CN104913054A - 一种用于电动汽车的换挡互锁杆结构 - Google Patents

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CN104913054A CN201510276828.4A CN201510276828A CN104913054A CN 104913054 A CN104913054 A CN 104913054A CN 201510276828 A CN201510276828 A CN 201510276828A CN 104913054 A CN104913054 A CN 104913054A
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来哲
郭万龙
楼春乐
姚伟科
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Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
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Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism

Abstract

一种用于电动汽车的换挡互锁杆结构，它主要由带锁扣的互锁杆、插销和两个分置左右套置在换挡轴上的、带锁槽的拨叉组成，所述的互锁杆通过插销安装在变速箱上，所述互锁杆两端部的锁扣分别与左右布置的两个拨叉上的锁槽相配合，并在拨动要挂挡的拨叉时，该拨叉将互锁杆一端部的锁扣从拨叉的锁槽中顶出，互锁杆的另一端部的锁扣则被插接于另一拨叉上的锁槽内，锁定不挂挡的拨叉；它具有结构简单紧凑，安全性与可靠度高，挂挡更加顺畅等特点。

Description

一种用于电动汽车的换挡互锁杆结构
技术领域
本发明涉及的是一种用于电动汽车的换挡互锁结构，尤其是一种采用杠杆原理的用于电动汽车的换挡互锁杆结构，属于电动汽车的换挡互锁装置。
背景技术
    在现有的大部分电动汽车变速箱的换挡机构中，为节省成本，以及变速箱尺寸限制，普遍没有安装换挡互锁结构，这就使得在车辆挂挡时可能出现“乱挡”，甚至发生“打齿”现象等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单紧凑，安全性与可靠度高，挂挡顺畅的用于电动汽车的换挡互锁结构。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种用于电动汽车的换挡互锁杆结构，它主要由带锁扣的互锁杆、插销和两个分置左右套置在换挡轴上的、带锁槽的拨叉组成，所述的互锁杆通过插销安装在变速箱上，所述互锁杆两端部的锁扣分别与左右布置的两个拨叉上的锁槽相配合，并在拨动要挂挡的拨叉时，该拨叉将互锁杆一端部的锁扣从拨叉的锁槽中顶出，互锁杆的另一端部的锁扣则被插接于另一拨叉上的锁槽内，锁定不挂挡的拨叉。
挂挡时，拨动要挂挡的拨叉，拨叉将互锁杆一端的锁扣顶出，同时互锁杆另一端的锁扣在互锁杆杠杆原理作用下进入不挂挡的拨叉的锁槽，不挂挡的拨叉被锁定。当要挂被锁定的拨叉时，必须将已经挂上挡的拨叉拨回空挡位置，被锁定的拨叉解锁，拨动拨叉，拨叉将互锁杆一端的锁扣顶出，同时互锁杆另一端的锁扣在互锁杆杠杆原理作用下进入另一个拨叉的锁槽，拨叉被锁定。如此循环往复，使得在车辆挂挡时只可能挂入一个挡位。
本发明属于对现有技术的改良，它具有结构简单紧凑，安全性与可靠度高，挂挡更加顺畅等特点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明所述分解结构示意图。
图3是本发明所述换挡互锁机构一种运行状态示意图。
图4是本发明所述换挡互锁机构另一种运行状态示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作详细的介绍：图1、2所示，一种用于电动汽车的换挡互锁杆结构，它主要由带锁扣1的互锁杆2、插销3和两个分置左右套置在换挡轴4上的、带锁槽5的拨叉6组成，所述的互锁杆2通过插销3安装在变速箱上，所述互锁杆2两端部的锁扣1分别与左右布置的两个拨叉6上的锁槽5相配合，并在拨动要挂挡的拨叉6时，该拨叉6将互锁杆2一端部的锁扣1从拨叉6的锁槽5中顶出，互锁杆2的另一端部的锁扣1则被插接于另一拨叉6上的锁槽5内，锁定不挂挡的拨叉6。
图3、4中所示，挂挡时，拨动要挂挡的拨叉6，拨叉6将互锁杆2一端的锁扣1顶出，同时互锁杆2另一端的锁扣1在互锁杆杠杆原理作用下进入不挂挡的拨叉6的锁槽5，不挂挡的拨叉6被锁定。当要挂被锁定的拨叉6时，必须将已经挂上挡的拨叉6拨回空挡位置，被锁定的拨叉6解锁，拨动拨叉6，拨叉6将互锁杆2一端的锁扣1顶出，同时互锁杆2另一端的锁扣1在互锁杆杠杆原理作用下进入另一个拨叉6的锁槽5，拨叉6被锁定。如此循环往复，使得在车辆挂挡时只可能挂入一个挡位。

Claims (1)

1.一种用于电动汽车的换挡互锁杆结构，它主要由带锁扣的互锁杆、插销和两个分置左右套置在换挡轴上的、带锁槽的拨叉组成，其特征在于所述的互锁杆通过插销安装在变速箱上，所述互锁杆两端部的锁扣分别与左右布置的两个拨叉上的锁槽相配合，并在拨动要挂挡的拨叉时，该拨叉将互锁杆一端部的锁扣从拨叉的锁槽中顶出，互锁杆的另一端部的锁扣则被插接于另一拨叉上的锁槽内，锁定不挂挡的拨叉。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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