CN104918800B - 雪地轮胎护罩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新型结构的雪地轮胎护罩，其容易安装于轮胎及从轮胎分离，且没有道路破损的忧虑，乘车感觉也不下降，其包括由金属制成的制动销（100）和多个由合成树脂制成的护罩本体（200），上述制动销（100）包括头部（110）、颈部（120）、卡止板部（130）和销部（140），上述颈部（120）以比上述头部（110）窄的宽度从头部（110）的背面突出，上述卡止板部（130）以比上述颈部（120）宽的宽度从颈部（120）的背面突出，上述销部（140）从上述卡止板部（130）的背面突出，上述护罩本体（200）以包括接地面护罩部（210）、内侧面护罩部（220）和外侧面护罩部（230）的方式注塑成型而成，上述接地面护罩部（210）覆盖轮胎（2）的接地面，上述内侧面护罩部（220）和外侧面护罩部（230）从上述接地面护罩部（210）的两侧延伸，并分别覆盖轮胎（2）的内侧面和外侧面，上述护罩本体（200）弹性地插入于上述轮胎（2）并包围轮胎（2）；当进行上述护罩本体（200）的注塑成型时，上述制动销（100）以上述头部（110）向上述接地面护罩部（210）的外侧突出且上述销部（140）向接地面护罩部（210）内侧突出的方式嵌入于上述接地面护罩部（210）；若将上述护罩本体（200）插入于轮胎（2），则上述制动销（100）的销部（140）压入于轮胎（2）。

Description

雪地轮胎护罩

技术领域

本发明涉及雪地轮胎护罩，更详细地涉及容易安装于轮胎及从轮胎分离，且没有道路破损的忧虑，乘车感觉也不下降的新型结构的雪地轮胎护罩。

背景技术

通常，为了防止车辆在雪地行驶的情况下打滑，而在轮胎安装雪地链。雪地链主要是编织金属链来制造，这种由金属链制成的雪地链很难安装在轮胎。并且，随着链与地面相碰撞，而发生相当严重的噪音，且因链的间距宽，而车辆严重晃动，从而乘车感觉也不好。不仅如此，因金属链，还会诱发道路的破损。

考虑这种金属制雪地链的问题，而提供由氨基甲酸乙酯材料制成的雪地链，但是这种雪地链也不容易安装于轮胎。并且，还提供覆盖轮胎的一半的十字链或织物链等，但是设置十字链时，应先解开轮子的螺栓，并在轮子的螺栓孔安装适配器后再设置十字链，因此十字链也难以安装于轮胎，就织物链而言，虽容易设置于轮胎，但是因耐久性弱而容易撕裂，还具有制动力弱的缺点。

发明内容

技术问题。

本发明是为了解决上述问题而提出的，本发明的目的在于，提供容易安装于轮胎及从轮胎分离，且不发生噪音，乘车感觉也不下降，没有道路破损的忧虑的新型结构的雪地轮胎护罩。

解决问题的手段。

根据本发明的一特征，提供雪地轮胎护罩，其特征在于，包括由金属制成的制动销100和多个由合成树脂制成的护罩本体200，上述制动销100包括头部110、颈部120、卡止板部130和销部140，上述颈部120从上述头部110的背面突出，且宽度比头部110的宽度窄，上述卡止板部130从上述颈部120的背面突出，且宽度比颈部120的宽度宽，上述销部140从上述卡止板部130的背面突出，上述护罩本体200以包括接地面护罩部210、内侧面护罩部220和外侧面护罩部230的方式注塑成型而成，上述接地面护罩部210覆盖轮胎2的接地面，上述内侧面护罩部220和外侧面护罩部230从上述接地面护罩部210的两侧延伸，并分别覆盖轮胎2的内侧面和外侧面，上述护罩本体200弹性地插入于上述轮胎2并包围轮胎2。

当进行上述护罩本体200的注塑成型时，上述制动销100以上述头部110向上述接地面护罩部210的外侧突出且上述销部140向接地面护罩部210内侧突出的方式嵌入于上述接地面护罩部210；

若将上述护罩本体200插入于轮胎2，则上述制动销100的销部140压入于轮胎2。

根据本发明的再一特征，在上述接地面护罩部210的外周面以突出方式形成有制动突起216，上述制动突起216的高度低于嵌入于接地面护罩部210的上述头部110的上表面。

根据本发明的另一特征，在上述内侧面护罩部220的前端部和外侧面护罩部230的前端部形成有向外侧突出的把手222、232；上述雪地轮胎护罩还具有橡胶圈300，上述橡胶圈300以能够装拆的方式与形成于上述把手222、232的橡胶圈紧固槽224、234紧固；若上述橡胶圈300与在插入于上述轮胎2的护罩本体200的外侧面护罩部230形成的橡胶圈紧固槽234紧固，则上述橡胶圈300向上述护罩本体200之间赋予结合力。

根据本发明的还一特征，在上述护罩本体200的长度方向上的两端部嵌入有金属制弹性带400。

发明的效果。

具有如上所述的结构的本发明能够通过简单的操作将护罩本体200安装于轮胎2以及从轮胎2分离护罩本体200，由此方便使用。因此，女性或老人也能够容易使用。

尤其，在本发明中，制动销100的头部110钻进雪地来产生制动力，并借助形成于接地面护罩部210的制动突起268进而产生制动力，由此具有防止车辆在雪地打滑的优秀的制动力。

进而，在本发明中，制动销100的销部140压入于轮胎2，由此轮胎2和护罩本体200具有一体型，从而具有能够防止轮胎2空转的优点。

不仅如此，本发明与以往的雪地链不同，行驶时不发生噪音和振动，因此乘车感觉不下降，且没有道路受损的忧虑。

附图说明

图1为示出本发明的一实施例的分解立体图。

图2为图1的A部分的放大图。

图3为上述实施例中所使用的制动销的立体图。

图4为上述实施例的使用状态的立体图。

图5为上述实施例的使用状态的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的优选实施例进行说明。

图1至图3为示出本发明的一实施例的附图，图4及图5为示出本发明的一实施例的使用状态的立体图及侧视图。如附图所示，本发明包括多个制动销100、包围轮胎2的多个护罩本体200、橡胶圈300、金属制弹性带400。

上述制动销100包括：头部110，呈四角板状；颈部120，从上述头部110的背面突出，且宽度比头部110窄；卡止板部130，在上述颈部120的背面以四角板状形成，且宽度比颈部120的宽度宽；多个销部140，从卡止板部130的背面突出。上述销部140的长度为3mm左右，且上述销部140的前端以尖锐的方式成型。

这种制动销100由金属成型，优选地，由如黄铜或钛等耐蚀性优秀的金属成型，以防止上述制动销100因被用作除雪剂的氯化钙而受腐蚀。优选地，如附图所示，在头部110的上面形成有十字形态的凹陷槽112。

并且，上述护罩本体200包括：接地面护罩部210，以能够包围轮胎2的外周面，即包围接地面的方式弯曲形成；内侧面护罩部220及外侧面护罩部230，从接地面护罩部210的两侧延伸，并包围轮胎2的内侧面及外侧面；上述护罩本体200的截面呈U形状。这种护罩本体200呈圆弧形状，上述护罩本体200的长度相当于能够包围轮胎的1/4的长度，上述护罩本体200以四个为一组设置。因此，将四个护罩本体200插入于轮胎2，则轮胎2就完全被包围。

这种护罩本体200由氨基甲酸乙酯树脂成型，若护罩本体200的硬度过高，则存在容易破碎的忧虑，若护罩本体200的硬度过低，则存在制动力下降的忧虑，因此，考虑这点，来适当调节护罩本体200的硬度。

上述内侧面护罩部220及外侧面护罩部230的前端部向内侧稍微凹陷，并具有弹性力。因此，将护罩本体200插入于轮胎2，则内侧面护罩部220及外侧面护罩部230的前端部展开，护罩本体200插入于轮胎2，轮胎2插入后，内侧面护罩部220及外侧面护罩部230弹性地收拢，由此护罩本体200弹性地固定于轮胎2。

另一方面，这种护罩本体200借助注塑成型而成，当对护罩本体200进行注塑成型时，上述制动销100嵌入于护罩本体200的接地面护罩部210，由此制动销100与护罩本体200相结合。制动销100通过以预定形态排列的方式嵌入于接地面护罩部210。

如附图所示，随着制动销100的卡止板部130的底面与接地面护罩部210的内侧面构成相同面，颈部120和卡止板部130贯通接地面护罩部210。因此，制动销100的头部110向接地面护罩部210的外侧突出，而销部140向接地面护罩部210的内侧突出。并且，接地面护罩部210被制动销100的头部110和卡止板部130卡止，由此，制动销110不易从接地面护罩部210脱离。

并且，在上述接地面护罩部210的外周面以圆形圈形态形成有多个制动突起216。制动突起216的高度稍微低于嵌入在接地面护罩部210的制动销100的头部110的上表面，优选地，比头部110的上表面低2mm左右。

未说明的附图标记218为形成于接地面护罩部210、内侧面护罩部220及外侧面护罩部230的装饰孔。借助装饰孔218，能够装饰护罩本体200，而且能够节俭护罩本体200的成型材料，从而护罩本体200实现轻量化。尤其，若形成这种装饰孔218，则当车辆行驶时，借助对护罩本体200施加的冲击，护罩本体200能够更加灵活地变形，由此还能够得到防止护罩本体200受损的效果。

并且，在上述护罩本体200的长度方向上的两端部嵌入有金属制弹性带400。上述金属制弹性带400的形状与护罩本体200的截面的形状相对应，当对护罩本体200进行注塑成型时，嵌入上述金属制弹性带400。若这种金属制弹性带400嵌入于护罩本体200，则借助金属制弹性带400，向内侧面护罩部220和外侧面护罩部230赋予更强的弹性力，从而护罩本体200更牢固地紧固于轮胎2。

并且，在上述内侧面护罩部220及外侧面护罩部230的前端部形成有向外侧突出的把手222、232。因此，当从轮胎2分离护罩本体200时，只需用手拉动上述把手222、232就能够使护罩本体200易于分离。

另一方面，在上述把手222、232形成有用于插入上述橡胶圈300的橡胶圈紧固槽224、234。如图3、图4所示，将四个护罩本体200插入于轮胎2，则上述橡胶圈紧固槽224、234连接成圈形态，由此，在以圈形态连接的橡胶圈紧固槽224、234紧固橡胶圈300。

如下所述，只在外侧面护罩部230紧固橡胶圈300，但是，若在内侧面护罩部220及外侧面护罩部230均形成橡胶圈紧固槽224、234，则由于护罩本体200的内侧面护罩部220及外侧面护罩部230呈相同形状，因此无论从哪个方向都能够使用护罩本体200，从而方便使用。

上述橡胶圈300呈圈形状，由预定厚度的橡胶带形成。若将橡胶圈300插入于橡胶圈紧固槽238，则向相邻配置的护罩本体200之间赋予结合力，并且，借助橡胶圈300，护罩本体200稍微向内侧收拢，由此能够提高与轮胎2间的结合力。

具有如上所述的结构的本发明的组装方式如下。

向左右侧打死车辆的方向盘，来使轮胎2比车体更突出后，将结合有制动销100的护罩本体200插入于轮胎2。若将护罩本体200与轮胎2相接触并按压，则随着内侧面护罩部220及外侧面护罩部230展开，护罩本体200插入于轮胎2。之后，内侧面护罩部220及外侧面护罩部230弹性地收拢，由此护罩本体200弹性地固定于轮胎。像这样，能够通过简单的操作安装护罩本体200，容易安装。

将护罩本体200插入于轮胎2，并加压制动销100的销部140，使其压入于轮胎2，由于销部140的前端尖锐，只需稍微加压，销部140即可嵌入于轮胎2。

通常，轮胎2的螺旋图案的厚度为8mm左右，螺旋图案的厚度大致成为2.8mm之前，需要更换轮胎2，即使轮胎2磨损的情况下，螺旋图案的厚度为至少2.8mm以上，且轮胎接地面本身也具有事先决定的厚度。因此，如上所述，即使长度为3mm左右的销部140压入于轮胎2，也没有轮胎2爆炸的忧虑。

像这样，若制动销100的销部140压入于轮胎2，则借助制动销100，护罩本体100和轮胎的紧固力也上升。

将四个护罩本体100均插入于轮胎2后，将橡胶圈300插入于形成在护罩本体200的外侧面护罩部230的橡胶圈紧固槽234。借助这种橡胶圈300，向护罩本体200之间赋予结合力，护罩本体200和轮胎2的紧固力也上升。因此，护罩本体200能够更加牢固地结合于轮胎2，从而没有护罩本体200在行驶中会脱离的忧虑。

另一方面，从轮胎2分离护罩本体200的情况下，去除橡胶圈300后，把着上述把手222、232拉动护罩本体200。像这样，随着内侧面护罩部220及外侧面护罩部230弹性地展开，护罩本体200从轮胎2分离。

根据如上所述的本发明，若使护罩本体200与轮胎2相接触，并推动或拉动护罩本体200，则护罩本体200通过简单的操作安装于轮胎2并从轮胎2分离，因此，女性或老人也能够自己安装并使用。

根据具有如上所述的结构的本发明，当车辆行驶时，借助上述制动销100的头部110和制动突起216而产生制动力，首先，随着比制动突起216更突出的头部110嵌入于雪地而产生制动力，进而借助制动突起216再产生制动力。因此，借助这种制动力，能够防止在雪地打滑，并得到可靠的制动效果。

尤其，在本发明中，制动销100的销部140压入于轮胎2，由此轮胎2和护罩本体200具有一体型，因此不发生轮胎2相对于雪地轮胎护罩打滑的现象。不仅如此，在本发明中，与以往的雪地链不同，当行驶时不发生噪音和振动，因此乘车感觉也不下降，也没有道路受损忧虑。

Claims (4)

1.一种雪地轮胎护罩，其特征在于，

包括由金属制成的制动销（100）和多个由合成树脂制成的护罩本体（200），

上述制动销（100）包括头部（110）、颈部（120）、卡止板部（130）和销部（140），上述颈部（120）以比上述头部（110）窄的宽度从头部（110）的背面突出，上述卡止板部（130）以比上述颈部（120）宽的宽度从颈部（120）的背面突出，上述销部（140）从上述卡止板部（130）的背面突出，

上述护罩本体（200）以包括接地面护罩部（210）、内侧面护罩部（220）和外侧面护罩部（230）的方式注塑成型而成，上述接地面护罩部（210）覆盖轮胎（2）的接地面，上述内侧面护罩部（220）和外侧面护罩部（230）从上述接地面护罩部（210）的两侧延伸，并分别覆盖轮胎（2）的内侧面和外侧面，上述护罩本体（200）弹性地插入于上述轮胎（2）并包围轮胎（2）；

当进行上述护罩本体（200）的注塑成型时，上述制动销（100）以上述头部（110）向上述接地面护罩部（210）的外侧突出且上述销部（140）向接地面护罩部（210）内侧突出的方式嵌入于上述接地面护罩部（210）；

若将上述护罩本体（200）插入于轮胎（2），则上述制动销（100）的销部（140）压入于轮胎（2）。

2.根据权利要求1所述的雪地轮胎护罩，其特征在于，在上述接地面护罩部（210）的外周面以突出方式形成有制动突起（216），上述制动突起（216）的高度低于嵌入于接地面护罩部（210）的上述头部（110）的上表面。

3.根据权利要求1所述的雪地轮胎护罩，其特征在于，

在上述内侧面护罩部（220）的前端部和外侧面护罩部（230）的前端部形成有向外侧突出的把手（222、232）；

上述雪地轮胎护罩还具有橡胶圈（300），上述橡胶圈（300）以能够装拆的方式与形成于上述把手（222、232）的橡胶圈紧固槽（224、234）紧固；

若上述橡胶圈（300）与在插入于上述轮胎（2）的护罩本体（200）的外侧面护罩部（230）形成的橡胶圈紧固槽（234）紧固，则借助上述橡胶圈（300）向上述护罩本体（200）之间赋予结合力。

4.根据权利要求1所述的雪地轮胎护罩，其特征在于，在上述护罩本体（200）的长度方向上的两端部嵌入有金属制弹性带（400）。