CN104822932B - 内燃机的空气进气道的进气模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车、尤其商用车的内燃机的空气进气道的进气模块(22)。在过滤器壳体件(28)中布置有用于过滤所抽吸的燃烧用空气的空气过滤元件(44)。过滤器壳体件(28)具有至少一个出口(34)用于被净化的燃烧用空气。进气壳体件(32)具有至少一个入口(72)用于待净化的燃烧用空气。在进气壳体件(32)的出口区段(68)与空气过滤元件(44)的流入侧之间存在空气连接部(30,61)。在进气壳体件(32)的出口区段(68)与过滤器壳体件(28)的入口区段(40)之间布置有固定的进气管件，其至少一起形成在进气壳体件(32)的出口区段(68)与空气过滤元件(44)的流入侧之间的空气连接。

Description

内燃机的空气进气道的进气模块
技术领域
本发明涉及一种机动车、尤其商用车的内燃机的空气进气道(Luftansaugtrakt)的进气模块，其具有：过滤器壳体件，在其中布置有用于过滤所抽吸的燃烧用空气的空气过滤元件且其具有用于被净化的燃烧用空气的至少一个出口；以及进气壳体件(Ansauggehaeuseteil)，其具有用于待净化的燃烧用空气的至少一个入口；以及在进气壳体件的出口区段(Auslassabschnitt)与空气过滤元件的流入侧之间的空气连接部(Luftverbindung)。
背景技术
由文件WO 2005/107924 A2已知一种用于净化车辆的内燃机的燃烧用空气的空气过滤器。该空气过滤器具有过滤元件。该空气过滤器布置在内燃机的空气进入流中。该空气过滤器包括壳体，其具有入口端、带有预过滤区段的入口区段、主区段和出口区段。入口区段固定在主区段处。出口区段同样固定在主区段处。入口区段直接布置在壳体的主区段处。过滤元件位于主区段中。壳体整体线性地来构建，也就是说入口区段、主区段和出口区段线性地彼此相继。
发明内容
本发明目的在于设计一种开头所提及类型的进气模块，其可节省空间地且灵活地被布置在机动车处或在其中。
根据本发明，该目的由此来实现，即在进气壳体件的出口区段与过滤器壳体件的入口区段之间布置有固定的进气管件(Saugrohrteil)，其至少一起形成在进气壳体件的出口区段与空气过滤元件的流入侧之间的空气连接。
通过在进气壳体件与过滤器壳体件之间中间连接固定的、即非柔性的进气管件，可将这两个壳体件彼此有间距地布置。与由现有技术已知的空气过滤器相区别，根据本发明不需要将进气壳体件直接布置在过滤器壳体件旁边。由此可更自由地来选择由进气壳体件的入口限定的进气部位。由此，进气模块例如可布置在机动车的上部的区域中、尤其在车顶的区域中的部位处。在那里，环境空气中的颗粒、尤其灰尘颗粒和/或水的含量通常比直接在车道上方更少。由此，可简单地减少颗粒和/或水进入进气模块中。
有利地，进气壳体件、过滤器壳体件和进气管件可彼此独立地作为模块化的构件来预制。然后可根据需要、尤其根据机动车的使用目的和/或使用地点来组合这些模块化的壳体件。备选地，壳体件中的至少两个可一体地相互连接。以该方式，一体的壳体件可共同来制造。进气壳体件、过滤器壳体件和/或进气管件可由塑料制成。进气壳体件、过滤器壳体件和/或进气管件有利地可借助于吹塑成型方法或注塑方法制成。由此，也可简单地实现一体的模块壳体。
有利地，进气模块可被预制并且尤其完全被固定在机动车的相应的框架件处。以该方式可减小相应的固定件的耗费。
有利地，过滤器壳体件的出口可借助于另外的空气连接部与内燃机相连接。该空气连接部有利地可以是柔性的、尤其可弯曲的和/或可伸展的软管或相应的管。以该方式，可使进气模块在柔性软管或柔性的管规定的极限内相对于内燃机运动。由此，可更独立于内燃机来选择进气模块的安装地点。
有利地，进气模块可布置在载重汽车的驾驶室处。优选地，进气模块可布置在驾驶室的关于正常行驶方向后部的背侧之后。以该方式，可减小在驾驶室之下进气道的空间需求。有利地，内燃机可布置在驾驶室之下并且与载重汽车的底盘相连接。进气模块可借助于另外的空气连接部、尤其柔性的软管或管与内燃机相连接。柔性的软管或柔性的管可补偿驾驶室相对于底盘的运动。
有利地，进气模块可固定在固定装置、尤其卡箍处。有利地，固定装置可与底盘相连接。以该方式，进气模块可柔性地且与驾驶室分离地被固定在底盘处。备选地或附加地，固定装置可与驾驶室相连接。
有利地，空气过滤元件能够可更换地布置在过滤器壳体件中。过滤器壳体件对此可打开。以该方式，空气过滤元件可简单地尤其为了维护目的或为了清洁目的被从空气过滤器壳体件中取出。
在一有利的实施形式中，过滤器壳体件和进气壳体件可彼此错位地来布置。以该方式，可更灵活地来设计进气模块的外部尺寸。因此可使进气模块在纵向上和在横向上延展的比例最佳地匹配于在机动车中或在其处可供使用的安装空间。有利地，过滤器壳体件和进气壳体件可具有共同的中间平面。以该方式，可减小进气模块在垂直于该中间平面的方向上的延展。进气模块整体可更平地来构建。
有利地，在进气模块的安装状态中，进气壳体件在空间上可布置在过滤器壳体件之上。进气壳体件可通过相应地选择进气管件的长度尽可能高地在机动车处且远离过滤器壳体件来布置。
有利地，待净化的燃烧用空气在进气壳体件的入口区段中的主流动方向可大约平行于待过滤的燃烧用空气在过滤器壳体件的入口区段中的主流动方向伸延。有利地，在进气模块中的主流动路径整体可近似Z形地伸延。通过主流动路径的Z形的伸延，空气可被侧向地抽吸、向下导引并且引入带有空气过滤元件的错位的过滤器壳体件中。有利地，在进气壳体件的出口区段与进气管件之间可实现燃烧用空气的主流动方向的90度偏转。由此，可将被侧向地抽吸的燃烧用空气在偏转之后直接向下输送至进气壳体件。有利地，在进气管件的下游的端部和待过滤的燃烧用空气在过滤器壳体件的入口区段中的主流动方向之间可实现主流动方向的90度偏转。紧接90度偏转，空气可被导引至空气过滤元件的流入侧。空气过滤元件由此可节省空间地水平地来布置。通过90度偏转，此外可改善可能包含在燃烧用空气中的颗粒和/或水的分离。
在另一有利的实施形式中，在进气壳体件中的流动横截面可在主流动方向上减小。以该方式可实现更大的进入口。由此可减小尤其通过污物、雪、冰或水阻塞进入口的风险。通过减小流动横截面，可简单地实现在主流动方向上流动速度的增大。此外，尤其可改善流动走向并且/或者减小在抽吸燃烧用空气时的噪声排放。此外，由此可使空气流动的横截面与进气管件的内横截面相适应。有利地，进气壳体件的内横截面可至少在一横截面方向上漏斗形地减小。
在另一有利的实施形式中，在空气过滤元件的流入侧上游可布置有至少一个水分离装置。利用该水分离装置，在水能够到达空气过滤元件之前，可使可能由被抽吸的燃烧用空气携带的水分离。以该方式，可减小水对空气过滤元件的负载。由此可改善过滤效率。此外可延长空气过滤元件的使用寿命。
在另一有利的实施形式中，可在进气壳体件的入口处或在其中在所抽吸的燃烧用空气的流动路径中布置有入口格栅(Einlassgitter)。入口格栅可作为预过滤器形式起作用。利用入口格栅可相应于其进入孔在它们能够到达进气壳体件之前将更大的颗粒和/或水与被抽吸的环境空气分离。有利地，入口格栅具有斥水的性能。以该方式，可能包含在环境空气中的尤其以液滴的形式的水可被留在入口格栅的上游侧处。入口格栅有利地可由斥水的材料、尤其塑料制成。有利地，入口格栅能够可分离地、尤其借助于卡锁连接与进气壳体件相连接。由此尤其为了维护目的或清洁目的可使入口格栅与进气壳体件分离。在入口格栅移除的情况下，进气壳体件的内部可通过进入口接近。
在另一有利的实施形式中，在进气壳体件中可布置有至少一个水分离面。在该至少一个水分离面处，被抽吸的燃烧用空气携带的水可分离。由此可进一步改善水分离。有利地，在进气壳体件中可布置有多个水分离壁。这些水分离壁有利地可彼此平行地伸延。其有利地可在燃烧用空气的主流动方向上伸延。借助于水分离壁可进一步增大对于水分离主动的表面积并且由此改善水分离。有利地，该至少一个水分离面可布置在进气壳体件与进气管件之间的可能的第一偏转部上游。由此可进一步减小能够随燃烧用空气到达进气管件中的水含量。
在另一有利的实施形式中，在进气管件中可布置有至少一个水分离面。在进气管件中的该至少一个水分离面可附加或备选于必要时存在的在进气壳体件中的至少一个水分离面来设置。由此，在进气管件中可附加地实现燃烧用空气所携带的水的水分离。由此可进一步改善水分离。
有利地，该至少一个水分离面可固定地与进气管件相连接。有利地，进气管件可与该至少一个水分离面共同来预制。备选地，该至少一个水分离面能够可分离地、尤其借助于卡锁连接与进气壳体件相连接。其由此可为了维护目的和/或为了清洁目的被从进气管件中移除。以该方式，也可根据需求将水分离面的可选的布置方案与机动车的使用目的和/或使用地点相匹配。
有利地，该至少一个水分离面可实现为剥离凸缘(Schaelkragen)。有利地，剥离凸缘优选地可同轴地布置在进气管件中。以剥离凸缘径向在内而以进气管件的周缘壁径向在外来限制的分离腔有利地可在其上游的端侧处敞开。利用剥离凸缘可将燃烧用空气的流动走向改变成使得能够使所携带的水和/或水滴与燃烧用空气的主流分离、可以说“剥离”。被分离的水然后有利地可在分离腔中在径向上在剥离凸缘之外被收集并且被从进气管件中移除。
在另一有利的实施形式中，在流动技术上在进气壳体件的入口与空气过滤元件的流入侧之间可布置有至少一个颗粒分离装置。利用该颗粒分离装置可使可能由被抽吸的燃烧用空气所携带的颗粒分离。以该方式可减小到达空气过滤元件的颗粒的量。以该方式可进一步增大空气过滤元件的使用寿命。颗粒分离装置由此可作为用于净化燃烧用空气的预备级起作用。
有利地，颗粒分离装置可具有至少一个旋流分离器。利用旋流分离器可简单地实现有效的颗粒分离。此外在旋流分离器中可使在流入侧与流出侧之间的压力损失最小。有利地，旋流分离器可具有多个分离翼。在分离翼处可使颗粒更好地分离。
颗粒分离装置可具有套式的壳体件，在其中可布置对于颗粒分离主动的元件、尤其分离翼。套式的壳体件有利地可布置在进气管件之前、之后或之中。颗粒分离装置的套式的壳体件有利地可延长进气管件并且可以说一起形成其。对于颗粒分离主动的元件也可直接地、即无套式壳体件地布置在进气管件中。
在进气管件中用于被抽吸的燃烧用空气的流动横截面可小于在进气壳体件中。以该方式，可增大通过颗粒分离装置、尤其旋流分离器的流动速度。由此可进一步改善分离效率。
该至少一个颗粒分离装置、尤其对于颗粒分离主动的元件和/或套式的壳体件有利地能够可分离地、尤其借助于卡锁连接与进气管件相连接。以该方式，为了维护目的和/或为了清洁目的可简单地使颗粒分离装置与进气管件分离。此外，由此可使进气模块可选地配备有颗粒分离装置。由此可使进气模块根据需要根据机动车的应用领域和/或应用目的设有颗粒分离装置。
在另一有利的实施形式中，在进气壳体件的入口与空气过滤元件的流入侧之间可布置有用于被分离的颗粒和/或被分离的水的至少一个排出装置。借助于该至少一个排出装置，可使被分离的颗粒和/或被分离的水简单地从进气模块中排出。这可在内燃机的运行期间实现。排出可自动地和/或手动地进行。
有利地，排出装置可与用于被分离的颗粒和/或被分离的水的在进气模块中的收集区域相连接。
该至少一个排出装置有利地可具有排出阀。可根据需要打开排出阀。排出有利地可根据被分离的颗粒和/或被分离的水的量实现。排出阀可以是止回阀形式。以该方式可防止泄漏空气(Falschluft)可通过该至少一个排出装置被抽吸到进气模块中。有利地，排出阀能够与控制单元可控地相连接。有利地，可设置有水位传感器，利用其可检测被分离的水的量。有利地，水位传感器可在信号技术和/或控制技术上与排出阀和/或可能的控制单元相连接。
有利地，该至少一个排出装置能够可分离地与进气管件或过滤器壳体件相连接。以该方式，可模块化地将该至少一个排出装置布置在进气模块处。由此还可更好地使进气模块与其应用目的和/或应用地点相匹配。
有利地，该至少一个排出装置可布置在必要时该至少一个分离装置和/或该至少一个颗粒分离装置的下游。有利地，该至少一个排出装置在进气模块的安装状态中在空间上可布置在该至少一个水分离装置和/或该至少一个颗粒分离装置之下。以该方式，被分离的颗粒和/或被分离的水跟随重力向下移、必要时被收集在收集腔中并且必要时借助于该至少一个排出装置被从进气模块中移除。
在另一有利的实施形式中，过滤器壳体件和或进气壳体件可以是扁平的。以该方式，可节省空间地将进气模块尤其布置在机动车的壁处或其间隙中。有利地，由此可简单地且节省空间地将进气模块布置在载重汽车的驾驶室的竖直的背侧处。在本发明的意义中扁平意味着过滤器壳体件或进气壳体件的横截面在一方向上的延展明显小于在垂直于上述方向伸延的另一方向上。有利地，过滤器壳体件或进气壳体件的短侧的延展可小于长侧的延展的大约一半、优选地小于大约三分之一。有利地，过滤器壳体件和/或进气壳体件可具有扁平-椭圆形横截面。
有利地，空气过滤元件可以是椭圆形的尤其扁平-椭圆形的环形过滤元件。利用环形过滤元件，与其外部体积相比可实现较大的对于过滤主动的待被燃烧用空气流过的表面积。环形过滤元件可简单地从径向外向径向内或者反过来被待过滤的燃烧用空气流过。环形过滤元件可有利地具有锯齿式折叠的、周缘闭合的过滤介质。通过锯齿式折叠，可进一步增大对于过滤主动的过滤元件表面积。
附图说明
本发明的另外的优点、特征和细节由接下来的说明(在其中根据附图详细阐述了本发明的一实施例)得出。专家将还单独地观察在附图、说明书和权利要求中相结合公开的特征并且将其概括成有意义的另外的组合。其中：
图1显示了在驾驶室的区域中的载重汽车的截段，在其背侧处布置有载重汽车的内燃机的空气进气道的进气模块；
图2至4以不同的透视图显示了图1中的进气模块的详细视图；
图5显示了图1至4中的进气模块的纵剖面。
在附图中相同的构件设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中显示了载重汽车10的截段。载重汽车10包括底盘12，在其处固定有未示出的内燃机、同样未示出的传动统和车轮14。在图1中的截段中，示例性地示出了前轮14。在前轮14之上布置有驾驶室16，其固定在底盘12处。内燃机位于驾驶室16之下。
在载重汽车10的行驶方向上(在图1中通过箭头18所示)在驾驶室16的竖直的后壁20之后布置有内燃机的其余未示出的进气道的进气模块22。进气模块22在图2至4中详细地而在图5中以纵剖面示出。
当在说明书中谈及“竖直”、“水平”、“上面”和“下面”时，只要未另外说明，则这涉及载重汽车10、尤其进气模块22在水平的车道上的常规的空间布置。载重汽车10的常规布置在图1至5中示出。
进气模块22上面固定在卡箍24处。卡箍24以其边腿借助于螺栓连接固定在底盘12处。进气模块22具有模块壳体26，其包括过滤器壳体件28、固定的进气管件30和进气壳体件32。过滤器壳体件28、进气管件30和进气壳体件32是单独的模块部件，其可根据需要来组装。其分别由塑料制成。优选地，壳体件28、30、32根据吹塑成型方法来制造。
过滤器壳体件28具有扁平-椭圆形的横截面。过滤器壳体件28的横截面的短的横轴线的长度大约为长的横轴线的长度的三分之一。过滤器壳体件28定向成使得长的横轴线竖直地取向而短的横轴线水平地、在该实施例中大约垂直于驾驶室16的后壁20延伸。总体上，平的过滤器壳体件28即几乎平行于后壁20延伸。
过滤器壳体件28具有用于待过滤的燃烧用空气的出口34。出口34包括出口接管36，其与在图1中示出的柔性的连接软管38相连接。连接软管38引导至内燃机的进气侧。利用配备有弯曲褶皱(Biegefalten)的柔性的连接软管38，可来补偿在进气模块22与内燃机之间的相对运动。在载重汽车10、尤其内燃机的运行中，这样类型的相对运动例如可由振动引起。利用进气模块22从环境中抽吸和净化用于内燃机的燃烧用空气。被净化的燃烧用空气通过连接软管38被输送给内燃机。
过滤器壳体件28此外具有进入-偏转-壳体区段40，其可取下地与主过滤器壳体区段42相连接。可通过取下进入-偏转-壳体区段40打开主过滤器壳体区段42。带有出口接管36的出口34位于主过滤器壳体区段42的一端侧处。进入-偏转-壳体区段40布置在相对的端侧处。在主过滤器壳体区段42中存在空气过滤元件44。
空气过滤元件44设计为扁平-椭圆形的环形过滤元件。空气过滤元件44的过滤器轴线46垂直于其横截面伸延。过滤器轴线46在载重汽车10的正常定向上水平地伸延。空气过滤元件44在它的面向进入-偏转-壳体区段40的端侧上以端盘45封闭。空气过滤元件44将进入-偏转-壳体区段40密封地与出口34分离。为了过滤燃烧用空气，空气过滤元件44可关于过滤器轴线46从径向外向径向内穿流。其具有在此未进一步关注的周缘封闭的过滤介质。邻接到过滤介质的流出侧的净化侧处的空气过滤元件44的内腔与出口34相连接。在周缘侧包围空气过滤元件44的周缘腔48与进入-偏转-壳体区段40的内腔相连接。周缘腔48邻接到过滤介质的流入侧的未过滤侧处。
进入-偏转-壳体区段40在其上侧处具有用于进气管件30的下端的容纳部50。刚性的进气管件30的内腔与进入-偏转-壳体区段40的内腔相连接。进气管件30密封地与容纳部50相连接。
在主过滤器壳体区段42的下侧处存在两个固定区段52，利用其将进气模块22可分离地固定在卡箍24的水平的区段处。
进气管件30是近似圆柱状。其纵轴线平行于空气过滤元件44和过滤器壳体件28的长的横轴线而垂直于空气过滤元件44的过滤器轴线46延伸。进气管件30的纵轴线在进气模块22的正常安装状态和载重汽车10的正常定向中竖直地伸延。
在下端的区域中，在进气管件30的内腔中同轴地布置有剥离凸缘54。剥离凸缘54的内腔分别朝向进入-偏转-壳体区段40的内腔且朝向进气管件30的内腔敞开。剥离凸缘54径向上在外面被周缘伸延的收集腔56(其径向上在外面由进气管件30的在径向上内部的周缘侧来限制)包围。利用剥离凸缘54，以下面还进一步详细阐述的方式可使随被抽吸的燃烧用空气带入的水分离。剥离凸缘54也用作对水的分离面。收集腔56用于容纳被分离的水和/或颗粒，其被从所抽吸的燃烧用空气中分离。
收集腔56在进气管件30的下面的端侧处封闭。在进气管件30的下面的端侧的区域中，排出接管58通过进气管件30的周缘壁侧向地向外导出。排出接管58与收集腔56相连接。排出接管58斜向下地从进气管件30引离。在其自由端的区域中，排出接管58具有排出阀60。经由排出接管58，可通过相应打开排出阀60使在收集腔56中收集的水和/或颗粒从进气模块22中排出。
在进气管件30的上面的进入侧的端部上游布置有旋流分离器62。旋流分离器62用于分离可能在所抽吸的燃烧用空气中所携带的颗粒、例如灰尘颗粒。旋流分离器62具有分离器管件61，其同轴于进气管件30布置且密封地与它相连接。分离器管件61延长进气管件30且因此可被视为进气管件30的部分。旋流分离器62此外具有多个分离翼64，其在分离器管件61中从径向内向径向外延伸。分离器管件61可分离地、例如借助于卡锁连接与进气管件30相连接。旋流分离器62由此例如可为了维护目的或清洁目的被移除。此外，能够将旋流分离器62可选地布置在进气模块22中。以该方式可根据载重汽车10的应用目的和/或应用地点使进气模块22配备有旋流分离器62。
分离器管件61的上端密封地插在进气壳体件32的出口区段68的容纳部66中。容纳部66设计成使得倘若在一实施方案中无旋流分离器62地来实现进气模块22也可直接插在那里进气管件30。
出口区段68具有90度弯曲并且通至进气壳体件32的入口区段70。入口区段70位于进气管件30的纵轴线的与过滤器壳体件28相对的侧面上。入口区段70在它的背对出口区段68的侧面上具有进入口72。入口区段70从进入口72出发在出口区段68的方向上观察逐渐变细。入口区段70整体具有扁平-椭圆形的横截面。其横截面的长的横轴线大约平行于过滤器壳体件28的横截面的长的横轴线延伸。在进气模块22的正常安装状态中和正常定向中，入口区段70的横截面的长的横轴线竖直地延伸。入口区段70的长的横轴线与进气管件30的纵轴线和过滤器轴线46位于共同的中间平面中。入口区段70的上周缘侧水平地伸延且过渡到出口区段68的上周缘侧中。入口区段70的下周缘侧从进入口72开始观察首先大约水平地伸延。在弯曲之后，入口区段70的下周缘侧斜向上延伸至出口区段68的容纳部66。倾斜伸延的下周缘壁构造入口区段70的漏斗式的形状。
在入口区段70的竖直的在径向上内部的周缘壁处布置有多个分离面74。这些分离面74分别大约水平地从进入口72延伸至入口区段70和出口区段68的与进入口72相对的相应的侧壁。
进入口72所位于的平面大约竖直地延伸。进入口72的平面垂直于过滤器轴线46伸延。以可透过空气的入口格栅76来遮盖进入口72。入口格栅76借助于卡锁连接可分离地固定在入口区段70处。入口格栅76由分离水的材料、例如塑料制成。
入口格栅76具有近似锯齿形的轮廓。如尤其在图2中所示，在入口格栅76的流入侧的外侧处的锯齿形轮廓的齿顶线78倾斜地从上向下伸延。
锯齿形的轮廓的齿背80位于上方。齿背80连续地闭合并且分别从面向入口区段70的内部的侧面从上倾斜地向下延伸至入口区段70的外部的流入侧。由此，沉降物、例如通常来自斜上方的雨或雪可在齿背80处被截住并且被向外和向下导引。以该方式，沉降物不直接到达入口区段70的内腔中。
锯齿形的轮廓的齿端(Zahnbrust)82位于下方。齿端82在垂直于齿顶线78的第一延展方向上大约平行于过滤器轴线46、在进气模块22的正常的安装状态中即水平地延伸至锯齿形轮廓的齿根。在垂直于第一延展方向的第二延展方向上，齿端82相应于齿背80倾斜地在入口区段70的相对的竖直的周缘壁之间延伸。齿端82分别具有多个进入孔84，燃烧用空气通过其可从周围环境到达入口区段70中。
总体上，进气壳体件30倾斜错位地布置在过滤器壳体件28之上并且借助于进气管件30与其相连接。以该方式可将由进入口72所限定的用于被抽吸的燃烧用空气的抽吸部位尽可能远地布置在上方。在那里环境空气以颗粒和水的加载通常比在车道附近更少。
在内燃机的运行中，在图5中通过箭头86所示的环境空气通过入口格栅76的进入孔84被抽吸到入口区段70的内腔中。在此，环境空气可能携带颗粒和/或湿气。利用齿背80且基于入口格栅76的分离水的材料特性来留住可能的沉降物或者以其它方式到达进入口72的区域中的水。在入口区段70的内腔中，沿着分离面74来导引被抽吸的燃烧用空气，在那里还使燃烧用空气所携带的水分离。在那里分离的水由于重力向下降。在入口区段70的下侧处存在在图5中所示的水出口88，被分离的水可通过该水出口流出到环境中。
在漏斗形地延伸的入口区段70中，燃烧用空气被导引至出口区段68。在此，在空气流中的流动速度提高。燃烧用空气在入口区段70中就在出口区段68上游的主流动方向通过箭头90来指示。
在出口区段68中使燃烧用空气的主流动方向向下偏转大约90度。燃烧用空气被输送给旋流分离器62的进入侧。在旋流分离器62的进入侧处的主流动方向在图5中通过箭头92示出。在分离翼64处使可能包含在燃烧用空气中的颗粒、例如灰尘颗粒分离。灰尘颗粒由于离心力径向向外到达分离器管件61的在径向上在内部的周缘壁处。其跟随重力在分离器管件61和进气管件30的在径向上在内部的周缘壁处向下降且到达收集腔56中。
在进气管件30中的燃烧用空气的主流动方向在图5中通过箭头94示出。燃烧用空气到达剥离凸缘54的区域中。燃烧用空气流到剥离凸缘54的内腔中。利用剥离凸缘54将可能还包含在燃烧用空气中的水从燃烧用空气的主流“剥离”并且收集在收集腔56中。
很大程度上没有水的燃烧用空气从进气管件30到达过滤器壳体件28的进入-偏转-壳体区段40。在那里使燃烧用空气的主流动方向再次相对于空气过滤器元件44偏转大约90度。在进入-偏转-壳体区段40中的主流动方向通过箭头96示出。
总地来说，燃烧用空气在进气模块22中的主流动路径即近似Z形地延伸。主流动方向90、92、94和96和主流动路径涉及燃烧用空气的平均流动方向。在此，出于简单性原因忽略可能的涡流或横向流动。
燃烧用空气分布在进入-偏转-壳体区段40中并且到达周缘腔48中。待过滤的燃烧用空气从径向外向径向内流过空气过滤元件44的过滤介质并且被过滤。被过滤的燃烧用空气从过滤元件44的内腔到达过滤器壳体件28的出口34中并且从那里出来通过出口接管36到达连接软管38中。利用该连接软管将尽可能没有水和颗粒的且被过滤的燃烧用空气输送给内燃机用于燃烧。
根据需要打开排出阀60并且将在收集腔56中所收集的水和在那里包含的颗粒从收集腔56中排出。在收集腔56中可布置有水位传感器，其例如将相应的水位信号传输给相应的控制单元，根据该水位信号可打开排出阀60。备选地，例如也能够以可规定的时间间隔或者取决于运行持续时间或其它运行参数的间隔打开排出阀60。
在进气模块22的上述实施例中，尤其以下修改是可能的：
本发明不限于载重汽车的内燃机的进气模块22。而是其也可被应用在其它类型的汽车中，例如在公交车、拖拉机或其它商用车中。其还可被应用在其它类型的交通工具、例如船舶中。
代替由塑料制成，过滤器壳体件28、进气管件30和/或进气壳体件32也可至少部分地由其它类型的材料、例如由含碳纤维的材料制成。
代替按照吹塑成型方法，过滤器壳体件28、进气管件30和/或进气壳体件32也可按照其它形式的方法、例如按照注塑方法制成。
模块壳体26的壳体件28、30、32中的至少一些也可一体地相互连接。

Claims (11)

1.一种机动车的内燃机的空气进气道的进气模块(22)，其具有：过滤器壳体件(28)，在其中布置有用于过滤所抽吸的燃烧用空气的空气过滤元件(44)并且其具有用于被净化的燃烧用空气的至少一个出口(34)；以及进气壳体件(32)，其具有用于待净化的燃烧用空气的至少一个入口(72)；以及在所述进气壳体件(32)的出口区段(68)与所述空气过滤元件(44)的流入侧之间的空气连接部(30,61)，其特征在于，在所述进气壳体件(32)的出口区段(68)与所述过滤器壳体件(28)的入口区段(40)之间布置有刚性的进气管件，其至少一起形成在所述进气壳体件(32)的出口区段(68)与所述空气过滤元件(44)的流入侧之间的空气连接，
其中，所述过滤器壳体件(28)与所述进气壳体件(32)在空间上布置成错位的，使得主流动方向在所述进气模块（22）中具有Z形的伸延。
2.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，所述过滤器壳体件(28)和所述进气壳体件(32)彼此错位地布置。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在所述进气壳体件(32)中的流动横截面在主流动方向(90)上减小。
4.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在所述空气过滤元件(44)的流入侧上游布置有至少一个水分离装置(74,76,54)。
5.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在所述进气壳体件(32)的入口(72)处或在其中在所抽吸的燃烧用空气的流动路径中布置有入口格栅(76)。
6.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在所述进气壳体件(32)中布置有至少一个水分离面(74)。
7.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在所述进气管件(30)中布置有至少一个水分离面(54)。
8.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在流动技术上在所述进气壳体件(32)的入口(72)与所述空气过滤元件(44)的流入侧之间布置有至少一个颗粒分离装置(62)。
9.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，在所述进气壳体件(32)的入口与所述空气过滤元件(44)的流入侧之间布置有用于被分离的颗粒和/或被分离的水的至少一个排出装置(58,60)。
10.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，所述过滤器壳体件(28)和/或所述进气壳体件(32)是扁平的。
11.根据权利要求1-2中任一项所述的进气模块，其特征在于，所述机动车是商用车。
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