合相向同步运动从而实现两侧驱动缆索的同步驱动；

最靠近车尾端的篷布杆的两端下部分别连接于一个驱动滑轮总成，所述驱动滑轮总成与车厢两侧的驱动缆索分别固定连接；

其它篷布杆的两侧的两端下部连接于滑动滑轮总成，所述滑动滑轮总成可滑动的连接在固定缆索上，不与驱动缆索接触，还包括滑轮支撑支架，所述滑轮支撑支架包括斜板，所述斜板的斜面上间隔固定有若干具有上水平面的支撑盒，所述篷布杆下方包括下滑轮，且所述下滑轮与所述上水平面为可滑动的接触，所述支撑盒纵向竖直截面为梯形，两腰斜向外，当篷布完全展开时每个支撑盒均位于一个下滑轮的下方。

2.根据权利要求1所述的一种车厢篷布控制装置，其特征在于当篷布完全合拢时下滑轮的下方无支撑盒。

3.根据权利要求1所述的一种车厢篷布控制装置，其特征在于所述固定缆索的长度不小于篷布展开时的纵向长度。

4.根据权利要求3所述的一种车厢篷布控制装置，其特征在于还包括驱动所述驱动缆索的电机总成和/或手动摇转。

5.根据权利要求1所述的一种车厢篷布控制装置，其特征在于最末端的篷布杆外侧围绕有套管。

6.一种采用权利要求1-5任一所述的一种车厢篷布控制装置的自卸车车厢。

7.根据权利要求6所述的一种自卸车车厢，包括边板、前板，所述边板上部包括上横梁，其特征在于所述滑轮总成支撑支架的斜板上端固定于所述上横梁的外侧面且斜板与上横梁形成断面为三角形的支撑结构，所述缆索位于斜板的上方并沿上横梁的外侧面延伸。

8.根据权利要求7所述的一种自卸车车厢，其特征在于包括后立柱，电机总成位于所述前板的上端，变向滑轮位于所述前板侧边缘，固定涨紧轮固定于所述后立柱侧面，驱动缆索绕过所述固定涨紧轮、并通过所述变向滑轮连接于所述电机总成，从而在车厢两侧及前板处形成两个水平循环回路。

9.根据权利要求7所述的一种自卸车车厢，其特征在于所述上横梁具有朝向外的缺口，所述固定缆索贯穿上横梁的内腹空间，所述滑轮总成位于内腹空间内且通过穿过缺口的连杆连接篷布杆。