CN105835651A - 一种后扭力梁悬架及其制造方法 - Google Patents

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姚斌
李磊
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种后扭力梁悬架，包括后扭力梁本体(1)、后轮毂轴(3)，所述的后扭力梁本体(1)与后轮毂轴(3)采用焊接连接的结构。制造方法的工序如下：按照扭力梁本体加工要求完成后扭力梁本体(1)的加工；粗加工轮毂轴(3)；通过焊接工艺将后扭力梁本体(1)与后轮毂轴(3)固定连接为一体；利用工序1)的工装夹具，对后轮毂轴(3)的定位面进行精加工，以保证后轮定位；焊接之后，由于整体产品外形较为复杂，本工序的加工采用工件固定不动、刀具旋转切削的方式加工。采用上述技术方案，不需要制造扭力梁转接板(即轮毂轴支座)；减少一次精加工工序，降低后扭力梁悬架的生产成本。

Description

一种后扭力梁悬架及其制造方法
技术领域
本发明属于汽车底盘悬架的技术领域。具体地，本发明涉及一种后扭力梁悬架。另外，本发明还涉及该后扭力梁悬架的制造方法。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，汽车产业的竞争日趋剧烈，汽车设计开发过程中对成本的要求也越来越高。另外随着加工工艺的提高，零部件的精度控制也不断提升，显然降低加工精度要求可以在一定程度上实现成本的降低，当然前提是要保证产品可靠性及使用要求。
扭力梁悬架形式在当前三厢车后悬架应用中占有很大的比例，其结构简单，制造成本相对较低，容易维修且占用车底空间较小，从而使得车内空间得以增加。扭力梁后悬架的轮毂轴主要作用为承重和为车轮的转动提供精确引导，保证后轮定位角度，因此对后轮毂轴装配精度要求较高。
如图1和图2所示，目前扭力梁后悬架的结构形式普遍采用后扭力梁本体1与后轮毂分开加工，然后通过扭力梁转接板2及螺栓连接的方式装配在一起。为了保证足够的装配精度，扭力梁连接板1与后轮毂轴3的加工精度均要求较高，特别是装配面及轮毂轴的精度，要求较高。由于采用两次精加工生产工艺导致制造成本相对增加。
发明内容
本发明提供一种后扭力梁悬架，其目的是保证装配精度的同时降低制造成本。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的后扭力梁悬架，包括后扭力梁本体、后轮毂轴，所述的后扭力梁本体与后轮毂轴采用焊接连接的结构。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的后扭力梁悬架的制造方法，其技术方案是，该制造方法的工序如下：
1、按照扭力梁本体加工要求完成后扭力梁本体的加工；
2、粗加工轮毂轴；
3、通过焊接工艺将后扭力梁本体与后轮毂轴固定连接为一体；
4、利用工序1的工装夹具，对后轮毂轴的定位面进行精加工，以保证后轮定位；焊接之后，由于整体产品外形较为复杂，本工序的加工采用工件固定不动、刀具旋转切削的方式加工。
本发明采用上述技术方案，不需要制造扭力梁转接板(即轮毂轴支座)；减少一次精加工 工序，降低后扭力梁悬架的生产成本。
附图说明
附图所示内容及图中的标记作简要说明如下：
图1是现有技术中的后扭力梁悬架结构示意图；
图2是图1中的后扭力梁悬架轮毂轴连接处局部示意图；
图3是本发明的后扭力梁悬架结构示意图；
图4图3所示的后扭力梁悬架轮毂轴连接处局部示意图。
图中标记为：
1、后扭力梁本体，2、扭力梁转接板，3、后轮毂轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图3、图4所示本发明的结构，为一种后扭力梁悬架，包括后扭力梁本体1、后轮毂轴3。本发明提供了一种新的后扭力梁悬架结构及加工方式，可以改进现有技术的结构的缺陷，在保证装配精度的同时降低制造成本。
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现保证装配精度的同时降低制造成本的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图3、图4所示，本发明的后扭力梁悬架，所述的后扭力梁本体1与后轮毂轴3采用焊接连接的结构。
由图4轮毂轴连接处局部视图可看出与传统扭力梁悬架相比，本发明的结构取消了扭力梁转接板(轮毂轴支座)，并且扭力梁本体与后轮毂轴连接方式采用焊接。相比于现有的传统后扭力梁结构，该扭力梁悬架结构主要特点是：
考虑到扭力梁本体及轮毂轴的维修几率极低，后扭力梁本体1与后轮毂轴3采用焊接方式代替传统的螺栓连接，取消传统扭力梁转接板，并且将精加工工序放在焊接之后。这样相比传统的制造工艺，减少了一次精加工的工序，并且保证加工夹具的共用性。
相对传统扭力梁后悬架在两次精加工之后通过螺栓组装的方式，该发明具有以下优点：
1、不需要制造扭力梁转接板(轮毂轴支座)；
2、减少一次精加工工序；
3、降低后扭力梁悬架的生产成本。
为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的后扭力梁悬架的 制造方法，其技术方案是，该制造方法的工序如下：
1、按照扭力梁本体加工要求完成后扭力梁本体1的加工；
2、粗加工轮毂轴3；
3、通过焊接工艺将后扭力梁本体1与后轮毂轴3固定连接为一体；
4、利用工序1的工装夹具，对后轮毂轴3的定位面进行精加工，以保证后轮定位；焊接之后，由于整体产品外形较为复杂，本工序的加工采用工件固定不动、刀具旋转切削的方式加工。其加工更为方便。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种后扭力梁悬架，包括后扭力梁本体(1)、后轮毂轴(3)，其特征在于：所述的后扭力梁本体(1)与后轮毂轴(3)采用焊接连接的结构。
2.按照权利要求1所述的后扭力梁悬架的制造方法，其特征在于：该制造方法的工序如下：
1)、按照扭力梁本体加工要求完成后扭力梁本体(1)的加工；
2)、粗加工轮毂轴(3)；
3)、通过焊接工艺将后扭力梁本体(1)与后轮毂轴(3)固定连接为一体；
4)、利用工序1)的工装夹具，对后轮毂轴(3)的定位面进行精加工，以保证后轮定位；焊接之后，由于整体产品外形较为复杂，本工序的加工采用工件固定不动、刀具旋转切削的方式加工。
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Date Code Title Description
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB03 Change of inventor or designer information

Inventor after: Yang Fang

Inventor after: Li Lei

Inventor before: Yao Bin

Inventor before: Li Lei

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Application publication date: 20160810

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