CN2887669Y - 车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货车车厢盖，尤其是一种车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置。该装置包括车厢、具有动力输出接口的驱动结构、篷布和篷布杆，其特征是所述车厢上设置有篷布拉伸结构，所述篷布拉伸结构由第一钢索、第二钢索、主动轴、第一主驱动滑轮、第二主驱动滑轮、第一从动滑轮和第二从动滑轮构成，所述主动轴具有动力输入接口，所述篷布上固定设置有与篷布杆平行的篷布支承杆，所述篷布支承杆两端均具有轴心线贯通车厢两端面的通孔，本装置能够方便的将篷布开启或关闭，不需车厢上方具有大量的空间，适用范围更广、工作效率更高、节约了生产时间，方便了生产厂家和客户。

Description

车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置

技术领域

本实用新型涉及一种货车车厢盖，尤其是一种车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置。

背景技术

现有的车辆篷布覆盖实用技术很少，长期以来，篷布的覆盖和收起都是人工进行，费力耗时又很不方便，成为长期困扰用户的技术难题。中国实用新型专利ZL 01262322.9号公开了一种卷筒式软布自动车厢盖，该车厢盖设置有电机、卷筒、软布盖、U型摆杆和弹簧，软布盖卷绕在卷筒上，软布盖的始、末端分别固定在卷筒和U型摆杆上。该装置工作时，可利用电机驱动卷筒卷绕软布盖，使车厢软布盖开启；当卷筒反向转动时，软布盖松开，利用弹簧的力量使复位，车厢软布盖关闭。上述现有装置实现了篷布(即软布盖)的自动收起，该车厢盖具有一定的优点。但是，在使用上述车厢盖时，须要求车厢上方具有大量空间用于上述U形摆杆摆动运行，然而，多数的装载或卸货的工作环境情况复杂，车厢上方空间往往不能满足上述U形摆杆摆动运行，这就使该车厢盖不能满足大多数用户的需求，甚至在有些特殊环境下，如空间较矮的仓库等，车厢盖开启或关闭时还会造成车厢上方阻碍物被击落的情况，相应带来了安全隐患并给用户造成了不便。因此，现有车厢盖存在缺陷，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是在现有的车厢盖的结构上进行改进，提供一种开启和关闭不受车厢上方空间限制且适用范围广的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置。

本实用新型的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置包括车厢、具有动力输出接口的驱动结构、篷布和篷布杆，所述篷布的一端固定设置在车厢的一端，所述篷布的另一端与篷布杆固定连接，其特征是所述车厢上设置有篷布拉伸结构，所述篷布拉伸结构由第一钢索、第二钢索、主动轴、第一主驱动滑轮、第二主驱动滑轮、第一从动滑轮和第二从动滑轮构成，所述第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮分别设置在车厢壁的一端(车厢前壁)并均经过主动轴传动连接，所述第一从动滑轮和第二从动滑轮分别设置在车厢壁的另一端(车厢后壁)，所述主动轴具有动力输入接口，所述动力输入接口与驱动结构的动力输出接口传动连接，所述篷布上固定设置有与篷布杆平行的篷布支承杆，所述篷布支承杆两端均具有轴心线贯通车厢两端面的通孔，所述第一钢索的一端固定在篷布杆的一端上，所述第二钢索的一端固定在篷布杆的另一端上，所述第一钢索的另一端依次穿过篷布支承杆一端的通孔、绕过第一主驱动滑轮、绕过第一从动滑轮并与篷布杆的一端固定连接，所述第二钢索的另一端依次穿过篷布支承杆另一端的通孔、绕过第二主驱动滑轮、绕过第二从动滑轮并与篷布杆的另一端固定连接。

本实用新型中所述的第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮分别设置在车厢壁的一端并均经过主动轴传动连接，既可以是第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮分别固定设置在主动轴两端，由主驱动轴直接驱动上述第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮，也可以让主动轴与第一主驱动滑轮、第二主驱动滑轮之间通过其他传动结构间接驱动，如：通过变速齿轮等传动结构间接驱动。

本实用新型中所述的篷布支承杆可以是单独的一个支承杆，也可以是由多个篷布支承杆单元组成。当由多个篷布支承杆单元组成时，可以让篷布支承杆单元相互平行设置，并且让相邻的篷布支承杆单元之间具有间隙。上述篷布支承杆既可以是直条状支承杆也可以是具有弧度的支承杆，如弯弓形支承杆等。上述篷布支承杆的横截面可以是多种形状，如圆形、方形或其他形状等。上述篷布支承杆两端均具有的通孔，既可以直接设置在篷布支承杆本体上，也可以设置在篷布支承杆的延伸段上，这里所述的篷布支承杆延伸段可以根据具体使用情况采用多种结构，如在篷布支承杆的两端均固定设置滑块等，并让上述通孔位于滑块上。

本实用新型中所述的篷布可以是单独的整块篷布，也可以由至少两块篷布单元拼接而成。当采用多块篷布单元拼接而成为整块的篷布时，生产厂家便可以灵活掌握和选取篷布的材料，甚至可以将多种材料同时用于拼接篷布，使篷布的各项性能指标均得到提高并能够适应各种恶劣的环境而不被破坏。当上述不同材料制成的篷布单元拼接成整块的篷布时，还可以增添篷布的美感。

本实用新型中所述的驱动结构可以是多种结构形式，如手动式驱动结构或电动驱动结构等。当采用手动式驱动结构时，可以让所述手动式驱动结构具有摇手柄、传动齿轮、传动链条，所述传动齿轮固定设置在摇手柄上，所述传动齿轮与主动轴的动力输入接口通过传动链条传动连接。当采用电动驱动结构时，可以让所述电动驱动结构由步进电动机、传动链条、传动齿轮构成，所述传动齿轮与步进电动机的动力输出端传动连接，所述传动齿轮与主动轴动力输入接口通过传动链条传动连接。当然，为了提高工作效率节约生产时间，推荐采用电动驱动结构。

当需要本实用新型的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置处于关闭状态时，可以先开启驱动结构，让驱动结构的动力经动力输出接口传递至主动轴上具有的动力输入接口，然后，上述主动轴再将动力传递至第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮，让第一钢索和第二钢索分别在第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮的驱动下，分别经过第一从动滑轮和第二从动滑轮围绕第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮转动，让第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮分别通过第一钢索和第二钢索，带动篷布杆向第一从动滑轮和第二从动滑轮方向(即车厢的另一端)运动，由于篷布杆和篷布支承杆均固定在篷布上，当篷布杆在第一钢索和第二钢索的带动下向车厢的另一端运动时，上述篷布支承杆和篷布相应也被带动向车厢的另一端运动，此时的篷布支承杆通过自身两端具有的通孔分别被第一钢索和第二钢索导向，直至篷布杆两端运动至上述第一从动滑轮和第二从动滑轮处，或关闭上述驱动结构让第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮停止传递动力。当需要本实用新型的车厢蓬布拉伸式全自动覆盖装置处于敞开状态时，可以先反向开启驱动结构，让驱动结构的反向动力经动力输出接口传递至主动轴上具有的动力输入接口，让第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮分别通过第一钢索和第二钢索，带动篷布杆向第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮方向(即车厢的一端)运动，上述篷布支承杆和篷布相应也被带动向车厢的一端运动，直至篷布杆两端运动至上述第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮处，或关闭上述驱动结构让第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮停止传递反向动力。

与前述现有同类产品相比，本实用新型的车篷蓬布拉伸式全自动覆盖装置能够方便的将篷布开启或关闭，不需车厢上方具有大量的空间。适用范围更广、工作效率更高、节约了生产时间，方便了生产厂家和客户。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例1中车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置的结构示意图。

图2是图1的A—A剖视图。

图3是图1的B—B剖视图。

图4是图1的俯视图。

图5是图1的e部放大图。

图6是图3的f部放大图。

图7是实施例2中车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1～6所示，本实施例中的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置包括车厢1、具有动力输出接口的驱动结构2、篷布3和篷布杆4，所述篷布3的一端固定设置在车厢1的一端，所述篷布3的另一端与篷布杆4固定连接，其特征是所述车厢1上设置有篷布拉伸结构，所述篷布拉伸结构由第一钢索5、第二钢索6、主动轴7、第一主驱动滑轮8、第二主驱动滑轮9、第一从动滑轮10和第二从动滑轮11构，所述第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9分别设置在车厢1壁的一端并均经过主动轴7传动连接，所述第一从动滑轮10和第二从动滑轮11分别设置在车厢1壁的另一端，所述主动轴7具有动力输入接口，所述动力输入接口与驱动结构2的动力输出接口传动连接，所述篷布3上固定设置有与篷布杆4平行的篷布支承杆12，所述篷布支承杆12两端均具有轴心线贯通车厢两端面的通孔13，所述第一钢索5的一端固定在篷布杆4的一端上，所述第二钢索6的一端固定在篷布杆4的另一端上，所述第一钢索5的另一端依次穿过篷布支承杆12一端的通孔13、绕过第一主驱动滑轮8、绕过第一从动滑轮10并与篷布杆4的一端固定连接，所述第二钢索6的另一端依次穿过篷布支承杆12另一端的通孔13、绕过第二主驱动滑轮9、绕过第二从动滑轮11并与篷布杆4的另一端固定连接。

本实施例中所述的篷布支承杆12由数个(此处为五个)篷布支承杆单元组成，所述篷布支承杆单元相互平行设置，所述相邻的篷布支承杆单元之间具有间隙。

本实施例中所述的驱动结构2为手动式驱动结构。

当需要本实施例的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置处于关闭状态时，先摇动驱动结构2，让驱动结构2的动力经动力输出接口传递至主动轴7上具有的动力输入接口，然后，上述主动轴7再将动力传递至第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9，让第一钢索5和第二钢索6分别在第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9的驱动下，分别经过第一从动滑轮10和第二从动滑轮11围绕第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9转动，让第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9分别通过第一钢索5和第二钢索6，带动篷布杆4向第一从动滑轮10和第二从动滑轮11方向(即车厢的另一端)运动，由于篷布杆4和篷布支承杆12均固定在篷布3上，当篷布杆4在第一钢索5和第二钢索6的带动下向车厢1的另一端运动时，上述篷布支承杆12和篷布3相应也被带动向车厢1的另一端运动，此时的篷布支承杆12通过自身两端具有的通孔13分别被第一钢索5和第二钢索6导向，直至篷布杆4两端运动至上述第一从动滑轮10和第二从动滑轮11处，或停止摇动上述驱动结构2让第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9停止传递动力。当需要本实施例的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置处于敞开状态时，先反向摇动驱动结构2，让驱动结构2的反向动力经动力输出接口传递至主动轴7上具有的动力输入接口，让第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9分别通过第一钢索5和第二钢索6，带动篷布杆4向第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9方向(即车厢的一端)运动，上述篷布支承杆12和篷布3相应也被带动向车厢1的一端运动，直至篷布杆4两端运动至上述第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9处，或停止反向摇动上述驱动结构2让第一主驱动滑轮8和第二主驱动滑轮9停止传递反向动力。

实施例2：如图7所示，本实施例中所述的车厢蓬布拉伸式全自动覆盖装置与实施例1相似，所不同的是采用的驱动结构2为电动驱动结构。本实施例中的车厢蓬布拉伸式全自动覆盖装置的工作过程同实施例1相似，此处不再赘述。

Claims (5)

1、一种车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置，包括车厢、具有动力输出接口的驱动结构、篷布和篷布杆，所述篷布的一端固定设置在车厢的一端，所述篷布的另一端与篷布杆固定连接，其特征是所述车厢上设置有篷布拉伸结构，所述篷布拉伸结构由第一钢索、第二钢索、主动轴、第一主驱动滑轮、第二主驱动滑轮、第一从动滑轮和第二从动滑轮构成，所述第一主驱动滑轮和第二主驱动滑轮分别设置在车厢侧壁的一端并均经过主动轴传动连接，所述第一从动滑轮和第二从动滑轮分别设置在车厢侧壁的另一端，所述主动轴具有动力输入接口，所述动力输入接口与驱动结构的动力输出接口传动连接，所述篷布上固定设置有与篷布杆平行的篷布支承杆，所述篷布支承杆两端均具有轴心线贯通车厢两端面的通孔，所述第一钢索的一端固定在篷布杆的一端上，所述第二钢索的一端固定在篷布杆的另一端上，所述第一钢索的另一端依次穿过篷布支承杆一端的通孔、绕过第一主驱动滑轮、绕过第一从动滑轮并与篷布杆的一端固定连接，所述第二钢索的另一端依次穿过篷布支承杆另一端的通孔、绕过第二主驱动滑轮、绕过第二从动滑轮并与篷布杆的另一端固定连接。

2、如权利要求1所述的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置，其特征是所述篷布支承杆由至少两个篷布支承杆单元组成，所述篷布支承杆单元相互平行设置，所述相邻的篷布支承杆单元之间具有间隙。

3、如权利要求1所述的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置，其特征是所述篷布由至少两块篷布单元拼接而成。

4、如权利要求1或2或3所述的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置，其特征是所述驱动结构为手动式驱动结构，所述手动式驱动结构具有摇手柄、传动齿轮、传动链条，所述传动齿轮固定设置在摇手柄上，所述传动齿轮与主动轴的动力输入接口通过传动链条传动连接。

5、如权利要求1或2或3所述的车厢篷布拉伸式全自动覆盖装置，其特征是所述驱动结构为电动驱动结构，所述电动驱动结构由步进电动机、传动链条、传动齿轮构成，所述传动齿轮与步进电动机的动力输出端传动连接，所述传动齿轮与主动轴动力输入接口通过传动链条传动连接。

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