CN104819027A - 一种消防柴油机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种消防柴油机，包括起动系统、冷却水管路系统、润滑系统和控制系统，润滑系统包括涡轮增压器和设置于涡轮增压器上方、顶部设置有排气阀的润滑油箱，润滑油箱的底部连接三通阀的第一通，三通阀的第二通连接涡轮增压器的进油口，三通阀的第三通连接润滑油供油管，第三通与润滑油供油管之间设置有允许由润滑油供油管向三通阀流液的单向阀。在发动机运转时，润滑油分别流向涡轮增压器和润滑油箱，完成了在润滑油箱中的储油工作；当柴油机即将停火时，润滑油箱中的润滑油流出，实现对涡轮增压器的润滑，使涡轮增压器中转子轴的轴承不会因缺少润滑油而烧坏，符合消防柴油机的急停情况，更安全可靠。

Description

一种消防柴油机

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种消防柴油机。

背景技术

消防用柴油机作为应急设备，必须保证在火灾发生时发挥其应急的功能，以此来确保人民的财产和人身安全，所以设备的安全和可靠性尤为重要。

柴油机是压缩空气产生高热，喷入雾化的柴油后爆炸膨胀，压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸作不等速的高速直线的往复运动，经活塞销、连杆和曲轴等组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动变为曲柄的旋转运动，从而输出机械功。柴油机通常是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统等组成。

目前柴油机的主要设计应用领域为发电、车用、船用、灌溉用等，而针对于消防这一特殊应用领域，柴油机厂家暂时还无专门的设计，且由于消防柴油机泵机组基本是由水泵生产厂家进行配套生产、销售，而水泵厂家对柴油机的结构、性能特性了解有限，所以造成了目前消防用柴油机在设计上的盲区。

柴油机用增压器主要由进气涡轮、出气涡轮和同轴的浮动轴承组成，空气通过进气涡轮进入气缸，废气则通过排气涡轮排出。在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转，并且长期在排气高温下运转，所以增压器在运转时需要对其轴承进行润滑，同时也能起到冷却的作用，否则会出现增压器轴承与轴承座之间干磨，易发生增压器轴承及其轴承座被损坏的现象，从而造成增压器使用寿命变短。现有的柴油机不适用于作为消防柴油机的主要原因如下：

首先，由于消防用柴油机经常会出现急停的状况，无怠速停机阶段，正在高速运转的柴油机，如果突然熄火，废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转、机油压力迅速下降而马上停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而使其轴承烧死。

其次，由于急停的出现，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴和轴承。

再者，带负荷运转的柴油机，其排气歧管温度很高，若突然停转，歧管处的热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭，因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承的配合较为精密当积炭越积越多，还会阻塞进油口，导致轴承缺油，即使进油口不堵塞，积炭也会轻则加速轴承磨损，重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。

另外，普通柴油机的冷却系统和起动系统等也不能满足消防柴油机的使用需求。

因此，如何设计针对消防专用的柴油机，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种消防柴油机，该消防柴油机更适应于消防用柴油机的应急功能，能够在出现急停状况时，保证柴油机的正常运转。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种消防柴油机，包括起动系统、冷却水管路系统、润滑系统和控制系统，所述润滑系统包括涡轮增压器和设置于所述涡轮增压器上方、且顶部设置有排气阀的润滑油箱，所述润滑油箱的底部连接三通阀的第一通，所述涡轮增压器的进油口连接所述三通阀的第二通，所述三通阀的第三通连接润滑油供油管，所述第三通与所述润滑油供油管之间设置有允许由所述润滑油供油管向所述三通阀流液的单向阀。

优选地，所述冷却水管路系统包括换热器和进水口与水泵连接的冷却水环，所述冷却水环的出水口与换热器的进水口连接，所述冷却水环包括并联连接的常规管路和紧急管路，所述常规管路与所述紧急管路均设置有减压阀、过滤阀和控制对应管路开关的球阀，所述常规管路中还设置有角座阀，所述角座阀的阀门控制端与发动机油道连接。

优选地，还包括手动启动系统，所述手动启动系统包括：

控制喷油泵供油的电磁阀；

用于实现所述电磁阀吸合或断开、并使油门悬臂处于打开状态的手动拉杆装置，所述手动拉杆装置包括与所述电磁阀轴向一端铰接连接的拉杆；

设置于起动电机上部、用于使所述起动电机通电的手动紧急启动器。

优选地，所述电磁阀的一端设置有用于与喷油泵控制把手连接的拉杆转轴，所述拉杆的一端铰接所述拉杆转轴；所述手动拉杆装置还包括与所述电磁阀相对固定的挡板和所述挡板侧面的挡块，所述拉杆的另一端可移动地与所述挡板的缺口、所述挡块的缺口卡接或分离；

所述手动紧急启动器包括手柄和设置于所述手柄下部的触发顶杆，所述手柄通过转轴铰接于所述手动紧急启动器的主体部，所述触发顶杆的下方设置有直流接触器，所述直流接触器的两端设置有用于与起动电机连通的蓄电池电源。

优选地，还包括预热系统，所述预热系统包括用于对发动机进行预热的加热器，所述加热器的进水口和出水口均与内部水道连接，用于控制所述加热器且为所述加热器供电的控制柜与所述加热器连接。

优选地，所述冷却水环的出水口与所述换热器的进水口之间设置温度开关和/或流量开关，所述温度开关和/或所述流量开关与所述控制柜连接；所述冷却水环与所述换热器之间的供水管路采用硬管供水管路。

优选地，所述发动机的排气口连接废气管的进气口端，所述废气管的排气口端靠近空滤器，所述废气管的排气口端与所述空滤器之间还设置有油气分离器。

优选地，所述转轴上设置有当所述手柄向所述触发顶杆的方向进行转动时被压缩的复位弹簧，所述复位弹簧用于实现所述手柄在自由状态下的复位。

优选地，所述紧急管路的两端分别设有连接上水管路的第一三通阀和连接下水管路的第二三通阀，且所述紧急管路与所述上水管路、所述下水管路处于一条直线，所述常规管路为折线管路，所述常规管路的两端分别连接所述第一三通阀和第二三通阀，所述常规管路的两端均垂直于所述紧急管路；

所述冷却水环上的所述减压阀、所述角座阀、所述过滤阀和/或所述球阀通过活接头连接。

优选地，所述冷却水环与所述换热器之间还设置有压力传感器、压力开关和/或中冷器。

本发明提供的消防柴油机通过在原有的涡轮增压器和润滑油供油管之间设置三通，并将三通的另一端与一个润滑油箱的底部连通，润滑油箱的顶部还设置有排气阀。本发明所提供的消防柴油机在使用时，分别在发动机使用和停止时为两种模式，在发动机运转时，润滑油从润滑油供油管引入，在油管内部产生的压力大于0.05MPA时，该油管上的单向阀因超过开关压力而变为打开状态，润滑油由于压力作用从该单向阀通过，并通过三通后，分别流向涡轮增压器和润滑油箱，油箱上设置的排气阀可将由于润滑油进入而受压的气体排放出去，进而油箱中不会断注入润滑油，直到注满，同时，一部分润滑油流向涡轮增压器，完成润滑作用的油会从回油管回流。在发动机运行过程中完成了在润滑油箱中的储油工作，当柴油机即将停火时，供油管的压力降低至小于0.05MPA时，单向阀因受压小而关闭，供油管无法向涡轮增压器供油，此时，由于润滑油箱中的润滑油重力作用，润滑油由润滑油箱中流下，经过三通阀后进入涡轮增压器中，实现对涡轮增压器的润滑，使涡轮增压器中转子轴的轴承不会因缺少润滑油而烧坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供消防柴油机具体实施例的剖面图；

图2为本发明所提供消防柴油机具体实施例中润滑系统正常使用的示意图；

图3为本发明所提供消防柴油机具体实施例中润滑系统急停状态示意图；

图4为本发明所提供消防柴油机具体实施例中冷却水管路系统示意图；

图5为本发明所提供消防柴油机具体实施例中冷却水环结构示意图；

图6为本发明所提供消防柴油机具体实施例中冷却水管路局部示意图；

图7为本发明所提供消防柴油机具体实施例中手动紧急启动器示意图；

图8为本发明所提供消防柴油机具体实施例中手动紧急启动器工作状态示意图；

图9为本发明所提供消防柴油机具体实施例中手动拉杆装置示意图；

图10为本发明所提供消防柴油机具体实施例中废气过滤装置示意图。

图中，1为润滑系统，2为冷却水管路系统，3为手动紧急启动器，4为手动拉杆装置，5为加热器，6为控制柜，101涡轮增压器，102为润滑油箱，103为排气阀，104为单向阀，105为润滑油供油管，201为冷却水环，202为压力开关，203为换热器，204为中冷器，205为压力传感器，206为挠性管，207为镀锌管，208为水泵，209为减压阀，210为过滤阀，211为球阀，212为角座阀，213为第一三通阀，214为压力计，215为弯头，216为补芯，217为内接，218为活接，219为第二三通阀，220为温度开关，221为流量开关，301为手柄，302为触发顶杆，303为直流接触器，304为侧板，305为转轴，401为电磁阀，402为挡块，403为拉杆，404为挡板，405为拉杆转轴，406为喷油泵控制把手，701为废气管，702为空滤器，703为油气分离器，704为空气过滤器排气管，705为空气滤清器罩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种消防柴油机，该柴油机更加符合消防用柴油机的功能特点，能够满足在特殊情况，如急停等状况出现时，不因急停导致局部过热或影响涡轮增压器，进而保障柴油机的正常运转和使用寿命。

请参考图1，图1为本发明所提供消防柴油机具体实施例的剖面图；

本发明所提供的消防柴油机主要包括起动系统、冷却水管路系统2、润滑系统1和控制系统，起动系统、冷却水管路系统2和润滑系统1分别和控制系统连接，通过控制系统与消防柴油机内其他组成系统的连接，进而进行操作的控制，实现消防柴油机在运转上的控制。

请参考图2和图3，图2和图3分别为润滑系统正常使用的示意图和润滑系统急停状态示意图；其中，润滑系统1包括涡轮增压器101和润滑油箱102，润滑油箱102设置于涡轮增压器101上方，并且润滑油箱的顶部设置有排气阀103，该排气阀103具有自动排气功能。

润滑油箱102的底部通过油管连接了一个三通阀的第一通，涡轮增压器101的进油口连接三通阀的第二通，三通阀的第三通连接润滑油供油管105，第三通与润滑油供油管105之间设置有单向阀104，单向阀104的作用是允许具有一定压力的油液由润滑油供油管105流向三通阀，不允许反向的油液流过。

单向阀104选择通流压力为0.05兆帕的单向阀104，即当由润滑油供油管105流向三通阀的油液压力大于或等于0.05兆帕时，单向阀104打开，允许油液通过；当油液压力下降至低于0.05兆帕时，单向阀104关闭，阻止油液通过。

可选的，单向阀104可以根据具体情况进行调整。

上述消防用柴油机的使用过程如下，当柴油及正常运转时，主油道内正常产生压力，且压力大于0.05兆帕时，油压将单向阀104打开，润滑油通过润滑油供油管105并到达三通阀处，通过三通阀后，油液分别向下进入涡轮增压器101以及向上进入润滑油箱102，润滑油箱102上设置的排气阀103可以将润滑油箱102内的气体排出，使润滑油箱102的空间得到充分利用。在此过程中，润滑油箱102中得到充分注入的油液。另一部分流向涡轮增压器101的油液经过润滑后，从涡轮增压器101的出油口经过回油管回流。当柴油机突遇停机情况时，在柴油机熄火之前，主油道内的压力下降至低于0.05兆帕，单向阀104关闭，供油管路不再向涡轮增压器101提供油液。润滑油箱102中也不再被灌入油液，润滑油箱102内的压力降低，由于润滑油箱102的上部与外部空气连通，所以由于重力原因以及压力原因，润滑油箱102内的油液从润滑油箱102的底部流向三通阀，并通过三通阀流向涡轮增压器101，为涡轮增压器101提供润滑油。通常情况下，涡轮增压器101从柴油机接收到停机指令到完全停止工作大约需要半分钟时间，此时，润滑油箱102中的油量应保证在这段时间内涡轮增压器101的供油。

上述实施例所提供的消防柴油机对进入急停状态的涡轮增压器101进行补油，保证了在柴油机急停到涡轮增压器101停止的过程中，涡轮增压器101轴承的持续润滑，避免了因无润滑油而导致的局部温度过高。本实施例中通过在涡轮增压器101和润滑油供油管105之间增设三通阀和润滑油箱102，实现了在正常使用时的储油功能，使得在柴油机急停时，油液因自重而向下流，为涡轮增压器101进行润滑，该方案的成本较低，可有效延长涡轮增压器101的寿命，适应消防柴油机使用的同时，延长柴油机使用寿命。

可选的，上述三通阀为等径三通阀，和/或三通阀的第一通和第二通在一条直线上，第三通的轴心垂直于第一通、第二通的轴心。这样设置连通方式，可以使通过单向阀104后进入润滑油箱102的油液在由重力作用流下时，较为顺利的进入涡轮增压器101的进油口。

请参考图4至图6，图4至图6分别为本发明所提供消防柴油机具体实施例中冷却水管路系统示意图、冷却水环结构示意图和冷却水管路的局部示意图；

在上述任意实施例的基础上，对冷却水管路系统2进行改进。本实施例中的冷却水管路系统2主要包括换热器203和冷却水环201，冷却水环201是一个作用于冷却水的环状冷却容器，该冷却水环201的进水口与水泵208连接，冷却水环201的出水口与换热器203的进水口连接。

冷却水环201包括并联连接的常规管路和紧急管路，常规管路与紧急管路均设置有减压阀209、过滤阀210和控制对应管路开关的球阀211，常规管路中还设置有角座阀212，角座阀212的阀门控制端与发动机油道连接。

冷却水环201中，常规管路的球阀211为常开状态，紧急管路的球阀211处于常闭状态。

在正常情况下，柴油机正常运行时，水泵208被带动开始送水，当到达一定的压力值时，泵的出口端则有源水流出，此时冷却水环常规管路中的角座阀212与发动机油道连接，角座阀212受到机油压力而变为打开状态，水流则依次通过负责控制管路连通的球阀211、活接218、过滤阀210、减压阀209、补芯216、角座阀212等装置。冷却水由第一三通阀213流入常规管路，并由第二三通阀219流出常规管路、流出冷却水环201，并最终流向换热器203，在冷却水管路系统2中，过滤阀210可以过滤冷水，减压阀209可以调节冷却水环内的压力。

上述各组件的规格不能小于连接管道的管径，以确保冷却水流动的畅通。

在紧急情况下，可以通过打开紧急管路上的球阀211将紧急管路与冷却水环201外部的管路连通，并且关闭常规通道的两个球阀211，让外接冷却水流经紧急管路，在紧急管路上的过滤法210和减压阀209与常规管路内的过滤阀210、减压阀209作用一致。

上述紧急情况包括冷却管路系统进行检修或者常规通道冷却水量不足的时候。

可选的，上述常规管路和紧急管路中的部件连接顺序并不局限于上述情况，任何能够起到过滤效果的管路排布方式均属于本实施例所提供的方式。

可选的，在冷却水环201与换热器203之间，分别配备了压力计214、压力开关202、压力传感器205等仪器仪表，同时压力传感器205与控制系统相连接，发出实时的报警，从而对冷却管路系统的外接水源状态进行实时的监控，如出现异常情况，则通过控制冷却水环201进行相应的调节，通过压力开关202进行调节，以确保有充足的外接冷却水源。

可选的，冷却水环201与换热器203之间还设置有中冷器204。

可选的，冷却水管路系统2的管路压力则根据消防柴油机整体的不同功率情况来选择配置。

可选的，在冷却水环201和水泵208之间通过镀锌管207和挠性管206连接，挠性管206可以有效降低装置中振动的传递，是装置保持良好的稳定性。

可选的，紧急管路的两端分别设有连接上水管路的第一三通阀213和连接下水管路的第二三通阀219，且紧急管路与上水管路、下水管路为一条直线，常规管路为折线管路，弯折处采用弯头215进行连接，常规管路的两端分别连接第一三通阀213和第二三通阀219，常规管路的两端均垂直于紧急管路。

可选的，各组件之间采用活接218连接，使拆装更加方便，更加易于检修。上述装置中还包括补芯216和内接217，具体设置情况不再叙述。

本实施例所提供的消防柴油机通过增加用于在紧急情况下的冷却水紧急管路，保证了在紧急情况下，冷却水源的清洁和安全，进一步延长了柴油机的使用寿命。

可选的，冷却水环201与换热器203之间还设置有温度开关220和/或流量开关221，温度开关220与流量开关221均与控制系统相连，用于对换热器203的入水口的水源的进入温度、流量进行监测，并将监测结果发送给控制系统，控制系统可以为控制柜6或其他控制装置，控制柜6通过接收和发出报警故障信号，实现对于冷却水环201的控制。本实施例中所提供的消防柴油机通过监控的方式，实现对冷却水流量、温度的监控。

可选的，上述冷却水环201和换热器203之间的供水管路采用硬管供水管路。

在上述任意实施例的基础上，对消防柴油机的起动系统进行改进。

请参考图7至图9，图7至图9分别为本发明所提供消防柴油机具体实施例中手动紧急启动器示意图、手动紧急启动器工作状态示意图和手动拉杆装置示意图。

在传统的起动系统上增加手动启动系统，手动启动系统包括电磁阀401、手动拉杆装置4和手动紧急启动器3。该电磁阀401用于控制喷油泵供油，手动拉杆装置4用于实现电磁阀401吸合或断开、并使油门悬臂处于打开状态，手动拉杆装置4包括一个与电磁阀401轴向上一端铰接的拉杆403，手动紧急启动器3设置于起动电机上部，用于使起动电机通电。

具体地，电磁阀401的一端设置有用于与喷油泵控制把手406连接的拉杆转轴405，拉杆403的一端铰接拉杆转轴405，拉杆403的另一端为弯折端，弯折处与电磁阀401相对固定的位置卡接，例如挡板404；手动拉杆装置4还包括固定在挡板404侧面的挡块402，拉杆403的另一端可以与挡板404的缺口或者挡块402的缺口进行卡接，即为工作状态时，拉杆403的一端卡接在挡板404的缺口上，当拉杆403在电磁阀401的轴向上移动时，可以带动拉杆转轴405进行该轴向上的移动，当轴向上移动到使电磁阀401吸合作用时，拉杆403与上述挡块402上的凹槽实现卡接，使拉杆403可以保持在该轴向移动后的位置，并使电磁阀401一直处于吸合状态。

手动紧急启动器3包括手柄301和设置于手柄301下部的触发顶杆302，手柄301通过转轴305铰接于手动紧急启动器3的侧板304上，触发顶杆302的下方设置有直流接触器303，直流接触器303的两端设置有用于与起动电机连通的蓄电池电源。通过将手柄301下压，带动触发顶杆302的下移，使直流触发器303两端的蓄电池电源与起动电机联通，进而实现电路的连通。

采用上述连接方式，首先，利用拉杆403将喷油泵供油的电磁阀401吸合，使得柴油机的油门悬臂处于打开状态；然后，再通过手动紧急启动器3起动马达通电旋转，进而带动柴油机起动。在这个过程中，提高柴油机运行的可靠性，从而解决柴油机运行可靠度不高的问题。

可选的，手动启动系统的结构不局限于上述情况，手动拉杆装置4中，拉杆403的常态位置可以与电磁阀401位于拉杆转轴405的同一侧，也可以与电磁阀401分别设置于拉杆转轴405的两侧。前一种方式是通过上拉拉杆403的方式将电磁阀401进行吸合，后一种方式是通过将拉杆403转向并上拉的方式将电磁阀401进行吸合。后一种方式在正常状态下固定的位置与电磁阀401关于拉杆转轴405对称，可以防止拉杆403在一些特殊情况下因意外碰触而影响电磁阀401的吸合与断开。

可选的，转轴305上设置有当手柄301向触发顶杆302的方向进行转动时被压缩的复位弹簧，复位弹簧用于实现手柄301在自由状态下的复位。

请参考图10，图10为本发明所提供消防柴油机具体实施例中废气过滤装置示意图。

发动机的排气口连接废气管701的进气口端，废气管701的排气口端靠近空滤器702，废气管701的排气口端与空滤器702之间还设置有油气分离器703。

其中，油气分离器703与空滤器702之间通过空气过滤器排气管704连接，在空滤器702的外侧还设置有空气滤清器罩705。

采用这种方式，能够将发动机内的机油蒸汽以及未燃烧的混合气体排出，通过废气管701传送至空滤器702，经过空滤器702的过滤之后，并在燃烧室内点燃，该过程可以避免气体直接排入空气中导致的污染，将气体通过空滤器702后，再次通入发动机内。

可选的，还包括预热系统，预热系统包括用于对发动机进行预热的加热器5，加热器的进水口和出水口均与内部水道连接，用于控制加热器5且为加热器5供电的控制柜6与加热器5连接。

预热系统采用的是加装加热器5的方式，加热器5是通过外接电源对发动机进行预热和恒温控制，以确保柴油发动机设备在低温环境下或者非长期运行状态下紧急起动时能正常工作。其主要是加热缸套，加热器5的进出水口通过软管分别与发动机缸体内循环冷却水的放水口及进水口，由于热水与冷水的密度差异，形成热水及冷水的流动，从而使热水在缸体内实现热传导。同时加热器5与控制柜6相连接，受控制柜6的控制进行通电加热，当发动机温度低于设定值时，加热器5开始加热，当发动机温度高于设定值时，加热器5则会停止加热，且当发动机起动时，则加热器5会自动断开，从而停止加热。

上述实施例分别在消防柴油机的润滑系统、冷却水管路系统2、手动启动系统和预热系统等方面对消防柴油机进行了改进，使柴油机出现急停情况时，涡轮增压器101仍能够短暂的获得润滑油，使涡轮增压器101不会因缺少润滑油而产生局部过热等现象；通过设置冷却水管路系统2，监控冷却水的情况，并使得冷却水的过滤性得到提高；通过设置手动启动系统提高柴油机运行的可靠性，从而解决柴油机运行可靠度不高的问题；通过设置预热系统，使消防柴油机在低温环境下启动或非正常状态下启动时，能够正常工作。

综上所述，本实施例所提供的消防柴油机能够更加适合消防用途，灵活应对消防的特殊应用状况，使柴油机更加安全可靠，且本实施例所提供的消防柴油机成本较低、制作简易，可以在延长消防柴油机寿命的同时，降低生产成本。

除了上述实施例所公开的消防柴油机的部分组件和装置，该消防柴油机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的消防柴油机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种消防柴油机，包括起动系统、冷却水管路系统(2)、润滑系统(1)和控制系统，其特征在于，所述润滑系统(1)包括涡轮增压器(101)和设置于所述涡轮增压器(101)上方、且顶部设置有排气阀(103)的润滑油箱(102)，所述润滑油箱(102)的底部连接三通阀的第一通，所述涡轮增压器(102)的进油口连接所述三通阀的第二通，所述三通阀的第三通连接润滑油供油管(105)，所述第三通与所述润滑油供油管(105)之间设置有允许由所述润滑油供油管(105)向所述三通阀流液的单向阀(104)。

2.根据权利要求1所述的消防柴油机，其特征在于，所述冷却水管路系统(2)包括换热器(203)和进水口与水泵(208)连接的冷却水环(201)，所述冷却水环(201)的出水口与换热器(203)的进水口连接，所述冷却水环(201)包括并联连接的常规管路和紧急管路，所述常规管路与所述紧急管路均设置有减压阀(209)、过滤阀(210)和控制对应管路开关的球阀(211)，所述常规管路中还设置有角座阀(212)，所述角座阀(212)的阀门控制端与发动机油道连接。

3.根据权利要求2所述的消防柴油机，其特征在于，还包括手动启动系统，所述手动启动系统包括：

控制喷油泵供油的电磁阀(401)；

用于实现所述电磁阀(401)吸合或断开、并使油门悬臂处于打开状态的手动拉杆装置(4)，所述手动拉杆装置(4)包括与所述电磁阀(401)轴向一端铰接连接的拉杆(403)；

设置于起动电机上部、用于使所述起动电机通电的手动紧急启动器(3)。

4.根据权利要求3所述的消防柴油机，其特征在于，所述电磁阀(401)的一端设置有用于与喷油泵控制把手(406)连接的拉杆转轴(405)，所述拉杆(403)的一端铰接所述拉杆转轴(405)；所述手动拉杆装置(4)还包括与所述电磁阀(401)相对固定的挡板(404)和所述挡板(404)侧面的挡块(402)，所述拉杆(403)的另一端可移动地与所述挡板(404)的缺口、所述挡块(402)的缺口卡接或分离；

所述手动紧急启动器(3)包括手柄(301)和设置于所述手柄(301)下部的触发顶杆(302)，所述手柄(301)通过转轴(305)铰接于所述手动紧急启动器(3)的主体部，所述触发顶杆(302)的下方设置有直流接触器(303)，所述直流接触器(303)的两端设置有用于与起动电机连通的蓄电池电源。

5.根据权利要求4所述的消防柴油机，其特征在于，还包括预热系统，所述预热系统包括用于对发动机进行预热的加热器(5)，所述加热器(5)的进水口和出水口均与内部水道连接，用于控制所述加热器(5)且为所述加热器(5)供电的控制柜(6)与所述加热器(5)连接。

6.根据权利要求5所述的消防柴油机，其特征在于，所述冷却水环(201)的出水口与所述换热器(203)的进水口之间设置温度开关(220)和/或流量开关(221)，所述温度开关(220)和/或所述流量开关(221)与所述控制柜(6)连接；所述冷却水环(201)与所述换热器(203)之间的供水管路采用硬管供水管路。

7.根据权利要求6所述的消防柴油机，其特征在于，所述发动机的排气口连接废气管(701)的进气口端，所述废气管(701)的排气口端靠近空滤器(702)，所述废气管(701)的排气口端与所述空滤器(702)之间还设置有油气分离器(703)。

8.根据权利要求7所述的消防柴油机，其特征在于，所述转轴(305)上设置有当所述手柄(301)向所述触发顶杆(302)的方向进行转动时被压缩的复位弹簧，所述复位弹簧用于实现所述手柄(301)在自由状态下的复位。

9.根据权利要求8所述的消防柴油机，其特征在于，所述紧急管路的两端分别设有连接上水管路的第一三通阀(213)和连接下水管路的第二三通阀(219)，且所述紧急管路与所述上水管路、所述下水管路处于一条直线，所述常规管路为折线管路，所述常规管路的两端分别连接所述第一三通阀(213)和第二三通阀(219)，所述常规管路的两端均垂直于所述紧急管路；

所述冷却水环(201)上的所述减压阀(209)、所述角座阀(212)、所述过滤阀(210)和/或所述球阀(211)通过活接头(218)连接。

10.根据权利要求9所述的消防柴油机，其特征在于，所述冷却水环(201)与所述换热器(203)之间还设置有压力传感器(205)、压力开关(202)和/或中冷器(204)。