CN104986045A - 一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车，其特征在于：包括多个风能回收装置（1），一部分风能回收装置（1）安装到汽车前端进气格栅（2）后的进气部位收集风能并转化成电能为电动汽车充电，另一部分风能回收装置（1）安装到汽车后部的尾部安装区（3）将通过尾部的风能以及扰流产生的能量进行回收并转化成电能为电动汽车充电。风能回收装置（1）包括风能采集螺旋桨（11）、电机连接杆（12）、风能转换电机（13）和外壳体（14），风能采集螺旋桨(11)通过电机连接杆（12）和风能转换电机（13）连接；风能转换电机（13）通过线路将转换来的电能传递到电动汽车电池上。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车。
背景技术
近年来，随着电动汽车的普及，电动汽车的使用越来越多，但是因为电池容量、电池安全以及充电点的各方面制约，导致电动汽车多数续航里程较短，这大大制约电动汽车的发展和普及，同时也给使用者带来了不便。目前，为电动汽车续航供电大多采用充电站，但充电站过少，影响电动汽车的普及。
发明内容
本发明设计了一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车，对电动汽车行驶产生的风能回收，达到对电动汽车进行充电的目的，增加电动汽车辆续航里程，解决了因为充电站过少，影响电动汽车的普及的问题。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：
一种为电动汽车续航供电的风能回收装置，其特征在于：包括多个风能回收装置（1），一部分风能回收装置（1）安装到汽车前端进气格栅（2）后的进气部位收集风能并转化成电能为电动汽车充电，另一部分风能回收装置（1）安装到汽车后部的尾部安装区（3）将通过尾部的风能以及扰流产生的能量进行回收并转化成电能为电动汽车充电。
进一步，风能回收装置（1）包括风能采集螺旋桨（11）、电机连接杆（12）、风能转换电机（13）和外壳体（14），风能采集螺旋桨(11)通过电机连接杆（12）和风能转换电机（13）连接，风能采集螺旋桨（11）、电机连接杆（12）和风能转换电机（13）设置在外壳体（14）内；风能转换电机（13）通过线路将转换来的电能传递到电动汽车电池上。
进一步，还包括备用储能装置，备用储能装置在电动汽车的电池不需要充电时来存储风能回收装置（1）转换来的电能，备用储能装置一端通过线路和风能转换电机（13）连接，备用储能装置另一端通过线路和电动汽车电池连接。
一种电动汽车，包括上述任一所述的为电动汽车续航供电的风能回收装置。
该为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车具有以下有益效果：
（1）本发明通过对电动汽车行驶和停放时候产生的风能回收，达到对电动汽车进行充电的目的，增加电动汽车辆续航里程，减少因为充电站过少，影响电动汽车的普及。本发明为电动汽车续航增加一种简易的充电方式，同时也为改善地球环境贡献一份力量。
（2）本发明中一部分风能回收装置安装在汽车前端进气格栅后的进气部位，安装后都是隐藏在保险杠内部，不影响整车外观的美观和风阻；另一部分风能回收装置安装在汽车尾部，将通过尾部的风能以及扰流产生的能量进行回收为电动汽车辆充电。既能充分利用风能回收装置将风能转化为电能，又不影响整车的外形尺寸。
附图说明
图1：本发明中风能回收装置的结构示意图；
图2：本发明中风能回收装置头部结构示意图；
图3：本发明中风能回收装置在整车前部的应用示意图；
图4：本发明中风能回收装置在整车后部的应用示意图；
图5：本发明整车效果图。
附图标记说明：
1—风能回收装置；11—风能采集螺旋桨；12—电机连接杆；13—风能转换电机；14—外壳体；2—进气格栅；3—尾部安装区。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明做进一步说明：
图1至图5示出了一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车。风能回收装置1包括风能采集螺旋桨11、电机连接杆12、风能转换电机13和外壳体14，如图1所示，风能采集螺旋桨11通过电机连接杆12和风能转换电机13连接，风能采集螺旋桨11、电机连接杆12和风能转换电机13设置在外壳体14内。风能转换电机13通过线路将电能传递到电动汽车电池上。
风能回收装置1有多个，一部分安装到汽车前端进气格栅2后的进气部位收集风能，安装后都是隐藏在保险杠内部，不影响整车外观的美观和风阻，分布示意图如图3所示。一部分安装到汽车后部的尾部安装区3，分布示意图如图4所示，目的将通过尾部的风能以及扰流产生的能量进行回收为电动汽车辆充电。
工作时，当电动汽车启动行驶后产生风阻，安装在车前部和车后部的若干风能回收装置1开始工作，风能采集螺旋桨11接收风力推动，启动工作，通过电机连接杆12，将能量传递到风能风能转换电机13上，实现风能到电能的转换，通过线路将电能传递到电动汽车电池上，实现对电动汽车行进过程中的充电。当电动汽车停放时，安装在车前部和车后部的若干风能回收装置1也可对外界风能进行收集转化并对电动汽车进行充电。
本发明还可设置备用储能装置，备用储能装置在电动汽车的电池不需要充电时来存储风能回收装置1转换来的电能，备用储能装置一端通过线路和风能转换电机13连接，备用储能装置另一端通过线路和电动汽车电池连接。备用储能装置和电动汽车电池之间可通过控制开关进行切换。
本发明通过对电动汽车行驶和停放时候产生的风能回收，达到对电动汽车进行充电的目的，增加电动汽车辆续航里程，减少因为充电站过少，影响电动汽车的普及。
本发明为电动汽车续航增加一种简易的充电方式，同时也为改善地球环境贡献一份力量。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种为电动汽车续航供电的风能回收装置，其特征在于：包括多个风能回收装置（1），一部分风能回收装置（1）安装到汽车前端进气格栅（2）后的进气部位收集风能并转化成电能为电动汽车充电，另一部分风能回收装置（1）安装到汽车后部的尾部安装区（3）将通过尾部的风能以及扰流产生的能量进行回收并转化成电能为电动汽车充电。
2.根据权利要求1所述的为电动汽车续航供电的风能回收装置，其特征在于：风能回收装置（1）包括风能采集螺旋桨（11）、电机连接杆（12）、风能转换电机（13）和外壳体（14），风能采集螺旋桨(11)通过电机连接杆（12）和风能转换电机（13）连接，风能采集螺旋桨（11）、电机连接杆（12）和风能转换电机（13）设置在外壳体（14）内；风能转换电机（13）通过线路将转换来的电能传递到电动汽车电池上。
3.根据权利要求2所述的为电动汽车续航供电的风能回收装置，其特征在于：还包括备用储能装置，备用储能装置在电动汽车的电池不需要充电时来存储风能回收装置（1）转换来的电能，备用储能装置一端通过线路和风能转换电机（13）连接，备用储能装置另一端通过线路和电动汽车电池连接。
4.一种电动汽车，其特征在于：包括上述权利要求1至权利要求3任一所述的为电动汽车续航供电的风能回收装置。
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