CN104843062B - 一种汽车转向节结构及其加工工艺 - Google Patents

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陈相艳
李石炎
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
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Abstract

本发明涉及一种汽车转向节结构，涉及的是转向节技术领域。一种汽车转向节结构，包括转向节主体（1），所述转向节主体（1）上开设有用于嵌装衬套（2）的衬套孔（3），其特征在于，所述衬套孔（3）的孔口倒角设计为28-35度的倒圆角结构（4）。本发明使得装配时衬套能够很顺利的压入转向节衬套孔中，而且没有铝屑溢出，提高了转向节结构的装配效率，降低了产品的不良率和加工成本，提高了整个转向节结构的质量和使用性能。

Description

一种汽车转向节结构及其加工工艺
技术领域
本发明涉及一种汽车转向节结构，属于汽车转向节结构技术领域。
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
汽车转向节衬套是装配于转向节内的关键部件，起到减震、缓冲及定位作用，转向节衬套的磨损会导致转向节的定位不良，进而导致车辆行驶时转向的准确性。
目前，在转向节与衬套的压装过程中，由于转向节衬套孔的孔口结构设计的局限性，致使二者之者的压装力一般在15KN-22KN，压入速度为26m/min，对压装力度及速度的要求比较严格，不易控制，增加了压入衬套工序的装配难度和成本，产品的不合格率增多，降低了装配效率；衬套的外管是由铝制成的，铝的硬度较低、耐磨性较差，因此在压装时，衬套外环容易刮出大量的铝屑，严重影响了装配产品的衬套使用性能和质量，从而影响整车的安全性。
发明内容
本发明旨在解决现有转向节与衬套装配过程中存在的铝屑溢出的技术缺陷，进而提供一种结构设计科学合理、易于装配、从而提高整个转向节质量和使用性能的汽车转向节结构，同时还提供了该转向节结构的加工工艺。
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车转向节结构，包括转向节主体1，所述转向节主体1上开设有用于嵌装衬套2的衬套孔3，其特殊之处在于，所述衬套孔3的孔口倒角设计为28-35度的倒圆角结构4，所述倒圆角半径为R2，倒角宽度尺寸为2mm。
上述一种汽车转向节结构的加工工艺，其特殊之处在于，包括以下工艺步骤：
1）、装夹
将转向节装夹于立式加工中心，调出加工倒角所用的刀具；
2）、加工
根据刀具刀片的结构和数量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主轴转速为3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度为300-600m/min，最终得到倒角角度为28-35度、倒圆角半径为R2，倒角宽度尺寸为2mm的孔口倒圆角。
3）压装
将衬套2压入转向节的衬套孔3，衬套压入力13-17.5KN，压入力明显降低，而且比较容易控制，解决了以前的压入衬套刮出铝屑的问题，提高了产品的质量。
本发明将衬套孔的倒角结构由原来的45度改成28-35度，增加半径为2的倒圆角处理，其改进之处使得装配时实际的衬套压入力范围由之前的15-22KN降至13-17.5KN，由此可以看出，衬套能够很顺利的压入转向节衬套孔中，而且没有铝屑溢出，提高了转向节结构的装配效率，降低了产品的不良率和加工成本，提高了整个转向节结构的质量和使用性能。
附图说明
图1：本发明一种汽车转向节衬套孔结构示意图；
图2：现有汽车转向节衬套孔结构示意图；
图3：图1的局部放大示意图；
图4：压装有衬套的转向节结构剖视图；
在图中，1、转向节主体，2、衬套，3、衬套孔，4、倒圆角结构。
具体实施方式
下面就附图1-4对本发明一种汽车转向节结构及其加工工艺作以下详细说明。
实施例1
一种汽车转向节结构，包括转向节主体1，所述转向节主体1上开设有用于嵌装衬套2的衬套孔3，所述衬套孔3的孔口倒角设计为30度的倒圆角结构4，所述倒圆角半径R为2mm，倒角宽度尺寸为2mm。
一种汽车转向节结构的加工工艺，包括以下工艺步骤：
1）、装夹
将转向节装夹于立式加工中心，调出加工倒角所用的刀具；
2）、加工
根据刀具刀片的结构和数量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主轴转速为3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度为300-600m/min，最终得到倒角角度为30度、倒圆角半径为R2，倒角宽度尺寸为2mm的孔口倒圆角；
3）压装
将衬套2压入转向节的衬套孔3，衬套压入力13-17.5KN，压入力明显降低，而且比较容易控制，解决了以前的压入衬套刮出铝屑的问题，提高了产品的质量。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于
所述衬套孔3的孔口倒角设计为28度的倒圆角结构4，所述倒圆角半径为R2，倒角宽度尺寸为2mm。
实施例3
本实施例与实施例1的不同之处在于
所述衬套孔3的孔口倒角设计为35度的倒圆角结构4，所述倒圆角半径为R2，倒角宽度尺寸为2mm。
本实施例将衬套孔的倒角结构由原来的45度改成28-35度，增加半径为2的倒圆角处理，其改进之处使得装配时实际的衬套压入力范围由之前的15-22KN降至13-17.5KN，衬套能够很顺利的压入转向节衬套孔中，而且没有铝屑溢出，提高了转向节结构的装配效率，降低了产品的不良率和加工成本，提高了整个转向节结构的质量和使用性能。

Claims (1)

1.一种汽车转向节结构的加工工艺，其特征在于，包括以下工艺步骤：
1)、装夹
将转向节装夹于立式加工中心，调出加工倒角所用的刀具；
2)、加工
根据刀具刀片的结构和数量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主轴转速为3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度为300-600m/min，最终得到倒角角度为28-35度、倒圆角半径R为2mm，倒角宽度尺寸为2mm的孔口倒圆角；
3)压装
将衬套压入转向节的衬套孔，衬套压入力13-17.5KN。
由上述加工工艺获得的汽车转向节结构，包括转向节主体(1)，所述转向节主体(1)上开设有用于嵌装衬套(2)的衬套孔(3)，所述衬套孔(3)的孔口倒角设计为28-35度的倒圆角结构(4)；所述倒圆角结构(4)半径R为2mm，倒角宽度尺寸为2mm。
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