CN203146055U

CN203146055U - 一种带止回阀的油路滤清器

Info

Publication number: CN203146055U
Application number: CN 201320099232
Authority: CN
Inventors: 安永琳; 王志; 李建军; 黄增宇
Original assignee: 黄增宇
Current assignee: Shanxi Zhiji Electronic Technology Co., Ltd.
Priority date: 2013-03-05
Filing date: 2013-03-05
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-03-05

Abstract

本实用新型一种带止回阀的油路滤清器，属于过滤技术领域，特别涉及到一种机车增压器润滑系统中的机油滤清器；提供了一种能防止机油倒流，避免增压器轴承因缺油而产生烧轴的止回滤清器；采用的技术方案为：圆筒状第一缸体的一端固定有第一后端盖，所述第一后端盖上开有出油口，第一缸体的另一端固定有第一连接环，第一前端盖通过螺栓固定在第一连接环上，所述第一前端盖上开有进油口，第一滤芯位在第一缸体内部，第一滤芯的一端顶在第一前端盖上，且第一滤芯的内部与所述第一前端盖上的进油口连通，第一滤芯的另一端通过第一弹簧顶在第一后端盖上；第一止回阀设置在所述第一前端盖上的进油口处，阻止油液回流；本实用新型可用于机车增压器的润滑系统中。

Description

一种带止回阀的油路滤清器

技术领域

本实用新型一种带止回阀的油路滤清器，属于过滤技术领域，特别涉及到一种机车增压器润滑系统中的机油滤清器。

背景技术

机车柴油机使用增压器普遍存在故障率高、机破临修多等情况，增压器故障率占机车故障率的30%以上，如油封漏，积碳固死，烧轴承、扫膛及叶片打坏、叶轮碰擦壳体等一系列问题常常出现，这些问题多年来一直困扰着运输部门，成为运输部门的一个深感头痛的难题。生产厂家针对此情况，进行了多次整改。但是，由于增压器前身是船舶所用，面对机车特殊的结构和使用环境，它的不足和缺点越来越明显，这对机车的安全使用造成了很大的隐患。

分析它们缺陷的共性问题，发现存在的缺陷是，机车增压器转速为24000rpm多，为了解决转子临界转速的问题，不得不采用柔性轴，从而必须采用滑动轴承。而为了保持较高的浮套转速，则其内间隙就要求小一点。其浮动环内径与主轴的装配间隙仅为0.01-0.032mm，这样，就会对加工制造的精度要求较高，并且对使用条件的要求也比较苛刻，尤其是机油的清洁度。而目前机车柴油机增压器所使用的润滑油和柴油机所用的是同一个机油，其清洁度很难达到这一要求（船舶在水面上行驶，环境对机油的污染度微乎其微），提高机油的清洁尤为重要。

增压器润滑机油是由柴油机主机油泵提供的，机车柴油机突然停机时，管路中的机油逆流回柴油机油底壳，产生增压器端油压突然降低，但是增压器短期还处在高速转动状态，这时，极易造成因轴承缺油而损坏增压器。

由于以上原因，造成实际使用过程中，非常容易出现因轴承灼烧、积炭、固死增压器转子等，进而造成机破事故的现象频繁发生。

实用新型内容

本实用新型一种带止回阀的油路滤清器，克服了现有技术存在的不足，提供了一种能防止机油倒流，避免增压器轴承因缺油而产生烧轴的带止回阀的油路滤清器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种带止回阀的油路滤清器，包括第一前端盖、第一缸体、第一后端盖、第一滤芯和第一止回阀，圆筒状第一缸体的一端固定有第一后端盖，所述第一后端盖上开有出油口，第一缸体的另一端固定有第一连接环，第一前端盖通过螺栓固定在第一连接环上，所述第一前端盖上开有进油口，第一滤芯位在第一缸体内部，第一滤芯的一端顶在第一前端盖上，且第一滤芯的内部与所述第一前端盖上的进油口连通，第一滤芯的另一端通过第一弹簧顶在第一后端盖上；第一止回阀设置在所述第一前端盖上的进油口处，阻止油液回流。

一种带止回阀的油路滤清器，包括第二前端盖、第二缸体、第二后端盖、第二滤芯、第三滤芯和第二止回阀，第二缸体的一端固定有第二后端盖，所述第二后端盖上开有出油口，第二缸体的另一端固定有第二连接环，第二前端盖通过螺栓固定在第二连接环上，所述第二前端盖上开有进油口，第二滤芯和第三滤芯并列设置在第二缸体内部，第二滤芯和第三滤芯的一端均顶在第二前端盖上，且第二滤芯和第三滤芯的内部均与所述第二前端盖上的进油口连通，第二滤芯和第三滤芯的另一端均通过第二弹簧顶在第二后端盖上；所述第二滤芯和第三滤芯与第二前端盖上进油口的连通处各自设置有一个第二止回阀。

所述第一止回阀的结构为：第一阀体为外圆周上带有台阶的圆柱体，第一阀体的中心开有通孔，第一空心连杆的一端套装在所述通孔内，第一空心连杆的另一端固定有第一阀盖，第三弹簧的一端连接在第一阀盖上，第三弹簧的另一端连接在第一阀体外圆周的台阶上，所述第一空心连杆的杆壁上开有多个通孔供油液通过。

所述第二止回阀的结构为：第二阀体为外圆周上带有台阶的圆柱体，第二阀体的中心开有通孔，第二空心连杆的一端套装在所述通孔内，第二空心连杆的另一端固定有第二阀盖，第四弹簧的一端连接在第二阀盖上，第四弹簧的另一端连接在第二阀体外圆周的台阶上，所述第二空心连杆的杆壁上开有多个通孔供油液通过。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果是。

1、本实用新型中将止回阀设置在滤清器内，防止了机车柴油机突然停机时，管路中的机油逆流回柴油机油底壳，产生增压器端油压突然降低使其缺油而发生烧轴现象。

2、本实用新型中第二种方案的滤清器由2支滤芯并联组成，与传统的单支滤芯相比，在同样的流量下，通过每支滤芯的流量、流速变为原来的一半，阻力降低一半，流通阻力降低后，推动附在滤芯表面的颗粒的力变小，不易被推到下游，从而有更多的被滤芯拦截下来的颗粒附在滤芯表面，提高了滤清精度，增加了纳污量，延长清洗周期，保证增压器在一个小辅修期内，不发生滤清器滤清阻力过高和堵塞的情况，提高过滤的可靠性，不至于发生增压器因缺油而发生烧轴的现象。

3、本实用新型双筒滤清器是在原有单筒滤清器的基础上再并联一个单筒滤清壳体组合而成，没有额外的增加机油的进口和出口，安装方便，滤芯可通用互换，易于推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型具有双滤芯的结构示意图。

图中，1为第一前端盖、2为第一缸体、3为第一后端盖、4为第一滤芯、5为第一连接环、6为第一阀体、7为第一弹簧、8为第一空心连杆、9为第一阀盖、10为第一止回阀、11为第三弹簧、1′为第二前端盖、2′为第二缸体、3′为第二后端盖、4′为第二滤芯、5′为第三滤芯、6′为第二阀体、7′为第二空心连杆、8′为第二弹簧、9′为第二阀盖、10′为第四弹簧、11′为第二连接环、12′为第二止回阀。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种带止回阀的油路滤清器，包括第一前端盖1、第一缸体2、第一后端盖3、第一滤芯4和第一止回阀10，圆筒状第一缸体2的一端固定有第一后端盖3，所述第一后端盖3上开有出油口，第一缸体2的另一端固定有第一连接环5，第一前端盖1通过螺栓固定在第一连接环5上，所述第一前端盖1上开有进油口，第一滤芯4位在第一缸体2内部，第一滤芯4的一端顶在第一前端盖1上，且第一滤芯4的内部与所述第一前端盖1上的进油口连通，第一滤芯4的另一端通过第一弹簧7顶在第一后端盖3上；第一止回阀10设置在所述第一前端盖1上的进油口处，阻止油液回流。

一种带止回阀的油路滤清器，包括第二前端盖1′、第二缸体2′、第二后端盖3′、第二滤芯4′、第三滤芯5′和第二止回阀12′，第二缸体2′的一端固定有第二后端盖3′，所述第二后端盖3′上开有出油口，第二缸体2′的另一端固定有第二连接环11′，第二前端盖1′通过螺栓固定在第二连接环11′上，所述第二前端盖1′上开有进油口，第二滤芯4′和第三滤芯5′并列设置在第二缸体2′内部，第二滤芯4′和第三滤芯5′的一端均顶在第二前端盖1′上，且第二滤芯4′和第三滤芯5′的内部均与所述第二前端盖1′上的进油口连通，第二滤芯4′和第三滤芯5′的另一端均通过第二弹簧8′顶在第二后端盖3′上；所述第二滤芯4′和第三滤芯5′与第二前端盖1′上进油口的连通处各自设置有一个第二止回阀12′。

所述第一止回阀10的结构为：第一阀体6为外圆周上带有台阶的圆柱体，第一阀体6的中心开有通孔，第一空心连杆8的一端套装在所述通孔内，第一空心连杆8的另一端固定有第一阀盖9，第三弹簧11的一端连接在第一阀盖9上，第三弹簧11的另一端连接在第一阀体6外圆周的台阶上，所述第一空心连杆8的杆壁上开有多个通孔供油液通过。

所述第二止回阀12′的结构为：第二阀体6′为外圆周上带有台阶的圆柱体，第二阀体6′的中心开有通孔，第二空心连杆7′的一端套装在所述通孔内，第二空心连杆7′的另一端固定有第二阀盖9′，第四弹簧10′的一端连接在第二阀盖9′上，第四弹簧10′的另一端连接在第二阀体6′外圆周的台阶上，所述第二空心连杆7′的杆壁上开有多个通孔供油液通过。

本实用新型将原来增压器机油滤清器滤芯由过去的单支安装设计为双支并联，过滤面积增大一倍，滤芯采用机车使用的标准滤芯。在同样的流量q下，由公式q=s×υ，流速υ降低一半。根据压差阻力与流速的关系式F_P=C_K（

ρυ²）A_P可知：阻力与速度的平方和迎流面积的积成正比，面积增大一倍后，按上式可知，阻力降低一半。流通阻力降低后，推动附在滤芯表面的颗粒的力变小，不易被推到下游，从而有更多的被滤芯拦截下来的颗粒附在滤芯表面，提高了滤清精度，增加了纳污量，延长清洗周期，保证增压器在一个小辅修期内，不发生滤清器滤清阻力过高和堵塞的情况，提高过滤的可靠性，不至于增压器因缺油而发生烧轴的现象。

本实用新型中将止回阀设置在滤清器内，防止了机车柴油机突然停机时，管路中的机油逆流回柴油机油底壳，产生增压器端油压突然降低使其缺油而发生烧轴现象，且结构紧凑，便于安装和维护，不会增加额外的维护工作量。

Claims

1.一种带止回阀的油路滤清器，包括第一前端盖（1）、第一缸体（2）、第一后端盖（3）、第一滤芯（4）和第一止回阀（10），其特征在于：圆筒状第一缸体（2）的一端固定有第一后端盖（3），所述第一后端盖（3）上开有出油口，第一缸体（2）的另一端固定有第一连接环（5），第一前端盖（1）通过螺栓固定在第一连接环（5）上，所述第一前端盖（1）上开有进油口，第一滤芯（4）位在第一缸体（2）内部，第一滤芯（4）的一端顶在第一前端盖（1）上，且第一滤芯（4）的内部与所述第一前端盖（1）上的进油口连通，第一滤芯（4）的另一端通过第一弹簧（7）顶在第一后端盖（3）上；第一止回阀（10）设置在所述第一前端盖（1）上的进油口处，阻止油液回流。

2.一种带止回阀的油路滤清器，包括第二前端盖（1′）、第二缸体（2′）、第二后端盖（3′）、第二滤芯（4′）、第三滤芯（5′）和第二止回阀（12′），其特征在于：第二缸体（2′）的一端固定有第二后端盖（3′），所述第二后端盖（3′）上开有出油口，第二缸体（2′）的另一端固定有第二连接环（11′），第二前端盖（1′）通过螺栓固定在第二连接环（11′）上，所述第二前端盖（1′）上开有进油口，第二滤芯（4′）和第三滤芯（5′）并列设置在第二缸体（2′）内部，第二滤芯（4′）和第三滤芯（5′）的一端均顶在第二前端盖（1′）上，且第二滤芯（4′）和第三滤芯（5′）的内部均与所述第二前端盖（1′）上的进油口连通，第二滤芯（4′）和第三滤芯（5′）的另一端均通过第二弹簧（8′）顶在第二后端盖（3′）上；所述第二滤芯（4′）和第三滤芯（5′）与第二前端盖（1′）上进油口的连通处各自设置有一个第二止回阀（12′）。

3.根据权利要求1所述的一种带止回阀的油路滤清器，其特征在于：所述第一止回阀（10）的结构为：第一阀体（6）为外圆周上带有台阶的圆柱体，第一阀体（6）的中心开有通孔，第一空心连杆（8）的一端套装在所述通孔内，第一空心连杆（8）的另一端固定有第一阀盖（9），第三弹簧（11）的一端连接在第一阀盖（9）上，第三弹簧（11）的另一端连接在第一阀体（6）外圆周的台阶上，所述第一空心连杆（8）的杆壁上开有多个通孔供油液通过。

4.根据权利要求2所述的一种带止回阀的油路滤清器，其特征在于：所述第二止回阀（12′）的结构为：第二阀体（6′）为外圆周上带有台阶的圆柱体，第二阀体（6′）的中心开有通孔，第二空心连杆（7′）的一端套装在所述通孔内，第二空心连杆（7′）的另一端固定有第二阀盖（9′），第四弹簧（10′）的一端连接在第二阀盖（9′）上，第四弹簧（10′）的另一端连接在第二阀体（6′）外圆周的台阶上，所述第二空心连杆（7′）的杆壁上开有多个通孔供油液通过。