CN201297550Y - 大功率的led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种大功率的LED车灯。它解决了现有的LED车灯使用时产生大量的热量不能有效排出以至于损坏车灯等问题。本大功率的LED车灯包括托盘，在托盘前部固定有聚光镜，聚光镜中设有若干个LED发光体，托盘后部设有可拆卸连接的散热装置，散热体(5a)与托盘(3)之间设有供灯罩安装的间隔(H)，散热装置(5)包括散热体(5a)以及固定在散热体(5a)上的散热风扇(5b)，散热体(5a)与托盘(3)通过螺杆体(9)螺纹相配合连接。本大功率的LED车灯在不用改变原有汽车、电动车或摩托车的结构就可以把卤素灯替换成本大功率LED灯，并且通过散热装置优化发光体的散热环境，从而延长其工作寿命，具有结构简单、输出功率大等优点。

Description

大功率的LED车灯

技术领域

本实用新型属于照明技术领域，涉及一种车用的灯具，特别是一种汽车、电动车以及摩托车上使用的大功率的LED车灯。

背景技术

目前，汽车、电动车以及摩托车的车灯一般都是采用高功率的卤素灯或者小功率LED灯，卤素灯的缺点有：使用寿命短，灯泡功率高导致耗电量大，可用功效低；小功率LED灯的缺点有：亮度低(小功率LED灯亮度是大功率LED灯的1/40，在同功率同亮度情况下小功率LED灯的安装面积是大功率LED灯的40倍)，光照面积小，实际使用有很大的安全隐患。后来有人想到了用大功率LED灯替代卤素灯和小功率LED灯。大功率LED灯的优点有：使用寿命长，亮度高(同功率的情况下亮度是卤素灯的4倍)，光照面积广，功率低耗电小，功效高，并且原材料可以回收再利用。因此大功率LED灯可以完全替代卤素灯及小功率LED灯，但是如果不改变原有汽车、电动车或摩托车结构的前提下把卤素灯替换成大功率LED灯，使用时会产生大量的热量，如果不能有效解决大功率LED自身散热的问题，会致使LED灯会因过热而降低光输出，甚至于损坏。现有的一种大功率的LED车灯，散热片直接与LED灯座密贴，一并安装在灯罩内，散热效果不理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术所存在的上述问题，提供一种结构简单、具备大功率输出、且能够对LED灯所产生的热能进行良好散热、进而延长其使用寿命大功率的LED车灯。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种大功率的LED车灯，包括托盘，在托盘前部固定有聚光镜，所述的聚光镜中设有若干个LED发光体，其特征在于，所述的托盘后部设有散热装置，散热体与托盘之间设有供灯罩安装的间隔。

这里LED发光体是用于发光，聚光镜的作用是实现LED发光体的光聚合和放大，使其发光亮度更加明亮。安装在灯罩后部的散热装置对LED发光体产生的热能进行散热，散热环境良好，避免LED发光体因过热降低光输出，使大功率LED发光体有一个稳定的工作环境，从而延长了LED车灯的使用寿命。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的散热装置包括散热体以及固定在散热体上的散热风扇，所述的散热体与托盘通过螺杆体内外螺纹相配合进行连接。这里可以将LED发光体产生的热能经螺杆体传导至散热体上，达到增加散热面积且通过散热风扇迅速的将产生的热能排掉。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的散热体制成叶轮形状，该散热叶轮周向均布在散热体上。这样增加了散热面积，散热效果更好。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的散热体与散热风扇之间设有供电线穿过的间隙。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的螺杆体的中心具有轴孔，LED发光体电源线经轴孔由散热风扇旁边的间隙导出。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的LED发光体的数量为三个至六个。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的托盘以及散热体均由金属材料制成的。这里采用金属材料制成保证了更好的导热效果。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的聚光镜由高强度透明塑料制成，并一体制有供与托盘通过固定螺丝连接的圆柱体以及开有与LED发光体数量相应的聚光凹镜面。

在上述的大功率的LED车灯中，线路板嵌在托盘与聚光镜之间，并由固定螺丝连接的圆柱体压紧。

在上述的大功率的LED车灯中，所述的托盘上套设有垫片。这样使得LED车灯更加牢固的固定在灯罩上。

与现有技术相比，本LED车灯的优点在于：在不用改变原有汽车、电动车或摩托车的结构就可以把卤素灯替换成本大功率LED灯，并且优化了发光体的散热问题。通过调整聚光镜来实现多点聚焦，满足更加优良的亮度要求。金属托盘和大功率LED基板紧密贴合，使大功率LED发光体的热能迅速导出。散热体配合散热风扇在灯罩后部将导出的热能迅速排掉，使大功率LED车灯有一个稳定的工作环境，从而延长其工作寿命。另外，金属托盘背后设有灯罩定位螺丝，通过调节定位螺丝可以实现灯罩角度调节。经过实验测试：大功率LED灯的能耗是卤素灯的1/4，寿命是卤素灯的500倍，亮度是小功率LED灯的17倍。

附图说明

图1是本大功率的LED车灯的立体结构示意图。

图2是本大功率的LED车灯的另一方向的立体结构示意图。

图3是本大功率的LED车灯的主视图。

图4是图3中A-A剖视结构示意图。

图中，1、LED发光体；2、聚光镜；2a、凹镜面；2b、圆柱体；3、托盘；4、垫片；5、散热装置；5a、散热体；5a1、叶轮；5b、散热风扇；6、固定螺丝；7、定位螺丝；8、风扇固定螺丝；9、螺杆体；9a、轴孔；10、LED发光体电源线；11、散热风扇电源线；12、线路板；H、间隔；h、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如附图所示，本大功率的LED车灯主要可以安装在电动车以及摩托车等的灯罩内作为前大灯使用，也可作为汽车的辅灯使用，包括托盘3以及固定在托盘3前部的聚光镜2，这里聚光镜2由高强度透明塑料制成，并一体制有供与托盘3通过固定螺丝6连接的三个圆柱体2b以及开有与三个LED发光体1聚光凹镜面2a，每个聚光凹镜面2a中设有一个LED发光体1，三个固定螺丝6穿过圆柱体2b将聚光镜2固定在托盘3上，LED发光体的线路板12嵌在托盘3与聚光镜2之间，并由固定螺丝6连接的圆柱体2b压紧。

在托盘3后部设有可拆卸连接的散热装置5，这里散热装置5包括散热体5a以及散热风扇5b，散热风扇5b是通过风扇固定螺丝8固定在散热体5a上，在托盘3后部上固连有螺杆体9，所述的散热体5a与托盘3通过螺杆体9内外螺纹配合进行连接。另外为了达到更好的散热效果，所述的散热体5a制成叶轮5a1形状，该散热叶轮5a1周向均布在散热体5a上，且托盘3以及散热体5a均由金属材料制成的。

托盘3的中心具有轴孔9a，散热体5a与散热风扇5b之间设有供电线穿过的间隙h，这样LED发光体电源线10经轴孔9a和间隙h后由散热风扇5b旁边导出。托盘3上设置有三个定位螺丝7，散热体5a与托盘3之间设有供灯罩安装的由螺杆体9形成的间隔H，且通过定位螺丝7将本LED车灯安装在灯罩内，螺杆体9从灯罩后部穿出，这里通过调节定位螺丝7可以实现灯罩角度调节。托盘3上套设有垫片4，这样使得LED车灯更加牢固的固定在灯罩上。

安装时，将托盘3通过垫片4以及定位螺丝7固定在灯罩上，再将托盘3的后部的螺杆体9与散热体5a连接，散热风扇5b通过风扇固定螺丝8固定在散热体5a，再将LED发光体电源线10与散热风扇电源线11连接到总供电电源上，这样不用改变原有汽车、电动车或摩托车的就可以把卤素灯替换成大功率LED灯。

Claims (9)

1、一种大功率的LED车灯，包括托盘(3)，在托盘(3)前部固定有聚光镜(2)，所述的聚光镜(2)中设有若干个LED发光体(1)，其特征在于，所述的托盘(3)后部设有散热装置(5)，散热体(5a)与托盘(3)之间设有供灯罩安装的间隔(H)。

2、根据权利要求1所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的散热装置(5)包括散热体(5a)以及固定在散热体(5a)上的散热风扇(5b)，所述的散热体(5a)与托盘(3)通过螺杆体(9)螺纹相配合连接。

3、根据权利要求2所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的散热体(5a)制成叶轮(5a1)形状，该散热叶轮(5a1)周向均布在散热体(5a)上。

4、根据权利要求2所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的散热体(5a)与散热风扇(5b)之间设有供电线穿过的间隙(h)。

5、根据权利要求2所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的螺杆体(9)的中心具有轴孔(9a)，LED发光体电源线(10)经轴孔(9a)由散热风扇(5b)旁边的间隙(h)导出。

6、根据权利要求1所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的LED发光体(1)的数量为三个至六个。

7、根据权利要求2或3所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的托盘(3)以及散热体(5a)均由金属材料制成的。

8、根据权利要求1或6所述的大功率的LED车灯，其特征在于，所述的聚光镜(2)由高强度透明塑料制成，并一体制有供与托盘(3)通过固定螺丝(6)连接的圆柱体(2b)以及开有与LED发光体(1)数量相应的聚光凹镜面(2a)。

9、根据权利要求8所述的大功率的LED车灯，其特征在于，托盘(3)与聚光镜(2)之间嵌有线路板(12)，并由固定螺丝(6)连接的圆柱体(2b)压紧。

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