CN105020653A - 一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，包括风扇、散热器组件及LED光源；散热器组件至少包括一相变抑制薄板式散热器；风扇位于散热器组件的一端，LED光源安装于所述散热器组件上。采用LED光源替代传统的白炽灯泡，有效地提高了具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的光效率；采用相变抑制薄板式散热器替代现有技术中的铝制散热器，相变抑制薄板式散热器具有快速导热的特性，散热器表面温度均匀，且与空气间的温差较大，散热量跟常规铝制散热器相比成倍增加，相变抑制薄板式散热器能把LED光源产生的热量快速传导至远端，并通过风扇强制空气对流，加速热量与空气交换，进而解决了汽车大灯光衰大寿命短的问题，提高了汽车大灯的能效比。

Description

一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯
技术领域
本发明涉及照明设备领域，特别是涉及一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯。
背景技术
传统的汽车大灯使用白炽灯泡作为光源，光效率非常低，不利于节能减排。同时，传统的汽车大灯中设有铝制散热器，白炽灯产生的热量通过所述铝制散热器散发出去。但传统的铝制散热器散热效率比较低，从而使得汽车大灯存在光衰大、能效比低的问题。
因此，有必要提供一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，以改变上述缺陷。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，用于解决现有技术中的汽车大灯由于使用白炽灯作为光源而存在的光效率较低的问题，以及使用传统铝制散热器散热效率比较低而导致的光衰大及能效比低的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯包括：风扇、散热器组件及LED光源；
所述散热器组件至少包括一相变抑制薄板式散热器；所述相变抑制薄板式散热器包括金属板，所述金属板内带有采用吹胀工艺形成的微槽道网络，所述微槽道网络内已预先灌充了传热工质；
所述风扇位于所述散热器组件的一端，所述LED光源安装于所述散热器组件上。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述金属板与热源接触的一端有热源安装平台，所述LED光源安装于所述热源安装平台上。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述微槽道网络在所述金属板上呈单面胀形态、双面胀形态或双面平形态。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述金属板上微槽道网络间隙处设置有通风孔或翅片。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述相变抑制薄板式散热器包括第一部分及第二部分，所述第一部分包括第一端面及第二端面；
所述第一部分为一所述金属板沿长度方向弯折成预定形状，所述金属板的宽度方向与所述第一端面及所述第二端面相垂直；
所述第二部分垂直连接于所述第二端面；
所述风扇固定于所述第一端面上，且风扇的出风口朝向所述第一端面。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，形成所述第一部分的所述金属板弯折成的预定形状包括两个开口相对的半圆部分以及一个连接所述两个半圆部分的直线部分；所述第二部分的形状为长方形，且所述第二部分的一端与所述直线部分相连接。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯还包括安装板，所述安装板固定于所述第一端面内，适于将所述风扇安装固定在所述第一端面上。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述散热器组件还包括金属散热器，所述金属散热器的一表面贴置于所述第二部分的表面上，另一表面上设有安装平面，适于安装所述LED光源。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述金属散热器为铝制散热器。
作为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的一种优选方案，所述金属散热器的数量为两个，分别贴置于所述第二部分相对的两个表面上。
如上所述，本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，具有以下有益效果：
1.采用LED光源替代传统的白炽灯泡，有效地提高了具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的光效率；
2.采用相变抑制薄板式散热器替代现有技术中的铝制散热器，由于相变抑制薄板式散热器快速导热的特性，散热器表面温度均匀，且与空气间的温差较大，因此，散热量跟常规铝制散热器相比成倍增加，相变抑制薄板式散热器能把LED光源产生的热量快速传导至远端，并通过风扇强制空气对流，加速热量与空气交换，进而解决了汽车大灯光衰大的问题，提高了汽车大灯的能效比；
3.将相变抑制薄板式散热器中的金属板沿长度方向弯折成的预定形状，且风扇的出风口朝向与所述金属板的宽度方向垂直的端面，使得散热面与风向一致，强制对流风阻较小，有效地提高了散热效率。
附图说明
图1显示为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的分解结构示意图。
图2显示为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的三维结构示意图。
图3显示为本发明的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的侧视图。
图4显示为图3的右视图。
图5显示为图3的俯视图。
元件标号说明
1        风扇
2        散热器组件
21       相变抑制薄板式散热器
211      第一部分
2111     第一端面
212      第二部分
22       金属散热器
221      安装平面
3        LED光源
4        安装板
5        第一小偏头机钉
6        第二小偏头机钉
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
请参阅图1至图5，需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，虽图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1至图5，本发明提供一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯包括：风扇1、散热器组件2及LED光源3；
所述散热器组件2至少包括一相变抑制薄板式散热器21；所述相变抑制薄板式散热器21包括金属板，所述金属板内带有采用吹胀工艺形成的微槽道网络，所述微槽道网络内已预先灌充了传热工质；
所述风扇1位于所述散热器组件2的一端，所述LED光源3安装于所述散热器组件2上。
采用所述LED光源3替代传统的白炽灯泡，有效地提高了所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的光效率；采用所述相变抑制薄板式散热器21替代现有技术中的铝制散热器，由于所述相变抑制薄板式散热器21快速导热的特性，散热器表面温度均匀，且与空气间的温差较大，因此，散热量跟常规铝制散热器相比成倍增加，所述相变抑制薄板式散热器21能把所述LED光源3产生的热量快速传导至远端，并通过所述风扇1强制空气对流，加速热量与空气交换，进而解决了汽车大灯光衰大的问题，提高了汽车大灯的能效比。
作为示例，所述金属板与热源接触的一端有热源安装平台，所述LED光源3安装于所述热源安装平台上。
作为示例，所述微槽道网络在所述金属板上呈单面胀形态、双面胀形态或双面平形态。
作为示例，所述金属板上微槽道网络间隙处设置有通风孔或翅片。
作为示例，所述相变抑制薄板式散热器21的具体结构可参阅我司的专利“一体化薄板型高效传热-散热器件”(201320089390.5)，此处不再累述。
作为示例，所述相变抑制薄板式散热器21包括第一部分211及第二部分212，所述第一部分211包括第一端面2111及第二端面(未示出)，所述第二端面为所述第一端面2111的相对面；所述第一部分211为一所述金属板沿长度方向弯折成预定形状，所述金属板的宽度方向与所述第一端面2111及所述第二端面相垂直；所述第二部分212垂直连接于所述第二端面；所述风扇1固定于所述第一端面2111上，且所述风扇1的出风口朝向所述第一端面2111。将所述相变抑制薄板式散热器21中的金属板沿长度方向弯折成的预定形状，且所述风扇1的出风口朝向与所述金属板的宽度方向垂直的所述第一端面2111，使得所述相变抑制薄板式散热器21的散热面与所述风扇1的风向一致，使得强制对流风阻较小，可以有效地提高所述相变抑制薄板式散热器21的散热效率。
作为示例，形成所述第一部分211的所述金属板弯折成的预定形状可以根据实际需要进行设计；优选地，如图1所示，本实施例中，形成所述第一部分211的所述金属板弯折成的预定形状包括两个开口相对的半圆部分以及一个连接所述两个半圆部分的直线部分；所述第二部分212的形状为长方形，且所述第二部分212的一端与所述直线部分相连接。但图1仅为形成所述第一部分211的所述金属板弯折成的预定形状的一个示例，并不仅限于此，譬如，形成所述第一部分211的所述金属板弯折成的预定形状还可以由两个开口相对的半正方形以及一个连接所述两个半正方形的直线部分组成，也可以由两个开口相对的半椭圆形以及一个连接所述两个半椭圆形的直线部分组成等等。
作为示例，形成所述第一部分211的所述金属板弯折成的预定形状之后，所述金属板的两端可以与所述金属板的表面相连接形成封闭形状结构，也可以与所述金属板的表面具有一定的间隙，如图1所示；优选地，本实施例中，所述金属板的两端与所述金属板的表面具有一定的间隙。
作为示例，所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯还包括安装板4，所述安装板4一端固定于所述第一端面2111内，所述安装板4的安装面与所述第一端面2111相平行，且所述安装板4的安装面上设有安装孔，适于将所述风扇1安装固定在所述第一端面2111上。
作为示例，所述安装板4的数量可以根据实际需要进行设定，优选地，本实施例中，所述安装板4的数量为4个，分别两两对应地安装在形成所述第一部分211的所述金属板弯折成的两个开口相对的半圆部分上。
作为示例，所述风扇1上设有与所述安装板4的安装面上的安装孔相对应的安装孔，所述风扇1通过第一小偏头机钉5固定在所述安装板4上；所述第一小偏头机钉5的型号可以根据实际需要进行选定，优选的，本实施例中，所述第一小偏头机钉5为PT3X14小偏头机钉。但将所述风扇1固定于所述安装板4上的装置并不仅限于所述第一小偏头机钉5，任何可以实现上述效果的装置均可应用于此。
作为示例，所述散热器组件2还包括金属散热器22，所述金属散热器22的一表面贴置于所述第二部分212的表面上，另一表面(即与贴置于所述第二部分212表面的表面相对的表面)上设有安装平面221，适于安装所述LED光源3。即若所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯包括所述金属散热器22，所述LED光源3并非安装在所述相变抑制薄板式散热器21上，而是安装在所述金属散热器22上，这是由于所述相变抑制薄板式散热器21呈单面胀形态、双面胀形态或双面平形态，尤其是所述相变抑制薄板式散热器21呈双面胀形态时，所述相变抑制薄板式散热器21的表面不是平面，所述LED光源3不能贴合安装在该表面上。
作为示例，每个所述金属散热器22的表面上设置的所述安装平面221的数量可以根据实际需要进行设计，图1为每个所述金属散热器22的表面上设置一个所述安装平面221的示例，在其他实施例中，每个所述金属散热器22的表面上还设置一个、两个或多个所述安装平面221。
作为示例，所述LED光源3的数量与所述安装平面221的数量一致，即每个所述安装平面221上安装一个所述LED光源3。当然，此处仅为示例，并不仅限于此，每个所述安装平面221上还安装两个或多个所述LED光源3。
作为示例，所述金属散热器22可以为任意一种热传导比较好的金属散热器，优选地，本实施例中，所述金属散热器22为铝制散热器。
作为示例，本实施例中，所述金属散热器22的数量为两个，两个所述金属散热器22分别贴置于所述第二部分212相对的两个表面上；但所述金属散热器22的数量并不仅限于两个，所述金属散热器22的数量可以根据实际需要进行设计。
综上所述，本发明提供一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯包括：风扇、散热器组件及LED光源；所述散热器组件至少包括一相变抑制薄板式散热器；所述相变抑制薄板式散热器包括金属板，所述金属板内带有采用吹胀工艺形成的微槽道网络，所述微槽道网络内已预先灌充了传热工质；所述风扇位于所述散热器组件的一端，所述LED光源安装于所述散热器组件上。采用所述LED光源替代传统的白炽灯泡，有效地提高了所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯的光效率；采用所述相变抑制薄板式散热器替代现有技术中的铝制散热器，由于所述相变抑制薄板式散热器快速导热的特性，散热器表面温度均匀，且与空气间的温差较大，因此，散热量跟常规铝制散热器相比成倍增加，所述相变抑制薄板式散热器能把所述LED光源产生的热量快速传导至远端，并通过所述风扇强制空气对流，加速热量与空气交换，进而解决了汽车大灯光衰大的问题，提高了汽车大灯的能效比；将所述相变抑制薄板式散热器中的金属板沿长度方向弯折成的预定形状，且所述风扇的出风口朝向与所述金属板的宽度方向垂直的端面，使得散热面与风向一致，强制对流风阻较小，有效地提高了散热效率。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于，所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯包括：风扇、散热器组件及LED光源；
所述散热器组件至少包括一相变抑制薄板式散热器；所述相变抑制薄板式散热器包括金属板，所述金属板内带有采用吹胀工艺形成的微槽道网络，所述微槽道网络内已预先灌充了传热工质；
所述风扇位于所述散热器组件的一端，所述LED光源安装于所述散热器组件上。
2.根据权利要求1所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述金属板与热源接触的一端有热源安装平台，所述LED光源安装于所述热源安装平台上。
3.根据权利要求1所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述微槽道网络在所述金属板上呈单面胀形态、双面胀形态或双面平形态。
4.根据权利要求1所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述金属板上微槽道网络间隙处设置有通风孔或翅片。
5.根据权利要求1所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述相变抑制薄板式散热器包括第一部分及第二部分，所述第一部分包括第一端面及第二端面；
所述第一部分为一所述金属板沿长度方向弯折成预定形状，所述金属板的宽度方向与所述第一端面及所述第二端面相垂直；
所述第二部分垂直连接于所述第二端面；
所述风扇固定于所述第一端面上，且风扇的出风口朝向所述第一端面。
6.根据权利要求5所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：形成所述第一部分的所述金属板弯折成的预定形状包括两个开口相对的半圆部分以及一个连接所述两个半圆部分的直线部分；所述第二部分的形状为长方形，且所述第二部分的一端与所述直线部分相连接。
7.根据权利要求5所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯还包括安装板，所述安装板固定于所述第一端面内，适于将所述风扇安装固定在所述第一端面上。
8.根据权利要求5所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述散热器组件还包括金属散热器，所述金属散热器的一表面贴置于所述第二部分的表面上，另一表面上设有安装平面，适于安装所述LED光源。
9.根据权利要求8所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述金属散热器为铝制散热器。
10.根据权利要求8所述的具有相变抑制薄板式散热器的汽车大灯，其特征在于：所述金属散热器的数量为两个，分别贴置于所述第二部分相对的两个表面上。
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