CN104932323A - 基于用户创建的规则在车辆计算机启用命令的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

公开了一种基于用户创建的规则在车辆计算机启用命令的方法和系统。一种车辆计算系统具有与一个或更多个收发器通信的至少一个控制器，其中，所述一个或更多个收发器能够与无线装置通信。所述至少一个控制器被配置为基于在收发器接收到的手持装置连接来识别车辆乘员。所述至少一个控制器还被配置为基于识别出的车辆乘员来接收一个或更多个信息娱乐规则。所述一个或更多个信息娱乐规则与一天中的时间、日历日期、车辆位置和外部温度之中的至少一个相关。所述至少一个控制器还被配置为通过基于所述一个或更多个信息娱乐规则调整控制设置，对信息娱乐系统进行控制。

Description

基于用户创建的规则在车辆计算机启用命令的方法和系统
技术领域
本公开总体上涉及一种用户控制技术，更具体地，涉及对符合用户偏好的用于信息娱乐控制的用户创建的规则进行设置。
背景技术
第8467961号美国专利总体上公开了一种具有用户配置文件的导航装置，其中，所述用户配置文件可被存储并用于为可能正在驾驶车辆、正在步行或以另一交通方式行驶的用户导航。每个用户配置文件与用户的角色之一相应。在一个实施例中，用户商务配置文件与用户的商务角色相应，其中，用户商务配置文件不同于与用户的个人角色相应的用户个人配置文件。导航装置将导航出的路线和涉及导航出的路线周围的最喜欢的设施和事件的信息一起提供给用户，其中，所述设施和事件满足在选择的用户配置文件中的偏好。在一些实施例中，可使用该装置来建立阻止，以在导航出的路径中避开选择的区域(例如，高犯罪区域)，或者阻止将选择的涉及例如不感兴趣的设施和事件的信息发送到导航装置。
第8527013号美国专利总体上涉及用于在移动装置在正在移动的车辆中时，控制并限制移动装置上的功能(诸如呼叫、发短信、聊天、发电子邮件、上网冲浪)以及相似应用的使用的系统、方法和装置，包括对安装在车辆内的车载计算机以及与车载计算机进行电子通信的发送器的使用，其中，该发送器周期性地将车辆的速度数据发送到安装在移动装置上的接收器，其中，所述移动装置包括合适的软件和基于规则的策略，其中，基于规则的策略在车辆以超过最大阈值速度运动时，通过所述软件来定义并控制移动装置的哪些功能在何时被禁用或中断。策略被设置为默认，但可针对特定个体、装置或情况被进行定制。策略还可针对公司的雇员或合约商的特定组或子组或者针对遵守法规被进行定制，以减少分心驾驶。
第2013/0145065号美国专利申请总体上公开了用于基于车辆状态和装置位置来控制装置功能的方法和系统。具体地，所述装置可以是能够发送和/或接收信号的任何类型的电子装置(诸如，电话、平板、计算机、音乐播放器和/或其他娱乐装置)。在一些示例中，所述装置可与一个或更多个车辆相关联。尽管所述装置可被配置为运行一个或更多个应用，但所述一个或更多个应用的功能可由与车辆相关联的系统进行控制。在一些情况下，这一控制可取决于装置应用类型、装置位置(在车辆的内部或外部)、法规、操作者状态和/或车辆状态。
发明内容
在至少一个实施例中，车库门管理方法使车库门能够基于由用户定义的一个或更多个管理规则来自动打开和关闭。所述方法可在计算机接收定义车库门与车辆之间的阈值距离的输入。所述方法可在计算机接收定义与所述阈值距离相应的车库门事件的输入。所述方法可确定到车库门的距离，并且在到车库门的距离等于所述阈值距离的情况下发送事件信号。
所述事件信号可以是针对车库门的打开命令或关闭命令中的至少一个。
所述方法还可包括：接收与预定义时间值相关的英里每小时数据；如果在所述预定义时间值内的英里每小时数据等于0，则延迟所述事件信号。
所述方法还可包括：接收GPS数据以定义车库位置并确定从车辆到车库门的距离。
所述方法还可包括：基于英里每小时数据和GPS数据来计算车辆方向；确定车辆正在远离车库门行驶还是正在向车库门行驶。
所述阈值距离可被配置为具有基于车辆方向的多个设置。
在至少一个实施例中，气候管理系统具有与收发器通信的至少一个控制器，其中，所述收发器能够与一个或更多个无线装置通信。所述至少一个控制器被配置为基于与收发器通信的无线装置来识别用户。所述至少一个控制器还被配置为基于识别出的用户来检索气候管理规则。所述气候管理规则具有与温度、降雨和行驶时间中的至少一个相关的一个或更多个预定义设置。所述至少一个控制器还被配置为基于气候管理规则来控制气候系统。
所述至少一个控制器还可被配置为：基于在用户接口接收到的输入来调整气候系统；响应于在用户接口接收到的输入，更新气候管理规则；基于更新后的气候管理规则来控制气候系统。
所述一个或更多个预定义设置是通过车辆接口控制、在网站上和移动装置之中的至少一个被预先配置的。
所述一个或更多个预定义设置是基于一天中的时间、日历日期和外部温度中的至少一个的温度设置。
所述一个或更多个预定义设置是基于外部温度和内部温度的温度设置。
所述一个或更多个预定义设置是加热座椅设置、空调座椅设置和天窗操作中的至少一个。
在至少一个实施例中，车辆计算系统具有与一个或更多个收发器通信的至少一个控制器，其中，所述一个或更多个收发器能够与一个或更多个无线装置通信。所述至少一个控制器被配置为基于在收发器接收到的手持装置连接来识别车辆乘员，并基于识别出的车辆乘员来接收一个或更多个信息娱乐规则。所述一个或更多个信息娱乐规则与一天中的时间、日历日期、车辆位置和外部温度之中的至少一个相关。所述至少一个控制器还被配置为通过基于所述一个或更多个信息娱乐规则调整控制设置，对信息娱乐系统进行控制。
附图说明
图1是根据实施例的实现用户交互的车辆信息显示系统的车辆信息娱乐系统的示例性块拓扑；
图2是根据实施例的用于将一个或更多个所连接的装置与基于车辆的计算系统整合的系统的示例性快拓扑；
图3示出根据实施例的存储在基于车辆的计算系统中的针对气候控制管理规则的配置文件设置页；
图4A至图4B示出根据实施例的存储在基于车辆的计算系统中的针对车库门管理规则的配置文件设置页；
图5是示出根据实施例的计算系统提供针对一个或更多个系统的管理规则的示例方法的流程图；
图6是示出根据实施例的计算系统提供针对气候控制系统的管理规则的示例方法的流程图；
图7是示出根据实施例的计算系统提供针对车库门管理系统的管理规则的示例方法的流程图。
具体实施方式
在此公开本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可采用各种且可选的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本发明的代表性基础。如本领域中的普通技术人员将理解的，参照的任何一幅附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其他图中示出的特征相结合来生成未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供针对典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可期望用于特定应用或实现。
本公开的实施例总体上提供多个电路或其他电子装置。对电路和其他电子装置以及由所述电路和其他电子装置中的每个提供的功能的参考不是意在限于仅包含这里示出和描述的。尽管可为公开的各种电路或其他装置分配特定标签，但这样的标签不是意在限制电路和其他电子装置的操作的范围。基于期望的电子实现的特定类型，这样的电路和其他电子装置可按照任何方式相互组合和/或分离。认识到：这里公开的任何电路或其他电子装置可包括任何数量的微处理器、集成电路、存储装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电子可编程只读存储器(EPROM)、电子可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或它们的其他适当的变体)以及相互共同作用以执行这里公开的操作的软件。此外，任何一个或更多个电子装置可被配置为运行计算机程序，其中，所述计算机程序在被进行编程以执行公开的任何数量的功能的非暂时计算机可读介质中实现。
车辆计算系统可具有若干系统功能，其中，所述系统功能需要用户基于个人偏好输入一个或更多个设置。所述系统功能之一可包括但不限于气候控制系统。用户可能不得不通过手动选择由系统提供的选项，基于内部和/或外部温度的变化来建立他们的气候控制系统。例如，用户可能想要加热座椅功能够在温度等于或低于二十五华氏度(25F)的天，在上车的第一个十五分钟启用。用户将不得不手动打开加热座椅和/或在十五分钟之后手动关闭加热座椅。
另一系统功能可包括但不限于一个或更多个用户界面显示。用户可能请求在一个或更多个界面显示器上的特定的用户界面屏幕在一天中的特定时间出现。例如，在通勤工作的上午，用户可能请求针对他/她去工作所走的路线的报告，用户可能请求他通常在上午呼叫的特定的电话号码(例如，办公室、语音信箱、助理等)，并且/或者可能想在上午收听特定新闻台。用户将不得不手动选择他/她可能想要在一天中的特定时间和/或位置看到被呈现的选项。
本公开提供一种可实现由用户预先配置的一系列基于规则的交互的系统和方法。基于规则的交互可存储在车辆计算系统的本地存储器、存储在用户的移动装置和/或由用户从某种储存库下载。用户可对与车辆计算系统通信的若干系统进行配置，以使得它可基于一天中的时间、日历日期、位置、温度、车辆速度、约会日程表和/或它们的组合来自动调整设置。车辆计算系统可被进行预先配置和/或学习用户偏好的特定习惯，其中，用户偏好的特定习惯是在手动选择的由计算系统提供的选项上被调整的。为了这里描述的车辆中的一个或更多个系统的基于规则的交互，可如以下所讨论的实现对用户设置的预先配置。
图1示出车辆31的基于车辆的计算系统1(VCS)的示例块拓扑。这种基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。启用基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果设置有例如触敏屏幕，则用户还能够与所述界面交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别的口语对话系统和语音合成来进行交互。
在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作中的至少某部分。设置在车辆内的处理器允许对命令和程序的车载处理。此外，处理器连接到非永久性存储器5和永久性存储器7两者。在该示意性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(RAM)，而永久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。通常，永久性(非暂时性)存储器可包括在计算机或其他装置断电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器以及任何其他适当形式的永久性存储器。
处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入。在该示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、可作为触摸屏显示器的屏幕4和蓝牙输入15均被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，通过转换器27从模拟被转换为数字。虽然未示出，但是与VCS进行通信的很多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如，但不限于CAN总线)来向VCS(或其组件)传送数据并从VCS(或其组件)接收数据。
对系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流进行到远程蓝牙装置(诸如，个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如，车辆导航装置60)的输出。
在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信17。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或相似输入来指示对移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，CPU被指示：车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或DTMF音调在CPU3和网络61之间传送数据。可选择地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在CPU 3和网络61之间通过语音频带进行数据通信16。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一示意性实施例中，处理器设置有包括与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如设置在移动装置里的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括WiFi并且与IEEE 802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可以在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如，IrDA)和非标准化消费者IR协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者能够在数据正被传送的同时通过装置说话时，可实现已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。虽然频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言可能是常见的并且仍在使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码分多址(CDMA)、时分多址(TDMA)、空分多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITU IMT-2000(3G)兼容的标准，并且为静止或者行走的用户提供高达2mbs的数据速率以及为移动的车辆中的用户提供385kbs的数据速率。3G标准现在正被IMT-Advanced(4G)所替代，其中，IMT-Advanced(4G)为车辆中的用户提供100mbs的数据速率以及为静止的用户提供1gbs的数据速率。如果用户拥有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，ND 53可以是能够通过例如(而不限于)802.11g网络(即，WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划通过移动装置、通过车载蓝牙收发器并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据的时候为止。
其它可与车辆接口连接的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61的连接性的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(FireWireTM(苹果))、i.LINKTM(索尼)、LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB应用者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可被实施为用于电通信或光通信。
此外，CPU能与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线医疗装置、便携式计算机等。
此外或可选择地，CPU可使用例如WiFi(IEEE 803.11)收发器71而连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围内连接到远程网络。
除了具有通过位于车辆中的车辆计算系统执行的示例性处理之外，在某些实施例中，还可以通过与车辆计算系统进行通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如，但不限于移动电话)或者通过无线装置连接的远程计算系统(例如，但不限于服务器)。总体上，这些系统可被称为车辆相关计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施方式而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能由于无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”，因此无线装置不执行该处理。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆自身内的车辆计算系统(VCS)能够执行示例性处理。
图2是用于将一个或更多个所连接的装置与基于车辆的计算系统1(VCS)整合的系统100的示例性块拓扑。CPU 3可与一个或更多个收发器通信。所述一个或更多个收发器能够用于有线通信和无线通信，以整合一个或更多个装置。为了促进整合，CPU 3可包括装置整合框架(device integrationframework)101，其中，装置整合框架101被配置为向所连接的装置提供各种服务。这些服务可包括所连接的装置和CPU 3之间的消息的传输路由、允许所连接的装置向用户提供警报的全局通知服务、允许对由CPU 3执行的应用和由所连接的装置执行的应用进行统一访问的应用启动和管理设施以及针对各种可能的车辆31目的地的感兴趣点的位置和管理服务。
如上所述，VCS 1的CPU 3可被配置为与一个或更多个各种类型的移动装置53交互。移动装置53还可包括装置整合客户端组件103，以允许移动装置53利用由装置整合框架101提供的服务。
所述一个或更多个收发器可包括多端口连接器集线器102。多端口连接器集线器102可用于CPU 3与除移动装置53之外的其它类型的所连接的装置之间的交互。多端口连接器集线器102可经由各种总线和协议(诸如，经由USB)与CPU 3进行通信，并还可使用各种其它连接总线和协议(诸如，串行外围接口总线(SPI)、内部集成电路(I2C)和/或通用异步接收器/发送器(UART))与所连接的装置进行通信。多端口连接器集线器102还可执行由所连接的装置使用的协议与在多端口连接器集线器102和CPU 3之间使用的协议之间的通信协议转换和配合服务。所连接的装置可包括作为某些非限制性示例的雷达探测器104、全球定位接收器装置106和存储装置108。
VCS1可从一个或更多个所连接的装置接收至少部分数据，并将所述至少部分数据格式化以用于将所述至少部分数据输出到一个或更多个用户接口。所述一个或更多个用户接口可包括但不限于显示器4(例如，触摸屏)、扬声器和/或仪表盘和仪表计。在一个事例中，显示器可允许使用触摸屏上的软按键、与旋钮和开关的交互和/或语音命令的用户输入。显示器配置可包括但不限于CPU3与触摸屏显示器4之间的HDMI(四线)连接。
图3示出根据实施例的存储在基于车辆的计算系统中的针对气候控制管理规则200的配置文件设置页。VCS 1可具有针对基于用户偏好被操作的一个或更多个系统的用户配置文件设置，。配置文件设置可包括气候控制管理规则200，用于为用户建立与他的/她的一个偏好相应的配置文件。
气候控制管理规则200可包括可由用户建立的一个或更多个表。用户可使用液晶显示(LCD)触摸屏、与计算系统相关联的一个或更多个选择器按钮和刻度盘中的至少一个、和/或它们的组合，来建立车辆中的气候控制管理规则200。用户可使用具有与车辆计算系统相关联的应用的移动装置53来建立气候控制管理规则200。用户可在移动装置在线与VCS 1通信或者移动装置在远程位置离线时，建立气候控制管理规则200。
例如，用户可使用网站来建立气候控制管理规则200，其中，气候控制管理规则200可随后被发送到移动装置应用和/或被直接发送到VCS 1。用户可配置他们的偏好，并在网站上与在线团体共享这些偏好。
用户可使用在移动装置53上与VCS 1相关联的应用来配置气候控制管理规则200。所述应用被用移动装置53上的硬件运行，以将一个或更多个表提供给用户，其中，所述一个或更多个表包括但不限于具有多条规则条目的温度管理表201。温度管理表201具有表示外部温度202的x轴和表示内部温度204的y轴。用户可用气候控制设置来填充温度管理表201，其中，气候控制设置可基于内部和/或外部温度改变。一旦已在移动装置53与VCS 1之间建立了通信，则移动装置53可将温度管理表201传送给VCS 1，以进行运行。
例如，如果外部温度为三十华氏度(30F)并且内部温度为三十华氏度(30F)，则用户可通过向系统请求最大热度206来配置对气候控制系统的管理。用户可为气候控制系统设定程序，以使其随着内部温度升高而降低温度输出，使得内部温度可保持在稳定状态温度。
系统可基于先前由用户做出的选择来填充温度管理表201。例如，当外部温度为七十五华氏度(75F)并且内部温度是八十华氏度(80F)时，可基于监控并获得用户选择来将气候控制系统设置为五十八华氏度(58F)208.
用户可使用正在用移动装置53上的硬件运行的软件应用来更新温度管理表201。一旦VCS 1基于移动装置识别出了用户，则VCS 1可接收更新后的温度管理表，并在VCS 1的硬件上运行它。在另一示例中，如果外部温度为九十华氏度(90F)并且内部温度为七十五华氏度(75F)，则用户可将气候控制系统设置为启用最大AC 210。
气候控制管理规则200可包括用于控制气候控制系统的其他功能的其他表。气候管理规则200可包括但不限于加热座椅控制212、空调(AC)座椅控制216、鼓风电机方向控制224和/或天窗控制222。例如，当外部温度测量为四十五华氏度(45F)时，用户可选择启用加热座椅。如果外部温度测量为四十五华氏度(45F)，则管理规则还可包括基于如下用户偏好的高级设置：仅在行驶的第一个五分钟启用加热座椅控制212并随后关闭该功能。鼓风电机方向控制224可基于外部温度测量为四十五华氏度(45F)，包括用于在特定区域散布空气的鼓风机选择。
在另一示例中，如果测量出外部温度为七十五华氏度(75F)，则气候控制管理规则200可基于温度管理表201将气候控制系统设置为五十八华氏度(58F)208。如果测量出外部温度为七十五华氏度(75F)，则气候控制系统还可基于用户的气候控制管理规则，启用AC座椅控制216中的218，命令天窗控制220的打开位置222(如果测出没有降雨)，并使鼓风电机方向控制224启动到上通风口228。
图4A至图4B示出根据实施例的存储在基于车辆的计算系统中的针对车库门管理规则的配置文件设置页。在图4A中，车库门管理规则300可包括一个或更多个表301，其中，所述一个或更多个表由用户使用VCS 1的车载界面控制、在互联网上的网站上和/或远程地使用具有与VCS 1相关联的应用的移动装置53来进行配置。车库门管理规则表301可包括在确定是将打开命令还是将关闭命令发送到用户的车库门时的一个或更多个因素。
所述一个或更多个因素可包括但不限于GPS位置302、车辆传动齿轮303和/或预定时间窗304内的MPH。基于所述一个或更多个因素，VCS 1可确定车辆是正在返回家还是正在离开家，以启动车库门打开/关闭命令305。
如图4B中所示，GPS系统可确定车辆是向他们的车库314移动318还是远离他们的车库314移动316。例如，车库门管理规则表301中的所述一个或更多个因素可确定车辆的GPS位置302，并确定用户是否朝车库的方向(例如，在十英尺内)移动。所述一个或更多个因素可确定车辆是否处于驾驶中307，并监控预定时间窗内以英里每小时(MPH)表示的速度308(例如，MPH大于0并在三十五秒内持续移动)，以确保车辆不是正停在邻近的目的地。基于车辆向车库行驶的预定时间窗308以及车辆的位置在距车库的预定距离内，VCS 1可将车库门打开信号309发送到车库门。
在另一示例中，车库门管理规则表301中的所述一个或更多个因素可确定车辆的GPS位置302，并确定用户是否正在远离车库移动(例如，超过十五英尺)310。所述一个或更多个因素可在监控预定时间窗312内的以MPH表示的速度的同时，确定车辆是处于驾驶中311(例如，MPH大于0并在六十秒内持续移动)，以确保车辆不是正闲置在车道或街道上。响应于预定时间窗312，如果车辆正在远离车库行驶并且车辆的位置超出了距车库的预定距离，则VCS 1可将车库门关闭信号313发送到车库门。
图5是示出根据实施例的计算系统提供针对一个或更多个系统的管理规则的示例方法的流程图。可使用包含在VCS 1内的软件代码来实现所述方法400。在其他实施例中，所述方法400可在其他车辆控制器中被实现，或被分布在多个车辆控制器中。
再参照图5，在所述方法的整个讨论中参照了图1、图2、图3、图4A和图4B中示出的车辆和它的组件，以促进对本公开的各方面的理解。所述方法400对与车辆计算系统通信的若干系统进行配置，使得它可基于与用户的偏好相关的一个或更多个因素来自动调整设置。可通过编程在车辆的合适的可编程逻辑器件(诸如，车辆控制模块、装置控制模块、与车辆计算系统通信的另一控制器或它们的组合)中的计算机算法、机器可执行代码或软件指令，实现对与VCS 1通信的若干系统进行配置的方法。尽管流程图400中示出的各种操作看上去是按照时间顺序发生的，但所述操作中的至少一些操作可按照不同的顺序发生，并且一些操作可并发执行或根本不执行。
在操作402，在允许车辆通电的钥匙接通事件期间，VCS 1可开始使一个或更多个模块通电。一个或更多个模块的通电可促使与识别出的用户相关的系统设置在实现用于控制信息娱乐设置的一个或更多个算法之前进行初始化。
在操作404，VCS 1可基于一个或更多个技术来识别用户，其中，所述技术包括但不限于智能电话连接、分配密钥卡、生物测定和/或它们的组合。例如，用户可拥有智能电话，其中，所述智能电话具有与VCS1相关的应用，并使用有线和/或无线技术与VCS 1进行通信。用户可对他的/她的智能电话进行“配对”，以通过使用无线技术(例如，蓝牙、低功耗蓝牙、Wi-Fi等)自动与VCS 1建立通信。对用户的智能电话和/或其他手持式装置(例如，移动装置53)进行配对允许VCS 1与识别出的用户所关联的已知装置进行无线通信。
在操作406，如果VCS 1未识别出用户，则VCS可提示用户输入用户标识信息。用户标识信息可包括但不限于用户名称、密码和/或它们的组合。用户可通过使用LCD触摸屏、与信息娱乐系统相关联的软按钮和/或它们的组合来输入用户标识信息。
在操作408，系统可检索可存储在本地存储器中的一个或更多个系统配置规则。如果所述一个或更多个系统配置规则未存储在本地存储器上和/或未在本地存储器上被找到，则在操作410，VCS 1可从所连接的移动装置检索配置规则。
在操作412，如果未在本地存储器和/或移动装置53检索到规则，则VCS1可通知用户没有识别到规则。如果检索到了规则，则在操作414，VCS 1可确定是否存在正在被移动装置53接收的新规则，和/或用户是否正在信息娱乐系统界面手动更新配置规则。
在操作416，如果新规则被VCS 1识别到，则系统可更新一个或更多个系统各自的配置规则。在操作418，VCS 1可在驾驶体验期间启用一个或更多个规则。
在操作420，VCS 1可基于若干因素持续更新所述一个或更多个系统配置规则，其中，所述因素包括但不限于用户输入、更新后的规则配置和/或它们的组合。例如，用户可使一个或更多个配置规则实现以用于气候控制系统。在驾驶事件期间，用户可调整可能与一个或更多个配置规则不一致的一些设置。VCS 1可监控调整后的设置，并基于由用户进行的调整来更新所述一个或更多个配置规则。在另一示例中，VCS 1可向用户通知对设置进行的调整与所述一个或更多个配置规则不一致，并向用户请求对接受这些调整作为新规则的确认。
在操作422，VCS 1可具有车辆钥匙断开模式，其中，车辆钥匙断开模式允许系统将一个或更多个配置规则存储在非易失性存储器中，使得这些预定义的用户设置可由系统使用以进行下一钥匙接通事件。在另一实施例中，VCS1可将所述一个或更多个配置规则发送到与识别出的用户相关联的移动装置53。
图6是示出根据实施例的计算系统提供针对气候控制系统的管理规则的示例方法500的流程图。在所述方法500的整个讨论中，参照图1、图2和图3中示出的气候管理规则和它的组件来促进对本公开的各方面的理解。气候控制系统包括对与系统的性能相关的设置进行调整的若干输入。所述若干输入可包括但不限于基于个人偏好进行的用户输入。用户可基于一个或更多个因素对这些输入进行调整，其中，所述一个或更多个因素包括但不限于外部温度、内部温度、降雨、旅程的长度和/或它们的组合。
在操作502，在VCS 1通电事件期间，气候控制系统可开始为一个或更多个控制模块通电。在操作504，VCS 1可基于一个或更多个技术来识别用户，其中，所述一个或更多个技术包括但不限于智能电话连接、分配密钥卡、生物测定和/或它们的组合。
在操作506，如果VCS 1未识别出用户，则VCS 1可提示用户输入用户标识信息。用户标识信息可包括但不限于用户名称、密码和/或它们的组合。在操作508，VCS 1可从VCS 1本地存储器、与VCS 1通信的远程服务器、网站、所连接的移动装置53中的至少一个和/或它们的组合，检索一个或更多个气候控制配置规则。
在操作510，VCS 1可基于识别出的用户来确定是否存在将要运行的规则。如果在本地存储器中和/或移动装置53上没有检索到规则，则在操作512，VCS 1可通知用户没有识别到规则。如果检索到规则，则在操作514，VCS 1可启用气候控制配置规则。
在操作516，用户可通过手动调整选择/功能来重写所述一个或更多个气候控制配置规则。在操作518，VCS 1可识别对气候控制系统的手动选择，并可更新配置规则。
例如，如果针对气候控制系统的配置管理规则在外部温度八十五华氏度(85F)并且内部温度七十四华氏度(74F)下启用最大AC，则用户可对系统进行调整，以启用新设置的七十七华氏度(77F)的温度来代替最大AC。在VCS 1断电之前，系统可请求用户接受或拒绝将手动更新的改变保存到气候控制配置规则。
在操作520，VCS 1可基于监控用户输入来更新气候控制配置规则，以提高驾驶体验期间的舒适度。气候控制配置规则可包括其他因素，其中，所述其他因素包括但不限于行驶时间和/或一天中的时间。例如，如果行驶时间超过45分钟，则用户请求气候控制配置规则进行改变(例如，因为行驶时间增加而降低在每条规则条目下的车舱温度)。在另一示例中，如果用户正在夜间而不是下午行驶，则用户可请求气候控制配置规则改变每个规则条目(例如，因为没有来自于太阳光的温暖，所以在夜间时间在每条规则处将温度提高五度)。在另一示例中，气候控制配置规则可具有基于若干因素的一个或更多个表，其中，所述因素包括但不限于夜间驾驶、白天驾驶、降雨和/或它们的组合。
在操作522，VCS 1可识别钥匙断开请求。在操作524，VCS 1可具有车辆钥匙断开模式以允许系统将气候管理规则存储在非易失性存储器中，使得这些预定义的用户设置可由系统使用以进行下一钥匙接通事件。在另一实施例中，VCS 1可将气候管理规则发送到与识别出的用户相关联的移动装置。
图7是示出根据实施例的计算系统提供针对车库门管理系统的管理规则的示例方法600的流程图。在对方法600的整个讨论中参照了图1、图2、图4A和图4B中示出的车库管理规则和它的组件，以促进对本公开的各个方面的理解。车库门管理规则可包括由用户配置的一个或更多个表。所述一个或更多个表可包括用于确定是将打开命令还是将关闭命令发送到用户的车库门的一个或更多个因素。所述一个或更多个因素可包括但不限于GPS位置、车辆传动齿轮、预定义距离和/或与MPH相关的预定义时间窗。
在操作602，VCS 1通电事件可启动一个或更多个控制模块，以初始化基于规则的高级车辆命令。一旦完成初始化，在操作604，VCS可启用车库门管理规则。用户可通过输入一些数据点来建立车库门管理规则，其中，所述数据点包括但不限于家庭住址、车道的长度(例如，确定发送信号的预定距离)和发送信号的时间窗(例如，用户请求延迟)。
在操作606，VCS 1可持续监控GPS位置以确定车辆是否正在向家行驶。在操作608，VCS 1可持续监控GPS位置以确定车辆是否正在远离家行驶。
例如，GPS可基于家庭住址来确定车辆是否向家庭住址目的地前进。如果车辆向家庭住址目的地前进，则VCS 1可实现一个或更多个预定义标定点，以确定何时发送用于命令车库门打开的打开信号事件。
在操作610，如果VCS 1基于GPS位置数据证实车辆正在远离家行驶，则VCS 1可开始对计算车辆正在远离车库移动的距离的分析。基于计算出的距离，在操作612，VCS 1可将关闭信号发送到车库，其中，所述距离为用户预定义变量。
在另一实施例中，VCS 1可通过使用其他因素来确定用户是否正在将车辆移动到路边停车以及/或者车辆是否正闲置在车道中，其中，所述其他因素包括传动齿轮、MPH、信号发送延迟定时器和/或它们的组合。这些其他因素可提高车库门管理规则的智能化，以防止错误发送打开信号或关闭信号。
在操作614，VCS 1可识别钥匙断开事件。在操作616，VCS 1可具有车辆钥匙断开模式以允许系统将车库管理规则存储在非易失性存储器中，使得这些预定义的用户设置可由系统使用以进行下一钥匙接通事件。在另一实施例中，VCS 1可将车库管理规则发送到与识别出的用户相关联的移动装置。
尽管以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述由权利要求涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的文字是描述性的文字而不是限制性的文字，并且应理解在不脱离本公开的精神和范围的情况下可进行各种改变。如先前所述，可将各种实施例的特征组合以形成本发明的可能未明确描述或示出的进一步的实施例。尽管各种实施例可能已被描述为提供优点或者在一个或更多个期望的特性上优于其他实施例或现有技术实施方式，但本领域中的普通技术人员承认一个或更多个特征或特性可被折衷以实现期望的系统属性，这取决于特定应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、寿命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、易组装性等。因此，被描述为在一个或更多个特性上相比其他实施例或现有技术实施方式不太合意的实施例也未超出本公开的范围，并且可期望用于特定应用。

Claims (8)

1.一种车辆计算系统，包括：
与一个或更多个收发器通信的至少一个控制器，其中，所述一个或更多个收发器能够与一个或更多个无线装置通信，所述至少一个控制器被配置为：
基于在收发器接收到的手持装置连接来识别车辆乘员；
基于识别出的车辆乘员来接收一个或更多个信息娱乐规则，其中，所述一个或更多个信息娱乐规则与一天中的时间、日历日期、车辆位置和外部温度之中的至少一个相关；
通过基于所述一个或更多个信息娱乐规则调整控制设置，对信息娱乐系统进行控制。
2.如权利要求1所述的车辆计算系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为通过手持装置与远程服务器建立通信，并接收所述一个或更多个信息娱乐规则。
3.如权利要求1所述的车辆计算系统，其中，所述信息娱乐系统是气候控制系统。
4.如权利要求3所述的车辆计算系统，其中，所述一个或更多个信息娱乐规则是温度设置、加热座椅控制、AC座椅控制和天窗控制中的至少一个。
5.如权利要求1所述的车辆计算系统，其中，所述一个或更多个信息娱乐规则是由车辆乘员做出的预定义的信息娱乐选择。
6.如权利要求1所述的车辆计算系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为：从车辆乘员接收其他输入来调整控制设置；向车辆乘员请求对调整后的控制设置是否应被保存为新的信息娱乐规则的批准；响应于车辆乘员的批准，基于所述新的信息娱乐规则来更新所述一个或更多个信息娱乐规则。
7.如权利要求1所述的车辆计算系统，其中，所述一个或更多个信息娱乐规则是使用与所述至少一个控制器相关联的应用在手持装置上被配置的。
8.如权利要求1所述的车辆计算系统，其中，所述一个或更多个信息娱乐规则是在与所述至少一个控制器相关联的网站被配置的。
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