CN105015332A - 一种液压动力车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压动力车，其包括车轮和驱动车轮运动的车轮轴，还包括蓄电池、液压动力发生装置、传动机构及蓄电池发电机，所述液压动力发生装置包括油泵和至少四个油缸，所述传动机构包括动力输入件和动力输出件，所述蓄电池与所述油泵电连接，每一个油缸的输出轴均与传动机构的动力输入件相连接，所述传动机构的动力输出件分别与蓄电池发电机和车轮轴相连接，所述蓄电池发电机与所述蓄电池电连接。本发明能够通过将电能与机械能有机结合实现液压动力车的动力供给，具有节能环保、结构简单、运用灵活、成本低、易于工业化实施等优点。

Description

一种液压动力车
技术领域
本发明涉及一种液压动力车，具体说，是涉及一种能够通过将电能与机械能有机结合实现动力供给的液压动力车，属于节能环保技术领域。
背景技术
能源是国民经济发展和人民生活所必需的重要物质基础，对社会、经济发展和提高人民物质文化生活水平极为重要，现代社会的生产和生活，依赖于能源的大量消费，日益剧增的化石能源的大量使用，使人类生存的生态环境遭到破坏，严重威胁着人类的安全和生存。为了保护人类赖以生存的地球的生态环境，必须采取措施减少化石能源的耗用，大力开发利用清洁、干净的新能源和可再生能源。为了保证大规模的能源供应，当前世界各国已在大力开发太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能以及核聚变能等新能源技术，但无论是太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能还是核聚变能，均依赖于外界能源的充分供给，因此依然存在各种应用局限。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题和需求，本发明的目的是提供一种能够通过将电能与机械能有机结合实现动力供给的液压动力车，以满足节能环保需求。
为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：
一种液压动力车，包括车轮和驱动车轮运动的车轮轴，其特征在于：还包括蓄电池、液压动力发生装置、传动机构及蓄电池发电机，所述液压动力发生装置包括油泵和至少四个油缸，所述传动机构包括动力输入件和动力输出件，所述蓄电池与所述油泵电连接，每一个油缸的输出轴均与传动机构的动力输入件相连接，所述传动机构的动力输出件分别与蓄电池发电机和车轮轴相连接，所述蓄电池发电机与所述蓄电池电连接。
作为一种实施方案，所述传动机构为做单向运动的棘轮机构，包括作为动力输入件的棘轮杆和作为动力输出件的棘轮，每一个油缸的输出轴均连接一个棘轮杆，每一个棘轮杆均与一个棘轮相连接；所述棘轮通过套接在传动轴上或者车轮轴上实现动力输出。
作为另一种实施方案，所述传动机构为做单向运动的螺旋传动机构，包括作为动力输入件的活灵组件和作为动力输出件的往复螺杆，所述活灵组件套设在往复螺杆上、且与一个油缸的输出轴相连接；所述活灵组件由活灵和活灵套组成，在所述活灵的一个外端面上设有活灵单向齿，在与设有所述活灵单向齿的活灵端面相对应的所述活灵套的内端面上设有与活灵单向齿能形成啮合适配关系的活灵套单向齿。
作为一种优选方案，在所述传动机构的动力输出件与所述蓄电池发电机之间设有变速齿轮组。
作为一种优选方案，所述油泵通过分流阀与每个油缸相连接。
作为一种优选方案，所述油缸或气缸的数量为4的倍数，两个油缸为一组，每组中的两个油缸的运动方向相反，即：当其中一个油缸做伸出运动时，另一个油缸就做缩回运动。
作为进一步优选方案，所述油缸能来回带压力工作，且所述油缸的伸出速度小于缩回速度。
作为一种优选方案，所述液压动力车还包括底板，所述蓄电池、液压动力发生装置、传动机构及蓄电池发电机均设置于所述底板上。
作为一种优选方案，在所述传动机构的动力输出件与所述车轮轴之间设有变速齿轮组。
相较于现有技术，本发明的有益技术效果在于：
本发明提供的一种液压动力车，是先通过外界供给蓄电池电能使蓄电池工作，然后蓄电池为液压动力发生装置中的油泵供电使油泵工作，从而驱动油缸带动传动机构做机械运动，并使产生的一部分机械能传导给蓄电池发电机进行发电以补给蓄电池，其余部分的机械能传导给车轮轴以驱动车轮运动。可见，本发明能够通过将电能与机械能有机结合实现液压动力车的动力供给，具有节能环保、结构简单、运用灵活、成本低、易于工业化实施等优点，相对于现有技术具有显著性进步和深远的社会意义。
附图说明
图1为实施例1提供的一种液压动力车的俯视结构示意图；
图2为实施例2提供的一种液压动力车的俯视结构示意图；
图3为实施例2提供的活灵组件的分解结构示意图；
图4为图2中的局部剖面结构示意图；
图5为实施例3提供的一种液压动力车的俯视结构示意图。
图中标号示意如下：1-蓄电池；2-液压动力发生装置；201-油泵；202-油缸；203-分流阀；3-传动机构；301-棘轮；302-棘轮杆；303-传动轴；304-往复螺杆；305-活灵组件；3051-活灵；3052-活灵套；3053-活灵单向齿；3054-活灵套单向齿；306-连接杆；4-蓄电池发电机；5-带轮传动件；6-底板；7-车轮轴；8-车轮；9-变速齿轮组；10-动力输出轴。
具体实施方案
以下将结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步清楚、完整地描述。
实施例1
如图1所示：本实施例提供的一种液压动力车，包括蓄电池1、液压动力发生装置2、传动机构3及蓄电池发电机4，以上部件均安装于底板6上。所述液压动力发生装置2包括油泵201和至少四个油缸202，所述蓄电池1与所述油泵201电连接，所述蓄电池发电机4与所述蓄电池1电连接。
为了保证多个油缸202之间的运动速度同步，每一个油缸202分别通过分流阀203与油泵201相连接。作为一种较佳的实施方案，所述油缸202的数量为4的倍数，两个油缸202为一组，每组中的两个油缸202的运动方向相反，即：当其中一个油缸202做伸出运动时，另一个油缸202就做缩回运动；且所述油缸202能来回带压力工作，所述油缸202的伸出速度小于缩回速度，以保证传动机构能循环工作。
本实施例中所述传动机构3为做单向运动的棘轮机构，包括作为动力输入件的棘轮杆302和作为动力输出件的棘轮301，每一个油缸202输出轴均连接一个棘轮杆302，每一个棘轮杆302均与一个棘轮301相连接；其中两个棘轮301套接在传动轴303上，所述传动轴303通过带轮传动件5(也可采用齿轮、链轮、蜗轮等传动件)与蓄电池发电机4相连接，另外两个棘轮301直接套接在车轮轴7上，以驱动车轮8运动。
本实施例所述液压动力车的工作原理如下：
首先通过外界供给蓄电池1电能使蓄电池1工作，然后蓄电池1使液压动力发生装置2中的油泵201工作，从而驱动油缸202的输出轴做往复伸缩运动，从而使连接在油缸202输出轴上的棘轮杆302带动棘轮301旋转，其中的两个棘轮301将产生的机械能通过与其套接的传动轴303传导给与传动轴303相连接的带轮传动件5(也可采用齿轮、链轮、蜗轮等传动件)，进一步由所述带轮传动件5传导给蓄电池发电机4进行发电以补给蓄电池1；其余棘轮301直接套接在车轮轴7上，以驱动车轮8运动。
实施例2
如图2所示：本实施例提供的一种液压动力车，同实施例1中所述：包括蓄电池1、液压动力发生装置2、传动机构3及蓄电池发电机4，以上部件均安装于底板6上。所述液压动力发生装置2包括油泵201和至少四个油缸202，所述蓄电池1与所述油泵201电连接，所述蓄电池发电机4与所述蓄电池1电连接。
为了保证多个油缸202之间的运动速度同步，每一个油缸202分别通过分流阀203与油泵201相连接。作为一种较佳的实施方案，所述油缸202的数量为4的倍数，两个油缸202为一组，每组中的两个油缸202的运动方向相反，即：当其中一个油缸202做伸出运动时，另一个油缸202就做缩回运动；且所述油缸202能来回带压力工作，所述油缸202的伸出速度小于缩回速度，以保证传动机构能循环工作。
本实施例与实施例1的不同之处仅在于：
所述传动机构3为做单向运动的螺旋传动机构，包括两个作为动力输入件的活灵组件305和一个作为动力输出件的往复螺杆304，所述活灵组件305均套设在往复螺杆304上，且一个活灵组件305与一个油缸202的输出轴相连接，其中一个往复螺杆304的动力输出端通过带轮传动件5(也可采用齿轮、链轮、蜗轮等传动件)与蓄电池发电机4相连接，另一个往复螺杆304的动力输出端通过变速齿轮组9与车轮轴7相连接。
如图3所示：所述活灵组件305由活灵3051和活灵套3052组成，在活灵3051的一个外端面上设有活灵单向齿3053，在与设有活灵单向齿3053的活灵端面相对应的活灵套3052的内端面上设有与活灵单向齿3053能形成啮合适配关系的活灵套单向齿3054。
如图4所示：所述活灵3051和活灵套3052均套设在往复螺杆304上，且所述活灵套3052通过连接杆306与油缸202的输出轴相连接。
本实施例所述液压动力车的工作原理如下：
首先通过外界供给蓄电池1电能使蓄电池1工作，然后蓄电池1使液压动力发生装置2中的油泵201工作，从而驱动油缸202的输出轴做往复伸缩运动，从而使连接在油缸202输出轴上的连接杆306带动活灵组件305在往复螺杆304上做轴向往复运动，使往复螺杆304产生单向转动，其中的一个往复螺杆304将产生的机械能通过与其连接的带轮传动件5(也可采用齿轮、链轮、蜗轮等传动件)传导给蓄电池发电机4，其余的往复螺杆304将产生的机械能通过与其连接的变速齿轮组9与车轮轴7相连接，从而驱动车轮8运动。
实施例3
如图5所示：本实施例提供的一种液压动力车，同实施例1中所述：包括蓄电池1、液压动力发生装置2、传动机构3及蓄电池发电机4，以上部件均安装于底板6上。所述液压动力发生装置2包括油泵201和至少四个油缸202，所述蓄电池1与所述油泵201电连接，所述蓄电池发电机4与所述蓄电池1电连接。
为了保证多个油缸202之间的运动速度同步，每一个油缸202分别通过分流阀203与油泵201相连接。作为一种较佳的实施方案，所述油缸202的数量为4的倍数，两个油缸202为一组，每组中的两个油缸202的运动方向相反，即：当其中一个油缸202做伸出运动时，另一个油缸202就做缩回运动；且所述油缸202能来回带压力工作，所述油缸202的伸出速度小于缩回速度，以保证传动机构能循环工作。
本实施例与实施例1的不同之处仅在于：
本实施例中所述传动机构3为做单向运动的棘轮机构，包括作为动力输入件的棘轮杆302和作为动力输出件的棘轮301，每一个油缸202输出轴均连接一个棘轮杆302，每一个棘轮杆302均与一个棘轮301相连接；其中的两个棘轮301套接在传动轴303上，在所述传动轴303与蓄电池发电机4之间增设有变速齿轮组9，其余的棘轮301均套接在动力输出轴10上，然后经过变速齿轮组9与车轮轴7相连接，从而使传动机构3输出的机械能经过变速齿轮组9的变速后分别传导至蓄电池发电机4和车轮轴7，实现对蓄电池发电机4的发电量的调控，以减少不必要的电能浪费及实现液压动力车的变速运动。
最后有必要在此指出的是：以上仅为本发明较佳的具体实施方案，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液压动力车，包括车轮和驱动车轮运动的车轮轴，其特征在于：还包括蓄电池、液压动力发生装置、传动机构及蓄电池发电机，所述液压动力发生装置包括油泵和至少四个油缸，所述传动机构包括动力输入件和动力输出件，所述蓄电池与所述油泵电连接，每一个油缸的输出轴均与传动机构的动力输入件相连接，所述传动机构的动力输出件分别与蓄电池发电机和车轮轴相连接，所述蓄电池发电机与所述蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于：所述传动机构为做单向运动的棘轮机构，包括作为动力输入件的棘轮杆和作为动力输出件的棘轮，每一个油缸的输出轴均连接一个棘轮杆，每一个棘轮杆均与一个棘轮相连接；所述棘轮通过套接在传动轴上或者车轮轴上实现动力输出。
3.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于：所述传动机构为做单向运动的螺旋传动机构，包括作为动力输入件的活灵组件和作为动力输出件的往复螺杆，所述活灵组件套设在往复螺杆上、且与一个油缸的输出轴相连接；所述活灵组件由活灵和活灵套组成，在所述活灵的一个外端面上设有活灵单向齿，在与设有所述活灵单向齿的活灵端面相对应的所述活灵套的内端面上设有与活灵单向齿能形成啮合适配关系的活灵套单向齿。
4.根据权利要求2或3所述的液压动力车，其特征在于：在传动机构的动力输出件与蓄电池发电机之间设有变速齿轮组。
5.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于：所述油泵通过分流阀与每个油缸相连接。
6.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于：所述油缸或气缸的数量为4的倍数，两个油缸为一组，每组中的两个油缸的运动方向相反，即：当其中一个油缸做伸出运动时，另一个油缸就做缩回运动。
7.根据权利要求1或5或6所述的液压动力车，其特征在于：所述油缸能来回带压力工作，且所述油缸的伸出速度小于缩回速度。
8.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于：所述液压动力车还包括底板，所述蓄电池、液压动力发生装置、传动机构及蓄电池发电机均设置于所述底板上。
9.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于：在传动机构的动力输出件与车轮轴之间设有变速齿轮组。
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