CN104842164A - 基于谐波低点的车轮加工方法及偏心芯轴 - Google Patents

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王建强
邱立宝
付亚男
刘长亮
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    • B23Q2703/00—Work clamping
    • B23Q2703/02—Work clamping means
    • B23Q2703/10—Devices for clamping workpieces of a particular form or made from a particular material

Abstract

一种基于谐波低点的车轮加工方法，车轮加工过程中采用第一工程机床和第二工程机床依次进行两道加工的工序，第一工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线共轴，第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间设置偏移量，第二工程机床对车轮偏心加工。一种偏心芯轴为筒状结构，偏心芯轴的两端分别设置圆柱状的连接部和安装部，连接部的中轴线和安装部的中轴线间相偏移。使车轮产生一次谐波的低点位置可知并可控，在汽车组装过程中可以通过车轮和轮胎间的一次谐波进行相互抵消，从而提升了汽车在行驶中的稳定性和舒适度。

Description

基于谐波低点的车轮加工方法及偏心芯轴
技术领域
本发明涉及车轮加工的技术领域，具体说是一种基于谐波低点的车轮加工方法及偏心芯轴。
背景技术
随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经逐渐成为生活必需品。在重视生活质量的今天，汽车的乘坐舒适性已成为人们购车时考虑得很多的因素，它的好坏既影响到驾驶员、乘客的疲劳程度、舒适性及货物的安全运输，还影响到汽车的燃油经济性和效率甚至安全方面，是同类汽车在市场竞争中的一项重要的性能指标。所以，对整车进行行驶平顺性分析，已成为汽车行业的一项很重要的工作。汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。我们通过对铝合金车轮与整车相比较进行分析，发现铝合金车轮的一次谐波对汽车行驶过程有着相当大的影响。
汽车车轮的加工过程中，由于车轮本身属于金属制件不可避免的一些动态或静态的工艺因素，使得胎圈座尺寸在径向存在不圆、椭圆和方形特性，在轴向也存在扭曲特性，而且要对径向圆跳动一次谐波的低点做出标记，以便车轮的径向圆跳动一次谐波的低点与轮胎的径向力波动的高点进行装配，否则车轮在行驶过程中径向受力不均匀所产生的振动。而车轮的振动直接影响了汽车在行驶过程中的平顺性，从而影响了乘客、驾驶员在乘车过程中的舒适性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种基于谐波低点的车轮加工方法及偏心芯轴。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
本发明的基于谐波低点的车轮加工方法，车轮加工过程中采用第一工程机床和第二工程机床依次进行两道加工的工序，第一工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线共轴，第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间设置偏移量，第二工程机床对车轮偏心加工。
本发明还可以采用以下技术措施：
所述的第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间的偏心值范围为0.23±0.01毫米。
所述的第二工程机床为固定主轴，偏心芯轴设置在车轮和第二工程机床的主轴之间，偏心芯轴分别与车轮和第二工程机床的主轴相配合。
每次安装时将偏心芯轴的偏心量最高点对应于主轴的指定位置，而车轮与偏心芯轴配合时也将车轮的气门孔位置与上述指定位置对齐。
上述偏心芯轴为筒状结构，偏心芯轴的两端分别设置圆柱状的连接部和安装部，连接部的中轴线和安装部的中轴线间相偏移。
所述的连接部的中轴线和安装部的中轴线间偏移量范围为0.23±0.01毫米。
本发明具有的优点和积极效果是：
本发明的基于谐波低点的车轮加工方法中，采用第二工程机床对车轮进行偏心加工，且利用偏心芯轴控制偏心加工时的车轮最大偏离位置，从而使加工出的每一个车轮的偏心位置相同，即每个车轮的一次谐波的低点在同样的位置范围内，使一次谐波的低点位置可知并可控，在汽车组装过程中可以通过车轮和轮胎间的一次谐波进行相互抵消，从而提升了汽车在行驶中的稳定性和舒适度。
附图说明
图1是本发明的基于谐波低点的车轮加工方法中的结构示意图；
图2是本发明的偏心芯轴的结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明进行详细的说明。
如图1、图2所示，本发明的基于谐波低点的车轮加工方法，车轮加工过程中采用第一工程机床和第二工程机床依次进行两道加工的工序，第一工程机床的主轴线L2在加工中与车轮本身的主轴线L1共轴，第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间设置偏移量X，第二工程机床对车轮偏心加工。
第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间的偏心值范围为0.23±0.01毫米，偏移量在此范围内时加工出的车轮产生的一次谐波产生的径向跳动幅度在0.14-0.35毫米的范围内。
所述的第二工程机床为固定主轴，偏心芯轴设置在车轮和第二工程机床的主轴之间，偏心芯轴分别与车轮和第二工程机床的主轴相配合。
每次安装时将偏心芯轴的偏心量最高点对应于主轴的指定位置，而车轮与偏心芯轴配合时也将车轮的气门孔位置与上述指定位置对齐。实际的每次装配过程中还可以保持偏心芯轴的偏心量最高位置始终向上，而车轮在安装时其气门孔位置也保持始终向上，即可确保车轮转动时产生的平均一次谐波位置在气门孔位置对应的±45°范围内。
上述偏心芯轴为筒状结构，偏心芯轴的两端分别设置圆柱状的连接部3a和安装部3b，连接部与第二工程机床的主轴相固定，连接部与机床主轴共轴，安装部与车轮相固定，安装部与车轮共轴，而连接部的中轴线和安装部的中轴线间相偏移，从而使第二工程机床的主轴与车轮主轴在加工时相偏离。
如图2中局部放大图I所示，连接部的中轴线和安装部的中轴线间偏移量范围为0.23±0.01毫米。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种基于谐波低点的车轮加工方法，其特征在于：车轮加工过程中采用第一工程机床和第二工程机床依次进行两道加工的工序，第一工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线共轴，第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间设置偏移量，第二工程机床对车轮偏心加工。
2.根据权利要求1所述的基于谐波低点的车轮加工方法，其特征在于：第二工程机床的主轴线在加工中与车轮本身的主轴线间的偏心值范围为0.23±0.01毫米。
3.根据权利要求2所述的基于谐波低点的车轮加工方法，其特征在于：第二工程机床为固定主轴，偏心芯轴设置在车轮和第二工程机床的主轴之间，偏心芯轴分别与车轮和第二工程机床的主轴相配合。
4.根据权利要求3所述的基于谐波低点的车轮加工方法，其特征在于：每次安装时将偏心芯轴的偏心量最高点对应于主轴的指定位置，而车轮与偏心芯轴配合时也将车轮的气门孔位置与上述指定位置对齐。
5.一种权利要求3、4中所述的基于谐波低点的车轮加工方法中应用的偏心芯轴，其特征在于：上述偏心芯轴为筒状结构，偏心芯轴的两端分别设置圆柱状的连接部和安装部，连接部的中轴线和安装部的中轴线间相偏移。
6.根据权利要求5所述的偏心芯轴，其特征在于：连接部的中轴线和安装部的中轴线间偏移量范围为0.23±0.01毫米。
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