CN104969410A - 用于热稳定的能量存储系统的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明描述了用于冷却蓄电池组电池阵列的各种系统。在一个实施例中，能量存储系统包括封闭蓄电池组电池阵列的壳体、蒸发器以及循环泵。在另一个实施例中，蒸发器邻近蓄电池组电池以有助于热量传递。在另一个实施例中，热电元件设置为邻近蓄电池组电池以利于热量传递。

Description

用于热稳定的能量存储系统的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2013年3月14日提交的美国临时申请61/782,282的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

背景技术

本发明大体上涉及一种能量存储系统，并且特别涉及一种包含在混合动力电动车辆中以存储高压能量的能量存储模块。

包含电动马达的车辆需要高压能量存储系统，以便为马达提供适当的能量。高压能量存储系统通常包括以串联形式电连接在一起的多个蓄电池组电池。因为发热是产生电能的副产物，因此在进行充电和放电时，存储电池会由于电池内部的化学反应而产生热能。当多个蓄电池组电池以阵列的形式很靠近地放置时，在整个系统中，每个电池所产生的热能会是倍增的，并且会造成例如可毁坏存储系统的电池热失控的问题。此外，为了优化能量效率，维持蓄电池组电池均匀的温度是优选的。因此，对于这样的存储系统而言，包括制冷系统来冷却蓄电池组电池是有益的。

通常，混合动力和电能存储制冷系统使用允许外部空气到达蓄电池组电池的开放式系统设计。通常，这些系统使用对流性热传递来降低蓄电池组的温度，这通过从外部进口到外部出口循环的经过蓄电池组的空气来实现。这些系统容易受到通过进入空气进口到达蓄电池组的盐、灰尘以及其他碎片的影响。开放式制冷系统不能阻止盐雾或其他腐蚀性物质到达蓄电池组电池，甚至是使用过滤器时也不能。盐雾和杂质颗粒可存在导致在存储系统中出现腐蚀以及不期望的电泄漏电流路径或短路。相应地，相比于封闭式系统，该系统会造成蓄电池组电池寿命缩短。开放式制冷系统必须安装并且使用排水塞来将外来物质从蓄电池组包壳移除。此外，开放式制冷系统设计增加了蓄电池组阵列系统的体积，这会对空间节省的初始设计或混合动力改造应用造成问题。

开放式制冷系统的上述问题以及其他问题证明在本领域中需要用于蓄电池组电池的替代性的制冷系统，例如各种类型的封闭式制冷系统。

发明内容

这里描述的能量存储系统解决了数个上文提及的问题以及其他问题。能量存储系统包括容纳蓄电池组电池阵列的壳体。能量存储系统是封闭式系统，使得内部环境是气密密封的。能量存储系统设计为提供从蓄电池组电池到壳体外部的迅速且高效的热量转移。

在一个实施例中，蒸发器和空气循环器放置在壳体之内。蒸发器可包括与多个散热片结合在一起的一连串的蒸发器盘管。空气循环器可包括涡轮式风扇。空气循环器和蒸发器协同工作，以通过提供从蓄电池组电池到位于蒸发器中的制冷剂的热能流动路径来实现迅速且高效的热能转移。

在其他的实施例中，热传递板放置在蓄电池组电池的基部。蒸发器或蒸发器盘管放置为邻近热传递板。蒸发器与热传递板协同工作，以通过提供从蓄电池组电池到位于蒸发器中的制冷剂的热能流动路径来实现迅速且高效的热能转移。

在另外的实施例中，热传递板放置在蓄电池组电池的基部。一连串的热电元件放置为邻近热传递板。热电元件与热传递板协同工作，以通过提供从蓄电池组电池到位于蒸发器中的制冷剂的热能流动路径来实现迅速且高效的热能转移。

通过详细描述和随之提供的附图，本发明其他的形式、目的、特征、方面、好处、优点和实施方案将变得清楚。

附图说明

图1显示了能量存储系统的立体图。

图2显示了移除盖子的能量存储系统的俯视图。

图3显示了移除盖子的能量存储系统的立体图局部。

图4显示了能量存储系统的横截面侧视图局部。

图5显示了没有壁部或盖子的能量存储系统的立体图局部。

图6显示了没有壁部或盖子的能量存储系统的立体图局部。

图7显示了没有壁部或盖子的能量存储系统的立体图局部。

具体实施方式

出于更好地理解本发明原理的目的，现在将参照在附图中说明的实施方案，并且使用详细的语言来对其进行描述。然而需要理解地是，本发明的范围并不因此而受到限制。如同与本发明相关的领域的技术人员所通常想到的那样，可以构思出对在此描述的实施方案的任何修改和进一步的改进，以及对此处所描述的本发明原理的进一步应用。对于本领域的技术人员来说很明显，为了简要起见，一些与本发明无关的特征也许不会显示出来。

对于说明书和权利要求书来说，应当注意地是，单数形式“一”、“该”等也包括复数，除非另有明确说明。作为说明，关于“一个装置”或“该装置”包括一个或多个这种装置或其等效物。还应当注意的是，这里所使用的例如“上”、“下”、“顶部”、“底部”等方向性术语仅是为了方便读者，以辅助读者理解所说明的实施方式，使用这些方向性术语并不意图以任何方式来将所描述的、所说明的，和/或所宣称的特征限制到具体的方向和/或方位。

在下述描述中的标记数字用于帮助读者快速识别出首次显示了各种部件的附图。特别是，首次出现了元件的附图通常地由相应的标记数字的最左侧的数字来表示。例如，由“100”系列标记数字标出的元件将首次出现在图1中，由“200”系列标记数字标出的元件将首次出现在图2中，以此类推。

图1是能量存储系统100的示意图。能量存储系统100适合用于混合动力车辆以及其他类型的车辆或运输系统中，但是可以设想地是，能量存储系统100的各个方面可结合到其他环境中。在混合动力车辆的背景下，能量存储系统100接收由电动马达/发电机(未显示)产生的电能。能量存储系统100也可反过来向电动马达/发电机、以及向例如逆变器、DC-DC转换器的其他部分或其他部件供应能量。能量存储系统100通过使用高压线束与电动马达/发电机和其他组件通信。

能量存储系统100包括为能量存储系统100提供结构支撑的壳体102。壳体102包括多个壁部104、底部(未显示)以及盖子106。壳体102大体上形成了包括四个壁部104的矩形形状。壁部104、底部以及盖子106为壳体102提供结构支撑。在壁部104、盖子106、底部，以及壳体102的其他结构体之间的密封件在壳体102内产生了气密密封和流体密封环境。密封件可以是现有技术中众所周知的并且能够承受高的温度变化和范围的任何密封件，例如为焊接密封件或聚合物密封件。

在壳体102的一端设有高压接线盒108，该高压接线盒有助于从能量存储系统100到电动马达/发电机、逆变器、DC-DC转换器，或可为电动混合动力车辆一部分的其他部件的电信号连接。尽管图1中所描述的壳体102显示成大体上矩形的形状，但是这种描绘仅是出于说明的目的，并且壳体102可成形为任意的各种形状。壳体102优选地由具有有益的热性能的材料构造成，例如铝、钢、镁，或其他类型的金属或非金属。此外，壁部104可由下面材料构造成，该材料具有高耐热性并且在经受温度变化或暴露于变化的温度范围时是结构稳定的。

至少一个壁部104包括压力释放阀(未显示)。在内部压力增大到超过目标阈值的情况下，压力释放阀允许气体或流体从壳体的内部释放出来，防止壳体102破裂或其他故障。压力释放阀只在一个方向上工作，不允许外部空气或水进入到包壳内部。

图2显示了移除盖子106的能量存储系统100的剖面俯视图。蓄电池组电池阵列200、涡轮风扇202以及蒸发器204位于壳体102内部。涡轮风扇202相对于蓄电池组电池阵列200放置在中心。类似地，蒸发器204相对于蓄电池组电池阵列200放置在中心。蒸发器204和涡轮风扇202可设置在壳体102内多个位置。

蓄电池组电池阵列200本质上是相连的电化学电池组，用于存储由电动马达/发电机产生的能量并且将能量迅速地供应回电动马达/发电机。虽然所说明的实施例显示了包括两个蓄电池组电池阵列200的能量存储系统100，但是能量存储系统100可包括比所示更多或更少的蓄电池组电池阵列200。蓄电池组电池阵列200包括可根据特定系统而菊花链式串联或并联起来的单个的蓄电池组电池。蓄电池组电池阵列200通过信号链路连接，信号链路在各个蓄电池组电池阵列200之间提供电连接且有助于各个蓄电池组电池阵列200之间的通信。类似地，信号链路将蓄电池组电池200与高压接线盒108相连。数据链路可包括现有技术中已知的、适于在变温环境中传递电信号的任何电气连接器和信号承载器。蓄电池组电池阵列200的单个蓄电池组电池包括密封了蓄电池组电池的内部组件的蓄电池组壁部。蓄电池组壁部通常由例如铝或具有高热传导性的其他金属或非金属材料构造成，使得蓄电池组电池内产生的热能可被快速传到蓄电池组电池的外表面。

图3显示了移除了盖子106的能量存储系统100的局部立体图。能量存储系统100还包括与蒸发器204流体式相连的管300。管300为流体提供了穿过壁部104的路径。为了维持壳体102内部的密封完整性，管300密封式地与壁部104相结合，使得没有空气可在管300穿过壁部104的位置处穿过壁部104。密封件可以是现有技术中已知的适用于变温环境中的任意类型的密封件，例如压缩密封件、O型环或者聚合物密封件。

涡轮风扇202引起壳体102内的空气在整个壳体102内循环。涡轮风扇202显示为在相对于蓄电池组电池阵列200的中央位置处位于蒸发器204之上。对于涡轮风扇202的描述仅是出于说明的目的，涡轮风扇202可位于壳体102内部的其他部分处。涡轮风扇202使空气在壳体102的整个内部中循环，使得空气以大体均匀的循环速率沿着流通路径流过壳体102的内部。

涡轮风扇202构造成离心式泵。替代地，涡轮风扇202可以是将外部能量转变为泵机构的运动并引起空气流动通过入口和出口的正位移泵。替代地，涡轮风扇202可以是将旋转运动转变为受迫流体流动的基本螺旋桨，或者是适于导致壳体102内流体循环的任意的各种机构。涡轮风扇202也可以是现有技术中已知的能引起流体运动的任意类型的空气循环器。

涡轮风扇202由放置在壳体102内的支撑构件302支撑。支撑构件302为涡轮风扇202提供了支撑面，并且提供了流体通道，由此涡轮风扇202可引起空气在蓄电池组电池之间循环。支撑构件302可为蒸发器204提供支撑，或者替换地，支撑构件302可附接到蒸发器204上且由蒸发器204来支撑。

图4显示了能量存储系统100的局部侧视横截面图。蒸发器204可以是适于用在制冷系统中的任何类型的蒸发器，例如一连串的盘绕的蒸发盘管400。蒸发器盘管400放置在两个蓄电池组电池阵列200之间。蒸发器204可包括集成在蒸发器盘管400上的散热片402。散热片402构造成彼此相对地平行配置的一系列平面状的物体。蒸发器盘管400延伸通过散热片402上的孔或开口，使得蒸发器盘管400紧靠散热片402。这样一来，能够实现在蒸发器盘管400与散热片402之间的热传递。散热片402由例如铝或具有高热传导性的金属或非金属材料构成。

能量存储系统100构造成产生热能传递路径，由此能量存储系统100将热能从蓄电池组电池有效地传递到壳体102的外部。一般地，蒸发器204是制冷系统的一部分，由此蒸发器204会从蓄电池组电池吸收热能。涡轮风扇202构造成使空气在壳体102内循环，更为具体地流通穿过蒸发器204的散热片402。这样一来，涡轮风扇202增加了发生在散热片402的界面处以及壳体102内空气的对流热传递速率。

更为具体地，蒸发器204是制冷系统的一部分，制冷系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器204。制冷系统的部件由通常携带制冷剂的携流管路连接在一起。制冷系统以蒸汽压缩循环的形式进行操作，其中制冷剂流过制冷剂管路，并流过四个部件(压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器204)。制冷剂在蒸汽压缩循环的每个相态期间都会经历热力学变化。制冷剂可以是适于用于制冷循环的任何类型的物质，例如氨或甲烷。

作为制冷循环的一部分，制冷剂通过管300以汽液混合物的形式在低压和低温的情况下从膨胀阀进入到蒸发器204中。制冷剂具有比壳体102内的目标温度低的沸点，使得在蒸发阶段期间，制冷剂必然会蒸发(或沸腾)。蒸发器204使散热片402和壳体102内的空气能够充分地热接触，以使制冷剂从散热片402和空气吸收热能。蒸发器盘管400的壁部优选地由具有高热传导性的材料、例如铝制成，以使在制冷剂和散热片402之间的热能传递速率最大化。在蒸发器204内，制冷剂经历了与散热片402和空气的热能传递。因为制冷剂温度低于空气以及散热片402的平均温度，所以热能会从空气和散热片402流向制冷剂。因为制冷剂处于低压状态，因此制冷剂能够在低温下沸腾并且制冷剂会蒸发。一旦蒸发了，制冷剂继续通过管300并在其进入压缩机的位置处离开壳体102。

涡轮风扇202与蒸发器204协同工作，以将热能大体上从蓄电池组电池以及能量存储系统100处移除。通过引起壳体102内的空气在壳体内循环，空气不会停滞，使得直接包围蒸发器盘管400的空气部分的温度会变得大体上低于壳体102内空气的平均温度。涡轮风扇202可确保流过散热片402和蒸发器盘管400的空气具有足够高的温度，以使从空气到流经蒸发器盘管400的制冷剂的热能传递速率最大化。

正如本领域的技术人员能够理解地那样，从一个介质到另一个介质的对流热量传递速率直接地正比于热能传递离开的介质的表面面积及两个介质之间的温差。此外，两点之间的传导热传递速率直接地正比于两点之间的温差及热能传递经过的介质的热传导性。能量存储系统100设计为提高从蓄电池组电池到制冷剂的热能传递。散热片402呈现出增大的表面积，通过其从壳体102内的空气到蒸发器204内的制冷剂的对流热传递速率会增大。通过使用散热片402，增加量的热能会传导性地传递到蒸发器盘管400，并且随后传递到蒸发器204内的制冷剂。这样一来，散热片402与涡轮风扇202协同工作以引起从蓄电池组电池到蒸发器204内的制冷剂的增大的热能传递速率。

通过测试已证实，通过适当大小的12vdc或24vdc的制冷系统，在维持蓄电池组电池温度低于45摄氏度的同时可实现600W的总稳态热耗散。根据该分析，涡轮风扇202提供了经过蒸发器及穿过蓄电池组电池的30cfm到40cfm的空气循环。

本领域的技术人员能够理解地是，紧密靠近的菊花链式连接在一起的高压蓄电池组电池在充电或放电时会产生大量热能。蓄电池组电池阵列200中积累的热能会造成热能被传导性地传递到单个的蓄电池组壁部。这样一来，在能量存储系统100的操作期间中的不同时间，如果不存在能量管理系统的话，蓄电池组电池和蓄电池组壁部会达到非常高的温度，并对系统造成灾难性的故障。例如，当蓄电池组电池升高的温度引起在蓄电池组电池内产生进一步热能释放的化学反应时，就会发生电池热失控。此外，来自经受电池热失控的一个蓄电池组电池的热能会传播到邻近的蓄电池组电池，进而造成了邻近的蓄电池组电池的温度升高。这样一来，在能量存储系统100内会发生多个故障蓄电池组电池的连锁反应。蓄电池组故障会造成将要从蓄电池组电池释放的气体进入到壳体102中，增加了密封的壳体102的内部压力。如果内部压力增加到超过预定的阈值的话，那么致动压力释放阀，并且防止能量存储系统100进一步故障。然而，压力释放阀仅是一个备用系统，因为能量存储系统100包括用于从蓄电池组电池阵列200到壳体102的外部迅速且高效地传递热能的装置，从而防止了过热情况。

图5显示了当前概念的一个替代实施例。图5显示了具有两排蓄电池组电池阵列200的能量存储系统500的立体图局部。能量存储系统500通常构造成具有如前所述的壁部和盖子(图5中未显示)。能量存储系统500是封闭系统，使得能量存储系统500的内部与外部环境气密性密封。能量存储系统500包括在能量存储系统500的基部的热传递板502。还包括任选的介电层504。热传递板为蓄电池组电池阵列200以及位于能量存储系统500内的其他部件提供支撑。热传递板502大体上沿着蓄电池组电池阵列200的整个底面延伸。热传递板502通常由金属或具有高热传导性的其他材料、例如铝构造成。

介电层504大体上设置在热传递板和蓄电池组电池阵列200之间。介电层504沿着热传递板502至少延伸到其贯穿蓄电池组电池阵列200的整个基部的程度。介电层提供了在蓄电池组电池阵列200和热传递板502之间的电绝缘保护层。任意类型的电介质材料均可用于介电层504，例如各种塑料、玻璃、陶瓷以及其他材料。优选地，介电层504也具有高热传导性，使其提供在蓄电池组电池阵列200和热传递板502之间的热传递。优选地，介电层504具有1mm的厚度。介电层504还可具有大于或小于1mm的厚度。

图6显示了能量存储系统500的一个替代性的立体图。能量存储系统500还包括具有蒸发器盘管600的蒸发器。蒸发器盘管600沿着热传递板502的表面放置，使得其可紧靠热传递板502。蒸发器盘管600包括流体传送管602。蒸发器和蒸发器盘管600是制冷系统的一部分，制冷系统包括压缩机、冷凝器以及膨胀阀并且如前所述的那样以蒸汽压缩循环的形式操作。图6中所示的蒸发器盘管600的布置仅是为了说明，并且可采用任意类型的盘管布置。蒸发器盘管600构造成携带通过管602进入和离开盘管的制冷剂。蒸发器盘管600和热传递板502可位于能量存储系统500的内部，使得蒸发器盘管506处于能量存储系统500的气密密封的部分中。替代地，蒸发器盘管可位于能量存储系统500的气密密封的内部之外，使得热传递板提供从能量存储系统的内部到能量存储系统的外部的热能路径。

如前所述，蒸发器盘管600携带有低温制冷剂，所述低温制冷剂提供从蓄电池组电池阵列200到蒸发器盘管600内的制冷剂的传导性热量传递路径。如前所述，因为蓄电池组电池产生热量，必须将热能消散以避免灾难性的故障。由于蓄电池组电池和蒸发器盘管600中的制冷剂之间的温度差异，产生了下述热量路径：热能经所述热量路径从蓄电池组电池200通过热传递板502、通过蒸发器盘管506的壁部传递到制冷剂。这样一来，能量存储系统500提供了一种高效的方式来将热能从蓄电池组电池阵列200传递出来。

图7显示了当前概念的一个替代性实施例。图7显示了具有两个蓄电池组电池阵列200的能量存储系统700的立体图。能量存储系统700通常构造成具有如前所述的壁部和盖子(图7未显示)。能量存储系统700是封闭系统，使得能量存储系统700的内部与外部环境是气密密封隔离的。能量存储系统700包括在能量存储系统700基部的热传递板502。还包括如前所述的可选的介电层504。热传递板502为蓄电池组电池阵列200以及位于能量存储系统700内的其他部件提供支撑。热传递板502大体沿着蓄电池组电池阵列200的整个底面延伸。热传递板502通常由金属或具有高热传导性的其他材料、例如铝构造成。

在热传递板502的底部上设有一连串的热电元件702。热电元件702为在两不同类型材料的接头之间使用了热焊剂的类型。热电元件702可以是任意类型的制冷器，其中的一种是珀耳帖型元件，其中p型和n型半导体并联地热性布置并且串联地电性布置。当电流流动通过珀耳帖(Peltier)元件时，由于珀耳帖效应，在不同的表面会发生热吸收和热耗散。通过在热电元件702上施加电势，可实现温度差异，由此热电元件702的底面704维持在比热电元件702的顶面高的温度。通过在热电元件702的顶面上维持较低的温度，产生了从蓄电池组电池阵列200到热电元件702的热路径。这样一来，热能从蓄电池组电池流出，通过热传递板502，到达热电元件702。

热电元件702可如图7所示的那样布置，或者替代地，它们可布置成各种不同的形式。此外，可使用各种不同数量的热电元件702。例如，可使用两个热电元件702，也可使用八个或十六个热电元件702。能量存储系统700例如可构造成使得在热电元件702位于外部或相对于气密密封环境的外部时，蓄电池组电池阵列和热电板均位于气密密封的环境中。

这里所描述的概念和各种实施方式可构造成与控制器或与为能量存储系统提供控制功能的其他电气硬件一起使用。例如，控制器控制涡轮风扇202的操作以及控制蒸发器盘管400的操作。典型地，在每个能量存储系统中可设置不同的传感器，例如温度和压力传感器，以及电压和其他功率传感器。控制器额外地供应电能功率和信号到各种部件、例如热电元件702。

当使用在车辆中时，这里所描述的蒸发器和制冷系统可包括完整的蒸汽压缩循环和专用于能量存储系统且位于这里所描述的能量存储系统和壳体的外部的部件中的部件。替代地，蒸发器还可与车辆中用于其他用途的冷凝器相结合。

尽管已经在附图和前文描述中详细说明和描述了本发明，但是这应被认为是说明性的且相应地是非限制性的，应理解地是，仅显示和描述了优选的实施方案，并且属于由接下来的权利要求所限定的本发明的精神内的改动、等效物和改进均要求得到保护。这里，引用在本说明书中的所有公开、专利和专利申请以引用方式而结合入本发明，就像每个单独的公开、专利或专利申请均特别和单独地通过引用和说明其全部而结合入本发明。

Claims (22)

1.一种装置，包括：

壳体；

设置在所述壳体的内部的第一蓄电池组电池阵列，其中，所述第一蓄电池组电池阵列具有一个或多个第一蓄电池组电池；

结合在一起以形成制冷系统的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，其中所述蒸发器设置在所述壳体的内部并且构造成与所述一个或多个第一蓄电池组电池交换热量，并且其中所述冷凝器设置在所述壳体的外部并且构造成与所述壳体的外部的空气交换热量；以及

设置在所述壳体中的风扇，其中所述风扇与所述第一蓄电池组电池阵列流体连通。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述蒸发器包括一个或多个散热片，其中所述风扇设置并构造成引导空气流穿过所述一个或多个散热片。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，还包括：

电动马达/发电机，其中，所述电动马达/发电机与所述第一蓄电池组电池阵列电连接。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括：

放置在所述壳体的内部的第二蓄电池组电池阵列，其中，所述第二蓄电池组电池阵列具有多个第二蓄电池组电池，其中所述蒸发器放置在所述壳体的内部的第一蓄电池组电池阵列和第二蓄电池组电池阵列之间，并且其中所述第二蓄电池组电池阵列与电动马达/发电机电连接。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的装置，其特征在于，所述壳体还包括：

至少一个壁部；

盖体；以及

底部，其中所述第一蓄电池组电池阵列邻近所述底部，并且其中所述底部、盖体以及至少一个壁部布置且构造成封闭了所述第一蓄电池组电池阵列、蒸发器和风扇。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述壳体还包括：

密封构件，其中所述密封构件设置在所述盖体和所述至少一个壁部之间，并且其中所述壳体为气密密封。

7.一种装置，包括：

壳体；

放置在所述壳体的内部的第一蓄电池组电池阵列，其中，所述第一蓄电池组电池阵列具有一个或多个第一蓄电池组电池；

热传递板，其中所述第一蓄电池组电池阵列设置为靠近所述热传递板的第一侧；以及

靠近所述热传递板的第二侧的热电元件，其中所述热传递板与所述壳体相连。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括放置在所述热传递板和所述第一蓄电池组电池阵列之间的介电材料。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一蓄电池组电池阵列设置成与所述热传递板相接触。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述热电元件与所述热传递板的第二侧直接接触。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的装置，其特征在于，所述热传递板的第一侧处于壳体的内部，并且其中所述热传递板的第二侧处于壳体的外部。

12.根据权利要求7至11中任一项所述的装置，其特征在于，所述热电元件是珀尔帖型元件。

13.根据权利要求7至12中任一项所述的装置，其特征在于，所述热电元件是安装到所述热传递板的第二侧上的多个热电元件中的一个。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，还包括：

设置在所述壳体的内部的第二蓄电池组电池阵列，其中，所述第二蓄电池组电池阵列具有一个或多个第二蓄电池组电池，其中所述第一蓄电池组电池阵列和第二蓄电池组电池阵列靠近所述热传递板而安装，并且其中所述多个热电元件设置在所述热传递板的第二侧，以与靠近所述热传递板的第一侧的第一蓄电池组电池阵列及第二蓄电池组电池阵列相对应。

15.根据权利要求7至14中任一项所述的装置，其特征在于，所述壳体还包括：

至少一个壁部；

盖体；以及

底部，其中所述第一蓄电池组电池阵列靠近所述底部，并且其中所述底部、盖体以及至少一个壁部布置并构造成封闭了所述第一蓄电池组电池阵列和蒸发器。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述壳体还包括：

密封构件，其中所述密封构件放置在所述盖体和至少一个壁部之间，并且其中所述壳体为气密密封。

17.根据权利要求15或16所述的装置，其特征在于，所述底部包括所述热传递板。

18.一种装置，包括：

壳体；

设置在所述壳体的内部的第一蓄电池组电池阵列，其中，所述第一蓄电池组电池阵列具有一个或多个第一蓄电池组电池；

结合在一起以形成封闭的制冷系统的压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器，其中所述蒸发器和冷凝器设置在所述壳体的外部；以及

热传递板，其中所述第一蓄电池组电池阵列设置为靠近所述热传递板的位于所述壳体的内部的第一侧，并且其中所述蒸发器设置为靠近所述热传递板的位于所述壳体的外部的第二侧。

19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述第一蓄电池组电池阵列与所述热传递板的第一侧直接接触。

20.根据权利要求18或19所述的装置，其特征在于，所述壳体还包括：

至少一个壁部；

盖体；以及

底部，其中所述第一蓄电池组电池阵列靠近所述底部，并且其中所述底部、盖体以及至少一个壁部布置且构造成封闭了所述第一蓄电池组电池阵列。

21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述壳体还包括：

密封构件，其中所述密封构件放置在所述盖体和至少一个壁部之间，并且其中所述壳体为气密密封。

22.根据权利要求18至21中任一项所述的装置，其特征在于，还包括：

第二蓄电池组电池阵列，其中，所述第二蓄电池组电池阵列具有多个第二蓄电池组电池，其中所述第二蓄电池组电池阵列靠近所述热传递板的位于所述壳体的内部的第一侧而放置，其中所述热传递板位于第一蓄电池组电池阵列和第二蓄电池组电池阵列与蒸发器之间，并且其中所述第二蓄电池组电池阵列与电动马达/发电机电连接。