CN205573651U

CN205573651U - 双电机电动汽车风力发电能量回收装置

Info

Publication number: CN205573651U
Application number: CN201620178338.0U
Authority: CN
Inventors: 潘索菲; 戴玥坤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2016-03-09
Publication date: 2016-09-14
Anticipated expiration: 2026-03-09

Abstract

本实用新型涉及双电机电动汽车风力发电能量回收装置，包括三相交流风力发电机、电力电子变换装置和车载动力电池，电力电子变换装置包括三相整流桥式电路和指示电路，指示电路包括第一电阻、发电指示灯、单刀双掷开关、电池指示灯、第二电阻。该装置安装在电动汽车进气格栅内，利用车辆行驶过程中产生的空气阻力带动三相交流风力发电机发电，通过电力电子变换装置将三相交流电转换成能够为车载动力电池充电的直流电，实现风能的回收利用，不但能够有效利用车头位置进气格栅的空间，且不增加汽车行驶过程中的空气阻力；还能提高电动汽车的续驶里程，实施效果好。

Description

双电机电动汽车风力发电能量回收装置

技术领域

本实用新型涉及一种双电机电动汽车风力发电能量回收装置。

背景技术

为奉行节能环保的汽车设计理念，充分回收车辆行驶中产生的额外能量，需要考虑电动汽车能量回收装置的设计，提高电动汽车的续驶里程。在电动汽车中，位于车头位置的电驱动系统替代了传统汽车的燃油发动机系统，电驱动系统具有两个特点，首先，其比发动机系统的体积小，这就为车头位置空余出较大的空间；其次，电驱动系统的散热与发动机系统不同，不需要安装车头的进气格栅对发动机水箱进行冷却。因此，为避免电动汽车进气格栅的空置，合理利用车头部分的空间，对风能进行回收利用，对实现节能环保、提高电动汽车的续驶里程具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了双电机电动汽车风力发电能量回收装置，具体技术方案如下：

双电机电动汽车风力发电能量回收装置，安装在电动汽车车头上的进气格栅内侧，所述双电机电动汽车风力发电能量回收装置包括三相交流风力发电机、电力电子变换装置和车载动力电池，三相交流风力发电机的输出端与电力电子变换装置的输入端电气连接，电力电子变换装置的输出端与车载动力电池电气连接；所述电力电子变换装置包括三相整流桥式电路和指示电路，指示电路包括第一电阻、发电指示灯、单刀双掷开关、电池指示灯、第二电阻，车载动力电池上设置有正极接线柱和负极接线柱，单刀双掷开关上设置有第一动触端和第二动触端，正极接线柱与单刀双掷开关的定触端电气连接，负极接线柱与三相整流桥式电路的输出端电气连接，第二动触端与电池指示灯串联连接，电池指示灯与第二电阻串联连接，第二电阻与负极接线柱串联连接，第一动触端与发电指示灯串联连接，发电指示灯与第一电阻串联连接，第一电阻与三相整流桥式电路的输出端电气连接。

作为上述技术方案的改进，所述三相交流风力发电机设置有两组相互并联的发电机，发电机的前端设置有风机叶片，风机叶片设置在电动汽车车头上的进气格栅内侧。

本实用新型提出了一种双电机电动汽车风力发电能量回收装置，其安装在电动汽车进气格栅内，由车辆行驶过程中产生的空气阻力带动风机叶片的旋转，三相交流风力发电机通过电磁感应原理发出三相交流电，通过电力电子变换装置将三相交流电转换成能够为车载动力电池充电的直流电，从而实现了风能的回收利用，进而提高电动汽车的续驶里程。本实用新型的有益效果如下：

1）、能够有效利用车头位置进气格栅的空间，且不增加汽车行驶过程中的空气阻力，适用于新能源汽车；

2）、采用双发电机并联的三相交流风力发电机，增加了装置的功率等级，提高了风能回收效率；

3）、增加电动汽车续航里程，以纯电动汽车1度电行驶距离为10公里记，当三相交流风力发电机工作在额定功率是500W时，每行驶两小时回收风能转化为1度电，即每小时续航里程增加5公里。

附图说明

图1为本实用新型所述双电机电动汽车风力发电能量回收装置结构示意图；

图2为本实用新型所述电力电子变换装置电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，图1为本实用新型所述双电机电动汽车风力发电能量回收装置结构示意图，图2为本实用新型所述电力电子变换装置电路原理图。所述双电机电动汽车风力发电能量回收装置，包括安装在电动汽车车头上的进气格栅内侧；所述双电机电动汽车风力发电能量回收装置包括三相交流风力发电机10、电力电子变换装置20和车载动力电池30，三相交流风力发电机10的输出端与电力电子变换装置20的输入端电气连接，电力电子变换装置20的输出端与车载动力电池30电气连接；所述电力电子变换装置20包括三相整流桥式电路21和指示电路22，指示电路22包括第一电阻221、发电指示灯222、单刀双掷开关223、电池指示灯224、第二电阻225，车载动力电池30上设置有正极接线柱31和负极接线柱32，单刀双掷开关223上设置有第一动触端2231和第二动触端2232，正极接线柱31与单刀双掷开关223的定触端电气连接，负极接线柱32与三相整流桥式电路21的输出端电气连接，第二动触端2232与电池指示灯224串联连接，电池指示灯224与第二电阻225串联连接，第二电阻225与负极接线柱32串联连接，第一动触端2231与发电指示灯222串联连接，发电指示灯222与第一电阻221串联连接，第一电阻221与三相整流桥式电路21的输出端电气连接。

考虑风能的综合利用以及电动汽车的运行安全性，所述三相交流风力发电机10设置有两组相互并联的发电机11，发电机11的前端设置有风机叶片12，风机叶片12设置在电动汽车车头上的进气格栅内侧。因此使得整个装置安装在电动汽车车头上的进气格栅内侧，输出与安装在汽车底盘上的车载动力电池30相连接，整个装置相对于传统汽车发动机系统的体积较小，在车头部分为风力发电能量回收装置提供了充足的空间。

电力电子变换装置20的主电路采用三相整流桥式电路21，输出最大电压为20V，车载动力电池30连接校检功能和风力发电能量回收功能均可通过指示电路22进行显示，电力电子变换装置20的输出端与车载动力电池相连接。当单刀双掷开关223的定触端与第二动触端2232闭合时，电池指示灯224亮，提示电池已正确连接；当单刀双掷开关223的定触端与第一动触端2231闭合时，三相交流风力发电机10通过电力电子变换装置20向车载动力电池30的能量传输通道开启，此时当风机叶片12转动带动发电机11发电，发电指示灯222亮，提示三相交流风力发电机10正在给车载动力电池30充电。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.双电机电动汽车风力发电能量回收装置，安装在电动汽车车头上的进气格栅内侧，其特征在于：所述双电机电动汽车风力发电能量回收装置包括三相交流风力发电机（10）、电力电子变换装置（20）和车载动力电池（30），三相交流风力发电机（10）的输出端与电力电子变换装置（20）的输入端电气连接，电力电子变换装置（20）的输出端与车载动力电池（30）电气连接；所述电力电子变换装置（20）包括三相整流桥式电路（21）和指示电路（22），指示电路（22）包括第一电阻（221）、发电指示灯（222）、单刀双掷开关（223）、电池指示灯（224）、第二电阻（225），车载动力电池（30）上设置有正极接线柱（31）和负极接线柱（32），单刀双掷开关（223）上设置有第一动触端（2231）和第二动触端（2232），正极接线柱（31）与单刀双掷开关（223）的定触端电气连接，负极接线柱（32）与三相整流桥式电路（21）的输出端电气连接，第二动触端（2232）与电池指示灯（224）串联连接，电池指示灯（224）与第二电阻（225）串联连接，第二电阻（225）与负极接线柱（32）串联连接，第一动触端（2231）与发电指示灯（222）串联连接，发电指示灯（222）与第一电阻（221）串联连接，第一电阻（221）与三相整流桥式电路（21）的输出端电气连接。

2.根据权利要求1所述的双电机电动汽车风力发电能量回收装置，其特征在于：所述三相交流风力发电机（10）设置有两组相互并联的发电机（11），发电机（11）的前端设置有风机叶片（12），风机叶片（12）设置在电动汽车车头上的进气格栅内侧。