CN105051431B - 用于压缩空气控制阀的活塞 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种活塞(40、40’、40”、40”’)，其可以沿着纵向中轴线(68)能轴向移动地以如下方式容纳在缸(92)中，即，活塞将第一缸腔(64)和第二缸腔(66)彼此分开，活塞(40、40’、40”、40”’)具有环绕的环槽(42)，环槽具有近似矩形的横截面几何形状，在环槽中可以置入密封环(50、51)，密封环能够以其自由端部贴靠到缸(92)的内周侧面(90)上，以及在其置入活塞(40、40’、40”、40”’)的环槽(42)中之后与至少一个槽壁(44、46)一起限定出至少一个压力支持腔(52；54)。活塞(40)在其环槽(42)的区域中具有至少一个轴向开口(38、39；70、72)，这些开口将至少一个压力支持腔(52；54)与配属的第一或第二缸腔(64、66)连接。

Description

用于压缩空气控制阀的活塞
技术领域
本发明涉及一种活塞，其例如用于车辆的压缩空气设备中的控制阀，该活塞可以沿着纵向中轴线能轴向移动地以如下方式容纳在缸中，即，活塞将第一缸腔和第二缸腔彼此分开，活塞具有环绕的环槽，环槽具有近似矩形的横截面几何形状，在环槽中可以置入密封环，该密封环能够以其自由端部贴靠在缸的内周侧面上，以及在其置入活塞的环槽中之后与至少一个槽壁一起限定出至少一个压力支持腔。
背景技术
由现有技术公知了压力支持的密封元件，例如尤其是由Freudenberg SimritGmbH&Co.KG(Freudenberg Simrit有限两合公司)提供的所谓的“Airzet”密封环(AirzetPR型和Airzet PK型)、槽环或类似装置，用于在很大的变化范围中使活塞相对包围该活塞的缸密封。因此，DE 29610628U1例如公开了一种具有弹性密封环的密封装置，该密封环由保持部分和密封部分以及位于这两个部分之间且大致呈Z形的连接部分构成。密封部分的端面通过凸出的边条形成，在这些边条之间存在有贯通部横截面，以便使密封环的两侧的介质进入设计成Z形的连接部分的槽，并且因此确保了压力支持作用。为了使活塞相对缸密封，该密封装置被放入环绕的活塞槽中。该密封装置的缺点尤其在于，例如在活塞由运行导致发生变形的情况下，尤其是在活塞被径向墩压时，处于边条之间的开口的贯通部横截面会至少部分地闭合，从而不再完全提供压力支持的密封作用，这尤其会在用于车辆压缩空气设备的控制阀的活塞中出现。这种控制阀例如由DE 10 2009 040 759 A1、DE 10 2009029 968 A1、DE 195 10 492 A1、DE 10 2006 017 503 A1或DE 102 45 916 A1公知。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种活塞，其能够实现两个缸腔相对彼此的结构简单且压力支持的密封。
本发明基于如下认识：在公知的活塞中，其相对配属的缸的内周侧面的密封借助压力支持的密封环来实现，在该密封环中，压力支持借助在密封环上构造出的贯穿部引入，通过这些贯穿部，密封环两侧的介质具有从优先是径向的方向通向密封环上的压力支持腔的入口。可以通过如下方式提供通到这种压力支持腔的与这种密封环无关的入口，即，在活塞中构造出与此有关的开口，这些开口与密封环的可能的变形无关地将各自配属的缸腔与各自的压力支持腔连接。
因此，本发明涉及一种活塞，其例如用于车辆的压缩空气设备中的控制阀，该活塞可以沿着纵向中轴线能轴向移动地以如下方式容纳在缸中，即，活塞将第一缸腔和第二缸腔彼此分开，该活塞具有环绕的环槽，环槽具有近似矩形的横截面几何形状，在环槽中可以置入密封环，该密封环能够以其自由端部贴靠在缸的内周侧面上，以及在其置入活塞的环槽中之后与至少一个槽壁一起限定出至少一个压力支持腔。为了解决所提出的任务，活塞在其环槽的区域中具有至少一个轴向开口，该开口将至少一个压力支持腔与配属的第一或第二缸腔连接。
由此，在活塞具有结构简单的构造的同时，在优选是两个压力支持腔与两个缸腔之间提供了可靠的连接。该连接用于使流体穿流，并且以有利的方式与可能出现的几何形状上的形变无关地，例如在密封环在活塞的环槽内部意外地受挤压或墩压时保持住。
在本说明书的上下文中，流体被理解为任意的气体或液体。活塞优选用在以压缩空气运行的控制阀中，并且本身可以具有继动活塞的功能。
虽然根据本发明的活塞可以配备有一个密封环，该密封环与活塞的环槽的槽壁仅形成了一个压力支持腔，并且在该密封环中，该唯一的环形环绕的压力支持腔与配属于其的压力腔通过槽壁中的至少一个轴向开口连接，但利用带两个压力支持腔的密封环-活塞组合被认为是更有利的。
因此，根据本发明的一种改进方案规定，活塞在其环槽的区域中在其两个槽壁的每一个中都具有至少一个轴向开口，这些开口将两个压力支持腔与各自配属的第一或第二缸腔连接，其中，这两个压力支持腔通过密封环以及通过分别配属的槽壁形成。
在本发明的结构设计原理的另一有利改进方案中规定，第一槽壁和第二槽壁分别具有至少三个开口，这些开口以沿着环槽在周边上彼此等距间隔开地分布的方式布置。由此，能够实现利用流体对在密封环上的压力支持腔的均匀且可靠的通气。
此外，还可以规定，所提到的轴向开口在第一槽壁中和在第二槽壁中在周边上以及在径向上分别彼此上下叠置地布置。这能够实现制造过程的显著的简化，这是因为在两个平行且上下叠置的槽壁中的开口可以在一个工步中并且此外借助一个且同一工具来制造。
关于这些开口在槽壁中的具体的构造，根据第一实施方式可以规定，这些开口构造为缝隙状的且径向延伸的凹陷部，其分别具有近似矩形的横截面几何形状。由此，这些在相应槽壁中的开口具有特别大的流动横截面用来将流体输送到压力支持腔中。
在此优选规定，凹陷部在第一槽壁中分别从其径向外边缘出发径向向内指向地至少延伸到位于其下方的第一压力支持腔的区域中。由此，尽管存在活塞的所属的槽壁的最小的结构上的弱化，但是提供了流体从第一缸腔到密封环的所属的第一压力支持腔中的特别高效的导入。
同样可以规定，凹陷部在第二槽壁中分别从其径向外边缘出发径向向内指向地至少延伸到位于其上方的第二压力支持腔的区域中。由此，在实现活塞的最小化的机械结构上的弱化的同时，得到了流体从第二缸腔输送到第二压力支持腔中的在流动技术上高效且在很大程度上与密封环变形无关的输送。
为了最大化能利用的流动横截面可以规定，其中至少一个凹陷部在第一槽壁中和/或在第二槽壁中分别从其径向外边缘出发径向向内指向地延伸直到槽底。
在另一设计方案中，缝隙状的凹陷部的径向内置的端部区段分别具有倒圆部。由此，避免出现机械的缺口应力，并且避免随之而来的在活塞内部形成裂纹的危险。
根据另一实施方式规定，开口在至少一个槽壁中构造为贯通的轴线平行的孔，这些孔分别布置在至少一个压力支持腔的径向区域中，并且这些孔分别垂直于面法线地引入配属于压力支持腔的槽壁中。由此，与缝隙状的凹陷部相比，使活塞的机械弱化最小化，以及降低了用于在活塞槽上制造出开口的制造成本。
虽然所描述的槽壁中的轴向开口通过缝隙状的且径向延伸的凹陷部或轴线平行的孔来形成，它们本身具有最小的堵塞危险，但除了这些轴向开口之外，活塞还可以在至少一个槽壁中具有至少一个径向切口，其同样与配属的压力腔处于流动连接因此，在另一实施方式中可以规定，活塞在其环槽的区域内在一个槽壁中具有至少一个轴向开口，其将第一压力支持腔与第一缸腔连接，而在另一槽壁中在密封环侧构造有至少一个径向切口，其将第二压力支持腔与第二缸腔连接。即使这种结构形式并不被视为是最优的，但是它在较洁净的流体以及高品质且耐磨的密封环材料的情况下可以带来特别经济的结果，这是因为在槽壁中构造出这种径向切口要比制造出所提到的轴向开口廉价得多。
以有利的方式，密封环由具有高弹性和大耐磨性的弹性体形成。由此，在得到大耐磨强度的同时还得到了缸腔相对彼此的极为有效的密封。例如，可以利用氢化丁腈橡胶(HNBR)，由此在得到活塞与缸之间的压力支持的密封的高使用寿命的同时还得到了极好的密封作用。尤其是在利用金属活塞的情况下也可以以切削的方式制造出所提到的轴向和径向的通气开口。
在本发明的一种特别优选的改进方案中规定，活塞构造为车辆的压缩空气设备的控制阀的控制活塞。
该改进方案还可以通过如下方式进行补充，即，控制阀具有至少一个带控制活塞的继动阀。
最后作为补充还可以规定，控制阀构造为车桥调整器，其具有至少一个继动阀，优选具有两个分别带控制活塞的继动阀。
附图说明
为了更好地理解本发明，给说明书附上附图以及实施例。在附图中：
图1示出根据现有技术的具有压力支持的密封环的活塞的局部横截面图；
图2示出根据本发明的活塞的示意性局部透视图；
图3示出根据图2的活塞的局部横截面图；
图4示出根据图2但具有一个密封环的活塞，该密封环仅形成一个压力支持腔；
图5示出根据图2的活塞，其中，在下环槽壁上构造有径向切口；
图6以示意性截面图示出具有根据本发明的活塞的控制阀的实施例；
在附图中，同一结构元件分别具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了具有压力支持的密封环14的活塞10的公知实施方式的简化局部横截面图。活塞10具有环绕的环槽12，该环槽具有矩形的横截面几何形状，两侧压力支持的密封环14置入该环槽中。在此，密封环14仅示例性地实施为所谓的Airzet密封环，其具有Z形的横截面几何形状。与该Airzet密封环不同，可以使用压力支持的密封元件的其他每一种实施方式。
密封环14具有贴靠在槽底上的保持区段16以及带自由端部的密封区段18，它们通过倾斜的中间区段20彼此连接。密封区段18优选在轻微的径向机械预应力下贴靠在未示出的缸的同样未示出的内周侧面上。中间区段20与环槽12的内侧一起形成了第一压力支持腔22和第二压力支持腔24，它们分别具有大致呈V形的横截面几何形状。
如通过两个流动箭头26和28示意出的那样，为了支持密封环14的密封作用，两个压力支持腔22、24与两个通过活塞10分离的缸腔30、32处于气动或液动连接。为此，包含在两个缸腔30、32中的流体，例如压缩空气可以到达两个分别配属于缸腔30、32的压力支持腔22、24中。为了使流体自由且无阻碍地穿过所需的通道在密封环14上通过一体成形的边条34、36或者说凸起来提供，为此目的，这些边条具有多个径向取向的贯穿部或凹陷部，并且在轻微的过盈配合(Pressschluss)下分别贴靠在环槽12的相对置的平行的内面上。
在该公知的结构中不利的是，如通过流动箭头26、28示意出的那样，流体从缸腔30、32出发仅可以径向从外部流入两个压力支持腔22、24中，从而在密封环14稍微径向变形的情况下，就已经至少部分截止了由两个边条34、36保持开放的通到压力支持腔22、24的贯通部，并且不再完全确保通过处于压力下的流体对密封环14的压力支持。密封环14的其他技术细节可以例如从本申请明确参考的DE 296 10 628 U1中获知。
图2示出了根据本发明构造的活塞40的简化局部透视图。柱体形的活塞40具有在外围的且环绕的环槽42，该环槽具有第一和第二槽壁44、46以及连接两个槽壁44、46的槽底48，这两个槽壁彼此平行且轴向间隔开地延伸，活塞40可以置入以压缩空气作为流体的继动阀中。
两个平行的槽壁44、46以及槽底48与未标记的槽开口一起形成了矩形的横截面几何形状。在轻微的过盈配合下，在环槽42中容纳有密封环50，该密封环在该实施例中与两个槽壁44、46一起限定出第一压力支持腔52以及第二压力支持腔54。此外，密封环50还具有用于在环槽42内锁定位置的径向靠内的保持区段56和带密封凸起60的径向向外指向的密封区段58，其中，两个在横截面中分别近似呈V形的压力支持腔52、54以大致相对置的方式构造在密封环50的倾斜的中间区段62上。活塞40将第一缸腔64和第二汽缸腔66彼此轴向分开，这些缸腔分别以合适的流体，例如压缩空气、对此替选的是混合气体或液体来填充。
根据本发明的第一实施方式，在第一槽壁44和第二槽壁46中分别设有至少一个缝隙状的径向向内朝活塞40的纵向中轴线68的方向指向的凹陷部作为贯通的开口，作为所有其他未示出的凹陷部或开口的代表，其中两个凹陷部或开口具有附图标记70、72，并且具有大致呈长方体状的几何形状。
优选的是，在两个槽壁44、46中分别设置有至少三个在轴向上彼此上下叠置且等距地在活塞40的周边上分布的凹陷部70、72，以便实现两个缸腔64、66与两个各自配属的压力支持腔52、54的流动技术上的尽可能高效的连接。凹陷部70、72在轴向上完全且垂直于槽壁或者说平行于纵向中轴线68地穿过槽壁44、46，以便能够实现使流体以尽可能低的流动阻力穿过。可以看到的是，在上槽壁44中的凹陷部70径向向内延伸至环槽42的槽底48。
来自相对置的且由活塞40分离的缸腔64、66的流体几乎无阻力地穿过两个凹陷部70、72到达设置用于优化在密封环50上的密封作用的压力支持腔52、54。在此，对活塞40的密封作用的支持基本上通过密封环50的由从两侧流入压力支持腔52、54中并处于压力下的流体导致的稍微的径向膨胀来实现。由此，密封凸起60以径向力牢固地贴靠到同轴地包围活塞40的缸92的内周侧面92上(为此参见图3)。
为了减小由缺口应力导致的活塞40内部的开裂倾向，凹陷部70、72的径向向内朝纵向中轴线68的方向指向的端部区段74、76分别具有倒圆部78、80，其具有合适的曲率半径。
凹陷部70、72的径向长度82、84从第一和第二槽壁44、46的外边缘86、88起分别如下这样地确定尺寸，即，使凹陷部70、72在理想情况下在径向上完全遮盖住压力支持腔52、54，以便实现流体在压力支持腔52、54与缸腔64、66之间尽可能无阻碍的压力平衡。因为没有固定地预先给定Airzet密封环的或类似密封环的几何形状和/或装入方向，所以缝隙状的凹陷部70、72的长度相互比较而言可以是相等或不相等的。但是为了涵盖不同的密封环变体和装入变型方案，缝隙状的凹陷部70、72优选径向延伸至槽底48。
除了用于为了流体穿过而形成气穴的边条之外，密封环50基本上可以根据在前面对图1的描述中已经详细阐述的、两侧压力支持的密封环(“Airzet”密封环)来构造。与此不同的是，也可以使用其他具有不同几何构型的压力支持的密封环。
如图2在左截面的区域中示出的那样，附加于或代替缝隙状的凹陷部70、72，在两个槽壁44、46中可以引入多个相对纵向中轴线68轴线平行的孔38、39作为开口。这些孔38、39同样在压力支持腔52、54的区域内引入槽壁44、46中，并且在轴向上完全贯穿过这些槽壁44、46，以便能够实现流体的尽可能无阻碍的穿过。
图3示出了活塞40’的示意性局部横截面，如其也在图2中示出的那样。密封环50再次容纳在环槽42中，并且借助其密封凸起60相对于在此仅示意性示出的缸92的内周侧面90密封活塞40’。活塞40’和缸92相对纵向中轴线68同轴地布置。在第一槽壁44中构造有缝隙状的第一凹陷部70，而在第二槽壁46中轴向在其下面引入第二凹陷部72。在此，第一凹陷部70在第一槽壁44的整个材料厚度94上轴向延伸，而第二凹陷部72在第二槽壁46的整个材料厚度96上延伸。穿过第一槽壁44中的第一凹陷部70，包含在第一缸腔64中的流体可以根据第一流动箭头98到达第一压力支持腔52中，而来自第二缸腔66的流体可以沿着根据第二流动箭头100的方向在很大程度上无阻碍地经过存在于第二槽壁46中的第二凹陷部72流到第二压力支持腔54中。
优选的是，两个槽壁44、46的材料厚度94、96分别小于或等于环槽42的槽高度102。此外，优选的是，在环槽42的区域内的活塞直径104大于在所提到的区域内的活塞高度106。
如图4所示，也可以将一个密封环51置入根据本发明构造的活塞40”的环槽42中，该密封环与环槽42的槽壁44仅形成一个压力支持腔52。在如下这种情况下这是足够的，即，当穿过第一槽壁44中的缝隙状的凹陷部70到达唯一的压力支持腔52的流体压力以附加的力将由于该凹陷部70而变细的且因此是更柔韧的上密封区段沿径向压向缸92的内周侧面90时。
在图5所示的实施例中，通过密封环50和活塞40”’的环槽42的槽壁44、46构成了两个压力支持腔52、54。上方的第一压力支持腔52经由至少一个缝隙状的凹陷部70与上方的第一压力腔64处于连接，而下方的第二压力支持腔54与下方的第二压力腔66经由径向切口89处于流体连接，该切口构造在下方的第二槽壁46的靠近密封环的侧上。这种径向切口89也可以附加地布置在分别配设有所提到的轴向开口38、39、70、72的槽壁44、46上，以便支持对至少一个压力支持腔52、54的通气。
由于设在两个槽壁44、46的至少一个中的缝隙状的凹陷部70、72，即使例如密封环50、51由运行导致在几何形状上发生变形，也可以分别实现流体在两个缸腔64、66与两个压力支持腔52、54之间的毫无问题的压力平衡。由此，在活塞40、40’、40”、40”’的所有使用条件下都能够实现缸腔64、66之间最优的密封作用。活塞40、40’、40”、40”’例如可以是气动系统的以压缩空气运行的继动活塞。
在图6中以示意性截面图示出了车辆的压缩空气设备的控制阀110的实施例，其中装入了活塞40或活塞40’、40”或40”’。控制阀110是未示出的具有气动制动设备的商用车的同样未详细示出的EBS制动设备的车桥调节器111。车桥调节器111的结构本身是公知的；具有图6所示的原理结构的车桥调节器作为“第2代EBS车桥调节器”由本申请人自2004年投入市场并且由本申请人以部件编号4801041040提供。
车桥调节器111调节商用车的一个或两个车桥的两侧上的制动缸压力。车桥调节器具有两个气动的独立的压力调节回路，它们具有各两个磁阀112至115、各一个制动压力传感器116、117、各一个继动阀118、119和共同的调节电子设备(ECU)120。车桥调节器111经由未示出的转速传感器检测车轮速度，对其进行评估并且将其发送到车辆的未示出的中央模块上，由此获知了额定压力。车桥调节器111自行执行ABS调节。在车辆的车轮有抱死或打滑倾向时，车桥调节器111修改预先给定的额定压力。
继动阀118、119分别具有上述活塞40、40’、40”或40”’中的一个来作为控制活塞120、121；在所示实施例中，布置在图左边的作为控制活塞120的继动阀118具有带根据图2的密封环50的活塞40，而布置在图右边的作为控制活塞121的继动阀119具有带根据图4的密封环51的活塞40”。但是也可以使用构造相同的活塞，也就是例如分别是两个带密封环50的活塞40。
继动阀118、119的活塞40、40”以其密封环50、51分别贴靠在缸92上。活塞40、40”分别具有活塞底部123、124，它们操纵各自配属的平板阀125、126。
即使上述活塞40、40’、40”和40”’优选用在图6所示类型的车桥调节器111或其他车桥调节器、例如第三代的车桥调节器(例如WABCO的装置编号4801050010)中，活塞40、40’、40”和40”’的使用可能性也并不局限于车桥调节器111。因此，还可以想到将活塞40，40’、40”和40”’用在车辆压缩空气设备的相似构建的控制阀中，尤其是在带至少一个继动阀的控制阀中、例如在空气干燥器设备的预控制阀中、在轿车空气悬架设备的继动阀中，在比例继动阀中，在冗余阀中，在制动值探测器中，在脚制动阀、挂车调节器中或在挂车控制阀中。同样可以想到的是，由本申请人以部件编号4801065110提供的仅具有一个继动阀的通道式车桥调节器，其配设有带控制活塞的继动阀，该控制活塞具有上述设计方案中的活塞40，40’、40”或40”’。
附图标记列表
10 根据现有技术的活塞
12 环槽
14 密封环(“Airzet”密封件)
16 在密封件14上的保持区段
18 在密封件14上的密封区段
20 在密封件14上的中间区段
22 在密封件14上的第一压力支持腔
24 在密封件14上的第二压力支持腔
26 箭头、流体流动
28 箭头、流体流动
30 第一缸腔
32 第二缸腔
34在密封件14上的第一边条
36 在密封件14上的第二边条
38 在第一槽壁中的孔、开口
39 在第二槽壁中的孔、开口
40 根据本发明的活塞(例如继动活塞)
42 环槽
44第一槽壁
46 第二槽壁
48 槽底
50 密封环
51 密封环
52 第一压力支持腔
54 第二压力支持腔
56 在密封件50上的保持区段
58 在密封件50上的密封区段
60 在密封件50上的密封凸起
62 在密封件50上的中间区段
64 第一缸腔
66 第二缸腔
68 纵向中轴线
70 在第一槽壁44中的凹陷部、开口
72 在第二槽壁46中的凹陷部、开口
74 凹陷部70的端部区段
76 凹陷部76的端部区段
78 凹陷部70的倒圆部
80 凹陷部72的倒圆部
82 凹陷部70的长度
84 凹陷部72的长度
86 第一槽壁的外边缘
88 第二槽壁的外边缘
90 缸的内周侧面
92 缸
94第一槽壁的材料厚度
96 第二槽壁的材料厚度
98 箭头、流体流动
100 箭头、流体流动
102 槽高度
104 环槽区域中的活塞直径
106 环槽区域中的活塞高度
110 控制阀
111 车桥调节器
112 磁阀
113 磁阀
114 磁阀
115 磁阀
116 制动压力传感器
117 制动压力传感器
118 继动阀
119 继动阀
120 控制活塞
121 控制活塞
122 调节电子设备
123 活塞底部
124 活塞底部
125 平板阀
126 平板阀

Claims (15)

1.一种活塞(40、40’、40”、40”’)，所述活塞能沿着纵向中轴线(68)以能轴向移动的方式以如下方式容纳在缸(92)中，即，所述活塞将第一缸腔(64)和第二缸腔(66)彼此分开，所述活塞(40)具有环绕的环槽(42)，所述环槽具有近似矩形的横截面几何形状，在所述环槽中能置入密封环(50、51)，所述密封环能以其自由端部贴靠到所述缸(92)的内周侧面(90)上，以及所述密封环在其置入所述活塞(40、40’、40”、40”’)的环槽(42)中之后与至少一个槽壁(44、46)一起限定出至少一个压力支持腔(52；54)，其特征在于，所述活塞(40、40’、40”、40”’)在其环槽(42)的区域中具有至少一个轴向开口(38、39；70、72)，所述至少一个轴向开口将所述至少一个压力支持腔(52；54)与配属的第一缸腔或第二缸腔(64、66)连接，其中，所述活塞(40、40’)在其环槽(42)的区域中在所述环槽的两个槽壁(44、46)中的每一个槽壁中具有至少一个轴向开口(38、39；70、72)，所述至少一个轴向开口将两个压力支持腔(52、54)与各自配属的第一缸腔或第二缸腔(64、66)连接，其中，所述两个压力支持腔(52、54)通过所述密封环(50)以及通过分别配属于所述密封环(50)的槽壁(44、46)形成。
2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞是用于车辆的压缩空气设备中的控制阀(110)的活塞。
3.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，第一槽壁(44)和第二槽壁(46)分别具有至少三个轴向开口(38、39；70、72)，所述轴向开口以沿着所述环槽(42)在周边上彼此等距间隔开地分布的方式布置。
4.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，所述轴向开口(38、39；70、72)在第一槽壁(44)中和在第二槽壁(46)中在周边上以及在径向上分别彼此上下叠置地布置。
5.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，所述轴向开口在所述槽壁(44、46)中构造为缝隙状的且径向延伸的凹陷部(70、72)，所述凹陷部分别具有近似矩形的横截面几何形状。
6.根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述凹陷部(70)在第一槽壁(44)中分别从所述第一槽壁的径向外边缘(86)出发径向向内指向地至少延伸到位于所述第一槽壁下方的第一压力支持腔(52)的区域中。
7.根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述凹陷部(72)在第二槽壁(46)中分别从所述第二槽壁的径向外边缘(88)出发径向向内指向地至少延伸到位于所述第二槽壁上方的第二压力支持腔(54)的区域中。
8.根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述凹陷部(70、72)中的至少一个凹陷部在第一槽壁(44)中和/或在第二槽壁(46)中分别从其径向外边缘(86、88)出发径向向内指向地延伸直到槽底(48)。
9.根据权利要求5所述的活塞，其特征在于，缝隙状的凹陷部(70、72)的径向内置的端部区段(74、76)分别具有倒圆部(78、80)。
10.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，所述轴向开口构造为贯通的孔(38、39)，所述孔(38、39)分别布置在所述至少一个压力支持腔(52、54)的径向区域中，并且所述孔(38、39)分别垂直于面法线地引入配属于所述压力支持腔(52、54)的槽壁(44、46)中。
11.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞(40”’)在其环槽(42)的区域内在一个槽壁(44)中具有至少一个轴向开口(38、39；70、72)，所述至少一个轴向开口将第一压力支持腔(52)与第一缸腔(64)连接，而在另一槽壁(46)中在密封环侧构造出至少一个径向切口(89)，所述至少一个径向切口将第二压力支持腔(54)与第二缸腔(64)连接。
12.根据权利要求1、2和11中任一项所述的活塞，其特征在于，所述活塞(40、40’、40”、40”’)构造为车辆的压缩空气设备的控制阀(110)的控制活塞(120、121)。
13.根据权利要求12所述的活塞，其特征在于，所述控制阀(110)具有至少一个带有控制活塞(120；121)的继动阀(118；119)。
14.根据权利要求12所述的活塞，其特征在于，所述控制阀(110)构造为车桥调节器(111)，所述车桥调节器具有至少一个继动阀(118；119)。
15.根据权利要求12所述的活塞，其特征在于，所述控制阀(110)构造为车桥调节器(111)，所述车桥调节器具有两个分别带有控制活塞(120、121)的继动阀(118、119)。
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