CN104859763A - 自行车软管结构 - Google Patents

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Abstract

一种自行车软管结构，包括管状主体和第一导电体。管状主体界定通孔、内周面和外周面。通孔被构造成布置传递操作力的力传递元件。第一导电体至少设置在外周面的径向内侧且具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分。

Description

自行车软管结构
技术领域
本发明涉及自行车软管结构
背景技术
骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。无论使用自行车用于娱乐、交通，还是竞技，自行车工业正在不断地改进自行车的各种部件。近年来，一些自行车配置有自行车机械部件和自行车电子部件。自行车机械部件通过诸如液压软管或机械线缆的软管元件机械连接到机械操作装置上。自行车电子部件通过与软管元件分开的电缆电连接到电子操作装置上。
发明内容
根据本发明的第一方面，一种自行车软管结构包括管状主体和第一导电体。管状主体界定通孔、内周面和外周面。通孔被构造成布置传递操作力的力传递元件。第一导电体至少设置在所述外周面的径向内侧，并具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成：第一导电体设置在管状主体的内周面上。
根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车软管结构被构造成：使第一导电体粘结到所述内周面上。
根据本发明的第四方面，根据第二方面的自行车软管结构被构造成：第一导电体包括第一导电膜，第一导电膜设置在所述内周面上以覆盖内周面。
根据本发明的第五方面，根据第二方面的自行车软管结构还包括第二导电体，第二导电体相对于第一导电体处于径向外部并通过管状主体与第一导电体电隔离。
根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车软管结构被构造成使第二导电体设置在管状主体的外周面上。
根据本发明的第七方面，根据第五方面的自行车软管结构被构造成：第二导电体包括第二导电膜，第二导电膜设置在所述外周面上以覆盖外周面。
根据本发明的第八方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成使第一导电体至少局部地嵌入在管状主体中。
根据本发明的第九方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成：第一导电体包括管状构件。所述管状主体被构造成径向朝外地覆盖第一导电体。
根据本发明的第十方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成：所述通孔包括流体通道，液压流体通过该流体通道以作为力传递元件来传递操作力。
根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车软管结构还包括连接构件，连接构件被构造成连接到管状主体的端部部分上并电连接到第一导电体上。
根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车软管结构被构造成：连接构件包括内部通道，该内部通道被构造成在所述连接构件连接到管状主体的端部部分的状态下与所述流体通道保持流体连通。
根据本发明的第十三方面，根据第一方面的自行车软管结构被构造成：通孔包括线通道，机械操作线穿过该线通道以作为力传递元件来传递操作力。
附图说明
结合附图参照下面的详细描述，可更好地理解本发明，从而可更容易地充分理解本发明及其优点。附图如下：
图1是根据第一实施例的自行车软管结构的透视图；
图2是沿图1中的线II-II所示的自行车软管结构的截面图；
图3是示意图，示出了自行车制动系统和自行车照明系统，这两个系统通过图1所示的自行车软管结构相互连接；
图4是液压操作装置和图1所示的自行车软管结构之间的连接结构的截面图；
图5是根据第二实施例的自行车软管结构的截面图；
图6是根据第三实施例的自行车软管结构的截面图；
图7是制动操作装置和图6所示的自行车软管结构之间的连接结构的截面图。
具体实施方式
现在将参照附图描述实施例，其中，各附图中的相应或相同元件用类似的附图标记表示。
第一实施例
首先参照图1，示出了根据第一实施例的自行车软管结构10。自行车软管结构10包括管状主体12和第一导电体14。管状主体12界定通孔12a、内周面12b和外周面12c。通孔12a被构造成布置传递操作力的力传递元件。在该所示的实施例中，通孔12a包括流体通道12d，液压流体通过该流体通道12d以作为力传递元件传递操作力。即，可使用自行车软管结构10作为软管元件(例如液压软管)。管状主体12由橡胶等电绝缘材料制成。管状主体12具有中心轴线A。第一导电体14沿管状主体12的中心轴线A伸展。第一导电体14由诸如导电金属的导电材料制成，更详细而言导电金属例如为铜合金或铝合金。第一导电体14例如可以是金属板或金属带。
如图2所示，第一导电体14至少设置在外周面12c的径向内侧。在该所示的实施例中，第一导电体14设置在管状主体12的内周面12b上。第一导电体14粘结到内周面12b上。第一导电体14至少局部地嵌入在管状主体12中。例如，通过嵌入成型方式将第一导电体14和管状主体12一体形成。可供选择地，第一导电体14能通过粘结剂粘结到内周面12b上。第一导电体14至少局部暴露在通孔12a中。因此，在该第一实施例中，第一导电体14构成流体通道12d的一部分。第一导电体14起到阳极射线的作用。如果需要和/或要求，第一导电体14起到信号线的作用。
如图2所示，自行车软管结构10还包括第二导电体16，第二导电体16相对于第一导电体14处于径向外部，以通过管状主体12与第一导电体14电隔离。在该所示的实施例中，第二导电体16设置在管状主体12的外周面12c上。第二导电体16粘结到外周面12c上。第二导电体16至少局部地嵌入在管状主体12中。例如，通过嵌入成型方式将第二导电体16与管状主体12一体形成。可供选择地，第二导电体16能通过粘结剂连接到外周面12c上。第二导电体16至少局部暴露在管状主体12外部。第二导电体16起到接地线的作用。如果需要，第二导电体16可完全嵌入在管状主体12中。
如图1所示，第二导电体16沿管状主体12的中心轴线A伸展。第二导电体16由诸如导电金属的导电材料制成，更详细而言，导电金属例如为铜合金或铝合金。第二导电体16例如可以是金属板或金属带。第二导电体16用作为阴极射线。如果第一导电体14起到信号线的作用，那么自行车软管结构10中可以省掉第二导电体16。
如图1和2所示，第一导电体14设置在中心轴线A和第二导电体16之间。第一导电体14和第二导电体16之间的位置关系不局限于所示的实施例。例如，如果需要和/或要求，第一导电体14可相对于中心轴线A设置在第二导电体16的相对侧上。
参照图3，下面将描述应用自行车软管结构10的一个实例。如图3所示，自行车软管结构10可作为液压软管和电线应用到自行车制动系统B和自行车照明系统L中。自行车制动系统B包括液压操作装置B1和液压制动钳B2。自行车照明系统L包括自行车灯L1和发电机L2(如，轮毂电机)。液压操作装置B1通过自行车软管结构10流体连接到液压制动钳B2上。自行车灯L1通过自行车软管结构10、第一电缆C1和第二电缆C2电连接到发电机L2上。由于自行车制动系统B和自行车照明系统L包括自行车领域的公知结构，因此，为简洁起见，在此不将对其进行详细描述和/或阐释。
如图4所示，通过使用液压软管附件B3将自行车软管10的一端与液压操作装置B1连接。液压软管附件B3包括盖B4、连接紧固件B5和管状衬套B6。自行车软管结构10的所述一端插入盖B4、连接紧固件B5和管状衬套B6中。所述连接紧固件B5紧固到液压操作装置B1的壳体B11上。所述连接紧固件B5和管状衬套B6由诸如铜或铜合金的导电材料制成。所述连接紧固件B5和管状衬套B6接触第二导电体16。所述连接紧固件B5和管状衬套B6起到接地线的部件的作用。盖B4连接到液压操作装置B1的壳体B11上。盖B4和壳体B11由具有电绝缘属性的材料制成。例如，盖B4由电绝缘材料(例如橡胶)制成，壳体B11由具有电绝缘属性的电绝缘材料(例如树脂材料)制成。通过将连接紧固件B5旋紧到壳体B11中，管状衬套B6在轴向上被压缩，从而被紧固到自行车软管结构10上，这样就能防止软管结构10从壳体B11上松脱下来。由于这种连接结构在自行车领域是公知的，因此，为简洁起见，在此不将对其详细描述。
第一导电体14具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分14a。在该所示的实施例中，第一导电体14的端部部分14a电连接到自行车灯L1。更具体而言，自行车软管结构10还包括连接构件18，连接构件18被构造成连接到管状主体12的端部部分12e上并电连接到第一导电体14上。在该所示的实施例中，连接构件18包括内部通道18a，内部通道18a在所述连接构件18连接到管状主体12的端部部分12e的状态下与流体通道12d保持流体连通。在自行车软管结构10连接到液压操作装置B1的状态下，流体通道12d通过所述内部通道18a和壳体B11的流体孔B13与壳体B11的主缸B12保持流体连通。
如图4所示，在连接构件18连接到管状主体12的端部部分12e的状态下，连接构件18接触第一导电体14的端部部分14a。更具体而言，连接构件18包括插入部分18b和凸缘部分18c。插入部分18b为圆筒形并界定内部通道18a。插入部分18b插入自行车软管结构10中并与第一导电体14接触。凸缘部分18c设置在插入部分18b的端部处。连接构件18由诸如导电金属的导电材料制成，更详细而言，导电金属例如为铜合金或铝合金。
绝缘构件19设置在凸缘部分18c和第二导电体16之间，从而将连接构件18与第二导电体16电隔离。绝缘构件19附装到凸缘部分18c上。绝缘构件19例如通过粘结剂粘结到凸缘部分18c上。绝缘构件19由诸如橡胶的电绝缘材料制成。如果连接构件18与第二导电体16隔开，那么可省掉绝缘构件19。
如图4所示，辅助导电体20设置在连接构件18和壳体B11之间。该辅助导电体20安装在壳体B11的流体孔B13周围。该辅助导电体20例如通过粘结剂粘结在壳体B11的流体孔B13周围。连接构件18的凸缘部分18c接触辅助导电体20。该辅助导电体20电连接到设置在壳体B11中的辅助电线22上。辅助电线22从辅助导电体20向液压操作装置B1外部伸展。辅助电线22包含在第一电缆C1中且电连接到自行车灯L1上。由于图4所示的连接结构可应用到液压制动钳B2和发电机L2之间的连接结构中，因此，为简洁起见，在此不将对其进行详细描述和/或阐述。
如上所述，由于自行车软管结构10包括管状主体12和第一导电体14，因此，自行车软管结构10可用作软管元件和电缆。因此，电缆的至少一部分可与软管元件组合，这样可简化自行车中的线路布置。
第二实施例
下面将参照图5描述根据第二实施例的自行车软管结构210。自行车软管结构210的布置与自行车软管结构10相同，除了第一导电体和第二导电体的结构以外。因此，与第一实施例中的元件功能基本相同的元件用相同数字标记表示，为简洁起见，在此不将再对其进行详细描述。
如图5所示，自行车软管结构210包括管状主体12、第一导电体214和第二导电体216。第一导电体214包括第一导电膜214a，第一导电膜214a设置在内周面12b上以覆盖内周面12b。第一导电膜214a设置在管状主体12的通孔12a中。第二导电体216包括第二导电膜216a，第二导电膜216设置在外周面12c上以覆盖外周面12c。第一导电膜214a和第二导电膜216a由与第一实施例中的第一导电体14和第二导电体16相同的导电材料制成。
换句话说，第一导电体214包括管状构件214a，管状主体12被构造成在第一导电体214的径向外部覆盖所述第一导电体214。另外，第二导电体216包括管状构件216a，第二导电体216被构造成在管状主体12的径向外部覆盖所述管状主体12。如果需要和/或要求，可从自行车软管结构210中省掉第二导电体216。
由于自行车软管结构210包括管状主体212和第一导电体214，因此，自行车软管结构210可用作软管元件和电缆。因此，电缆的至少一部分可与软管元件组合，从而可简化自行车中的电线布置。
第三实施例
下面将参照图6和7描述根据第三实施例的自行车软管结构310。自行车软管结构310的布置与自行车软管结构10相同，除了第一导电体和第二导电体的结构以外。因此，与上述实施例的元件功能基本相同的元件用相同数字标记表示，为简洁起见，在此不将再对其进行详细描述。
如图6所示，自行车软管结构310包括管状主体312和第一导电体314。管状主体312界定通孔312a、内周面312b和外周面312c。第一导电体314至少设置在外周面312c的径向内侧处，具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分314a。通孔312a被构造成布置传递操作力的力传递元件。在该所示的实施例中，通孔312a包括线通道312d，机械操作线W穿过该线通道312d延伸以作为力传递元件传递操作力。即，自行车软管结构310可用作诸如机械线缆这样的软管元件。第一导电体314可完全嵌入在管状主体12中，而不接触机械操作线W。
如图7所示，辅助导电体320连接到制动操作装置B9的壳体B91上。辅助导电体320设置在壳体B91的线孔B92周围。在自行车软管结构310连接到制动操作装置B9上的状态下，第一导电体314的端部部分314a接触辅助导电体320。端部部分314a设置在管状主体312和辅助导电体320之间。辅助导电体320电连接到设置在壳体B91中的辅助电线322上。辅助电线322从辅助导电体320向制动操作装置B9外侧伸展。辅助电线322包含在第一电缆C1中且电连接到电动换挡器T1的开关(未示出)上。
由于自行车软管结构310包括管状主体312和第一导电体314，因此，自行车软管结构310可用作为软管元件和电缆。因此，电缆的至少一部分可与软管元件组合，可简化自行车中的线路布置。
在上面的实施例中，文中使用的术语“被连接”或“连接”包括下述结构：通过将一个元件直接附装到另一元件上而将所述一个元件直接连接到所述另一元件上；通过中间元件将一个元件连接到另一元件上；以及，一个元件与另一元件成一体，即，一个元件实质上是另一元件的部件。这种定义也适用于具有类似含义的术语，例如“被结合”、“被连结”、“被连附”、“被安装”、“被粘结”、“被固定”及其派生词。
文中使用的术语“包括”及其派生词是开放式术语，明确表示具有所声明的特征、元件、部件、组件、整体和/或步骤，但是并不排除存在其他未声明的特征、元件、部件、组件、整体和/或步骤。上述内容也适用于具有类似含义的词语，如术语“具有”、“包含”及其派生词。
术语“部件”、“部”、“部分”、“构件”或“元件”以单数形式使用时可以具有复数意义或表示多个部件。
本专利申请说明书采用的术语中的序数“第一”、“第二”或类似序数仅用于标识，并不具有任何其他意义(如，特定次序或类似意义)。另外，例如，术语“第一元件”并不暗示存在“第二元件”，术语“第二元件”并不暗示存在“第一元件”。
最后，文中使用的程度术语如“基本上”、“大致”和“大约”表示改变的元素在最终结果没有明显改变的情况下的合理偏差程度。
很显然，可根据上述相关技术知识对本发明进行各种改进和变化。因此，应该理解为，在所附权利要求书的范围内，可采用与在此具体所述不同的方式实施本发明。

Claims (13)

1.自行车软管结构，其包括：
管状主体，该管状主体界定通孔、内周面和外周面，通孔被构造成布置传递操作力的力传递元件；以及
第一导电体，该第一导电体至少设置在外周面径向内侧，具有被构造成电连接到自行车部件上的端部部分。
2.根据权利要求1的自行车软管结构，其中，
第一导电体设置在管状主体的内周面上。
3.根据权利要求2的自行车软管结构，其中，
第一导电体粘结到所述内周面上。
4.根据权利要求2的自行车软管结构，其中，
第一导电体包括第一导电膜，第一导电膜设置在内周面上以覆盖该内周面。
5.根据权利要求2的自行车软管结构，还包括：
第二导电体，其相对于第一导电体布置在该第一导电体径向外部，以通过管状主体与第一导电体电隔离。
6.根据权利要求5的自行车软管结构，其中，
第二导电体设置在管状主体的外周面上。
7.根据权利要求5的自行车软管结构，其中，
第二导电体包括第二导电膜，第二导电膜设置在所述外周面上以覆盖该外周面。
8.根据权利要求1的自行车软管结构，其中，
第一导电体至少局部地嵌入在管状主体中。
9.根据权利要求1的自行车软管结构，其中，
第一导电体包括管状构件，以及
所述管状主体被构造成处于第一导电体的径向外部而覆盖所述第一导电体。
10.根据权利要求1的自行车软管结构，其中，
所述通孔包括流体通道，液压流体通过该流体通道以作为力传递元件来传递操作力。
11.根据权利要求10的自行车软管结构，还包括：
连接构件，该连接构件被构造成连接到管状主体的端部部分上并电连接到第一导电体上。
12.根据权利要求11的自行车软管结构，其中，
所述连接构件包括内部通道，该内部通道被构造成在所述连接构件连接到管状主体的端部部分的状态下与流体通道保持流体连通。
13.根据权利要求1的自行车软管结构，其中，
通孔包括线通道，机械操作线穿过该线通道以作为力传递元件来传递操作力。
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