CN104976560A - 用于车辆的车尾灯 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的车尾灯，所述车尾灯可以包括：光源模块，所述光源模块能够在一个照明区域中同时实现尾灯和制动灯的功能，所述光源模块包括：用于所述尾灯的多个发光二极管(LED)光源；用于所述尾灯的多个分离印刷电路板(PCB)，所述分离印刷电路板(PCB)控制进入多个LED光源的电流供应；用于所述尾灯的花纹薄膜，所述花纹薄膜具有形成的镜片以使用多个LED光源的光实现具有所需花纹的三维发光图像；光学树脂，所述光学树脂堆叠在花纹薄膜上并且横穿花纹薄膜的整个截面均匀地传递多个LED光源的光；和用于所述制动灯的LED光源。

Description

用于车辆的车尾灯
技术领域
本发明涉及用于车辆的车尾灯，更具体地涉及用于车辆的车尾灯，所述车尾灯能够在一个照明区域中同时实现三维发光图像的尾灯和制动灯的功能。
背景技术
如图1中所示，车辆的车尾灯设置有尾灯1、制动灯2等，所述尾灯1照明从而防止后方车辆的碰撞，所述制动灯2在制动时照明，其中尾灯1和制动灯2通常被构造成具有通过各个灯罩彼此分离的照明区域。
因此，由于根据相关技术的车尾灯设置有其中尾灯1和制动灯2彼此分离的多个照明区域，车尾灯具有较大尺寸、具有较重重量、昂贵并且必须保证车身中的相对大的安装空间。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车尾灯，所述车尾灯能够在一个照明区域中同时实现尾灯和制动灯的功能，从而通过减小尺寸促进减少重量和成本，并且更容易地保证安装空间，并且在尾灯照明之时通过实现三维发光图像促进车辆的豪华性改进。
根据本发明的各个方面，一种用于车辆的车尾灯可以包括：光源模块，所述光源模块能够在一个照明区域中同时实现尾灯和制动灯的功能，所述光源模块包括：用于所述尾灯的多个发光二极管(LED)光源；用于所述尾灯的多个分离印刷电路板(PCB)，所述分离印刷电路板(PCB)控制进入用于所述尾灯的多个LED光源的电流供应并且被安装成每一者电连接至用于所述尾灯的多个LED光源的每一者；用于所述尾灯的花纹薄膜，所述花纹薄膜被安装成同时堆叠在用于所述尾灯的多个分离PCB上并且具有镜片，所述镜片在所述花纹薄膜上形成从而使用用于所述尾灯的多个LED光源的光实现具有所需花纹的三维发光图像；光学树脂，所述光学树脂堆叠在用于所述尾灯的花纹薄膜上并且横穿用于所述尾灯的花纹薄膜的整个截面均匀地传递用于所述尾灯的多个LED光源的光；和至少一个用于所述制动灯的LED光源，所述LED光源安装在用于所述尾灯的多个LED光源之间并且实现所述制动灯的发光图像。
所述光源模块可以进一步包括：支架，所述支架具有固定地安装在其上的用于所述尾灯的分离PCB和至少一个用于所述制动灯的LED光源，整体地覆盖用于所述尾灯的堆叠的花纹薄膜和所述光学树脂的侧部和后部，并且具有圆弧反射部件，所述圆弧反射部件在所述支架上形成用于将至少一个用于所述制动灯的LED光源的光照射至所述光源模块的前表面；和沉积物反射表面，所述沉积物反射表面联接至所述支架的与用于所述尾灯的花纹薄膜对立的前表面和所述支架中的所述反射部件的内表面，在用于所述尾灯的LED光源照明之时将用于所述尾灯的LED光源的散射至所述光源模块的后部的光背向反射至所述光源模块的前部，在用于所述制动灯的LED光源照明之时将至少一个用于所述制动灯的LED光源的光反射至前部，并且在用于所述尾灯的LED光源和用于所述制动灯的LED光源不照明之时由于沉积物而实现隐藏效果。
所述光源模块可以进一步包括保护薄膜，所述保护薄膜堆叠在所述光学树脂上，保护所述光学树脂并且维持所述光学树脂的形状。
所述光源模块可以进一步包括斜面(bezel)，所述斜面沿着所述光学树脂的边缘整体地联接至所述光学树脂，并且在用于所述尾灯的LED光源不照明之时，所述斜面通过所述沉积物连同所述沉积物反射表面实现斜面图像。
用于所述尾灯的花纹薄膜的与所述圆弧反射部件对立的部分可以被切割，并且用于所述尾灯的花纹薄膜的切割部分可以安装有用于制动灯的花纹薄膜，并且用于所述制动灯的花纹薄膜可以设置有镜片从而使用用于所述制动灯的LED光源的光实现用于所述制动灯的具有所需花纹的发光图像。
在用于所述制动灯的花纹薄膜上形成的所述镜片可以被形成为具有不同于在用于所述尾灯的花纹薄膜上形成的所述镜片的定向，从而改进所述制动灯的所述LED光源的光分布效率。
在用于所述制动灯的花纹薄膜上形成的所述镜片可以形成为与在用于所述尾灯的花纹薄膜上形成的所述镜片形成90°的角度。
用于所述尾灯的LED光源可以被安装成沿着所述支架的水平方向在所述支架的上部和下部处以预定间隔彼此隔开，并且至少一个用于所述制动灯的LED光源可以安装在所述支架的竖直方向上的中部处或者在所述支架的上部和下部处依次安装在用于所述尾灯的LED光源之间。
所述光源模块可以固定在具有一个照明区域的灯罩上并且所述灯罩可以固定地安装在车身上。
所述光源模块可以以可弯曲成弯曲表面的柔性板形状形成。
根据本发明的各个实施方案，一种用于车辆的车尾灯具有可以同时安装在包括在灯罩中的一个照明区域中的用于尾灯的发光二极管(LED)光源和用于制动灯的LED光源。
通过用于所述尾灯的LED光源实现的发光图像可以为三维发光图像。
通过用于所述尾灯的LED光源实现的所述三维发光图像可以具有非照明不活跃区域，其中在其之间不实现所述三维发光图像；并且由用于所述制动灯的LED光源实现的发光图像可以通过所述非照明不活跃区域实现。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示根据相关技术的用于车辆的车尾灯的图，所述车尾灯通过照明区域构造，所述照明区域具有彼此分离的尾灯和制动灯。
图2为显示通过根据本发明的示例性车尾灯的尾灯实现的三维发光图像的图。
图3和4为用于描述根据本发明的使用非照明不活跃区域实现示例性车尾灯的制动灯的发光图像的状态的图，所述非照明不活跃区域在尾灯照明之时不实现三维发光图像。
图5为用于描述根据本发明的示例性车尾灯的图3的横截面图。
图6为图5中使用的光源模块的横截面图。
图7为图4中使用的光源模块的横截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
根据本发明的各个实施方案，用于车辆的车尾灯能够在一个灯罩10中同时实现尾灯和制动灯的功能，所述灯罩10具有一个照明区域11，所述用于车辆的车尾灯可以通过在一个照明区域11中同时实现尾灯和刹车灯从而促进减少车尾灯的尺寸和减少重量和成本，如图2至7中所示。
近年来，为了在尾灯照明之时实现发光图像，已经逐渐开发了实现如图2中所示的具有三维效果的三维发光图像3的技术，从而改进车辆的豪华性和满足顾客的要求。
然而，当实现三维发光图像3时，其中不实现三维发光图像3的非照明不活跃区域4位于三维发光图像3之间，其中非照明不活跃区域4为光源的光未充分照射的区域。因此，本发明的各个方面具有这样的构造，其中在一个照明区域11中使用非照明不活跃区域4同时实现制动灯的发光图像5，如图3和4中所示。
亦即，根据本发明的各个实施方案的车尾灯包括光源模块20，所述光源模块20能够在一个照明区域中同时实现尾灯和制动灯的功能，其中光源模块20包括用于尾灯的多个LED光源21；用于尾灯的多个分离PCB 22，所述分离PCB 22控制进入用于尾灯的多个LED光源21的电流供应并且被安装成每一者电连接至用于尾灯的多个LED光源21的每一者；用于尾灯的花纹薄膜23，所述花纹薄膜23被安装从而同时堆叠在用于尾灯的多个分离PCB 22上并且具有形成的镜片23a从而使用用于尾灯的多个LED光源21的光实现具有所需花纹的三维发光图像3；光学树脂24，所述光学树脂24堆叠在用于尾灯的花纹薄膜23上并且横穿用于尾灯的花纹薄膜23的整个截面均匀地传递用于尾灯的多个LED光源21的光，和用于制动灯的LED光源25，所述LED光源25安装在用于尾灯的多个LED光源21之间从而实现制动灯的发光图像5。
在此，用于尾灯的LED光源21具有的一个端部电连接至用于尾灯的分离PCB 22，并且所述LED光源21具有的另一个端部被安装成朝向光源模块的前方直立，特别地具有位于其中的透镜，从而设置在用于尾灯的花纹薄膜23上形成的镜片23a的一侧处。
光学树脂24为用于将用于尾灯的LED光源21的光传递至用于尾灯的花纹薄膜23的介质。由于从用于尾灯的LED光源21发出的光通过光学树脂24被引入至用于尾灯的花纹薄膜23的镜片23a，可以改进光效率。
作为光学树脂24的材料，可以使用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或紫外线(UV)固化树脂，但是本发明并不限于此。
此外，根据本发明的各个实施方案的光源模块20可以进一步包括支架26，所述支架26具有固定地安装在其上的用于尾灯的分离PCB 22和用于制动灯的LED光源25，整体地覆盖用于尾灯的堆叠的花纹薄膜23和光学树脂24的侧部和后部，并且具有圆弧反射部件26a，所述圆弧反射部件26a用于将用于制动灯的LED光源25的光照射至在其上形成的前部，和沉积物反射表面27，所述沉积物反射表面27联接至与用于尾灯的花纹薄膜23对立的前表面和支架中的反射部件26a的内表面，在用于尾灯的LED光源21照明之时将用于尾灯的LED光源21的散射至后部的光背向反射至前部，在用于制动灯的LED光源25照明之时将用于制动灯的LED光源25的光反射至前部，并且在用于尾灯的LED光源21和用于制动灯的LED光源25不照明之时由于沉积物而实现隐藏效果。
沉积物反射表面27用于增加光反射的效率。在此，从用于尾灯的LED光源21发出的大部分光可以通过用于尾灯的花纹薄膜23的镜片23a朝向前方透镜输出从而实现具有三维效果的图像，而一些光可能不被镜片23a反射并且可以散射至存在用于尾灯的分离PCB 22的后部。因此，根据本发明的各个实施方案，在用于尾灯的LED光源21照明之时沉积物反射表面27用于将用于尾灯的LED光源21的散射至后部的光背向反射至用于尾灯的花纹薄膜23的镜片23a，因此使得有可能显著减少由于散射光造成的光损失并且额外保证光的量。因此，可以显著改进车尾灯的光效率。
在用于制动灯的LED光源25照明之时联接至支架26的反射部件26a的沉积物反射表面27可以将用于制动灯的LED光源25的光反射至前部，从而更有效地帮助实现制动灯的发光图像5。
此外，在用于尾灯的LED光源21和用于制动灯的LED光源25不照明之时沉积物反射表面27可以通过沉积物实现隐藏效果，因此显著帮助实现灯的豪华性。
尽管根据本发明的各个实施方案的沉积物反射表面27通常实现与光学领域中经常使用的反射薄膜相同的功能，反射薄膜与光源模块20的其它构件分离地制造，而根据本发明的各个实施方案的沉积物反射表面27通过在制造支架26时沉积而与支架26整体地制造，因此使得有可能减少构件的数目并且缩短制造过程。
在用于尾灯的花纹薄膜23上形成的镜片23a以垂直于从用于尾灯的LED光源21输出的光的输出方向的方向形成，并且用于尾灯的LED光源21的光强度(亮度)随着远离用于尾灯的LED光源21而逐渐降低。通过上述原理，用于尾灯的LED光源21的被镜片23a反射的光被裸眼看作三维形状，正如其随着镜片23a远离用于尾灯的LED光源21而下行，因此使得有可能在尾灯照明之时实现具有三维效果的三维发光图像3。
此外，根据本发明的各个实施方案的光源模块20可以进一步包括保护薄膜28，所述保护薄膜28堆叠在光学树脂24上，保护光学树脂24并且维持光学树脂24的形状。
根据本发明的各个实施方案的光源模块20的特征在于其以可弯曲成弯曲表面的柔性板形状形成。在该情况下，保护薄膜28可以用于保护光学树脂24并且维持弯曲成弯曲表面的光学树脂24的弯曲表面形状。
作为保护薄膜28的材料，可以使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)，但是本发明并不限于此。
可以通过直线形状的图像或曲线形状的图像的组合实现三维发光图像3。其中，可以通过基于曲线从圆心沿径向形成的多个镜片实现曲线形状的三维发光图像。
此外，根据本发明的各个实施方案的光源模块20可以进一步包括斜面29，所述斜面29沿着光学树脂24的边缘整体地联接至光学树脂24。
在用于尾灯的LED光源21不照明之时，斜面29通过沉积物连同沉积物反射表面27沿着灯的边缘实现斜面图像，因此使得有可能进一步改进灯的豪华性图像。
在用于尾灯的花纹薄膜23中的与圆弧反射部件26a对立的部分被切割并且用于尾灯的花纹薄膜23的切割部分安装有用于制动灯的花纹薄膜31，使得用于制动灯的花纹薄膜31可以设置有镜片31a从而使用用于制动灯的LED光源25的光实现用于制动灯的具有所需花纹的发光图像5。
在此，在用于制动灯的花纹薄膜31上形成的镜片31a具有这样的结构，其中形成所述镜片31a从而具有不同于在用于尾灯的花纹薄膜23上形成的镜片23a的定向，从而改进制动灯的LED光源25的光分布效率。在用于制动灯的花纹薄膜31上形成的镜片31a可以被形成为与在用于尾灯的花纹薄膜23上形成的镜片23a形成90°的角度。
根据本发明的各个实施方案，光源模块20可以包括至少一个用于制动灯的LED光源25。
用于尾灯的LED光源21可以安装成沿着支架26的水平方向在支架26的上部和下部处以预定间隔彼此隔开，并且至少一个用于制动灯的LED光源25可以安装在支架26的竖直方向上的中部处(如图3和6中所示)或者可以在支架26的上部和下部处依次安装在用于尾灯的LED光源21之间(如图4和7中所示)。
在用于制动灯的LED光源25安装在支架26的竖直方向上的中部处的情况下，在尾灯照明之时可以通过在支架26的中部处形成的非照明不活跃区域4实现制动灯的发光图像5，如图3中所示。
此外，在用于制动灯的LED光源25在支架26的上部和下部处依次安装在用于尾灯的LED光源21之间的情况下，可以通过在用于尾灯的LED光源21之间在支架26的上部和下部处形成的非照明不活跃区域4实现制动灯的发光图像5，如图4中所示。
制动灯的发光图像5可以以通常图像的形式实现而不具有三维效果，从而区分于尾灯的三维发光图像3。
如上所述构造的根据本发明的各个实施方案的光源模块20可以固定地安装在具有一个照明区域11的灯罩10上并且灯罩10可以固定地安装在车身上。
如上所述，根据本发明的各个实施方案，可以在用于尾灯的LED光源21照明之时在具有一个照明区域11的一个灯罩10中实现三维发光图像3，并且当实现三维发光图像3时也可以在用于制动灯的LED光源25照明之时使用不实现三维发光图像的非照明不活跃区域4实现制动灯的发光图像5，使得可以促进通过减少车尾灯的尺寸而减少重量和成本并且可以更容易地保证车身中的安装空间。
此外，根据本发明的各个实施方案，可以通过三维发光图像3实现尾灯，使得可以进一步改进灯的豪华性，因此使得有可能促进车辆适销性的改进。
此外，在用于尾灯的LED光源21和用于制动灯的LED光源25不照明之时，本发明可以通过沉积物反射表面27由于沉积物而实现隐藏效果，因此使得有可能进一步改进灯的豪华性。
根据本发明的各个实施方案，可以在用于尾灯的LED光源照明之时在具有一个照明区域的一个灯罩中实现三维发光图像，并且当实现三维发光图像时也可以在用于制动灯的LED光源照明之时使用不实现三维发光图像的非照明不活跃区域实现制动灯的发光图像，使得可以促进通过减少车尾灯的尺寸而减少重量和成本并且可以更容易地保证安装空间。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车尾灯，所述车尾灯包括：
光源模块，所述光源模块能够在一个照明区域中同时实现尾灯和制动灯的功能，所述光源模块包括：
用于所述尾灯的多个发光二极管LED光源；
用于所述尾灯的多个分离印刷电路板PCB，所述分离印刷电路板PCB控制进入用于所述尾灯的多个LED光源的电流供应并且被安装成每一者电连接至用于所述尾灯的多个LED光源的每一者；
用于所述尾灯的花纹薄膜，所述花纹薄膜同时堆叠在用于所述尾灯的多个分离PCB上并且具有镜片，所述镜片在所述花纹薄膜上形成从而使用用于所述尾灯的多个LED光源的光实现具有所需花纹的三维发光图像；
光学树脂，所述光学树脂堆叠在用于所述尾灯的花纹薄膜上并且横穿用于所述尾灯的花纹薄膜的整个截面均匀地传递用于所述尾灯的多个LED光源的光；和
至少一个用于所述制动灯的LED光源，所述LED光源安装在用于所述尾灯的多个LED光源之间并且实现所述制动灯的发光图像。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车尾灯，其中所述光源模块进一步包括：
支架，所述支架具有固定地安装在其上的用于所述尾灯的分离PCB和至少一个用于所述制动灯的LED光源，整体地覆盖用于所述尾灯的堆叠的花纹薄膜和所述光学树脂的侧部和后部，并且具有圆弧反射部件，所述圆弧反射部件在所述支架上形成用于将至少一个用于所述制动灯的LED光源的光照射至所述光源模块的前部；和
沉积物反射表面，所述沉积物反射表面联接至所述支架的与用于所述尾灯的花纹薄膜对立的前表面和所述支架中的所述反射部件的内表面，在用于所述尾灯的LED光源照明之时将用于所述尾灯的LED光源的散射至所述光源模块的后部的光背向反射至所述光源模块的前部，在用于所述制动灯的LED光源照明之时将至少一个用于所述制动灯的LED光源的光反射至所述光源模块的前部，并且在用于所述尾灯的LED光源和用于所述制动灯的LED光源不照明之时由于沉积物而实现隐藏效果。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的车尾灯，其中所述光源模块进一步包括保护薄膜，所述保护薄膜堆叠在所述光学树脂上，保护所述光学树脂并且维持所述光学树脂的形状。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的车尾灯，其中所述光源模块进一步包括斜面，所述斜面沿着所述光学树脂的边缘整体地联接至所述光学树脂，并且在用于所述尾灯的LED光源不照明之时，所述斜面通过所述沉积物连同所述沉积物反射表面实现斜面图像。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的车尾灯，其中用于所述尾灯的花纹薄膜的与所述圆弧反射部件对立的部分被切割，并且用于所述尾灯的花纹薄膜的切割部分安装有用于制动灯的花纹薄膜，并且用于所述制动灯的花纹薄膜设置有镜片从而使用用于所述制动灯的LED光源的光实现用于所述制动灯的具有所需花纹的发光图像。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车尾灯，其中在用于所述制动灯的花纹薄膜上形成的所述镜片形成为具有不同于在用于所述尾灯的花纹薄膜上形成的所述镜片的定向，从而改进所述制动灯的所述LED光源的光分布效率。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的车尾灯，其中在用于所述制动灯的花纹薄膜上形成的所述镜片形成为与在用于所述尾灯的花纹薄膜上形成的所述镜片形成90°的角度。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的车尾灯，其中用于所述尾灯的LED光源被安装成沿着所述支架的水平方向在所述支架的上部和下部处以预定间隔彼此隔开，并且至少一个用于所述制动灯的LED光源安装在所述支架的竖直方向上的中部处或者在所述支架的上部和下部处依次安装在用于所述尾灯的LED光源之间。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的车尾灯，其中所述光源模块固定在具有一个照明区域的灯罩上并且所述灯罩固定地安装在车身上。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的车尾灯，其中所述光源模块以可弯曲成弯曲表面的柔性板形状形成。
11.一种用于车辆的车尾灯，所述车尾灯具有同时安装在包括在灯罩中的一个照明区域中的用于尾灯的发光二极管LED光源和用于制动灯的LED光源。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的车尾灯，其中通过用于所述尾灯的LED光源实现的发光图像为三维发光图像。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的车尾灯，其中通过用于所述尾灯的LED光源实现的所述三维发光图像具有非照明不活跃区域，在非照明不活跃区域中在其之间不实现所述三维发光图像，并且通过用于所述制动灯的LED光源实现的发光图像通过所述非照明不活跃区域实现。
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