CN104870834A - 油压促动器装置 - Google Patents

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Abstract

驱动带轮(12)由在与缸(12b)的缸内周面(12d)滑接的固定活塞板(16)的外周安装有密封圈(15)的活塞/缸机构构成，通过供给油压而被驱动。作为驱动带轮(12)的缸内周面(12d)的表面粗糙度形状的管理参数，使用高度方向的特征平均参数即粗糙度曲线的峰度(Rku)和粗糙度曲线的偏度(Rsk)。而且，将缸内周面(12d)设定为具有粗糙度曲线的峰度(Rku)的测量值及粗糙度曲线的偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。由此，能够可靠地抑制液密用密封部件的滑动磨损。

Description

油压促动器装置
技术领域
本发明涉及一种油压促动器装置，其由活塞/缸机构构成，通过供给油压而被驱动。
背景技术
目前，例如，在专利文献1中公知有如下的带式无级变速器用带轮的制造方法，其目的在于，再现性良好地制造能够实现提高油保持性且提高耐磨损性的带式CVT带轮。
上述带轮制造方法具有：形成接触面的形状的磨削工序、通过使所形成的接触面的表面粗糙度粗糙而在接触面形成槽部的槽部形成工序、用研磨薄膜对形成有槽部的接触面的表面进行研磨而留下用于保持润滑油的油槽的接触面研磨工序。而且，就接触面的表面粗糙度而言，最大高度粗糙度Rz设为4μm以下，粗糙度曲线要素的平均长度RSm设为30～60μm，粗糙度曲线的偏度Rsk设为－2.7～－0.6(无单位)，突出峰部高度Rpk设为0.09μm以下，突出谷部深度Rvk设为0.4～1.3μm。
在上述带式无级变速器用带轮的制造方法中，出于实现提高油保持性的目的，使用五个表面粗糙度参数对具有槽部的滑轮面的表面粗糙度形状进行管理。
但是，就无级变速器用带轮中的驱动带轮(滑动带轮)的缸内周面而言，关于表面粗糙度形状的管理或加工，没有任何记载。而且，滑轮面为了兼得油保持性和耐磨损性两者，需要管理表面粗糙度形状(槽和接触面)，与此相对，缸内周面为了抑制接触滑动的液密用密封部件的滑动磨损，且想长期确保油密性，需要管理表面粗糙度形状。进而，滑轮面的精加工为使用抛光薄膜的抛光加工，与此相对，缸内周面的精加工为使用切削刀头的切削加工。即，由于既然滑轮面和缸内周面管理意图和加工方法完全不同，就不能应用滑轮面表面粗糙度形状的管理方法作为缸内周面粗糙度形状的管理方法。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2011－137492号公报
发明内容
本发明是着眼于上述问题而创立的，其目的在于，提供一种油压促动器装置，其能可靠地抑制使密封性下降的液密用密封部件的滑动磨损。
为了实现上述目的，本发明以如下的油压促动器装置为前提，即，该油压促动器装置由在与缸内周面滑接的活塞的外周安装有液密用密封部件的活塞/缸机构构成，通过供给油压而被驱动。
在该油压促动器装置中，作为所述缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数，使用高度方向的特征平均参数即粗糙度曲线的峰度(Rku)和粗糙度曲线的偏度(Rsk)。
而且，将所述缸内周面设定为具有所述峰度(Rku)的测量值及所述偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。
本发明者对缸的耐久性行程完成品进行了分为在液密用密封部件上发生了磨损还是未发生磨损这两种情况来测量缸内周面的表面粗糙度形状的比较实验。通过该实验发现，当峰度(Rku)和偏度(Rsk)的测量值中的至少一方超过规定值时，液密用密封部件的滑动磨损开始进展。
于是，在本发明中，将驱动带轮的缸内周面设定为具有峰度(Rku)的测量值及偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。
这样，使用与液密用密封部件的滑动磨损密切相关的峰度(Rku)和偏度(Rsk)的测量值作为管理参数，且反映到缸内周面的表面粗糙度形状管理上。因此，能够可靠地抑制使密封性下降的液密用密封部件的滑动磨损。
附图说明
图1是表示具备实施例1的驱动带轮(油压促动器装置的一个例子)的带式无级变速器的主要部分构成图；
图2是表示实施例1的驱动带轮的制造方法中的毛坯切削加工工序的驱动带轮工件的毛坯切削加工部分的加工部分说明图；
图3是表示实施例1的驱动带轮的制造方法中的精加工工序的驱动带轮工件的精加工部分的加工部分说明图；
图4是表示实施例1的驱动带轮的制造方法中的精加工工序所使用的驱动带轮工件的精加工装置的概要的俯视图；
图5是表示实施例1的驱动带轮的制造方法中的精加工工序的缸内周面加工处理后的刀头及刀杆是否需要更换判定的流程的流程图；
图6是对用作缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数的算术平均粗糙度Ra的定义进行说明的表面特性图；
图7是对用作缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数的粗糙度曲线的峰度Rku的定义进行说明的表面特性图；
图8是对用作缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数的粗糙度曲线的偏度Rsk的定义进行说明的表面特性图；
图9是以合格品和不合格品分开表示驱动带轮的耐久性行程完成品的缸内周面的表面粗糙度测量值的实验结果的粗糙度测量值对比图。
具体实施方式
下面，基于附图所示的实施例1对实现本发明的油压促动器装置的最佳方式进行说明。
实施例1
将实施例1的带式无级变速器具备的驱动带轮(油压促动器装置的一个例子)分为“带式无级变速器的主要部分构成”、“驱动带轮的制造方法”、“精加工装置的概要构成”、“刀头及刀杆是否需要更换的判定处理”、“背景技术”、“缸内周面精加工处理后的是否需要更换判定作用”、“缸内周面的粗糙度形状管理作用”进行说明。
[带式无级变速器的主要部分构成]
图1表示的是具备实施例1的驱动带轮的带式无级变速器。下面，基于图1对带式无级变速器的主要部分构成进行说明。
如图1所示，实施例1的带式无级变速器CVT具备：初级带轮1、次级带轮2、带3。
上述初级带轮1由具有滑轮面11a的固定带轮11和具有滑轮面12a的驱动带轮12的组合构成。
上述固定带轮11在以滑轮面11a侧为正面侧时，在背面侧一体具有输入轴部11b，在正面侧一体具有带轮支承轴部11c。输入轴部11b和带轮支承轴部11c分别经由轴承5、6可旋转地支承于变速箱4，在轴心位置形成有初级压油路13。
上述驱动带轮12在以滑轮面12a侧为正面侧时，在背面侧一体形成有大径圆筒状的缸12b、小径圆筒状的轮毂部件12c。在缸12b具有将初级压室14(油压室)设为液密状态的环状密封圈15(液密用密封部件)进行滑动的缸内周面12d。密封圈15固定于带轮支承轴部11c，并安装于固定活塞板16(活塞)的外周位置的凹槽，该固定活塞板16(活塞)在相对间隔最大时与轮毂部件12c的轮毂端面12e接触。在轮毂部件12c和带轮支承轴部11c之间插装有滚珠花键机构17，该滚珠花键机构17可使驱动带轮12沿轴方向移动地固定于旋转方向。密封圈15以氟树脂为原材料而形成。
上述次级带轮2由具有滑轮面21a的固定带轮21和具有滑轮面22a的驱动带轮22的组合构成。
上述固定带轮21在以滑轮面21a侧为正面侧时，在背面侧一体具有箱体支承轴部21b，在正面侧一体具有带轮支承轴部21c。箱体支承轴部21b和带轮支承轴部21c分别经由轴承7、8可旋转地支承于变速箱4，在轴心位置形成有次级压油路23。
上述驱动带轮22在以滑轮面22a侧为正面侧时，在背面侧一体形成有大径圆筒状的缸22b和小径圆筒状的轮毂部件22c。在缸22b具有将次级压室24(油压室)设为液密状态的环状密封圈25(液密用密封部件)进行滑动的缸内周面22d。密封圈25固定于带轮支承轴部21c，并安装于固定活塞板26(活塞)的外周位置的凹槽，该固定活塞板26(活塞)在相对间隔最大时与轮毂部件22c的轮毂端面12e接触。在轮毂部件22c和带轮支承轴部21c之间插装有滚珠花键机构27，该滚珠花键机构27可使驱动带轮12沿轴方向移动地固定于旋转方向。密封圈25以氟树脂为原材料而形成。
上述带3绕挂于初级带轮1的滑轮面11a、12a和次级带轮2的滑轮面21a、22a，通过使滑轮面11a、12a和滑轮面21a、22a的相对间隔变化，进行无级地变速。带3由具有带轮接触倾斜面且沿滑轮带移动方向重叠多个的元件、和圆环状薄板层状重叠而成的两组环构成。滑轮面11a、12a的相对间隔通过利用向初级压室14的油压(油量)使驱动带轮12沿轴方向移动而变化。滑轮面21a、22a的相对间隔通过利用向次级压室24的油压(油量)使驱动带轮22沿轴方向移动而变化。
此外，在图1中，隔着驱动带轮12的中心线C1在其上侧描绘有使该驱动带轮12移动之前的状态，在其下侧描绘有为使滑轮面11a、12a彼此的相对间隔狭窄而使上述驱动带轮12沿轴方向移动之后的状态，实质上是将驱动带轮12的不同状态合成而成为一个图。这对于具有中心线C2的另一驱动带轮22也同样。
[驱动带轮的制造方法]
图2表示的是驱动带轮的制造方法中的毛坯切削加工工序的驱动带轮工件的毛坯切削加工部分，图3表示的是精加工工序的驱动带轮工件的精加工部分。下面，基于图2及图3对驱动带轮12、22的制造方法进行说明。
由驱动带轮工件制造的上述驱动带轮12、22的制造方法在着眼于驱动带轮12、22的缸内周面的情况下，通过经锻造工序→毛坯切削加工工序→热处理工序→精加工工序来完成。
上述毛坯切削加工工序是通过使用车床的毛坯切削从锻造品加工驱动带轮的概略形状品的工序。在该毛坯切削加工工序中，如图2所示，对形成于驱动带轮工件W1的背面侧的圆筒状的缸中，将油压室设为油密状态的液密用密封部件进行滑动的缸内周面考虑到接下来的热处理工序造成的热应变后的加工尺寸D1(具有切削余量的尺寸)而进行毛坯切削加工。此外，在毛坯切削加工工序中，除缸内周面以外，包含图2的粗实线所示的部分设为切削加工部分。
上述热处理工序是对毛坯切削加工后的驱动带轮工件W1实施表面硬化热处理制成热处理后的驱动带轮工件W2的工序。在此，作为表面硬化热处理，例如，进行渗碳淬火回火，使包含滑轮面或缸内周面在内的驱动带轮工件W1的表面硬化。
上述精加工工序是将热处理后的驱动带轮工件W2通过使用图4所示的装置的精切削而精加工成基于设计尺寸的驱动带轮形状的工序。在该精加工工序中，如图3所示，进行将热处理后的驱动带轮工件W2的缸内周面通过使用保持于精加工装置的刀杆47的切削刀头46的切削而制成设计尺寸D2(＞D1)的精加工(参照图4)。在精加工工序中，如图3的粗实线所示，除进行缸内周面的精加工以外，也一并进行轮毂端面的精加工。然后，在精加工后，经过复合磨削及清洗，制造作为完成部品的驱动带轮12、22。
[精加工装置的概要构成]
图4表示的是驱动带轮的制造方法中的精加工工序所使用驱动带轮工件W2的精加工装置的概要。下面，基于图4对精加工装置的概要构成进行说明。
上述精加工装置是精密加工车床的构成，如图4所示，具备：主轴40、工件卡盘41、可动刀架42、夹头安装座43、刀具夹头44、车刀45。
上述主轴40与一体安装的工件卡盘41一同通过电动机进行旋转。在工件卡盘41上以工件中心轴对准主轴40的轴心的状态固定驱动带轮工件W2。
上述可动刀架42通过分别使用未图示的伺服电机和滚珠丝杠，设置为可沿箭头X方向(缸内周面的切削深度方向)和箭头Z方向(缸内周面的切削行进方向)移动。在该可动刀架42上设有可安装多个刀具夹头的夹头安装座43、和固定于夹头安装座43的刀具夹头44。即，夹头安装座43和刀具夹头44与可动刀架42一同沿箭头X方向和箭头Z方向移动。
上述车刀45插入固定于刀具夹头44，并具有切削刀头46、刀杆47、压板48、紧固螺栓49。
该切削刀头46通过以约束转动的状态与形成于刀杆47的前端部上面的刀头台阶部47a嵌合，然后利用压板48从上方按压，进而由紧固螺栓49紧固压板48来固定。即，通过台阶嵌合和按压固定，可得到克服切削阻力的切削刀头46的固定强度。
[刀头及刀杆是否需要更换的判定处理]
图5表示的是驱动带轮的制造方法中的精加工工序的缸内周面的加工处理后的刀头及刀杆是否需要更换的判定处理的流程。下面，基于图5对刀头及刀杆是否需要更换的判定处理的各步骤进行说明。
在此，作为缸内周面的加工处理后的切削刀头46及刀杆47是否需要更换的判定信息，使用“算术平均粗糙度Ra”、“粗糙度曲线的峰度Rku”和“粗糙度曲线的偏度Rsk”。这些值都是缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数，先说明其定义。
如图6所示，上述算术平均粗糙度Ra是高度方向的振幅平均参数之一，通过表示基准长度lr的Z(x)的绝对值的平均值的下式(1)来定义。
Ra＝(1/Ir)∫|Z(x)|dx    (1)
如图7所示，上述粗糙度曲线的峰度Rku(尖ku)是高度方向的特征平均参数之一，通过基准长度lr的Z(x)的四次方平均值除以方均根的四次方值的下式(2)来定义。而且，如图7所示，当粗糙度曲线的凸部的前端尖锐时，成为Rku＞3。
Rku＝1/Rq4[(1/Ir)∫|Z4(x)|dx]    (2)
如图8所示，上述粗糙度曲线的偏度Rsk(应变sk)是高度方向的特征平均参数之一，通过基准长度lr的Z(x)的三次方平均值除以方均根的三次方值的下式(3)来定义。而且，如图8所示，当粗糙度曲线的凸部的前端尖锐时，成为Rsk＞0。
Rsk＝1/Rq3[(1/Ir)∫|Z3(x)|dx]    (3)
在步骤S1中，在工件加工结束后，判断是否为切削刀头46的更换后第一次。在是(YES)(刀头更换后第一次)时，进入步骤S2，在否(NO)(刀头更换后第一次以外)时，进入步骤S9。
在步骤S2中，接着步骤S1的判断为是刀头更换后第一次的判断、或步骤S9的判断为是刀头更换后第150次的判断，测量缸内周面的粗糙度，进入步骤S3。
在步骤S3中，接着步骤S2的缸内周面粗糙度的测量，判断算术平均粗糙度Ra是否为管理值以下。在是(Ra≤管理值)时，进入步骤S4，在否(Ra＞管理值)时，进入步骤S8。
在步骤S4中，接着步骤S3的判断为Ra≤管理值的判断，判断粗糙度曲线的峰度Rku是否为管理值以下。在是(Rku≤管理值)时，进入步骤S5，在否(Rku＞管理值)时，进入步骤S7。
在步骤S5中，接着步骤S4的判断为Rku≤管理值的判断，判断粗糙度曲线的偏度Rsk是否为管理值以下。在是(Rsk≤管理值)时，进入步骤S6，在否(Rsk＞管理值)时，进入步骤S7。
在步骤S6中，接着步骤S5的判断为Rsk≤管理值的判断，判定为切削刀头46及刀杆47不需要更换，进入判定结束。
在步骤S7中，接着步骤S4或步骤S5的判断为否的判断，判定为需要切削刀头46及刀杆47的整套更换，进入判定结束。
在步骤S8中，接着步骤S3的判断为Ra＞管理值的判断、或步骤S12的判断为是Ra＞管理值的判断，判定为需要切削刀头46的更换，进入判定结束。
在步骤S9中，接着步骤S1的判断为刀头更换后第一次以外的判断，判断是否为刀头更换后第150次。在是(刀头更换后第150次)时，进入步骤S2，在否(刀头更换后第150次以外)时，进入步骤S10。
在步骤S10中，判断加工后的驱动带轮工件是否为上班后的第一个工件(当天的最初加工的工件)。在是(上班后的第一个工件)时，进入步骤S11，在否(不是上班后的第一个工件)时，进入步骤S14。
在步骤S11中，接着步骤S10的判断为上班后的第一个工件的判断、或步骤S14的判断为是上班后的最后一个工件的判断，测量缸内周面的粗糙度，进入步骤S12。
在步骤S12中，接着步骤S11的缸内周面粗糙度的测量，判断算术平均粗糙度Ra是否为管理值以下。在是(Ra≤管理值)时，进入步骤S13，在否(Ra＞管理值)时，进入步骤S8。
在步骤S13中，接着步骤S12的判断为Ra≤管理值的判断、或步骤S14的判断为不是上班后的最后一个工件的判断，判定为切削刀头46及刀杆47不需要更换，进入判定结束。
在步骤S14中，接着步骤S10的判断为不是上班后的第一个工件的判断，判断加工后的驱动带轮工件是否为上班后的最后一个工件(当天的最后加工的工件)。在是(上班后的最后一个工件)时，进入步骤S11，在否(不是上班后的最后一个工件)时，进入步骤S13。
[缸内周面精加工处理后的是否需要更换判定作用]
将沿着上述图5所示的流程图执行的缸内周面精加工处理后的是否需要更换判定作用分为“上班后的第一个工件”、“刀头更换后第一次”、“刀头更换后第150次”、“上班后的最后一个工件”进行说明。
(上班后的第一个工件)
在实施缸内周面的加工处理后的工件为最初的上班后的第一个工件时，在图5的流程图中，进入步骤S1→步骤S9→步骤S10→步骤S11，在步骤S11中，测量缸内周面的粗糙度。然后，当步骤S12的Ra条件成立时，进入步骤S13，在步骤S13中，判定为不需要切削刀头46及刀杆47的更换。
另一方面，当步骤S12的Ra条件不成立时，进入步骤S8，在步骤S8中，判定为需要切削刀头46的更换。
(刀头更换后第一个)
在实施缸内周面的加工处理后的工件为切削刀头46的更换后第一次的工件时，在图5的流程图中，进入步骤S1→步骤S2，在步骤S2中，测量缸内周面的粗糙度。然后，当步骤S3的Ra条件、步骤S4的Rku条件、步骤S5的Rsk条件全都成立时，进入步骤S6，在步骤S6中，判定为不需要切削刀头46及刀杆47的更换。
另一方面，当步骤S3的Ra条件不成立时，进入步骤S8，在步骤S8中，判定为需要切削刀头46的更换。
进而，当步骤S3的Ra条件成立，但步骤S4的Rku条件和步骤S5的Rsk条件中的至少一方的条件不成立时，进入步骤S7，在步骤S7中，判定为需要切削刀头46及刀杆47的整套更换。
(刀头更换后第150次)
在实施缸内周面的加工处理后的工件为切削刀头46的更换后第150次的工件时，在图5的流程图中，进入步骤S1→步骤S9→步骤S2，在步骤S2中，测量缸内周面的粗糙度。然后，当步骤S3的Ra条件、步骤S4的Rku条件、步骤S5的Rsk条件全都成立时，进入步骤S6，在步骤S6中，判定为不需要切削刀头46及刀杆47的更换。
另一方面，当步骤S3的Ra条件不成立时，进入步骤S8，在步骤S8中，判定为需要切削刀头46的更换。
进而，当步骤S3的Ra条件成立，但步骤S4的Rku条件和步骤S5的Rsk条件中的至少一方的条件不成立时，进入步骤S7，在步骤S7中，判定为需要切削刀头46及刀杆47的整套更换。
(上班后的最后一个工件)
在实施缸内周面的加工处理后的工件为上班后的最后一个工件时，在图5的流程图中，进入步骤S1→步骤S9→步骤S10→步骤S14→步骤S11，在步骤S11中，测量缸内周面的粗糙度。然后，当步骤S12的Ra条件成立时，进入步骤S13，在步骤S13中，判定为不需要切削刀头46及刀杆47的更换。另一方面，当步骤S12的Ra条件不成立时，进入步骤S8，在步骤S8中，判定为需要切削刀头46的更换。
[背景技术]
在缸内周面的精加工中，测量缸内周面的粗糙度，当算术平均粗糙度Ra超过管理值时，更换切削刀头。另一方面，关于刀杆，如果从开始使用起超过了预定的时期、或预定的工件加工数，就进行更换。
当精密检查用该管理方法制造出的驱动带轮的耐久性行程完成品时，可知，其大部分都是密封圈未磨损的驱动带轮，但一部分中包含密封圈已磨损的驱动带轮。即，仅就切削刀头的更换而言，因为使用算术平均粗糙度Ra作为管理参数进行管理，所以为了稳定地制造不使密封圈磨损的驱动带轮，缸内周面的粗糙度管理不够充分，这是很明确的。
于是，本发明者等进行了分为在密封圈上发生了磨损或未发生磨损这两种情况来测量缸内周面的表面粗糙度形状的比较实验。将该实验结果表示在图9中。
由图9的实验结果可知，对于算术平均粗糙度Ra，密封圈未磨损的驱动带轮即合格品和密封圈已磨损的驱动带轮即不合格品的粗糙度测量值之差很小。这表示不能根据算术平均粗糙度Ra的测量值来区分合格品和不合格品，如上所述，证明当仅利用算术平均粗糙度Ra进行管理时，往往密封圈未磨损的驱动带轮包含在一部分中。
因此，同时测量出算术平均粗糙度Ra以外的表面粗糙度形状的管理参数即“最大高度粗糙度Rz”、“粗糙度曲线的偏度Rsk”、“粗糙度曲线的峰度Rku”、“突出峰部高度Rpk”。由该结果可知，对于“最大高度粗糙度Rz”和“突出峰部高度Rpk”，合格品和不合格品的粗糙度测量值之差较小。与此相对，可知对于“粗糙度曲线的偏度Rsk”和“粗糙度曲线的峰度Rku”，合格品和不合格品的粗糙度测量值之差较大。具体而言，在偏度Rsk的情况下，不合格品测量值比合格品测量值大出3～4倍的差ΔRsk，在峰度Rku的情况下，不合格品测量值比合格品测量值大出2倍以上的差ΔRku。
即，通过该比较实验发现，当“粗糙度曲线的偏度Rsk”和“粗糙度曲线的峰度Rku”中的至少一方超过规定值时，密封圈开始磨损。
进而，当刀杆的磨损通过长期使用或高负荷使用等有所进展时，有损切削刀头相对于刀杆的保持性，在精加工时，切削刀头会通过因磨损间隙的晃动量而振动，使“峰度Rku”和“偏度Rsk”的测量值上升。即，发现刀杆的磨损进展变成使“峰度Rku”和“偏度Rsk”的测量值上升的原因之一。
此外，算术平均粗糙度Ra的管理值是切削刀头46的更换判断阈值，基于Ra和Rku的关联关系及Ra和Rsk的关联关系，设定为未达到Rku或Rsk的测量值上升的关联关系的Ra值。峰度Rku的管理值是刀杆47的更换判断阈值，设定为从多个Rku测量值分布来区分合格品和不合格品的值。偏度Rsk的管理值是刀杆47的更换判断阈值，设定为从多个Rsk测量值分布来区分合格品和不合格品的值。
[缸内周面的粗糙度形状管理作用]
如上所述，当使用“峰度Rku”和“偏度Rsk”作为管理参数对缸内周面的粗糙度形状进行管理时，发现对密封圈的滑动磨损抑制很有效。下面，对使该效果反映在驱动带轮12、22上的缸内周面的粗糙度形状管理作用进行说明。
在实施例1中，采用的是将驱动带轮12、22的缸内周面12d、22d设定为具有峰度Rku的测量值及偏度Rsk的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面的构成。
即，在Rku＞管理值或Rsk＞管理值的情况下，通过从图5的步骤S4或步骤S5进入步骤S7的流程，判定为需要刀杆47的更换，基于该判定，更换刀杆47。该结果是，驱动带轮12、22的成品的缸内周面12d、22d成为Rku≤管理值，且Rsk≤管理值。
这样，使用与密封圈15、25的滑动磨损密切相关的峰度Rku和偏度Rsk的测量值作为管理参数，会反映在驱动带轮12、22的缸内周面12d、22d的表面粗糙度形状管理上。因此，使驱动带轮12、22具有的油压室(初级压室14、次级压室24)的密封性下降的密封圈15、25的滑动磨损得到可靠地抑制。
在实施例1中，采用的是将驱动带轮12、22的缸内周面12d、22d设定为具有算术平均粗糙度Ra的测量值为预先设定的管理值以下，且峰度Rku和偏度Rsk的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面的构成。
即，在Ra＞管理值且Rku＞管理值或Rsk＞管理值时，通过进入图5的步骤S3→步骤S4→步骤S7或图5的步骤S3→步骤S4→步骤S5→步骤S7的流程，判定为需要刀杆47的更换，基于该判定，更换刀杆47。该结果是，驱动带轮12、22的成品的缸内周面12d、22d成为Ra≤管理值、Rku≤管理值、Rsk≤管理值。
因此，由于不仅将峰度Rku和偏度Rsk设为管理值以下，还将算术平均粗糙度Ra设为管理值以下，所以密封圈15、25的滑动磨损得到更可靠地抑制。
在实施例1中，采用如下的构成，即，采用以氟树脂为原材料而形成为环状的密封圈15、25作为在驱动带轮12、22的缸内周面12d、22d滑动的液密用密封部件。
即，为了能够抑制密封圈15、25的滑动磨损，可采用滑动阻力性能或密封性能优异的氟树脂作为液密用密封部件。
因此，可稳定地确保驱动带轮12、22具有的油压室(初级压室14、次级压室24)的密封性。
接着，说明效果。
在实施例1的带式无级变速器CVT的驱动带轮12、22中，能够得到下述列举的效果。
(1)一种油压促动器装置(驱动带轮12、22)，由在与缸12b、缸22b的缸内周面12d、22d滑接的活塞(固定活塞板16、26)的外周安装有液密用密封部件(密封圈15、25)的活塞/缸机构构成，通过供给油压而被驱动，其中，作为上述缸内周面12d、22d的表面粗糙度形状的管理参数，使用高度方向的特征平均参数即粗糙度曲线的峰度(Rku)和粗糙度曲线的偏度(Rsk)，将上述缸内周面12d、22d设定为具有上述峰度(Rku)的测量值及上述偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。
因此，能够可靠地抑制使密封性下降的液密用密封部件(密封圈15、25)的滑动磨损。
特别是，在车辆用的变速器中，为了抑制污染引起的阀的工作不良，在油压回路内使用过滤器，但当密封部件磨损时，因磨损而产生的粉体就会堵塞过滤器，有时成为油压回路内的压力损失的原因。如果像本实施例那样能够抑制密封部件的滑动磨损，则不仅能够降低密封性的下降，而且还能够降低对油压回路整体的压力损失的影响。
(2)在上述缸内周面12d、22d的表面粗糙度形状的管理参数中，增加高度方向的振幅平均参数即算术平均粗糙度(Ra)，将上述缸内周面12d、22d设定为具有上述算术平均粗糙度(Ra)的测量值为预先设定的管理值以下，且上述峰度(Rku)和上述偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。
因此，除(1)的效果以外，通过在峰度Rku和偏度Rsk上增加算术平均粗糙度Ra，能够更可靠地抑制液密用密封部件(密封圈15、25)的滑动磨损。
(3)将在上述缸内周面12d、22d滑动的液密用密封部件设为以氟树脂为原材料而形成为环状的密封圈15、25。
因此，除(1)或(2)的效果以外，还能够稳定地确保驱动带轮12、22具有的油压室(初级压室14、次级压室24)的密封性。
(4)上述缸是形成于带式无级变速器CVT的驱动带轮12、22的背面侧的缸12b、22b，上述活塞是固定于上述驱动带轮12、22的轴部，且与上述缸12b、22b协同动作而形成油压室(初级压室14、次级压室24)的活塞(固定活塞板16、26)。
因此，能够可靠地抑制使带式无级变速器CVT的驱动带轮12、22具有的油压室(初级压室14、次级压室24)的密封性下降的液密用密封部件(密封圈15、25)的滑动磨损。
以上，基于实施例1对本发明的油压促动器装置进行了说明，但具体构成不局限于该实施例1，只要不脱离权项中的各项的发明精神，容许设计的变更或追加等。
在实施例1中，表示的是使用算术平均粗糙度Ra、粗糙度曲线的峰度Rku和粗糙度曲线的偏度Rsk作为驱动带轮12、22的缸内周面12d、22d的表面粗糙度形状的管理参数的例子。但是，也可以采用如下那样的例子，作为管理参数，只要至少使用峰度Rku和偏度Rsk，则例如也可以使用其他管理参数来代替算术平均粗糙度Ra。另外，在实施例1中，使用粗糙度曲线的峰度Rku和粗糙度曲线的偏度Rsk的管理值(区分合格品和不合格品的值)作为刀杆47的更换判断阈值，但也可以将更换判断阈值设定为比管理值小。这样，由于在制造出的驱动带轮达到管理值以前，更换刀杆47，因此，能够防止制造粗糙度曲线的峰度Rku和粗糙度曲线的偏度Rsk超过管理值的驱动带轮。
在实施例1中，作为油压促动器装置，表示的是应用于带式无级变速器CVT的初级带轮1和次级带轮2具有的驱动带轮12、22的例子。但是，本发明的油压促动器装置不局限于带式无级变速器的驱动带轮，可应用于各种油压促动器装置。即，只要是由在与缸的缸内周面滑接的活塞的外周安装有液密用密封部件的活塞/缸机构构成，且通过供给油压而被驱动的油压促动器装置，都能够应用。

Claims (4)

1.一种油压促动器装置，由在与缸内周面滑接的活塞的外周安装有液密用密封部件的活塞/缸机构构成，通过供给油压而被驱动，其中，
作为所述缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数，使用高度方向的特征平均参数即粗糙度曲线的峰度(Rku)和粗糙度曲线的偏度(Rsk)，
将所述缸内周面设定为具有所述峰度(Rku)的测量值及所述偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。
2.如权利要求1所述的油压促动器装置，其中，
在所述缸内周面的表面粗糙度形状的管理参数中，增加高度方向的振幅平均参数即算术平均粗糙度(Ra)，
将所述缸内周面设定为具有所述算术平均粗糙度(Ra)的测量值为预先设定的管理值以下，且所述峰度(Rku)和所述偏度(Rsk)的测量值为预先设定的各自的管理值以下的表面粗糙度形状的面。
3.如权利要求1或2所述的油压促动器装置，其中，
将在所述缸内周面滑动的液密用密封部件设为以氟树脂为原材料且形成为环状的密封圈。
4.如权利要求1～3中任一项所述的油压促动器装置，其中，
所述缸是形成于带式无级变速器的驱动带轮的背面侧的缸，所述活塞是固定于所述驱动带轮的轴部且与所述缸协同动作形成油压室的活塞。
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