CN104895952A - 用于摩擦离合器的释放机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于摩擦离合器的释放机构，用于摩擦离合器的释放机构包括：由内部本体和外部本体形成的缸部；根据供应至所述缸部的流体压力而在前后方向上移动的活塞；和板，板在所述活塞上形成，并且从圆周方向上以预定间隔设置在所述缸部的外周侧上的弹性构件接收弹性力，提供了紧固构件，紧固构件固定所述内部本体和所述外部本体的凸缘以便将密封构件在轴向方向上夹紧在两者间，并且，所述凸缘中，其中布置所述紧固构件的径向方向上的区域与其中布置所述弹性构件的径向方向上的区域布置成彼此至少部分重叠。

Description

用于摩擦离合器的释放机构

技术领域

本发明涉及一种释放机构，其被构造成通过根据所供应的流体压力导致负荷在轴向方向上作用在摩擦离合器上而改变摩擦离合器的接合压力。

背景技术

日本专利申请公开No.2005-188596(JP 2005-188596 A)和日本专利申请公开No.10-2352公开了一种释放机构的构造，其被构造成通过导致基于流体压力的负荷和弹簧的弹簧力借助膜片弹簧作用在摩擦离合器的其中一个旋转构件上，而改变摩擦离合器的接合压力。JP2005-188596 A中公开的释放机构被构造成能够导致基于圆柱形的内部本体和外部本体之间供应的液压压力的负荷和设置在外部本体一端侧面上的弹簧的弹簧力作用在膜片弹簧上。朝着外周侧延伸的凸缘分别在内部本体的另一端和外部本体的另一端上形成，以便通过在凸缘之间夹有密封构件的情况下将内部本体螺钉装配至外部本体，来将内部本体和外部本体彼此固定。外部本体的凸缘的外周部成型为覆盖内部本体的凸缘的外周表面。位于内部本体的凸缘的外周侧上的外部本体的凸缘的一部分被固定至外壳。

发明内容

为了使释放机构的轴向长度短，优选在外部本体的外周侧上设置弹簧。在该情况下，如果在外部本体的外周侧上设置弹簧，则该弹簧可能干扰下列部分：诸如将外部本体的凸缘和内部本体的凸缘在其轴向方向上固定的螺栓头，以及将外部本体固定至固定部诸如外壳的螺栓头。为了防止弹簧干扰这些部分，可在外周侧而非弹簧处连接外部本体和内部本体，或者通过螺栓连接外部本体和固定部。然而，当在外部本体的外周侧上布置螺栓时，密封构件与螺栓所连接的连接部间隔开，并且可能破坏密封性能。

另一方面，当在连接部的附近布置具有更大直径的密封构件时，接收相应凸缘之间存在的流体压力的面积变大，因此，使外部本体与内部本体在轴向方向上分离的负荷增大。因此，可能必须使外部本体更厚，以便提高外部本体的刚性。作为替换，可能必须使外壳更厚，这是因为用于接合螺栓的长度变得更长。结果，可能必须使释放机构的轴向长度，或者使安装有释放机构的装置的整体轴向长度更长。

本发明提供一种用于摩擦离合器的释放机构，其能够使释放机构的轴向长度短。

根据本发明的第一方面，用于摩擦离合器的释放机构包括：内部本体；外部本体；缸；活塞；第一凸缘；第二凸缘；密封构件；板；多个弹性构件；和第一紧固构件。外部本体装配至内部本体的外周侧。缸被布置在内部本体的外周表面和外部本体的内周表面之间。缸具有环状横截面。活塞被容纳在缸内，并且活塞被构造成在缸的轴向方向上移动。第一凸缘位于缸的轴向方向上的内部本体的第一端处，并且第一凸缘从内部本体径向向外延伸。第二凸缘位于缸的轴向方向上的外部本体的第二端处，并且第二凸缘从外部本体径向向外延伸，并且第二凸缘面对第一凸缘。密封构件位于第一凸缘和第二凸缘之间，并且第一和第二凸缘经由密封构件连接。板在缸的轴向方向上的外部本体的第三端侧处连接至活塞。板面对第一凸缘和第二凸缘。多个弹性构件在外部本体的圆周方向上以预定间隔布置在板和第二凸缘之间。第一紧固构件被构造成在缸的轴向方向上固定第一凸缘和第二凸缘，以便密封构件被夹在第一凸缘和第二凸缘之间。第一区域是第一凸缘和第二凸缘在第一凸缘和第二凸缘的径向方向上的区域，并且第一紧固构件被布置在第一区域中。第二区域是第一凸缘和第二凸缘在第一凸缘和第二凸缘的径向方向上的区域，并且弹性构件被布置在第二区域中，并且第一区域和第二区域至少部分彼此重叠。

该释放机构还可包括第二紧固构件。第二紧固构件可被构造成在缸的轴向方向上将外部本体和内部本体连接至固定部。第一紧固构件可被构造成在缸的轴向方向上固定内部本体的第一凸缘和外部本体的第二凸缘，并且第一紧固构件可被拧到第二凸缘。

在该释放机构中，第二紧固构件可被拧到固定部，第二紧固构件可被构造成将内部本体和外部本体连接至固定部。其中设置第二紧固构件的径向方向上的第三区域，以及其中设置弹性构件的径向方向上的第二区域可彼此至少部分重叠。

在该释放机构中，固定部具有在外部本体的圆周方向上接合外部本体的凹进部和凸起部，并且第二紧固构件可被连接至固定部，并且限制外部本体在缸的轴向方向上的运动。

在该释放机构中，摩擦离合器可被安装在车辆中。该车辆可包括变速器。固定部可为变速器的外壳。

根据上述结构，第一紧固构件可设置在径向方向上的内侧上，并且能够使相应的凸缘通过第一紧固构件固定在缸的轴向方向上的位置接近密封构件的位置。因此，能够降低接收相应的凸缘之间存在的流体压力的压力接收面积，并且能够减小相应的凸缘的厚度。通过减小相应凸缘的厚度，能够使释放机构的轴向长度短。

同样地，内部本体和外部本体在轴向方向上通过第一紧固构件固定至外部本体的凸缘，并且已经被固定的外部本体和内部本体在轴向方向上通过第二紧固构件固定至固定部。因此，能够降低将内部本体和外部本体连接至固定部的负荷。结果，能够减小固定部的刚性，并且因此能够减小固定部的厚度。因此，能够使装置的整体轴向长度短。

此外，第二紧固构件被固定至固定部，并且被构造成将已经被第一紧固构件固定的内部本体和外部本体连接至固定部。同样地，在凸缘中，其中布置第二紧固构件的径向方向上的区域和其中布置弹性构件的径向方向上的区域重叠。因此，基于外部本体和内部本体之间存在的流体压力而作用的负荷不作用在第二紧固构件上，能够使被固定至固定部的长度短。结果，由于能够使固定部薄，所以不必为了确保内部螺钉部的长度而提高固定部的厚度，并且因此当释放机构被安装至装置时，能够使该装置的整体轴向长度更短。

根据上述结构，固定部具有外部本体在圆周方向上接合在其上的凹进部和凸起部，并且外部本体在缸的轴向方向上的运动受第二紧固构件的限制。因此，不必为了形成内部螺钉部而使固定部变厚，并且因此当释放机构被安装至装置时，能够使该装置的整体轴向长度更短。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同附图标记指示相同元件，并且其中：

图1是示出根据本发明实施例的释放机构的实例的横截面图；

图2是沿图1中所示的线II-II截取的横截面图；

图3是沿图1中所示的线III-III截取的横截面图；

图4是沿穿过紧固相应的凸缘的螺栓的平面截取的横截面图，其示出了另一实施例；

图5是沿穿过将液压缸连接至外壳的螺栓的平面截取的横截面图；

图6是沿图4中所示的线VI-VI截取的横截面图；

图7是沿图6中所示的线VII-VII截取的横截面图；

图8是示出其中紧固相应凸缘的螺栓头被布置在外壳内形成的凹进部内的实例的横截面图；

图9是示出被构造成仅用于提供预加载弹簧的一部分凹进的释放机构的构造的实例的横截面图；

图10是示出用于以在固位预加载弹簧的圆柱形部中形成的内部螺钉而螺钉固定紧固内部本体和外部本体的螺栓的构造实例的横截面图；

图11是沿穿过将液压缸连接至外壳的螺栓的平面截取的横截面图；

图12是沿图10中的线XII-XII截取的横截面图；

图13是沿图10中的线XIII-XIII截取的横截面图；

图14是示出不使用螺栓的情况下将液压缸连接至外壳的实例的横截面图；和

图15是用于解释其中接合压力受根据本发明的释放机构控制的摩擦离合器的构造实例的横截面图。

具体实施方式

图15示出其中接合压力受根据本发明一个实施例的释放机构控制的摩擦离合器的构造实例。图15中所示的摩擦离合器是一种干式摩擦离合器，其被构造成选择性地切断发动机和驱动轮之间的扭矩传递。在图15中所示的实例中，摩擦离合器设置在两者均未示出的发动机和传动机构之间。具体地，摩擦离合器6被布置成通过选择性地释放飞轮3和离合器片5之间的接合而切断扭矩传递。摩擦离合器6通过螺栓2与发动机的输出轴1集成。离合器片5通过花键等接合传动机构的输入轴4。在图15中所示的实例中，被构造成吸收所传递的扭矩中的波动的传统已知扭矩缓冲器7设置在输入轴4和离合器片5之间。

离合器片5是以环状形状成型的板构件。在离合器片5的外周部上的两个表面上，以环状形状成型的摩擦材料8、9通过铆钉等等分别整体地连接离合器片5。摩擦材料8、9被布置成控制飞轮3和离合器片5之间，以及随后描述的压板12和片5之间的金属-金属接触。摩擦材料8、9由主要包括碳等等的材料制成。因而，摩擦离合器6被构造成，通过飞轮3和被连接至发动机一侧上的离合器片5的侧表面的摩擦材料8之间的接触传递扭矩。被构造成将离合器片5压在飞轮3上的压紧机构10经由离合器片5设置在飞轮3的相反一侧上。图15中所示的摩擦离合器6是干式摩擦离合器，其中摩擦材料8和飞轮3不使用润滑剂地传递扭矩；然而，根据本发明的摩擦离合器也可为湿式摩擦离合器。

图15中所示的压紧机构10包括环状离合器盖11、环状压板12和环状膜片弹簧13。环状离合器盖11通过未示出的铆钉等等与飞轮3集成。环状压板12与离合器盖11一体地旋转，并且环状压板12可在轴向方向上关于离合器盖11移动。环状膜片弹簧13成型为朝着飞轮3一侧压紧压板12。离合器盖11和压板12通过传力钢片14连接。传力钢片14的一端连接至离合器盖11的内壁表面，并且传力钢片14的另一端连接至压板12，以便离合器盖11和压板12彼此成整体地旋转。因此，飞轮3和压板12通过离合器盖11彼此连接，以便彼此成整体地旋转。传力钢片14被构造成使得其导致弹性力在使压板12与飞轮3分离的方向上作用。

膜片弹簧13的外周部整体连接压板12。膜片弹簧13的在径向方向上的中心部被固位在离合器盖11中形成的钩部15中，以便抑制其在轴向方向上的移动。膜片弹簧13被构造成，当其内周部从随后描述的释放机构16接收负荷时，膜片弹簧13能够在轴向方向上移动。更具体地，膜片弹簧13的外周部被夹在压板12和通过铆钉17接合至压板12的固位构件18之间。膜片弹簧13的中心部被夹在两个环状枢轴环19之间，这两个环状枢轴环19被钩在钩部15上。因而，在图15中所示的实例中，当膜片弹簧13的内周部被释放机构16压紧时，膜片弹簧13与飞轮3分离。

在按图15中所示构造的摩擦离合器6中，当膜片弹簧13的内周部不被释放机构16在轴向方向上压紧时，或者当压紧力相对小时，压板12就被膜片弹簧13的弹性力朝着飞轮3一侧压紧，并且离合器片5被飞轮3和压板12夹紧。因而，根据夹紧离合器片5的夹紧力，将扭矩从飞轮3传递至离合器片5。换句话说，摩擦离合器6传递扭矩的能力根据夹紧力变化。另一方面，压紧膜片弹簧13的内周部的释放机构16的负荷这样作用，即膜片弹簧13的外周部与飞轮3分离。因此，如果压紧膜片弹簧13的内周部的释放机构16的负荷增大，则用于夹紧离合器片5的压板12和飞轮3的夹紧力就减小，并且摩擦离合器6传递扭矩的能力减小。

如上所述，在图1至3中示出压紧膜片弹簧13的内周部的释放机构16的构造实例。图1至3中所示的释放机构16包括液压缸20、活塞21、多个预加载弹簧22、释放轴承23。液压缸20被适当地设置在传动机构的输入轴4上。活塞21被适当地设置在液压缸20上。多个预加载弹簧22在液压缸20的圆周方向上以预定间隔设置在液压缸20的外周侧上。释放轴承23一旦从活塞21和预加载弹簧22接收负荷，就在膜片弹簧13的轴向方向上压紧膜片弹簧13的内周部。换句话说，释放机构16被构造成，压紧膜片弹簧13的负荷根据供应至液压缸20的液压压力而变化。应注意，被供应至液压缸20的介质可为压力流体，并且除了油之外，该介质也可为气体。

如图2中所示，液压缸20包括内部本体27和外部本体30。内部本体包括第一圆柱形部25和第一凸缘26。第一圆柱形部25装配至输入轴4。第一凸缘26成型为，传动机构侧上的第一圆柱形部25的末端朝着外周侧延伸。外部本体30包括第二圆柱形部28和第二凸缘29。第二圆柱形部28装配在第一圆柱形部25的外周侧上，两者之间存在预定间隙。第二凸缘29成型为，传动机构侧上的第二圆柱形部28的末端朝着外周侧延伸。特别地，第一凸缘26的一个侧壁表面被设置成接触传动机构的外壳31，并且第二凸缘29被设置成将第一凸缘26夹紧在外壳31和第二凸缘29之间。内部本体27所需的刚性低，这是因为内部本体27被设置成接触传动机构的输入轴4和外壳31。因而，内部本体27成型为比外部本体30薄。同样地，在图1至3中所示的实例中，在第二凸缘29的径向方向上穿透第二凸缘29的油路32成型为，油被从未示出的液压致动器供应至每个第一圆柱形部25和第二圆柱形部28之间的间隙。

在每个第一凸缘26和第二凸缘29之间插入和夹紧密封构件33，诸如O形环，以保持液压缸20内部的流体密闭状态。特别地，为了压缩密封构件33并且由此提高密封性能，将第二螺栓34拧到传动机构的外壳31，以便在密封构件33的外周侧上夹紧每个第一凸缘26和第二凸缘29。更特别地，如图1和3中所示，第二凸缘29具有在圆周方向上以预定间隔形成的底座部35并且在径向方向上突出，并且在其中形成底座部35的位置处，形成穿透每个第一凸缘26和第二凸缘29的通孔36。此外，第二螺栓34被拧到外壳31，以便第二螺栓34的头部接触第二凸缘29。

液压缸20形成在第一圆柱形部25的外周表面和第二圆柱形部28的内周表面之间，以便其具有环状横截面形状。在液压缸20中，以环状形状成型的活塞21被设置成装配至液压缸20，以便可在液压缸20的轴向方向上滑动。密封构件被整体地设置在活塞21上，以便保持液压缸20的流体密闭状态，两者之间不渗漏油。在活塞21的顶端处，设置成型为朝着外周侧延伸并且在轴向方向上面对第二凸缘29的第三凸缘37。第三凸缘37用于将膜片弹簧13在轴向方向上朝着发动机一侧压紧。因而，第三凸缘37在缸的轴向方向上与活塞21成整体地前后移动，以便第三凸缘37被布置成关于外部本体30的顶端朝着膜片弹簧13一侧。第三凸缘37可与活塞21整体成型，或者其也可通过将以环状形状成型的构件连接至活塞21而成型。此外，第三凸缘37相应于本发明中的板。

如上所述，液压缸20通过第二螺栓34固定至传动机构的外壳31。一方面，膜片弹簧13被固位在离合器盖11上，以便与发动机的输出轴1成整体地旋转。因此，为了控制膜片弹簧13和第三凸缘37的相对旋转导致的功率损失，释放轴承23设置在发动机一侧上的第三凸缘37的侧表面上。摩擦离合器6被构造成通过释放轴承23压紧膜片弹簧13。

另一方面，为了在不向液压缸20供应液压力时，或者在包含所供应的液压力减小的瞬时时段期间控制释放轴承23和膜片弹簧13不分离，如图1和3中所示，在第二圆柱形部28的外周侧上设置预加载弹簧22，该预加载弹簧22被压缩成其一端接触第二凸缘29，并且其另一端接触第三凸缘37。更特别地，相应的预加载弹簧22被设置成，其中布置第二螺栓34的径向方向上的区域以及其中布置多个预加载弹簧22的径向方向上的区域至少部分重叠。换句话说，在接触预加载弹簧22的最外周的圆和接触预加载弹簧22的最内周的圆之间形成的区域，以及在接触第二螺栓34的最外周的圆和接触第二螺栓34的最内周的圆之间形成的区域部分重叠。优选地布置多个预加载弹簧22，以便防止释放轴承23倾斜以部分接触膜片弹簧13。

在上述实例中，将液压缸20固定至传动机构的外壳31的第二螺栓34被布置成，其中布置第二螺栓34的径向方向上的区域以及其中布置预加载弹簧22的径向方向上的区域至少部分重叠。因而，内部本体27和外部本体30能够被夹紧在内周侧上。结果，能够使密封构件33的直径小，并且因此能够减小接收来自第一凸缘26和第二凸缘29之间存在的油的液压压力的压力接收面积。因而，通过减小接收来自第一凸缘26和第二凸缘29之间存在的油的液压压力的压力接收面积，能够减小在轴向方向上的作用在第一凸缘26和第二凸缘29上的负荷，结果是能够减小第一凸缘26和第二凸缘29所需的刚性。换句话说，因为能够使第一凸缘26和第二凸缘29的厚度变薄，所以能够使释放机构16的轴向长度变短。同样地，通过基于供应到液压缸20的液压力而减小轴向方向上的负荷，能够减小第二螺栓34所需的接合长度。结果，能够减小第二螺栓34拧入其中的传动机构的外壳31的厚度，并且由此能够减小装置的整体轴向长度。

在上述实例中，释放机构16被构造成，内部本体27和外部本体30被将液压缸20固定至传动机构的外壳31的第二螺栓34夹紧。因而，通过下列螺钉高度确定将液压缸20固定至传动机构的外壳31的第二螺栓34的长度(螺栓装配长度)：即根据基于第一凸缘26和第二凸缘29接收的液压力的轴向方向上的负荷确定的螺钉高度，以及为了控制从膜片弹簧13接收的圆周方向上的负荷变化、车辆的振动等等导致的液压缸20的倾斜而确定的螺钉高度。与用于抑制液压缸20倾斜的紧固力相比，在提高对基于第一凸缘26和第二凸缘29接收的液压力的轴向方向上的负荷的抵抗负荷的情况下，第二螺栓34所需的紧固力大得多。因此，第二螺栓34的长度毕竟是根据第一凸缘26和第二凸缘29接收的液压力确定的长度。

因而，在图4至7中所示的实例中，第一螺栓38连接内部本体27和外部本体30。第二螺栓34将液压缸20连接至传动机构的外壳31。第一螺栓38和第二螺栓27单独设置，以便将液压缸20固定至外壳31的第二螺栓34的接合长度变短。同样地，如上所述，外部本体30接收在第一凸缘26和第二凸缘29处存在的液压力。因而，外部本体30形成为相对厚，以便控制由于基于其液压力的负荷导致的通过屈曲等引起的变形。因此，在下文所示的实例中，由于其中内部本体27固定至外部本体30的构造，能够防止确保用于固定内部本体27和外部本体30的内部螺钉部的长度所需的厚度增大。

具体地，释放机构16包括第一螺栓38和第二螺栓34。如图4中所示，第一螺栓28从第一凸缘26的侧面拧到第二凸缘29，以连接第一凸缘26和第二凸缘29。如图5中所示，第二螺栓34插入第一凸缘26和第二凸缘29中形成的通孔36中，并且第二螺栓34被拧到传动机构的外壳31，以将液压缸20连接至传动机构的外壳31。应注意，如图5中所示，由于将液压缸20连接至外壳31的第二螺栓34的构成方式与图1至3中所示的实例中相同，所以使用相同附图标记。

同样地，如图4中所示，由于第一螺栓38被拧到外部本体30，所以部分39的厚度成型地厚。在部分39处形成内部螺钉部。具体地，该部分以下列厚度形成，其大于基于第二凸缘29接收的液压力确定的内部螺纹部的螺纹高度。当第一螺栓38被拧到外部本体30时，如图4中所示，第一螺栓38的头部位于内部本体27一侧处。使用埋头螺钉作为在图4中所示的实例中的第一螺栓38。然而，该构造不限于此。例如，如图8中所示，可在传动机构的外壳31中形成凹部，以便螺栓头部不接触外壳31。作为替换，当传动机构的外壳31具有其中形成的肋时，该构造可为螺栓头部位于肋等之间。

此外，如图6和图7中所示，第一螺栓38和第二螺栓34被设置成，其中设置第一螺栓38和第二螺栓34的径向方向上的区域和其中布置预加载弹簧22的径向方向上的区域至少部分重叠。同时，第一螺栓38和第二螺栓34在圆周方向上交替设置。换句话说，在第二凸缘29上，以预定间隔交替形成部分39和底座部35，该部分39成型为厚的以拧入第一螺栓38中，底座部35被设置成接触第二螺栓34的头部，并且在每个底座部35和部分39之间设置预加载弹簧22。在图6中所示的实例中，虽然例如第一螺栓38和第二螺栓39每个都三个一组地设置在圆周方向上，并且第二螺栓34和第一螺栓38交替布置，但是可存在其中第二螺栓34在圆周方向上连续布置，或者其中第一螺栓38在圆周方向上连续布置的位置。

如上所述，通过提供连接内部本体27和外部本体30的第一螺栓38以及将液压缸连接至外壳31以便抑制液压缸的倾斜的第二螺栓34，能够使第二螺栓34所需的螺钉高度更短。因而，由于能够使其中拧入上述第二螺栓34的内部螺钉部的螺钉高度短，所以能够使传动机构的外壳31的厚度薄。结果，能够使释放机构16的轴向长度短。作为替换，当释放机构16安装至装置时，能够防止该装置的整体轴向长度变长。同样地，即使在传动机构的外壳31中形成凹部，如图8中所示，也能够确保其中拧入第二螺栓34的部分的厚度，并且因此能够防止释放机构16的轴向长度增大。此外，通过将第一螺栓38螺钉紧固至外部本体30，能够防止确保内部螺钉部的长度所需的厚度的过量增大。结果，能够防止释放机构16的轴向长度增大。同样地，如上所述，通过提前借助第一螺栓38将内部本体27和外部本体30连接为一体，例如能够将释放机构16作为一体检查。通过这样构造释放机构16，即其中设置第一螺栓38和第二螺栓34的径向方向上的区域和其中布置预加载弹簧22的径向方向上的区域至少部分重叠，能够获得与图1至3中所示的那些类似的效果。

在图4至7中，虽然已经描述了其中底座部35和成型地厚以便拧入第一螺栓38中的部分39以预定间隔交替成型的情况的实例，但是如图9中所示，可仅用于设置预加载弹簧22的部分40被凹进。

在上述实例中，第一螺栓38和第二螺栓34被布置在预加载弹簧22之间，然而，如图10至13中所示，第二螺栓34可被布置成与任何一个预加载弹簧22的中心轴共轴。具体地，在轴向方向上在发动机一侧上突出的圆柱形部41与第二凸缘29整体成型。然后，任何一个预加载弹簧22装配在圆柱形部41的外周表面上，并且内部螺钉部42形成在圆柱形部41的第一凸缘26一侧上。然后，第一螺栓38被拧入内部螺钉部42中，以便夹紧第一凸缘26。在图10至13中所示的实例中，第二螺栓34接合的部分处于关于密封构件33的外周侧上，并且因此基于液压力作用的负荷相对低，所以不设置底座部35。

即使在按图10至13构造的情况下，内部本体27和外部本体30在其中连接的部分也能够被设置在内周侧上，并且能够获得与图1至3中所示的那些类似的效果。同样地，通过设置连接内部本体27和外部本体30的第一螺栓38以及将液压缸20连接至传动机构的外壳31的第二螺栓34，能够使第二螺栓34的螺钉高度短，并且能够与图4至7中所示的情况类似地，使传动机构的外壳31的厚度薄。结果，能够使释放机构16的轴向长度短。作为替换，当释放机构16安装至装置时，能够防止该装置的整体轴向长度变长。

在上述每个实例中，虽然已经解释了其中通过第二螺栓34将液压缸20固定至传动机构的外壳31的构造，但是根据本发明的释放机构，如果其中布置连接第一凸缘26和第二凸缘29的构件的径向方向上的区域以及其中布置预加载弹簧22的径向方向上的区域至少部分重叠就足够了，并且用于将液压缸20连接至传动机构的外壳31的构造不受限。因而，如图14中所示，凸起部43可形成在第二凸缘29的外周表面上，并且凹进部44可形成在圆周方向上接合凸起部43的传动机构的外壳31上，以便第二凸缘29和传动机构的外壳31在圆周方向上接合，并且同时，可在传动机构中设置卡环45等等，以便限制装配至传动机构的第二凸缘29的凸起部43在轴向方向上的运动。

通过不使用第二螺栓34地接合液压缸20和传动机构的外壳31，能够防止由于形成内部螺钉部等等导致的传动机构的外壳31的厚度变厚。结果，能够使包括传动机构的外壳31在内的释放机构16的轴向长度短。

在上述每个实例中，作为实例描述了其中液压缸20连接至传动机构的外壳31的构造，要点在于能够固定液压缸20，并且液压缸20所固定到的构件不限于传动机构的外壳31。

Claims (5)

1.一种用于摩擦离合器(6)的释放机构(16)，所述释放机构的特征在于包括：

内部本体(27)；

外部本体(30)，所述外部本体(30)被装配到所述内部本体的外周侧；

缸(20)，所述缸(20)被布置在所述内部本体的外周表面和所述外部本体的内周表面之间，所述缸具有环状横截面；

活塞(21)，所述活塞(21)被容纳在所述缸中，并且所述活塞被构造成在所述缸的轴向方向上移动；

第一凸缘(26)，所述第一凸缘(26)在所述缸的轴向方向上位于所述内部本体的第一端处，并且所述第一凸缘向所述内部本体的外侧径向延伸；

第二凸缘(29)，所述第二凸缘(29)在所述缸的轴向方向上位于所述外部本体的第二端处，所述第二凸缘向所述外部本体的外侧径向延伸，并且所述第二凸缘面对所述第一凸缘；

密封构件(33)，所述密封构件(33)位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间，所述第一凸缘和所述第二凸缘经由所述密封构件被连接起来；

板(37)，所述板(37)在所述外部本体的在所述缸的轴向方向上的第三端侧处被连接至所述活塞，所述板面对所述第一凸缘和所述第二凸缘；

多个弹性构件(22)，所述多个弹性构件(22)在所述外部本体的圆周方向上以预定间隔布置在所述板和所述第二凸缘之间；和

第一紧固构件(38)，所述第一紧固构件(38)被构造成在所述缸的轴向方向上固定所述第一凸缘和所述第二凸缘，使得所述密封构件被夹在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间，其中

第一区域是在所述第一凸缘和所述第二凸缘的径向方向上的所述第一凸缘和所述第二凸缘的区域，并且所述第一紧固构件被布置在所述第一区域中，并且

第二区域是在所述第一凸缘和所述第二凸缘的径向方向上的所述第一凸缘和所述第二凸缘的区域，所述弹性构件被布置在所述第二区域中，并且所述第一区域和所述第二区域至少部分地彼此重叠。

2.根据权利要求1所述的释放机构，还包括：

第二紧固构件(34)，所述第二紧固构件(34)被构造成在所述缸的轴向方向上将所述外部本体和所述内部本体连接至固定部(31)，其中

所述第一紧固构件被构造成在所述缸的轴向方向上固定所述内部本体的第一凸缘和所述外部本体的第二凸缘，并且所述第一紧固构件被拧入所述第二凸缘。

3.根据权利要求2所述的释放机构，其中：

所述第二紧固构件被拧入所述固定部，

所述第二紧固构件被构造成将所述内部本体和所述外部本体连接至所述固定部，并且

在所述第一凸缘和所述第二凸缘中的布置有所述弹性构件的所述径向方向上的所述第二区域以及设置有所述第二紧固构件的所述径向方向上的第三区域至少部分地彼此重叠。

4.根据权利要求2所述的释放机构，其中：

所述固定部具有凹进部和凸起部，所述凹进部和凸起部在所述外部本体的圆周方向上与所述外部本体相接合，并且

所述第二紧固构件被连接至所述固定部，并且所述第二紧固构件限制所述外部本体在所述缸的轴向方向上的运动。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的释放机构，其中：

所述摩擦离合器被安装在车辆中，

所述车辆包括变速器，并且

所述固定部是所述变速器的外壳。