CN104827959A - 车辆转向辅助照明控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车辆转向辅助照明控制系统，包括：设置在车身左侧的左辅助照明灯和设置在车身右侧的右辅助照明灯；转向信号检测端口，用于检测车辆的左转向信号和右转向信号；控制开关；控制器，控制器分别与转向信号检测端口和控制开关相连，用于在转向信号检测端口检测到左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制控制开关闭合以点亮左辅助照明灯或右辅助照明灯。根据本发明的车辆转向辅助照明控制系统，可在转弯时控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。此外，该系统成本低。本发明还提出了一种车辆。

Description

车辆转向辅助照明控制系统及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆转向辅助照明控制系统及车辆。

背景技术

通常，汽车上安装的大灯具有固定的照射范围，这样在夜间行驶时就存在照明死角，例如：在车辆转弯时，转弯内侧的路面不能被大灯照亮，从而存在较大的安全隐患。

相关技术中，有些车辆设有大灯随动转向系统AFS(Adaptive Front-lighting System)，在夜间转弯时，AFS可根据车速以及转向盘转向角度自动调整大灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的能见度。但是，AFS是通过整体转动(移动)反光杯和灯泡来实现的，也就是需要在原来的远近光等组上加上一个运动机构。另外，如果实现大灯随动转向功能，AFS的实现需要一整套完善的系统匹配以及必须的动作机构，因此，影响车辆成本。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆转向辅助照明控制系统。该车辆转向辅助照明控制系统可在转弯时自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。此外，该系统成本低。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种车辆转向辅助照明控制系统，包括：设置在车身左侧的左辅助照明灯和设置在车身右侧的右辅助照明灯；转向信号检测端口，用于检测车辆的左转向信号和右转向信号；控制开关，所述控制开关分别与所述左辅助照明灯和所述右辅助照明灯相连；以及控制器，所述控制器分别与所述转向信号检测端口和所述控制开关相连，用于在所述转向信号检测端口检测到所述左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

根据本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统，可检测到左转向灯开关和右转向灯开关是否打开，并在检测到左转向灯开关或者右转向灯开关打开时，可自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯点亮，为车辆左转向或右转向的路面上提供辅助照明。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，进而保证车辆安全。此外，该车辆转向辅助照明控制系统具有成本低、安全可靠的优点。

另外，根据本发明上述实施例的车辆转向辅助照明控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，还包括：用于检测车辆的转向角度的角度信号检测端口，所述角度信号检测端口与所述控制器相连，所述控制器用于在所述转向信号检测端口未检测到所述左转向信号和右转向信号且所述角度信号检测端口检测的转向角度大于预设转角时，判断满足所述辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

在一些示例中，还包括：示宽灯信号检测端口，用于检测示宽灯信号，所述示宽灯信号检测端口与所述控制器相连，所述控制器还用于在检测到所述示宽灯信号后，进行所述辅助灯开启条件的判断。

在一些示例中，还包括：供电模块，用于为所述控制器供电。

在一些示例中，所述控制器还用于在车辆转向完成时，延时预定时间后控制所述控制开关断开以熄灭所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

在一些示例中，所述控制器为ATtiny13芯片。

在一些示例中，所述控制开关为双开路继电器。

在一些示例中，所述控制开关包括左辅助照明灯控制开关和右辅助照明灯控制开关。

在一些示例中，所述左辅助照明灯控制开关和所述右辅助照明灯控制开关均为继电器。

本发明第二方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述实施例所述的车辆转向辅助照明控制系统。该车辆可在转弯时，自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的结构框图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的控制电路被封装为一个产品形式的示意图；

图3A至图3C分别是根据本发明一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统被封装为一个产品后的主视图、左视图和仰视图；以及

图4是根据本发明一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的电路原理图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图描述根据本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统及车辆。

图1是根据本发明一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统的结构框图。如图1所示，根据本发明一个实施例的车辆转向辅助照明控制系统100，包括：左辅助照明灯110、右辅助照明灯120、转向信号检测端口130、控制开关140和控制器150。

其中，左辅助照明灯110设置在车身左侧，右辅助照明灯120设置在车身右侧。转向信号检测端口130用于检测车辆的左转向信号和右转向信号。控制开关140分别与左辅助照明灯110和右辅助照明灯120相连。控制器150分别与转向信号检测端口130和控制开关140相连，用于在转向信号检测端口130检测到左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制控制开关140闭合以点亮左辅助照明灯110或右辅助照明灯120。

如图2所示，本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统100的转向信号检测端口130、控制开关140和控制器150可被封装为一个具有多个引脚的可即插即用的产品形式。这样，只要将这个产品插入车辆的保险盒中就可以自动驱动左辅助照明灯110和右辅助照明灯120。如图3A至3C所示，示出了一种被封装好的产品的外观形式。其中，图3A为其主视图、图3B为其左视图、图3C为其仰视图。

结合图2、图3A至图3C所示，转向信号检测端口130通过引脚6(即RLightKey)与右转向灯开关相连，通过引脚7(即LLightKey)与左转向灯开关相连，分别接收右转向信号和左转向信号。控制开关140通过引脚2(即LLight)与左辅助照明灯110相连，通过引脚3(即RLight)与右辅助照明灯120相连。

本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统100的工作原理为：当驾驶员打开左转向灯开关或者右转向灯开关时，车辆转向辅助照明控制系统100的引脚7或者引脚6检测到左转向信号或者右转向信号，将左转向信号或者右转向信号发送给控制器150。控制器150得知车辆转向或者存在转向意图，输出控制信号给控制开关140，使控制开关140闭合，这样，控制开关140通过引脚2或者引脚3为左辅助照明灯110或者右辅助照明灯120供电。左辅助照明灯110或者右辅助照明灯120点亮，为车辆左转向或右转向的路面上提供辅助照明。

根据本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统，可检测到左转向灯开关和右转向灯开关是否打开，并在检测到左转向灯开关或者右转向灯开关打开时，可自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯点亮，为车辆左转向或右转向的路面上提供辅助照明。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，进而保证车辆安全。此外，该车辆转向辅助照明控制系统具有成本低、安全可靠的优点。

有时驾驶员转弯时忘记打转向灯，或者驾驶员存在不良的驾驶习惯而不去打转向灯。此时，为了能够为车辆左转向或右转向的路面上提供辅助照明。本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统100，还包括：角度信号检测端口，角度信号检测端口用于检测车辆的转向角度，角度信号检测端口与控制器150相连，控制器150用于在转向信号检测端口130未检测到左转向信号和右转向信号并且角度信号检测端口检测的转向角度大于预设转角时，判断满足辅助灯开启条件，控制控制开关140闭合以点亮左辅助照明灯110或右辅助照明灯120。

具体而言，如图2、图3A至图3C所示，角度信号检测端口通过引脚8(即Sensor)与车辆的角度传感器相连，这样，当车辆转向时，引脚8可通过角度传感器检测到车辆的转向角度。此时，即使驾驶员转弯时忘记打转向灯，或者驾驶员存在不良的驾驶习惯而不去打转向灯，车辆转向辅助照明控制系统100也可以根据角度信号检测端口的检测结果判断车辆是否转向，并在转向时，自动地点亮相应的左辅助照明灯110或右辅助照明灯120，进一步为车辆在转弯时提供安全保障。在上述示例中，预设转角例如为但不限于30度。

在白天或者光线充足的时候，即使车辆转弯，通常没有必要开启左辅助照明灯110或右辅助照明灯120。因此，本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统100，还包括：示宽灯(即车辆的小灯)信号检测端口，用于检测示宽灯信号，示宽灯信号检测端口与控制器150相连，控制器150用于在检测到所述示宽灯信号后，才进行辅助灯开启条件的判断。

作为一个具体的示例，如图2、图3A至图3C所示，可通过引脚5(即EN)与车辆的示宽灯(即小灯)相连，这样，只有在接收到小灯信号后，才进行辅助灯开启条件的判断，即只有在小灯点亮以后，才根据转向灯开关或者角度传感器判断是否满足辅助灯开启条件。如果小灯没有点亮，说明是白天或者光线充足，没有必要在车辆转弯时进行辅助照明，从而，可以节省不必要的电量消耗，降低车辆运行成本。

为了保证车辆在整个转弯过程中，均有辅助照明以确保车辆转弯安全。本发明实施例的控制器150还用于在车辆转向完成时，延时预定时间后控制控制开关140断开以熄灭左辅助照明灯110或右辅助照明灯120。其中，控制器150内可以设置一个计时器或者通过设置一个延时电路实现上述的延时功能。其中，预定时间例如为但不限于3秒至5秒。车辆转向完成指：车轮回正、或转向灯开关复位。由此，可以进一步提升车辆转弯的安全性。

车辆转向辅助照明控制系统100的内部控制逻辑电路如图4所示，包括：供电模块(即电源电路U1)，用于为控制器150供电。此外，控制器150为但不限于ATtiny13芯片。在本发明的一个实施例中，控制开关150采用的是双开路继电器。

具体来说，如图4所示，并结合图1至图3C，电源电路U1(即供电模块)将引脚4(即SOUECE)接到的车辆常电(如12V)电压转换为5V电压，提供给控制器150作为工作电压，引脚7(即LLightKey)与引脚6(即RLightKey)接到控制器150的引脚PB0与PB1，将这两个引脚设置为任意逻辑电平变化都将引发中断，当转向灯开关闭合时，相应的引脚变为低电平，触发下降沿中断，此时控制器150控制双开路继电器的相应的一路闭合，对应的辅助照明灯点亮，当转向灯开关复位之后，引脚恢复高电平，触发上升沿中断，并延迟例如5秒后控制对应的辅助照明灯熄灭。

此外，控制器150可将角度传感器发送过来的模拟电压信号转换为数字信号，控制器150会将这个数字信号与一个阈值(即预设转角)相比较，如果超过这个阈值，就会自动开启对应的辅助照明灯，并在判断转角恢复到小于这个阈值时，延迟例如5秒之后，控制对应的辅助照明灯熄灭。

在以上描述中，控制开关140采用的是双开路继电器形式实现，在本发明的其它示例中，控制开关140还可以由两个独立的继电器实现，例如控制开关140包括左辅助照明灯控制开关和右辅助照明灯控制开关，并且均采用继电器形式实现。

根据本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统，可在车辆转弯时，自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，提升车辆安全。

另外，本发明实施例的车辆转向辅助照明控制系统中还可设置一个手动按键等，用户触发该手动按键时，可以手动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯点亮。为用户提供便利。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例所述的车辆转向辅助照明控制系统。该车辆可在转弯时，自动控制左辅助照明灯或者右辅助照明灯照亮弯道。从而，使驾驶员能够及时、清楚地看到转向方向的路面情况，安全性高。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，包括：

设置在车身左侧的左辅助照明灯和设置在车身右侧的右辅助照明灯；

转向信号检测端口，用于检测车辆的左转向信号和右转向信号；

控制开关，所述控制开关分别与所述左辅助照明灯和所述右辅助照明灯相连；以及

控制器，所述控制器分别与所述转向信号检测端口和所述控制开关相连，用于在所述转向信号检测端口检测到所述左转向信号或右转向信号时，判断满足辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

2.根据权利要求1所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，还包括：用于检测车辆的转向角度的角度信号检测端口，所述角度信号检测端口与所述控制器相连，所述控制器用于在所述转向信号检测端口未检测到所述左转向信号和右转向信号且所述角度信号检测端口检测的转向角度大于预设转角时，判断满足所述辅助灯开启条件，控制所述控制开关闭合以点亮所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

3.根据权利要求1或2所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，还包括：示宽灯信号检测端口，用于检测示宽灯信号，所述示宽灯信号检测端口与所述控制器相连，所述控制器还用于在检测到所述示宽灯信号后，进行所述辅助灯开启条件的判断。

4.根据权利要求1所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，还包括：供电模块，用于为所述控制器供电。

5.根据权利要求1所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，所述控制器还用于在车辆转向完成时，延时预定时间后控制所述控制开关断开以熄灭所述左辅助照明灯或右辅助照明灯。

6.根据权利要求1所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，所述控制器为ATtiny13芯片。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，所述控制开关为双开路继电器。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，所述控制开关包括左辅助照明灯控制开关和右辅助照明灯控制开关。

9.根据权利要求8所述的车辆转向辅助照明控制系统，其特征在于，所述左辅助照明灯控制开关和所述右辅助照明灯控制开关均为继电器。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的车辆转向辅助照明控制系统。