CN104918795A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种充气轮胎，其被构造使得防止该充气轮胎的偏磨耗并且具有优异的排水性能、雪上性能、操纵稳定性能、驱动性能和制动性能。该充气轮胎在其胎面表面中形成有：以轮胎赤道为中心的一对周向槽；以及多个横向槽，其在胎面端和被一对周向槽划分的肋状的中央陆部列之间沿轮胎宽度方向连续地延伸。该充气轮胎设置有：第一中间陆部列，其包括被横向槽、周向槽和第一纵向槽划分形成的第一中间花纹块，该第一纵向槽位于周向槽的轮胎宽度方向外侧并且均在沿周向相邻的横向槽之间周向地延伸；以及第二中间陆部列，其包括被横向槽、第一纵向槽和第二纵向槽划分形成的第二中间花纹块，该第二纵向槽均位于第一纵向槽的轮胎宽度方向外侧并且均在沿周向相邻的横向槽之间周向地延伸。该充气轮胎的特征在于：各第一纵向槽的轮胎周向一侧的开口被配设成与位于该第一纵向槽的轮胎周向一侧的另一第一纵向槽的轮胎周向另一侧的开口在轮胎宽度方向上错开；各第二纵向槽的轮胎周向一侧的开口被配设成与位于该第二纵向槽的轮胎周向一侧的另一第二纵向槽的轮胎周向另一侧的开口在轮胎宽度方向上错开；并且从第一中间花纹块的轮胎周向一侧的端部至与该第一中间花纹块相邻且位于该第一中间花纹块的轮胎宽度方向外侧的第二中间花纹块的轮胎周向一侧的端部的沿轮胎周向的距离为第一中间花纹块的轮胎周向长度的1/2或更小。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，特别地涉及一种适用作冬季轮胎的充气轮胎。
背景技术
传统地，已经提出一种用于积雪/冻结路面的充气轮胎，该充气轮胎具有：肋状陆部，其位于轮胎赤道上；以及三对花纹块陆部列，其以使各对花纹块陆部列均配设在轮胎赤道的两侧的方式设置，其中肋状陆部和花纹块陆部中均形成有大量刀槽(例如，参见专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4397956号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在专利文献1公开的充气轮胎中，尽管第一花纹块陆部和第二花纹块陆部在轮胎宽度方向上彼此相邻，但是因为这两个花纹块陆部的周向长度彼此彼此显著地不同，所以当轮胎转动时，第一花纹块陆部的缘部从接地面离开的时刻与第二花纹块陆部的缘部从接地面离开的时刻是不同的。因此，在该充气轮胎中，当轮胎转动时，第二花纹块陆部会被拉伸向第一花纹块陆部并且倾向于变形，因而不能确保该充气轮胎的令人满意的大接地面积，这可能会降低轮胎的驱动性能和/或制动性能，并且可能会导致轮胎的偏磨耗。此外，具有长的周向长度的第一花纹块陆部的充气轮胎可以在仅被限制的位置处设置有从轮胎赤道侧延伸至各胎面端的横向槽，这在轮胎的雪上性能和在湿路面上行驶时的排水性能方面会产生不令人满意的提高。
本发明的目的在于，提供一种能够抑制偏磨耗的发生并且呈现出良好的排水性能、雪上性能、驱动性能和制动性能的充气轮胎。
用于解决问题的方案
具体地，本发明的充气轮胎在其胎面表面具有：以轮胎赤道为中心的一对周向槽；和多个横向槽，所述多个横向槽在被所述一对周向槽划分形成的肋状的中央陆部列和胎面端之间沿轮胎宽度方向连续地延伸，所述充气轮胎具有：第一中间陆部列，所述第一中间陆部列包括被所述横向槽、所述周向槽和第一纵向槽划分形成的第一中间花纹块，所述第一纵向槽位于所述周向槽的轮胎宽度方向外侧并且在沿轮胎周向彼此相邻的横向槽之间沿轮胎周向延伸；以及第二中间陆部列，所述第二中间陆部列包括被所述横向槽、所述第一纵向槽和第二纵向槽划分形成的第二中间花纹块，所述第二纵向槽位于所述第一纵向槽的轮胎宽度方向外侧并且在沿轮胎周向彼此相邻的横向槽之间沿轮胎周向延伸，其中，所述第一纵向槽的轮胎周向一侧的开口与位于该第一纵向槽的轮胎周向一侧的另一第一纵向槽的轮胎周向另一侧的开口在轮胎宽度方向上错开，所述第二纵向槽的轮胎周向一侧的开口与位于该第二纵向槽的轮胎周向一侧的另一第二纵向槽的轮胎周向另一侧的开口在轮胎宽度方向上错开，并且从所述第一中间花纹块的轮胎周向一侧的端部至与该第一中间花纹块相邻且位于该第一中间花纹块的轮胎宽度方向外侧的所述第二中间花纹块的轮胎周向一侧的端部的沿轮胎周向的距离为所述第一中间花纹块的轮胎周向长度的1/2或更小。
前述充气轮胎在排水性能和雪上性能方面是优异的，这是因为该轮胎具有在中央陆部列和各胎面端之间沿轮胎宽度方向连续延伸的多个横向槽。此外，如上所述，由于在轮胎周向上彼此相邻的第一纵向槽的之间隔着横向槽的开口在轮胎宽度方向上错开，在轮胎周向上彼此相邻的第二纵向槽的之间隔着横向槽的开口在轮胎宽度方向上错开，所以与之间隔着横向槽的相应开口在轮胎周向上对齐地配置的轮胎相比，当轮胎在积雪路面上行驶时能够以令人满意的方式在纵向槽中形成雪柱并因而呈现出提高了的雪上性能。再者，由于将第二中间花纹块的轮胎周向一侧的端部定位在如上所述的预定范围内，所以缩短了第一中间花纹块从路面离开和第二中间花纹块从路面离开的时间差并且抑制了这两个花纹块的单独运动，由此在轮胎转动时抑制了第二中间花纹块被拉伸向第一中间花纹块使得能够确保的令人满意的大接地面积。因此，能够抑制轮胎的偏磨耗的发生，并且能够提高轮胎的驱动性能和制动性能。
在本发明中，“花纹块的轮胎周向长度”是指从花纹块的轮胎周向一侧的端部至该花纹块的轮胎周向另一侧的端部所测量的轮胎周向上的距离。
附图说明
图1是示出根据本发明的充气轮胎的一个示例的胎面的一部分的平面图。
图2是图1示出的充气轮胎的沿着线II-II截取的轮胎宽度方向上的截面图。
具体实施方式
以下将参照附图来详细说明本发明的充气轮胎。
如图1所示，根据本发明的一个示例的充气轮胎1在其胎面表面中具有：以轮胎赤道为中心的一对周向槽2；以及多个横向槽4，该多个横向槽4在被该一对周向槽2划分而成的肋状的中央陆部列CL和各胎面端TE之间沿轮胎宽度方向连续地延伸。
此外，在中央陆部列CL的轮胎宽度方向外侧设置有分别包括第一中间花纹块21的一对第一中间陆部列1L，该第一中间花纹块21被横向槽4、对应的周向槽2和第一纵向槽11划分而成，各第一纵向槽11均位于周向槽2的轮胎宽度方向外侧并且在轮胎周向上彼此相邻的对应的横向槽4之间沿轮胎周向延伸。再者，在第一中间陆部列1L的轮胎宽度方向外侧设置有分别包括第二中间花纹块22的一对第二中间陆部列2L，该第二中间花纹块22被横向槽4、第一纵向槽11和第二纵向槽12划分而成，各第二纵向槽21均位于第一纵向槽11的轮胎宽度方向外侧并且在轮胎周向上彼此相邻的对应的横向槽4之间沿轮胎周向延伸。再者，在各第二中间陆部列2L的轮胎宽度方向外侧设置有包括外侧花纹块23的外侧陆部列EL，该外侧花纹块23被横向槽4、第二纵向槽12和对应的胎面端TE划分而成。
中央陆部列CL、第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23中形成有多个刀槽S。不特别限制刀槽的形状，例如，刀槽S可以是所谓的3D刀槽或2D刀槽。也不特别限制各刀槽S的延伸方向。为了增强积雪路面上的期望方向上的刮痕效应并因而增强轮胎的雪上性能，如图1所示，可以采用使得刀槽S沿轮胎宽度方向延伸的方式将多个刀槽S形成于中央陆部列CL、第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23，以增加轮胎宽度方向上的边缘成分；或者，可以采用使得刀槽S沿轮胎周向延伸的方式将多个刀槽S形成于中央陆部列CL、第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23，以增加轮胎周向上的边缘成分。
充气轮胎1为指定了转动方向的定向轮胎。具体地，在使用中将轮胎以如下方向安装于车辆：当轮胎正转时、即车辆前进时，该轮胎沿由图1中的“A”示出的方向转动。
如图1所示，各横向槽4均相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。具体地，在平面图中，各横向槽4均以曲线的方式延伸成朝向轮胎周向“另一侧B”突出，使得横向槽4的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度朝向胎面端侧减小。位于轮胎赤道C的轮胎宽度方向一侧(图1中的左侧)的横向槽4L以恒定的配设节距在轮胎周向上彼此平行地配设，位于轮胎赤道C的轮胎宽度方向另一侧(图1中的右侧)的横向槽4R以恒定的配设节距在轮胎周向上彼此平行地配设。位于轮胎宽度方向一侧的横向槽4L被配设成使得该横向槽4L的位置相对于位于轮胎宽度方向另一侧的横向槽4R的位置在轮胎周向上错开半个节距。各横向槽4的槽宽均朝向对应的胎面端侧增大。
一对周向槽2均以伴随着轮胎宽度方向上的振幅而弯曲的方式沿轮胎周向延伸。具体地，如图1所示，各周向槽2均以曲折的方式延伸，使得各周向槽2在平面图中均具有位于在轮胎周向上彼此相邻的两个横向槽4之间的、朝向轮胎宽度方向内侧突出的弯曲部。
各第一纵向槽11均以相对于轮胎周向倾斜的方式朝向对应的胎面端侧延伸。一个第一纵向槽11的轮胎周向一侧A的开口11a与位于该一个第一纵向槽11的轮胎周向一侧A的另一第一纵向槽11’的轮胎周向另一侧B的开口11b’在轮胎宽度方向上错开。
各第二纵向槽12均以相对于轮胎周向倾斜地朝向对应的胎面端侧且与第一纵向槽11大致平行的方式延伸。一个第二纵向槽12的轮胎周向一侧A的开口12a与位于该一个第二纵向槽12的轮胎周向一侧A的另一第二纵向槽12’的轮胎周向另一侧B的开口12b’在轮胎宽度方向上错开。
更具体地，一个第一纵向槽11的轮胎周向一侧A的开口11a与位于该一个第一纵向槽11的轮胎周向一侧A的另一第一纵向槽11’的轮胎周向另一侧B的开口11b’不位于同一轮胎周向线上。同样地，一个第二纵向槽12的轮胎周向一侧A的开口12a与位于该一个第二纵向槽12的轮胎周向一侧A的另一第二纵向槽12’的轮胎周向另一侧B的开口12b’不位于同一轮胎周向线上。关于这一点，一个第一纵向槽11的轮胎周向一侧A的开口11a与另一第一纵向槽11’的轮胎周向一侧A的开口11a’位于同一轮胎周向线上；一个第一纵向槽11的轮胎周向另一侧B的开口11b与另一第一纵向槽11’的轮胎周向另一侧B的开口11b’位于同一轮胎周向线上。同样地，关于一个第二纵向槽12和另一第二纵向槽12’，该一个第二纵向槽12的轮胎周向一侧A的开口12a与该另一第二纵向槽12’的轮胎周向一侧A的开口12a’位于同一轮胎周向线上；该一个第二纵向槽12的轮胎周向另一侧B的开口12b与该另一第二纵向槽12’的轮胎周向另一侧B的开口12b’位于同一轮胎周向线上。
如图2、即沿着图1的线II-II截取的充气轮胎1的轮胎宽度方向上的截面图所示，第一纵向槽11和第二纵向槽12的槽深比横向槽4和周向槽2的槽深浅。关于第二纵向槽12、第一纵向槽11和周向槽2的槽深，位置越靠轮胎宽度方向内侧的槽越深，即槽深按照第二纵向槽12、第一纵向槽11和周向槽2的顺序增大。关于第一纵向槽11和第二纵向槽12的槽宽，位置越靠轮胎宽度方向外侧的槽越宽，即槽宽按照第一纵向槽11、第二纵向槽12的顺序增大。
此外，如图1所示，在充气轮胎1中，假设D1表示从各第一中间花纹块21的轮胎周向一侧A的端部至与该第一中间花纹块21相邻地位于该第一中间花纹块21的轮胎宽度外侧的第二中间花纹块22的轮胎周向一侧A的端部所测量的轮胎周向上的距离，D2表示第一中间花纹块的轮胎周向长度，则D1≤D2/2。
如图1所示，第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23在平面图中均具有平行四边形的形状。关于第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23的轮胎宽度方向上的尺寸，位置越靠轮胎宽度方向外侧的花纹块具有越大的轮胎宽度方向上的尺寸，即轮胎宽度方向上的花纹块尺寸按照第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23的顺序增大。关于第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23的轮胎周向上的尺寸，位置越靠轮胎宽度方向外侧的花纹块具有越小的轮胎周向上的尺寸，即轮胎周向上的花纹块尺寸按照第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23的顺序减小。
在本实施方式中，“花纹块的轮胎宽度方向上的尺寸”是指从花纹块的轮胎宽度方向一侧的端部至该花纹块的轮胎宽度方向另一侧的端部所测量的轮胎宽度方向上的距离，“花纹块的轮胎周向上的尺寸”是指从花纹块的轮胎周向一侧的端部至该花纹块的轮胎周向另一侧的端部所测量的轮胎周向上的距离。
充气轮胎1呈现出特别是干路面上的、良好的操纵稳定性能，这是因为如上所述，该轮胎在其胎面表面的中心区域具有肋状的中央陆部列CL。
此外，充气轮胎1呈现出良好的排水性能，这是因为该轮胎具有沿轮胎宽度方向从中央陆部列CL连续地延伸至胎面端TE的横向槽4，并因而当充气轮胎1在湿路面上行驶时能够通过横向槽4将水有效地排向胎面端TE。再者，充气轮胎1能够呈现出良好的雪上性能，这是因为：第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23的被横向槽4划分的边缘确保了良好的抵接路面的刮痕效应；并且能够通过均从中央陆部列CL连续地延伸至胎面端TE的横向槽4形成雪柱。
各横向槽4的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度在对应的胎面端侧相对小，而横向槽4的槽宽朝向胎面端侧增大。因此，充气轮胎1能够在横向槽4的相对较宽的部分中形成雪柱，该相对较宽的部分在各自的胎面端侧具有相对小的倾斜角度，由此令人满意地提高了充气轮胎1的雪上性能。
再者，尽管位于胎面表面的同一半区的横向槽4L/4R中的配设节距保持恒定，但是位于轮胎赤道C的轮胎宽度方向一侧的横向槽4L被配设成使得该横向槽4L的位置相对于位于轮胎赤道C的轮胎宽度方向另一侧的横向槽4R的位置在轮胎周向上错开。结果，与横向槽4L的位置不相对于横向槽4R的位置错开的情况相比，能够减少花纹噪音(pattern noise)并因而能够提高轮胎转动时的降噪性能。
再者，在本发明的一个示例的充气轮胎1中，一对周向槽2均以伴随着轮胎宽度方向上的振幅而弯曲的方式沿轮胎周向延伸，由此以令人满意的方式确保了轮胎周向上和轮胎宽度方向上两者的边缘成分并因而进一步提高了轮胎的雪上性能。
再者，关于在轮胎周向上彼此相邻的一个第一纵向槽11/第二纵向槽12以及另一第一纵向槽11’/第二纵向槽12’，该一个第一纵向槽11/第二纵向槽12的轮胎周向一侧A的开口11a/12a与该另一第一纵向槽11’/第二纵向槽12’的轮胎周向另一侧B的开口11b’/12b’错开，由此一个第一纵向槽11/第二纵向槽12以及另一第一纵向槽11’/第二纵向槽12’均不会形成沿轮胎周向延伸的一个直线状的周向槽。结果，当轮胎在积雪路面上行驶时，以令人满意的方式将一个第一纵向槽11和一个第二纵向槽12内的雪夯实坚硬并形成雪柱，使得提高了雪柱剪切力并因而提高了轮胎的雪上性能。再者，由第一中间花纹块和第二中间花纹块所引起的边缘效应因为第一纵向槽11和第二纵向槽12均相对于轮胎周向倾斜而得到提高。
在充气轮胎1中，当轮胎转动时，第一中间花纹块的缘部从路面离开的时刻与第二花纹块的缘部从路面离开的时刻不同。然而，在充气轮胎1中，假设D1表示从各第一中间花纹块21的轮胎周向一侧A的端部至与该第一中间花纹块21相邻地位于该第一中间花纹块21的轮胎宽度外侧的第二中间花纹块22的轮胎周向一侧A的端部所测量的轮胎周向上的距离，D2表示第一中间花纹块的轮胎周向长度，则D1≤D2/2。因此，当轮胎转动时，缩短了第一中间花纹块从路面离开和第二中间花纹块从路面离开之间的时间差，还良好地抑制了这两个花纹块的单独运动，由此在轮胎转动时抑制了第二中间花纹块被拉伸向第一中间花纹块，使得能够可靠地具有令人满意的大接地面积。结果，能够抑制轮胎的偏磨耗的发生，并且能够提高轮胎的驱动性能和制动性能。
关于这一点，优选的是D2/6≤D1≤D2/2。以这种方式设置第一中间花纹块21和第二中间花纹块22，允许第一中间花纹均21相对于第二中间花纹块22在轮胎周向上适度地错开，并且允许划分第一中间花纹块21和第二中间花纹块22的横向槽4以相对于轮胎宽度方向适度倾斜的方式延伸，由此利于通过横向槽4将水排向肩部并且确保了轮胎的良好的排水性能。此外，将D1设定在前述范围内允许：以在平面图中适度倾斜的方式定位第一中间花纹块21和第二中间花纹块22，由此提高了轮胎的湿路面上的制动性能；进一步抑制了第二中间花纹块被拉伸向第一中间花纹块，使得能够可靠地具有令人满意的大接地面积，以有效地减少轮胎的偏磨耗。
此外，在充气轮胎1中，第一纵向槽11和第二纵向槽12比横向槽4和周向槽2浅，由此能够增强第一中间花纹块21和第二中间花纹块22的轮胎宽度方向上的刚性。通过使第一纵向槽11比横向槽4浅来确保中间花纹块的轮胎宽度方向上的刚性，可能使第二中间花纹块容易被拉伸向第一中间花纹块。然而，能够通过将第一中间花纹块21和第二中间花纹块22设置在上述预定位置(即，该位置满足，假设D1表示从各第一中间花纹块21的轮胎周向一侧A的端部至与该第一中间花纹块21相邻地位于该第一中间花纹块21的轮胎宽度方向外侧的第二中间花纹块22的轮胎周向一侧A的端部所测量的轮胎周向上的距离，D2表示第一中间花纹块的轮胎周向长度，则D1≤D2/2)来以令人满意的方式抑制第二中间花纹块被拉伸向第一中间花纹块。
再者，花纹块的轮胎宽度方向上的尺寸按照第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块23的顺序增大，即将轮胎宽度方向上的宽度相对较宽的花纹块设置于轮胎的各肩部侧，由此提高了胎面的横向刚性。关于这一点，因为能够防止花纹块由于被施加横向上的力而发生的翘曲，所以能够确保在转弯或驾驶时的令人满意的大接地面积，并因而能够进一步提高轮胎的转弯性能。再者，花纹块的轮胎周向上的尺寸按照第一中间花纹块21、第二中间花纹块22和外侧花纹块的顺序减小，由此位于轮胎宽度方向外侧的在制动时受到大的输入力的花纹块能够很好地跟随路面，以确保令人满意的大接地面积。
在本实施方式中，槽的轮胎宽度方向上的尺寸按照第一纵向槽11和第二纵向槽12的顺序增大，由此在转弯时、特别是轮胎的轮胎宽度方向外侧部分受到相对大的接地压力时，位于轮胎宽度方向外侧的花纹块以适度的方式塌陷，以允许该花纹块的边缘获得良好的抵接路面的刮痕效应并因而进一步提高轮胎的转弯性能。
此外，第二纵向槽12、第一纵向槽11和周向槽2的槽深按照第二纵向槽12、第一纵向槽11和周向槽2的顺序增大，由此能够确保轮胎的在制动时受到大的输入力的肩部中的令人满意的高刚性。关于这一点，因为第一纵向槽11和第二纵向槽12比周向槽2浅，所以在这一点上从各周向槽2通过横向槽4朝向轮胎胎肩侧流动的水不会受到第一纵向槽11和第二纵向槽12的干扰，并且能够安全地防止由于该纵向槽而使排水性能降低。
以上参照附图对本发明的充气轮胎的一个示例的说明无论如何都不限制本发明的充气轮胎，而可以对本发明的充气轮胎适当地进行改变。
实施例
以下将说明本发明的实施例。然而，本发明无论如何都不受这些实施例的限制。
制备作为试验轮胎的实施例轮胎和传统例轮胎，并且通过FEM计算来评价它们的冰上性能。
具体地，首先制备：设置有如图1所示且D1/D2＝1/2的胎面的实施例1轮胎、设置有如图1所示且D1/D2＝1/6的胎面的实施例2轮胎以及设置有如图1所示且D1/D2＝2/3的胎面的传统例轮胎。接着，通过FEM计算来测量传统例轮胎和各实施例轮胎在假想路面上的接地面积。在表1中，通过相对于作为“100”的传统例的结果(接地面积)的指数值来表示结果。在表1中，指数值越大，表示性能越好。
[表1]
实施例1 实施例2 传统例
D1/D2 1/2 1/6 2/3
接地面积 105 104 100
附图标记说明
1 充气轮胎
2 周向槽
4R、4L 横向槽
11、11’ 第一纵向槽
12、12’ 第二纵向槽
11a、11a’、11b、11b’ 第一纵向槽的开口
12a、12a’、12b、12b’ 第二纵向槽的开口
21 第一中间花纹块
22 第二中间花纹块
23 外侧花纹块
A  轮胎周向一侧
B  轮胎周向另一侧
CL 中央陆部列
1L 第一中间陆部列
2L 第二中间陆部列
EL 外侧陆部列
S  刀槽
C  轮胎赤道
TE 胎面端

Claims (6)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在其胎面表面具有：以轮胎赤道为中心的一对周向槽；和多个横向槽，所述多个横向槽在被所述一对周向槽划分形成的肋状的中央陆部列和胎面端之间沿轮胎宽度方向连续地延伸，
所述充气轮胎具有：
第一中间陆部列，所述第一中间陆部列包括被所述横向槽、所述周向槽和第一纵向槽划分形成的第一中间花纹块，所述第一纵向槽位于所述周向槽的轮胎宽度方向外侧并且在沿轮胎周向彼此相邻的横向槽之间沿轮胎周向延伸；以及
第二中间陆部列，所述第二中间陆部列包括被所述横向槽、所述第一纵向槽和第二纵向槽划分形成的第二中间花纹块，所述第二纵向槽位于所述第一纵向槽的轮胎宽度方向外侧并且在沿轮胎周向彼此相邻的横向槽之间沿轮胎周向延伸，
其中，所述第一纵向槽的轮胎周向一侧的开口与位于该第一纵向槽的轮胎周向一侧的另一第一纵向槽的轮胎周向另一侧的开口在轮胎宽度方向上错开，
所述第二纵向槽的轮胎周向一侧的开口与位于该第二纵向槽的轮胎周向一侧的另一第二纵向槽的轮胎周向另一侧的开口在轮胎宽度方向上错开，并且
从所述第一中间花纹块的轮胎周向一侧的端部至与该第一中间花纹块相邻且位于该第一中间花纹块的轮胎宽度方向外侧的所述第二中间花纹块的轮胎周向一侧的端部的沿轮胎周向的距离为所述第一中间花纹块的轮胎周向长度的1/2或更小。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一纵向槽的槽深比所述横向槽的槽深浅。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向槽以沿轮胎周向曲折的方式延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎还具有外侧陆部列，所述外侧陆部列包括被所述横向槽、所述第二纵向槽和所述胎面端划分形成的外侧花纹块，
其中，花纹块的轮胎宽度方向上的尺寸按照所述第一中间花纹块、所述第二中间花纹块、所述外侧花纹块的顺序增大，并且
花纹块的轮胎周向上的尺寸按照所述第一中间花纹块、所述第二中间花纹块、所述外侧花纹块的顺序减小。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，槽的轮胎宽度方向上的尺寸按照所述第一纵向槽、所述第二纵向槽的顺序增大。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，横向槽的配设节距保持恒定，并且
位于轮胎赤道的轮胎宽度方向一侧的横向槽的配设位置与位于轮胎赤道的轮胎宽度方向另一侧的横向槽的配设位置在轮胎周向上错开。
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