CN109382691A - 一种轮毂加工方法 - Google Patents

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董瑞平
李炳
梁青良
俞磊
娄超雨
傅磊
马明明
梁利东
章波凯
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Abstract

本发明公开了一种轮毂加工方法，采用定位芯定位轮毂的中心，所述定位芯包括芯座、连接座和定位孔，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座定位轮毂的中心，所述连接座的中心线与工装的旋转中心轴重合。在对轮毂的内外胎圈座进行切削加工时，工装带着轮毂旋转，由于芯座的中心线偏离连接座的中心线，因此，气门孔所对应的轮毂边缘的切削量大于轮毂边缘其他地方的切削量，即，轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。本发明填补了加工偏心产品的空白，且对定位芯和整个轮毂工装无特殊要求，便于员工操作。

Description

一种轮毂加工方法
技术领域
本发明涉及机动车零部件的加工技术领域，具体涉及轮毂的加工。
背景技术
克莱斯勒锻造轮要求气门孔定位装车，要求旋转到谐波低点进行定位，所以气门孔处为谐波最低点。克XXXX5992产品，客户要求一次谐波0.14-0.35，二次谐波0.16，并且谐波最低点在气门孔左右45°。其中，谐波指跳动的变化值，跳动是指内外胎圈座径向、轴向高低点的差别。
发明内容
本发明所解决的技术问题：如何使轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种轮毂加工方法，采用定位芯定位轮毂的中心，采用拉爪将轮毂固定在工装上，定位芯和拉爪均设置在工装上，所述定位芯包括芯座、连接座和定位孔，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座定位轮毂的中心，所述连接座的中心线与工装的旋转中心轴重合。
轮毂定位在工装上时，定位钉的首端配合在定位孔中，定位钉的尾端配合在轮毂的气门孔中，轮毂的中心与芯座配合，轮毂的中心线与芯座的中心线对齐。
在对轮毂的内外胎圈座进行切削加工时，工装带着轮毂旋转，由于芯座的中心线偏离连接座的中心线，因此，气门孔所对应的轮毂边缘的切削量大于轮毂边缘其他地方的切削量，即，轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。
本发明填补了加工偏心产品的空白，且对定位芯和整个轮毂工装无特殊要求，具体地，本发明所述的定位芯和正常用的芯子具有通用性，不需要专用车床调试程序，可以运用于任意车床；本发明所述的轮毂工装和普通轮毂工装无差异，且可以更换定位芯或者定位钉以满足不同产品的需求，便于员工操作。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1为一种车削轮毂内外胎圈座的工装定位轮毂的示意图；
图2为定位芯的示意图。
图中符号说明：
10、定位芯；11、芯座；12、定位孔；13、连接座；
20、定位钉；
30、拉爪；
40、轮毂；41、气门孔；
51、底座；52、连接轴；54、等高块；55、拉爪驱动机构。
具体实施方式
如图1，一种车削轮毂内外胎圈座的工装，包括底座51、拉爪机构和中心定位机构。所述中心定位机构包括安装在底座上的连接轴52、安装在所述连接轴上的定位芯10，轮毂的中心孔定位在所述定位芯上。所述拉爪机构包括拉爪30、等高块54、拉爪驱动机构55，拉爪的中部活动配合在底座上，拉爪的尾端与所述拉爪驱动机构铰接，等高块设置在底座上，在所述拉爪驱动机构的驱动下，呈钩状的拉爪首端下拉轮毂的边缘，轮毂的边缘抵压在所述等高块上。其中，所述拉爪驱动机构的动力源可以采用气缸、液压缸或电缸。
如图2，所述定位芯10包括芯座11、连接座13和定位孔12，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座定位轮毂的中心，所述连接座的中心线与工装的旋转中心线重合，即连接座的中心线与连接轴52的轴心线重合。设所述连接座的外轮毂形状为标准圆，则芯座的中心线相对标准圆中心线的距离为偏心距。
一种轮毂加工方法，采用上述一种车削轮毂内外胎圈座的工装定位轮毂40，具体地，一定位钉20的首端配合在所述定位孔12中，定位钉的尾端配合在轮毂的气门孔41中，轮毂的中心与芯座11配合，轮毂的中心线与芯座的中心线对齐，定位芯的连接座13与所述连接轴52连接，连接座的中心线与连接轴的轴心线对齐；之后，所述工装旋转，工装的旋转中心轴与所述连接轴的轴心线重合；车刀对轮毂内外胎圈座进行车削，气门孔所对应的轮毂边缘的切削量大于轮毂边缘其他地方的切削量，即，轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。
在切削加工所述轮毂40之前，需要加工所述定位芯10；加工所述定位芯时，首先加工所述定位孔12，定位孔中配合有定位钉20，定位钉的首端与定位孔配合而尾端与所述气门孔41配合；其次加工所述芯座11，使芯座中心线与定位孔中心线之间的距离等于轮毂中心线与气门孔中心线之间的距离；最后加工所述连接座13，使连接座的中心线偏离芯座的中心线。
进一步地，为了使一次谐波0.14-0.35，二次谐波0.16，并且谐波最低点在气门孔左右45°，对于芯座11偏心距的确定，采取了正交试验，开始采用偏心值0.1mm，0.3mm，0.5mm，0.7mm，0.9mm设计，各加工三个定位芯进行验证，验证结果为偏心值0.3mm时达到要求，合格率为100％，故采用偏心值0.3mm的定位芯。谐波最低点所在的一段轮毂边缘(圆弧形状)所对应的圆心角为45°，圆心为轮毂的中心，气门孔处于45°圆心角所对应的扇形范围内。
汽车轮毂跳动量检测实质上检测的是车轮的圆跳动误差，即胎圈座处的径向跳动和轴向跳动所形成的跳动量与允许的跳动量之间的误差程度。轮毂跳动量又分径向跳动量和轴向跳动量，径向跳动量指车轮旋转一周，轮辋胎圈座相对于车轮旋转轴的距离变化量。轴向跳动量指车轮旋转一周，轮辋轮缘相对于一个垂直车轮旋转轴的固定参考平面距离的变化量。因为汽车轮毂的横截面是一个封闭曲线，横截面上的径向跳动和轴向跳动大小不同，并且以2π周期连续变化，汽车轮毂圆跳动误差具有明显的周期性，汽车轮毂的圆跳动误差用傅立叶级数可表示为：
式中:
式中:-K次谐波；AK-K次谐波振
幅， -K次谐波相位，
由(1)可知，汽车轮毂的圆跳动误差就是不同价次谐波的振幅Ak和相位Φk，当K＝1时为轮毂的一次谐波，反映在几何上就是相对于标准圆的偏心距。

Claims (4)

1.一种轮毂加工方法，采用定位芯(10)定位轮毂的中心，采用拉爪(30)将轮毂(40)固定在工装上，定位芯和拉爪均设置在工装上，其特征在于：所述定位芯包括芯座(11)、连接座(13)和定位孔(12)，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座定位轮毂的中心，所述连接座的中心线与工装的旋转中心轴重合。
2.如权利要求1所述的一种轮毂加工方法，其特征在于：芯座(11)中心线与连接座(13)中心线之间的距离为0.3mm。
3.如权利要求1所述的一种轮毂加工方法，其特征在于：在切削加工所述轮毂(40)之前，加工所述定位芯(10)；加工所述定位芯时，首先加工所述定位孔(12)，定位孔中配合有定位钉(20)，定位钉的首端与定位孔配合而尾端与所述气门孔(41)配合；其次加工所述芯座(11)，使芯座中心线与定位孔中心线之间的距离等于轮毂中心线与气门孔中心线之间的距离；最后加工所述连接座(13)，使连接座的中心线偏离芯座的中心线。
4.一种加工权利要求1所述定位芯的方法，其特征在于：首先加工所述定位孔(12)，定位孔中配合有定位钉(20)，定位钉的首端与定位孔配合而尾端与所述气门孔(41)配合；其次加工所述芯座(11)，使芯座中心线与定位孔中心线之间的距离等于轮毂中心线与气门孔中心线之间的距离；最后加工所述连接座(13)，使连接座的中心线偏离芯座的中心线。
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