KR20200103420A - 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 발광소자인 LED(Light Emitting Diode), 상기 LED가 실장되며, 상기 LED에 전원을 공급하는 PCB 및 상기 LED로부터의 빛을 가이드하여 투과시키는 이너렌즈를 포함하고, 상기 이너렌즈는 전면의 장변을 후면의 장변 상에 투영시킬 때, 교차된 상기 전면의 장변과 상기 후면의 장변이 일정한 각도를 이루는 트위스트(twist)된 형상인 것을 특징으로 하는 자동차 램프용 광학모듈과 이를 포함하는 자동차 램프로서, 본 발명에 의하면, 기존에 비해 단순한 구조에 의해 LED로부터의 빛을 입체적인 광 패턴으로 구현함으로써, 제조비, 재료비 등을 절감시킬 수 있고, 그럼에도 충분한 광의 세기를 확보하며 다양한 각도에서 볼 때 광 패턴이 다르게 보일 수 있게 한다.
Description
본 발명은 광학모듈에 관한 것으로서, 특히 자동차의 리어 램프 등에 적용되어 입체적 패턴 형상을 구현시키기 위한 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프에 관한 것이다.
자동차에 적용되는 램프의 광 조절은 도 1에서 참조되는 바와 같이, 인가된 전기에 의해 발광하는 LED(11)와 LED로부터의 빛의 광 경로를 형성시켜주는 광 가이드(12)로 구성된다.
이러한 빛은 단순히 광 가이드(12)를 따라서 직진하는 경향이 있기 때문에 입체 패턴을 구현하기는 어렵다.
그래서, 입체 패턴을 구현하기 위해, 특허등록번호 제10-1739515호, 특허등록번호 제10-1755866호와 같은 종래기술에서는 주로 복수의 광 가이드를 적용하였다.
하지만, 복수의 광 가이드를 사용하는 경우에는 플라스틱 소재의 광 가이드의 사출을 위한 금형 및 재료비가 증가하고, 개별적인 광 가이드를 고정시키기 위한 수단 또한 강구되어야 하는 한계가 있다. 또한, 복수의 광 가이드를 사용할 경우, LED로부터 나오는 빛이 분산되기 때문에 자동차의 리어램프의 경우에는 배광 법규를 만족시키는 광 세기를 확보하기 위해 광 가이드 표면에 요철을 형성시키거나 LED의 개수를 늘리는 등 보다 복잡한 광학구조를 가져야 하는 한계도 있다.
다른 방법으로, 특허등록번호 제10-1551079호와 같이 패턴 필름을 광 가이드에 부착하는 방법이 있는데, 이러한 방법은 다양한 패턴을 쉽게 구현할 수 있는 장점이 있으나, 가혹한 자동차의 사용 환경에서는 광 가이드와 패턴 필름 간의 부착력이 부족하여 패턴 필름이 떨어질 수가 있고, 고온에 의한 패턴 필름의 변형 등 내구성에 있어서 심각한 문제가 있다.
또 다른 방법으로, 특허등록번호 제10-1315741호와 같이 크롬 증착된 다중 반사판을 이용하는 방법이 있는데, 이는 기존의 하프미러 기술을 이용하는 것으로서, LED로부터의 빛이 반사판을 통해 반사되어 입체적으로 보이게 한다.
그러나, 하나의 기둥에만 LED의 개수가 12개가 사용되는 등 아주 많은 LED 사용을 필요로 하는 단점이 있고, 많은 LED 사용으로 인해 소비전력의 증가, 원가상승, 발영량 증가 등 다수의 문제점이 존재한다. 또한, 다양한 각도에서 봤을 때 보이는 입체감이 확연히 달라지는 효과가 없는 점 또한 단점이 된다.
이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 기존에 비해 단순한 구조에 의해 LED로부터의 빛을 입체적인 광 패턴으로 구현함으로써, 제조비, 재료비 등을 절감시킬 수 있고, 그럼에도 충분한 광의 세기를 확보하며 다양한 각도에서 볼 때 광 패턴이 다르게 보일 수 있는 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 관점에 의한 자동차 램프용 광학모듈은, 발광소자인 LED(Light Emitting Diode), 상기 LED가 실장되며, 상기 LED에 전원을 공급하는 PCB 및 상기 LED로부터의 빛을 가이드하여 투과시키는 이너렌즈를 포함하고, 상기 이너렌즈는 전면의 장변을 후면의 장변 상에 투영시킬 때, 교차된 상기 전면의 장변과 상기 후면의 장변이 일정한 각도를 이루는 트위스트(twist)된 형상인 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 이너렌즈는 액상 실리콘 러버(LSR) 재질인 것을 특징으로 한다.
이러한 상기 이너렌즈는 사출 성형에 의해 제조되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 이너렌즈는 상기 LED가 실장된 상기 PCB와 인써트 사출에 의해 일체로 성형되는 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 이너렌즈의 상기 PCB와 접하는 상면은 상기 PCB와 직각을 이루는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 두 가상의 선이 이루는 일정한 각도인 회전각도는 45도~80도인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 이너렌즈의 두께는 3.5mm~10mm인 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 이너렌즈의 길이는 5cm~10cm인 것을 특징으로 한다.
보다 더 구체적으로, 상기 이너렌즈의 전면에는 패턴이 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 이너렌즈의 측면은 부식 처리된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 부식 처리된 상기 이너렌즈 측면의 부식 조도는 25~100㎛인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 이너렌즈 전면의 패턴 조도는 상기 이너렌즈 측면의 부식 조도보다 큰 것을 특징으로 한다.
다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 자동차 램프는, 상기의 자동차 램프용 광학모듈, 투명소재로서 상기 이너렌즈를 통과한 빛을 투과시키는 아우터렌즈 및 상기 자동차 램프용 광학모듈을 수용하는 하우징을 포함한다.
그리고, 상기 자동차 램프용 광학모듈이 복수 개 배열된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프는 LED로부터의 빛을 가이드하기 위한 이너렌즈 하나만으로 입체적인 패턴을 구현할 수 있게 함으로써 매우 경제적이다.
즉, 하나의 이너렌즈를 LSR 소재를 적용하여 트위스트 구조를 형성시킴으로써 입체 패턴이 용이하게 구현될 수 있게 하는 것이다.
그럼에도, 이너렌즈의 전면 패턴과 측면 부식 적용으로, 충분한 배광 성능을 발휘할 수 있게 한다.
또한, 트위스트 구조의 이너렌즈에 의해 보는 각도에 따라 다른 입체적 패턴을 구현시킴으로써 심미감을 보다 증대시킨다.
도 1은 종래의 광학모듈을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 자동차 램프의 부분 단면 형상을 도시한 것이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 설명하기 위하 개략도로서, 도 3은 사시도, 도 4는 정면도를 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 구성하는 이너렌즈의 전면 패턴 형상을 부분 확대하여 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 구성하는 이너렌즈의 후면과 PCB 간 결합 부분의 측면 형상을 나타낸 것이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 특징에 따른 효과를 비교 도시한 것이다.
도 9a, 도 9b, 도 9c는 실제 적용된 본 발명의 이너렌즈에 의한 다방향에서의 발광 사진이다.
도 10은 다수 개의 본 발명에 의한 자동차 램프용 광학모듈이 적용된 자동차 리어램프로서, 전면 패턴에 의한 발광을 확인할 수 있는 사진이다.
도 2는 본 발명의 자동차 램프의 부분 단면 형상을 도시한 것이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 설명하기 위하 개략도로서, 도 3은 사시도, 도 4는 정면도를 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 구성하는 이너렌즈의 전면 패턴 형상을 부분 확대하여 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 구성하는 이너렌즈의 후면과 PCB 간 결합 부분의 측면 형상을 나타낸 것이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 특징에 따른 효과를 비교 도시한 것이다.
도 9a, 도 9b, 도 9c는 실제 적용된 본 발명의 이너렌즈에 의한 다방향에서의 발광 사진이다.
도 10은 다수 개의 본 발명에 의한 자동차 램프용 광학모듈이 적용된 자동차 리어램프로서, 전면 패턴에 의한 발광을 확인할 수 있는 사진이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 자동차 램프의 부분 단면 형상을 도시한 것이다. 그리고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 자동차 램프용 광학모듈을 설명하기 위하 개략도로서, 도 3은 사시도, 도 4는 정면도를 나타낸 것이다.
이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 램프용 광학모듈을 설명하기로 한다.
본 발명에 의한 광학모듈은 발광소자로서의 LED(110, Light Emitting Diode), LED(110)에 전원을 공급하는 PCB(120), LED(110)로부터의 빛의 경로를 제공하여 광 가이드로서 기능하는 이너렌즈(130)를 포함하고, 본 발명의 자동차 램프는 이러한 광학모듈과, 투명소재로서 이너렌즈(130)를 통과한 빛을 투과시키는 아우터렌즈(140) 및 이를 수용하는 하우징(150)을 포함한다.
본 발명에 의한 광학모듈은 이와 같이 구성되어 자동차용 램프에 적용되며, 본 발명의 실시예에서는 자동차용 리어 램프에 적용되는 것을 예로 들어 설명한다.
하우징(150)은 PC(Polycarbonate) + ABS(acrylonitrile butadiene styrene copolymer) 소재일 수 있으며, 아우터렌즈(140)는 PC 또는 PMMA(Polymethylmethacrylate)가 사용될 수 있다.
그리고, LED(110)는 용도에 따라 규격이 달라질 수 있으며, 테일등(tail lamp)의 경우에는 0.2W, 제동등(stop lamp)의 경우에는 0.5W가 사용될 수 있다.
또한, 도 3의 도시와 같이 하나의 모듈에는 LED(110)가 2개 또는 3개인 것이 바람직하고, PCB(120)는 에폭시 재질의 FR4이거나, 높은 방열 성능을 위해 메탈코어 PCB가 적용될 수 있다. 메탈코어 PCB는 알루미늄 A1050 재료일 수 있고, 알루미늄과 마그네슘이 합금된 A5052 등일 수 있다.
본 발명의 광학모듈은 LED(110)로부터의 빛을 가이드하여 아우터렌즈(140)를 통해 자동차 외부로 발광시키되, 발광되는 빛이 입체적 패턴을 형성하며, 충분한 배광 성능을 구현할 수 있도록 하는 것이다.
이를 위해 본 발명에서는 광 가이드로서 기능하는 이너렌즈(130)가 육면체 형상이 트위스트(twist)된 구조를 가짐으로써 구현한다.
이러한 이너렌즈(130)의 구조는 기존의 플라스틱 소재로서는 사출 공정에 의해 구현이 불가능한 바, 본 발명의 이너렌즈(130)는 액상 실리콘 러버(LSR, Liquid Silicon Rubber)를 이용하여 사출 금형에 의해 트위스트된 구조를 형성시킨다.
즉, 액상 실리콘 러버를 사용함으로써, 내열도가 높고 광학 성능이 우수하며 굴곡탄성율이 높은 이너렌즈(130)를 적용한다.
액상 실리콘 러버는 투과율이 85% 이상, 탁도가 1% 이하인 소재인 것이 바람직하다.
이너렌즈(130)는 육면체의 형상이 길이방향을 축으로 전면(133)과 후면(134)이 서로 반대 방향으로 회전하여 전체적으로 트위스트(twist)된 구조로 액상 실리콘 러버 소재를 사출 성형에 의해 제조한다.
도 4를 기준으로 정면을 전면(133)으로 지칭하고, PCB(120)와 결합면을 후면(134)으로 지칭한다.
이너렌즈(130)의 트위스트된 구조는 육면체의 형상에서 전면(133)과 후면(134)을 잇는 길이방향을 축으로 전면(133)과 후면(134)이 서로 반대 방향으로 회전하여 전체적으로 트위스트(twist)된 구조로 형성된다.
이는 또한 다르게 표현될 수 있다.
전면(133)이 상면(131) 또는 하면(132)과 이루는 각도는 직각이 아닌 형상이다.
또한, 전면(133)의 장변을 후면(132)의 장변 상에 투영시킬 때, 교차된 전면(133)의 장변과 후면(132)의 장변이 0도 내지 90도의 각도를 이룬다.
본 발명에서 이너렌즈(130)는 이와 같이 일정한 각도로 트위스트된 구조를 가지며, 전면(133)의 장변과 후면(134)의 장변이 투영되어 교차시 이루는 각도인 회전각도(γ)는 45도~80도인 것이 바람직하다.
이 회전각도(γ)가 45도 미만이면 측면에서의 입체감이 부족하고, 80도 이상이면 사출 후 금형으로부터 이너렌즈의 취출이 어렵기 때문이다.
다음으로, 본 발명의 이너렌즈(130)는 입체감 극대화를 위해 두께, 길이, 패턴, 부식 등을 통해 최적화 구성을 가진다.
먼저, 두께(β)는 3.5mm~10mm인 것이 바람직하다. 즉, 이너렌즈(130)의 두께가 3.5mm 미만일 경우에는 LED(110) 패키지의 사이즈보다 작게 되어 밖으로 새어나가는 광 손실이 발생하게 되고, 10mm를 초과하는 경우에는 회전각도(γ)를 구현시키기가 어렵기 때문이다.
그리고, 길이(α)는 5cm~10cm인 것이 바람직하다. 즉, 이너렌즈(130)의 길이가 5cm 미만일 경우에는 회전각도(γ)를 구현시키기 어렵고, 10cm를 초과하는 경우에는 광 가이드의 길이 증가에 따른 광 손실을 초래할 수 있다.
또한, 도 4와 도 5에서 참조되는 바와 같이, 전면(133)에는 패턴을 형성시킨다. 패턴의 형상은 다양할 수 있으나, 후술할 양 측면(135)의 부식보다는 조도가 커야 전면(133) 패턴을 육안으로 쉽게 인식될 수가 있다.
나아가, 도 6과 같이, PCB(120)와 접하는 상면(131)은 PCB(120)와 직각을 이루는 것이 광 효율 측면에서 바람직하다.
보다 바람직하게, 이너렌즈(130)는 사출에 의해 그 형상을 구현시키되, LED(110)가 실장된 PCB(120)를 인써트하여 인써트 사출하여 일체로 제조되는 것이 바람직하다. 즉, 인써트 사출에 의해 LED(110)와 이너렌즈(130)의 경계면의 공기층을 없애주기 때문에 공기층에 의한 광손실을 최소화할 수가 있다.
또한, 이너렌즈(13)의 양 측면(135)은 표면 부식 처리함으로써 측면(135)을 통한 광 투과가 이루어지게 하여 보다 입체감을 가질 수 있게 한다. 반면, 상면(131)과 하면(132)에는 부식 처리하지 않는다.
부식 조도는 25~100㎛인 것이 바람직하다. 부식 조도가 25㎛ 미만인 경우에는 부식의 의한 광 취출의 효과가 떨어지게 되어 측면(135)을 통한 광 손실이 발생하게 된다. 그리고, 100㎛ 초과인 경우에는 사출 후 금형으로부터 탈취가 어렵다.
도 7은 광경로를 측면에서 나타낸 것이며, 도 8은 평면상 나타낸 것이다.
LED(110)로부터의 빛은 약 120도의 지향각을 가지며 이너렌즈(130) 내부를 투과하게 된다. 이 중 직진하는 빛의 양이 가장 많다.
이너렌즈(130) 내부를 투과할 때, 공기층의 굴절률 1 대비하여 이너렌즈(130)의 실리콘의 굴절률이 1.40~1.45 수준으로 높기 때문에, 직진성이 강한 빛은 주로 전반사를 일으키며 이너렌즈(130) 전면(133)에 강한 빛이 나오게 된다.
그러나, 본 발명에서는 측면(135)에 부식 처리를 통해 빛의 산란을 통한 광 취출을 유도하는 것이다.
따라서, 부식 처리되지 않는 상면(131)과 하면(132)으로는 광이 취출되지 못하고, 일정한 회전각도(γ)로 트위스트된 이너렌즈(130)를 통해 LED 빛이 다양한 방향으로 나오게 하여 입체감이 구현이 된다.
이러한 부식에 의한 효과 및 전면(133) 패턴에 의한 효과를 도 9a, 도 9b, 도 9c를 통해 확인할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명에 의한 자동차 램프용 광학모듈은 복수 개 배열되어 구성될 수 있다. 즉, LED, PCB 및 이너렌즈가 복수 개 구비되어 배열되고, 이들을 커버하는 아우터렌즈와 하우징이 구성될 수가 있다.
예를 들어, 자동차 리어램프의 경우에는 자동차의 배광법규를 충족시키기 위해 5개~9개의 본 발명의 광학모듈이 배열되게 된다. 5개 미만인 경우에는 배광법규 충족에 불리할 수 있고, 9개를 초과하면 필요 이상으로 무게 및 원가가 증가하게 된다.
도 10은 5개의 광학모듈이 적용된 리어램프의 예시로서, 좌우 측면을 비롯한 입체적 패턴 뿐아니라, 전면 패턴에 의한 발광 또한 확인할 수가 있다.
이상과 같이 본 발명에 의한 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프는 하나의 이너렌즈에 의해서 입체 패턴을 구현시킴으로써 종래에 비해 경제적이며, 이러한 하나의 광학모듈을 복수 배열하여 자동차 램프로서 적용됨으로써 입체적 패턴을 자아내고, 보는 각도에 따라 다른 패턴을 구현시켜 특별한 심미감을 발휘할 수 있다.
이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
110 : LED
120 : PCB
130 : 이너렌즈
131 : 상면 132 : 하면
133 : 전면 134 : 후면 135 : 측면
140 : 아우터렌즈
150 : 하우징
120 : PCB
130 : 이너렌즈
131 : 상면 132 : 하면
133 : 전면 134 : 후면 135 : 측면
140 : 아우터렌즈
150 : 하우징
Claims (14)
- 발광소자인 LED(Light Emitting Diode);
상기 LED가 실장되며, 상기 LED에 전원을 공급하는 PCB; 및
상기 LED로부터의 빛을 가이드하여 투과시키는 이너렌즈를 포함하고,
상기 이너렌즈는 전면의 장변을 후면의 장변 상에 투영시킬 때, 교차된 상기 전면의 장변과 상기 후면의 장변이 일정한 각도를 이루는 트위스트(twist)된 형상인 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 1에 있어서,
상기 이너렌즈는 액상 실리콘 러버(LSR) 재질인 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 2에 있어서,
상기 이너렌즈는 사출 성형에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 3에 있어서,
상기 이너렌즈는 상기 LED가 실장된 상기 PCB와 인써트 사출에 의해 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 4에 있어서,
상기 이너렌즈의 상기 PCB와 접하는 상면은 상기 PCB와 직각을 이루는 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 2에 있어서,
상기 두 가상의 선이 이루는 일정한 각도인 회전각도는 45도~80도인 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 2에 있어서,
상기 이너렌즈의 두께는 3.5mm~10mm인 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 2에 있어서,
상기 이너렌즈의 길이는 5cm~10cm인 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 2에 있어서,
상기 이너렌즈의 전면에는 패턴이 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 9에 있어서,
상기 이너렌즈의 측면은 부식 처리된 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 10에 있어서,
상기 부식 처리된 상기 이너렌즈 측면의 부식 조도는 25~100㎛인 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 11에 있어서,
상기 이너렌즈 전면의 패턴 조도는 상기 이너렌즈 측면의 부식 조도보다 큰 것을 특징으로 하는,
자동차 램프용 광학모듈. - 청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항의 자동차 램프용 광학모듈;
투명소재로서 상기 이너렌즈를 통과한 빛을 투과시키는 아우터렌즈; 및
상기 자동차 램프용 광학모듈을 수용하는 하우징을 포함하는,
자동차 램프. - 청구항 13에 있어서,
상기 자동차 램프용 광학모듈이 복수 개 배열된 것을 특징으로 하는,
자동차 램프.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190021903A KR20200103420A (ko) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190021903A KR20200103420A (ko) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20200103420A true KR20200103420A (ko) | 2020-09-02 |
Family
ID=72469362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020190021903A KR20200103420A (ko) | 2019-02-25 | 2019-02-25 | 자동차 램프용 광학모듈 및 이를 포함하는 자동차 램프 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20200103420A (ko) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101315740B1 (ko) | 2011-12-09 | 2013-10-10 | 현대자동차일본기술연구소 | 다각기둥 미러를 갖는 램프 |
| KR101551079B1 (ko) | 2014-04-10 | 2015-09-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 리어램프 |
| KR101739515B1 (ko) | 2016-03-11 | 2017-05-25 | 현대아이에이치엘 주식회사 | 차량용 입체 테일 램프 |
| KR101755866B1 (ko) | 2015-10-23 | 2017-07-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 램프의 광원모듈 |
-
2019
- 2019-02-25 KR KR1020190021903A patent/KR20200103420A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (4)
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