CN104819041A - 具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其可包括：旁通阀，其能够围绕旋转轴旋转从而打开和闭合旁通通路；热交换器，其与所述旁通通路连通；阀致动机构，其插入所述热交换器中，并具有活塞，所述活塞根据冷却剂的温度而上下移动；引导单元，所述活塞的端部滑动地插入引导单元中，杆的端部滑动地插入引导单元中；位移传递介质，所述位移传递介质容纳在所述引导单元中，并随着所述活塞一起移动；连杆单元，其旋转地连接至所述旁通阀和所述杆，并将所述杆的滑动运动转化成所述旁通阀的旋转；以及弹性恢复单元，所述弹性恢复单元运行所述杆使得所述杆插入所述引导单元中，或运行所述旁通阀使得所述旁通阀闭合。

Description

具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年2月4日提交的韩国专利申请第10-2014-12350号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述阀致动机构插入废热回收设备中，更特别地，涉及具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其具有杆、连杆单元和弹性恢复单元，所述杆通过位移传递介质移动，或独立地移动，所述连杆单元将所述杆的滑动运动转化成旁通阀的旋转轴的旋转运动，所述弹性恢复单元将弹性恢复力施加至杆或旁通阀的旋转轴，由此减少废热回收设备的整体尺寸。

背景技术

通常，在车辆中，根据车辆的行驶状态，当车辆初始启动时执行发动机的预热和加热步骤，当车辆行驶时执行热电动力产生步骤，当车辆在斜坡上行驶或加速行驶时执行旁通步骤。

车辆的废热回收装置为这样的装置：其回收在发动机燃烧后废弃的废热以将废热用于发动机的预热和变速器的预热，或将回收的热能传递至空调设备以对车辆的内部加热。

在使用车辆的废热回收设备的情况下，在初始启动发动机时使用高温排放气体可以加热冷却剂，因此，通过缩短预先加热发动机所需的时间获得改进燃料效率和减少排放气体的效果。

从车辆排放的最大数量的污染物是在发动机预热前在发动机怠速状态下排放的，但是，通过使用废热回收设备缩短预热时间，可以减少一定量的从车辆排放的污染物。

由于通过废热回收设备加热的冷却剂快速升高发动机冷却剂和变速器油的温度，可以减少发动机和变速器中的摩擦，并可以获得在冬天加热车辆的内部的效果。

如图1所示，根据相关技术的废热回收装置通常具有这样的结构，其中单独的阀致动机构4设置在通过旁通阀1打开或闭合的旁通通路2和热交换器3的外部从而使旁通阀1旋转。

然而，在相关技术中具有外挂式阀致动机构的废热回收设备的情况下，其中阀致动机构设置在热交换器的外部，存在其结构复杂的问题，且因为阀致动机构安装在热交换器的外部而使得用于放置其他组件的空间相对减少，且由废热回收设备占据的空间增加。

即使在具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备(其中阀致动机构插入热交换器中从而解决上述问题)的情况下，使用阀致动机构旋转旁通阀的结构仍较为复杂，因此，仍然存在生产成本和重量增加且制造工艺复杂的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其通过将阀致动机构插入热交换器中来减少废热回收设备的整体尺寸，简化废热回收设备的运行结构，并减少成本和重量。

本发明所要解决的技术问题不限于上述技术问题，本发明所属领域的技术人员从如下说明书中将明显地理解任何其他未提及的技术问题。

在本发明的一个方面，具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构可以包括旁通阀、热交换器、阀致动机构、引导单元、位移传递介质、连杆单元和弹性恢复单元，所述旁通阀安装在高温排放气体经过的旁通通路中，用以围绕旋转轴可旋转地打开和闭合旁通通路，所述热交换器与所述旁通通路连通，联接至所述旁通通路的侧部部分，并在所述旁通通路闭合时在高温排放气体与低温冷却剂之间进行热交换，所述阀致动机构插入所述热交换器中，并可以具有活塞，所述活塞随着密封在阀致动机构中的蜡根据冷却剂的温度膨胀或收缩而上下移动，所述引导单元可以具有第一侧部和第二侧部，所述活塞的端部在所述第一侧部可滑动地插入，所述杆的第一端在所述第二侧部可滑动地插入，所述位移传递介质容纳在所述引导单元中，并随着所述活塞的向上和向下移动而移动，所述连杆单元旋转地连接至所述旁通阀的旋转轴和所述杆，并将所述杆的滑动运动转化成所述旁通阀的旋转轴的旋转运动，所述弹性恢复单元将弹性恢复力施加至所述杆或所述旁通阀的旋转轴，并运行所述杆使得所述杆插入所述引导单元中，或运行所述旁通阀使得所述旁通阀闭合。

所述位移传递介质为独立地容纳于所述引导单元中的多个球状件。

所述位移传递介质为独立地容纳于所述引导单元中的多个圆柱辊。

所述杆形成为比设置在所述阀致动机构中的活塞的最大向上和向下位移相对更长。

所述连杆单元可以包括第一连接部分和第二连接部分，所述第一连接部分联接至所述杆的侧部部分，并根据所述杆的移动而移动，并可以具有中空槽，所述第二连接部分可以具有连接至所述旁通阀的旋转轴的第一端和可滑动地容纳在所述第一连接部分的槽中的第二端。

弹性恢复单元可以包括第一壳体和第一压缩弹簧，所述第一壳体联接至所述引导单元的第二侧部，并在其中容纳所述杆和所述旁通阀的旋转轴，所述第一压缩弹簧设置在所述杆的第二端与所述第一壳体的内表面之间，将弹性恢复力施加至所述杆。

所述弹性恢复单元可以包括第二壳体、杆延伸部分和第二压缩弹簧，所述第二壳体联接至所述引导单元的第二侧部，并容纳所述杆使得所述杆突出通过在所述第二壳体的侧部处形成的中空部分，所述杆延伸部分从所述杆的外表面竖直地向外延伸，所述第二压缩弹簧设置在所述杆延伸部分与所述第二壳体的内表面之间，并将弹性恢复力施加至所述杆。

所述弹性恢复单元为扭力弹簧，所述扭力弹簧联接至所述旁通阀的旋转轴的外周表面，并施加扭矩使得所述旁通阀的旋转轴旋转。

在车辆的低负载状态下当经过热交换器的冷却剂的温度比所述阀致动机构中的蜡的膨胀温度相对更低时，当所述旁通阀将所述旁通通路闭合的状态由所述弹性恢复单元的拉力维持时，高温排放气体在向着热交换器的方向上流动。

当经过热交换器的冷却剂的温度比所述阀致动机构中的蜡的膨胀温度相对更高时，在蜡膨胀时，所述阀致动机构的活塞向上移动以移动所述位移传递介质，所述杆在克服弹性恢复单元的拉力的同时通过所述位移传递介质突出，所述旁通阀通过所述连杆单元旋转以打开所述旁通通路。

在车辆的高负载状态下当经过热交换器的冷却剂的温度比所述阀致动机构中的蜡的膨胀温度相对更低时，经过所述旁通通路的排放气体的压力比所述弹性恢复单元的拉力相对更高，所述旁通阀独立旋转而不考虑阀致动机构和所述位移传递介质，并打开所述旁通通路。

具有上述构造的本发明具有如下效果：通过将在其中具有密封的蜡的阀致动机构插入所述热交换器中而使废热回收设备的外围空间变大，从而减小废热回收设备的整体尺寸，因此，废热回收设备的封装构造的自由度增加。

所述旁通阀的旋转轴和所述阀致动机构通过相对简单的构造的所述位移传递介质和所述连杆单元而连接，因此简化了废热回收设备的组装过程，减少组装工艺的数量和进行组装过程所需的时间，并减少生产成本和重量。

所述杆构造成独立于位移传递介质运行，使得在因车辆的临时突然加速等造成的车辆的高负载状态下，所述旁通阀的旋转轴和所述杆可以通过排放气体的压力而移动，所述旁通阀可以打开所述旁通通路，由此确保车辆的输出动力。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1为显示阀致动机构设置在热交换器的外部的相关技术中的废热回收设备的外观的局部剖视立体图。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的整体外观的投影立体图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的连杆单元的外观的放大立体图。

图4A为显示根据本发明的示例性实施方案的旁通通路闭合时连杆单元的运行状态的投影平面图。

图4B为显示根据本发明的示例性实施方案的旁通通路打开时连杆单元的运行状态的投影平面图。

图5A为显示根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构中的弹性恢复单元的外观的部分横截面图。

图5B为显示根据本发明的另一示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构中的弹性恢复单元的外观的部分横截面图。

图5C为显示根据本发明的另一示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构中的弹性恢复单元的外观的部分横截面图。

图6为沿着图2的线A-A’呈现的横截面图，其显示在根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备中在车辆的低负载状态下当冷却剂没有预热时的运行状态。

图7为沿着图2的线A-A’呈现的横截面图，其显示在根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备中当冷却剂预热时的运行状态。

图8为沿着图2的线A-A’呈现的横截面图，其显示在根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备中在车辆的高负载状态下当冷却剂没有预热时的运行状态。

应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。

在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下文中，本发明的示例性实施方案将参考所附附图进行详细说明，使得本发明的所述领域技术人员可以容易地进行本发明。然而，本发明可以各种不同的方式实现，且不限于在此描述的示例性实施方案。

将省略与说明书无关的部分以清楚地说明本发明，且在整个说明书中相同的附图标记表示相同或相似的组成元件。

本说明书和权利要求书中所用的术语或词语不应被理解为通常含义或字典含义，而应基于发明人可以适当地限定术语的概念以通过最好的方法描述其发明的原则被理解为符合本发明的技术本质的含义或概念。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备的整体外观的投影立体图。

如图2中所示，旁通通路10以管状形成使得高温排放气体可以经过旁通通路10的内部，旁通阀12可打开地或闭合地安装在旁通通路10中。

旁通阀12设置成横穿旁通通路10，并闭合旁通通路10，或者旁通阀12以这样的方式运行：其中旁通阀12在以所示的示例性实施方案中的顺时针方向旋转时打开旁通通路10。

具体地，在所示的示例性实施方案中，排放气体流入的旁通通路10的入口和排放气体排出的旁通通路10的出口以圆管形形成，在入口和出口的中间部分以方管形形成，旁通阀12以方形平板形状形成从而对应于旁通通路10的形状。

考虑到车辆的类型、排放的排放气体的量、车身的整体外观等，旁通通路10可以以不同形状形成，例如六角形管形、椭圆形管形，旁通阀12也可以以不同形状形成从而对应于旁通通路10的形状。

如图2中所示，在当旁通通路10闭合时从旁通通路10供应的高温排放气体与流入冷却剂入口并从冷却剂出口排出的低温冷却剂之间进行热交换的热交换器20附接至旁通通路10的侧部部分。

经过热交换器20的内部的高温排放气体和低温冷却剂在热交换器20中以相反的方向流动，在流动过程中加热的冷却剂从冷却剂出口排出，并用于预热变速器或发动机。

在所示的示例性实施方案中，热交换器20形成为堆叠式热交换器，其中冷却剂通路和排放气体通路交替堆叠，排放气体通路与旁通通路10连通。

如图2中所示，阀致动机构30在向上和向下方向上贯穿地插入热交换器20中，所述阀致动机构30在其内部具有密封的蜡并上下移动活塞(图7中的32)。

阀致动机构30以这样的方式运行：其中阀致动机构30在密封的蜡的膨胀温度比热交换器20中的冷却剂的温度高时向上移动活塞32，在密封的蜡的膨胀温度比热交换器20中的冷却剂的温度低时向下移动活塞32。

如图2中所示，引导单元40安装在阀致动机构30的上部，亦即，热交换器20的上部，活塞(图7中的32)的端部在所述引导单元40的一侧可滑动地插入，杆42的一端在引导单元40的另一侧可滑动地插入。

引导单元40在其中容纳位移传递介质50，并用于引导活塞32、位移传递介质50、以及杆42，使得杆42可以在阀致动机构30的活塞32上下移动时在左右方向上移动。

引导单元40在左右方向上设置在热交换器20的上部，以“”形弯曲的引导沟槽形成在引导单元40中，从而容纳位移传递介质50。

容纳在引导单元40中的位移传递介质50为用于将活塞32的移动传递至杆42的组成元件，并可以为独立构造的多个球状件或多个圆柱辊。

即使位移传递介质50不以多个球状件或多个圆柱辊形成，位移传递介质50仍可以将活塞32的位移充分地传递至杆42从而打开和闭合旁通阀12。

亦即，即使位移传递介质50以高密度油、缆索等形成，位移传递介质50仍可以充分地传递活塞32的位移，但在这种情况下(将如下说明)，杆42和旁通阀的旋转轴14在车辆的高负载状态(例如车辆的临时突然加速)下可能不会独立于位移传递介质50移动，因此，旁通阀12闭合旁通通路10，发动机的输出动力可能不会得到保证。

高密度油等可以在将活塞32的移动传递至杆42的过程中造成操作错误，并可以在受周边环境影响(温度等)时造成操作缺陷。

因此，位移传递介质50可以形成为刚性体，并可以选择性地与杆42接触，使得杆42和旁通阀的旋转轴14可以独立地移动。

如图2中所示，杆42的一端可滑动地插入引导单元40中，杆42的长度可以比活塞32的最大向上和向下位移相对更长。

此构造的目的在于防止杆42从引导单元40移出，即使在阀致动机构30的活塞32向上移动至最大且杆42突出到最大时。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的连杆单元60的外观的放大立体图，图4A为显示根据本发明的示例性实施方案的旁通通路10闭合时连杆单元60的运行状态的投影平面图，图4B为显示根据本发明的示例性实施方案的旁通通路10打开时连杆单元60的运行状态的投影平面图。

如图3中所示，将杆42的左右滑动运动转化成旁通阀12的旋转运动的连杆单元60连接在旁通阀的旋转轴14与杆42之间。

连杆单元60可以以各种形式形成，例如凸轮、机械元件、连杆结构等，所述凸轮将圆周运动转化成往复运动或摆动，或将往复运动或摆动转化成圆周运动，所述机械元件使用小齿轮或齿条，所述连杆结构使用多个连杆将往复运动转化成旋转运动。

根据本发明的示例性实施方案的连杆单元60包括：第一连接部分62和第二连接部分66，所述第一连接部分62联接至杆42的侧部部分，并随着杆42的移动而移动，并具有中空槽64，所述第二连接部分66具有连接至旁通阀的旋转轴14的一端和可滑动地容纳在第一连接部分62的槽64中的另一端。

如图4A中所示，当旁通阀12闭合旁通通路10时，第一连接部分62设置成随着杆42一起靠近热交换器20，旁通阀12与杆42形成直线。

如图4B中所示，当杆42在热交换器20中的冷却剂的温度升高时而在向着旁通通路10的方向上突出的时候，第一连接部分62随着杆42一起也在向着旁通通路10的方向上移动，因此，第二连接部分66在所示示例性实施方案中的顺时针方向上旋转时在顺时针方向上旋转旋转轴14。

因此，旁通阀12在以顺时针方向旋转的同时打开旁通通路10，基本上全部高温排放气体通过旁通通路10被排放至车辆的外部。

如上所用的左右方向、上下方向、顺时针方向等出于描述的方便而任意地指定，本领域技术人员可以理解如上所用的设置方向可以根据废热回收设备的设置、在其上放置热交换器20的旁通通路10的位置等而改变。

图5A为显示根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备的运行结构中的弹性恢复单元70的外观的部分横截面图，图5B为显示根据本发明的另一示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备的运行结构中的弹性恢复单元70的外观的部分横截面图，图5C为显示根据本发明的另一示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备的运行结构中的弹性恢复单元70的外观的部分横截面图。

如图5A至5C中所示，弹性恢复单元70用于将弹性恢复力施加至杆42或旁通阀12的旋转轴14，并在杆42插入引导单元40中的方向上或在旁通阀12闭合旁通通路10的方向上移动杆42。

具体地，如图5A中所示，根据本发明的示例性实施方案的弹性恢复单元70包括：第一壳体71和第一压缩弹簧72，所述第一壳体71从引导单元40的另一侧设置在旁通阀10的上部的上方，并具有完全容纳杆42的形状，所述第一压缩弹簧72设置在杆42的端部与第一壳体71的内表面之间，并将弹性恢复力施加至杆42。

如上所述，当活塞32随着热交换器20中的冷却剂的温度升高而向上移动时，使得位移传递介质50移动使得杆42突出，旁通阀12打开旁通通路10。

之后，当活塞32再次向下移动时，设置在第一壳体71与杆42之间的第一压缩弹簧72将拉力施加至杆42，因此，杆42插入引导单元40中使得旁通阀12旋转以闭合旁通通路10。

如图5B中所示，根据本发明的另一示例性实施方案的弹性恢复单元70包括：第二壳体73、杆延伸部分44和第二压缩弹簧74，所述第二壳体73联接至引导单元40的另一侧，并容纳杆42使得杆42可以突出通过形成在第二壳体73的侧部处形成的中空部分，所述杆延伸部分44从杆42的外表面垂直地向外延伸，所述第二压缩弹簧74设置在杆延伸部分44与第二壳体73的内表面之间，并将弹性恢复力施加至杆42。

亦即，在图5B中所示的弹性恢复单元70的运行原理与图5A中所示的弹性恢复单元70的相似，但图5B中所示的弹性恢复单元70与图5A中所示的弹性恢复单元70的区别在于旁通阀的旋转轴14设置在第二壳体73的外部，设置在第二壳体73中的杆42也形成为通过中空部分移入和移出，第二压缩弹簧74设置在第二壳体73的内表面与杆延伸部分44之间。

图5B中所示的弹性恢复单元70的优点在于：可以完全防止杆42被拉出至引导单元40的外部，但缺点在于：图5B中所示的弹性恢复单元70具有比图5A中所示的弹性恢复单元70更低的成形性能，这是因为需要在杆42的侧部部分上形成杆延伸部分44。

如图5C中所示，根据本发明的另一示例性实施方案的弹性恢复单元70形成为扭力弹簧75，所述扭力弹簧75联接至旁通通路10的旋转轴14的外周表面，并施加扭矩使得旁通通路10的旋转轴14可以旋转。

图5C中所示的弹性恢复单元70与图5A和5B中所示的弹性恢复单元70的区别在于弹性恢复力直接施加至旁通阀12的旋转轴14。

亦即，图5C中所示的弹性恢复单元70旋转旁通阀的旋转轴14，使得旁通阀12可以闭合旁通通路10，杆42根据旁通阀的旋转轴14的旋转而被插入引导单元40中。

将在如下描述根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备的运行结构的运行过程。

图6为沿着图2的线A-A’呈现的横截面图，其显示在根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备中在车辆的低负载状态下当冷却剂没有预热时的运行状态。

如图6中所示，在车辆的低负载状态下当经过热交换器20的冷却剂的温度比阀致动机构30中的蜡的膨胀温度相对更低时，亦即，当没有预热冷却剂时，杆42插入引导单元40的状态通过弹性恢复单元70的拉力维持。

由于维持了杆42插入引导单元40的状态，因而维持了旁通阀12闭合旁通通路10，高温排放气体在向着热交换器20的方向上流动，并与低温冷却剂进行热交换。

图7为沿着图2的线A-A’呈现的横截面图，其显示在根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备中当冷却剂预热时的运行状态。

如图7中所示，因为当经过热交换器20的冷却剂的温度比阀致动机构30中的蜡的膨胀温度相对更高时，亦即当预热冷却剂时，阀致动机构30中的蜡膨胀，因而活塞32向上移动。

随着活塞32向上移动，位移传递介质50和杆42在克服弹性恢复单元70的拉力的同时移动，并随着杆42的移动，旁通阀12通过连杆单元60旋转。

由于旁通阀12旋转，因而旁通通路10打开，因此，大部分的排放气体通过旁通通路10绕过热交换器20，阻止通过热交换器20的热交换。

图8为沿着图2的线A-A’呈现的横截面图，其显示在根据本发明的示例性实施方案的具有嵌入的阀致动机构30的废热回收设备中在车辆的高负载状态下当冷却剂不预热时的运行状态。

如图8中所示，在因车辆的临时突然加速等造成的高负压行驶状态中，当经过热交换器20的冷却剂的温度比阀致动机构30中的蜡的膨胀温度相对更低时，亦即，在冷却剂预热前，杆42和旁通阀12需要独立于阀致动机构30和位移传递介质50移动。

亦即，在此情况下，经过旁通通路10的排放气体的压力比弹性恢复单元70的拉力相对更高，因此，旁通阀12独立地旋转而不考虑致动机构30和位移传递介质50，并打开旁通通路10。

旁通阀12通过排放气体的压力而独立地打开，可以使得废热回收设备中的整体背压减少，由此确保车辆的发动机的输出动力。

为了便于解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (11)

1.一种具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，包括：

旁通阀，所述旁通阀安装在高温排放气体经过的旁通通路中，用以能够围绕旋转轴旋转从而打开和闭合所述旁通通路；

热交换器，所述热交换器与所述旁通通路连通，其联接至所述旁通通路的侧部部分，并在所述旁通通路闭合时在高温排放气体与低温冷却剂之间进行热交换；

阀致动机构，所述阀致动机构插入所述热交换器中，并具有活塞，所述活塞随着密封在阀致动机构中的蜡根据冷却剂的温度膨胀或收缩而上下移动；

引导单元，所述引导单元具有第一侧部和第二侧部，所述活塞的端部在所述第一侧部滑动地插入，杆的第一端在所述第二侧部滑动地插入；

位移传递介质，所述位移传递介质容纳在所述引导单元中，并随着所述活塞的向上和向下移动而移动；

连杆单元，所述连杆单元旋转地连接至所述旁通阀的旋转轴和所述杆，并将所述杆的滑动运动转化成所述旁通阀的旋转轴的旋转运动；以及

弹性恢复单元，所述弹性恢复单元将弹性恢复力施加至所述杆或所述旁通阀的旋转轴，并运行所述杆使得所述杆插入所述引导单元中，或运行所述旁通阀使得所述旁通阀闭合。

2.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述位移传递介质为独立地容纳于所述引导单元中的多个球状件。

3.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述位移传递介质为独立地容纳于所述引导单元中的多个圆柱辊。

4.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述杆形成为比设置在所述阀致动机构中的活塞的最大向上和向下位移相对更长。

5.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述连杆单元包括：

第一连接部分，所述第一连接部分联接至所述杆的侧部部分，并根据所述杆的移动而移动，并具有中空槽；和

第二连接部分，所述第二连接部分具有连接至所述旁通阀的旋转轴的第一端和能够滑动地容纳在所述第一连接部分的槽中的第二端。

6.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中弹性恢复单元包括：

第一壳体，所述第一壳体联接至所述引导单元的第二侧部，并在其中容纳所述杆和所述旁通阀的旋转轴；和

第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧设置在所述杆的第二端与所述第一壳体的内表面之间，将弹性恢复力施加至所述杆。

7.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述弹性恢复单元包括：

第二壳体，所述第二壳体联接至所述引导单元的第二侧部，并容纳所述杆使得所述杆突出通过在所述第二壳体的侧部处形成的中空部分；

杆延伸部分，所述杆延伸部分从所述杆的外表面垂直地向外延伸；以及

第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧设置在所述杆延伸部分与所述第二壳体的内表面之间，并将弹性恢复力施加至所述杆。

8.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中所述弹性恢复单元为扭力弹簧，所述扭力弹簧联接至所述旁通阀的旋转轴的外周表面，并施加扭矩使得所述旁通阀的旋转轴旋转。

9.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中在车辆的低负载状态下当经过热交换器的冷却剂的温度比所述阀致动机构中的蜡的膨胀温度相对更低时，高温排放气体在所述旁通阀将所述旁通通路闭合的状态由所述弹性恢复单元的拉力维持时，在向着热交换器的方向上流动。

10.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中当经过热交换器的冷却剂的温度比所述阀致动机构中的蜡的膨胀温度相对更高时，在蜡膨胀时，所述阀致动机构的活塞向上移动以移动所述位移传递介质，所述杆在克服弹性恢复单元的拉力的同时通过所述位移传递介质突出，并且所述旁通阀通过所述连杆单元旋转以打开所述旁通通路。

11.根据权利要求1所述的具有嵌入的阀致动机构的废热回收设备的运行结构，其中在车辆的高负载状态下当经过热交换器的冷却剂的温度比所述阀致动机构中的蜡的膨胀温度相对更低时，经过所述旁通通路的排放气体的压力比所述弹性恢复单元的拉力相对更高，所述旁通阀独立旋转而不考虑阀致动机构和所述位移传递介质，并打开所述旁通通路。