CN104816693B - 持续的、可传输的且可自定义的车辆设置的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

提供了一种持续的、可传输的且可自定义的车辆设置的方法和设备。一种系统包括：处理器，被配置为从远离车辆的计算机接收用于编辑车辆特征设置的用户请求。处理器还被配置为检索所保存的与和识别的用户账户相关联的车辆相关联的车辆特征设置配置。处理器还被配置为建立当前特征设置配置显示。此外，处理器被配置为在用户界面上呈现当前特征设置配置显示的用户可配置的版本。处理器还被配置为接收对当前特征设置配置的更改。处理器还被配置为保存所述更改，并将所述更改上传到车辆。

Description

持续的、可传输的且可自定义的车辆设置的方法和设备
技术领域
示意性实施例总体上涉及一种用于持续的、可传输的且可自定义的车辆设置的方法和设备。
背景技术
车辆开始配备有广泛的自定义选项。无线电预设、制热/制冷系统、座椅设置甚至车辆显示器的自定义外观全部可被自定义，以符合驾驶员的偏好。然而，当驾驶员移到新的车辆时，所述设置必须全部重新设置。此外，在车辆系统更新之后，设置可能不总是与它们在系统更新前处于相同的状态。这会导致一些驾驶员感到挫败。
美国专利7,283,902总体上涉及一种用于特别是针对更改车辆的驾驶员至少将第一车辆的第一个人设置传输到第二车辆的方法。为了将对驾驶员而言已知的车辆设置尽可能保持原样地从第一车辆传输到第二车辆，而不使主观印象歪曲，在第一步，将指示第一个人设置的第一个性化数据以原始形式或以修改形式从第一车辆导出，在第二步，将所述第一个性化数据导入第二车辆。基于导入的数据形成第二个性化数据；在第二车辆中利用第二个性化数据来完成个人设置，其中，第一车辆和第二车辆的型号和/或配件可以是相同的或不同的。
美国专利申请2011/0087385总体上涉及一种包括车辆系统和界面模块的界面系统，其中，车辆系统具有表示相关的车辆系统的设置的工作数据，界面模块与车辆系统进行通信，以基于个性化数据来直接修改车辆系统的工作数据，其中，个性化数据为独立于平台的格式。
美国专利申请2013/0151035总体上涉及一种车辆设置共享系统，更具体地讲，涉及一种这样的车辆设置共享系统：所述车辆设置共享系统将已针对驾驶员的车辆而提供的车辆设置应用于另一个人的车辆和驾驶员的车辆，以提升驾驶员的便利性。车辆设置共享系统包括存储介质和功能设置单元，其中，存储介质被配置为存储各个驾驶员的车辆设置，功能设置单元被配置/构造为从存储介质接收各个驾驶员的车辆设置并基于存储的车辆设置来重新设置执行功能的车辆的功能。
发明内容
在第一示意性实施例中，一种系统包括：处理器，被配置为从远离车辆的计算机接收用于编辑车辆特征设置的用户请求。处理器还被配置为检索所保存的与和识别的用户账户相关联的车辆相关联的车辆特征设置配置。处理器还被配置为建立当前特征设置配置显示。此外，处理器被配置为在用户界面上呈现当前特征设置配置显示的用户可配置的版本。处理器还被配置为接收对当前特征设置配置的更改。处理器还被配置为保存所述更改并将所述更改上传到车辆。
在第二示意性实施例中，一种系统包括：处理器，被配置为执行车辆模块的更新。处理器还被配置为：响应于所述更新，针对因所述更新而发生的设置更改的标记来检查车辆特征设置。此外，处理器被配置为与存储所保存的特征设置的远程服务器建立通信。处理器还被配置为：下载所保存的与驾驶员账户相关联的特征设置，并在所述更新之后，将下载的所保存的特征设置应用于携带有设置更改的标记的至少一个车辆特征设置。
在第三示意性实施例中，一种计算机实现的方法包括执行车辆模块的更新。所述方法还包括：响应于所述更新，针对因所述更新而发生的设置更改的标记来检查车辆特征设置。此外，所述方法包括与存储所保存的特征设置的远程服务器建立通信。所述方法还包括：下载所保存的与驾驶员账户相关联的特征设置，在所述更新之后，将下载的所保存的特征设置应用于携带有设置更改的标记的至少一个车辆特征设置。
根据本发明的一个实施例，所述方法还可包括检查与被更新的模块具有定义的关系的车辆特征设置。
根据本发明的一个实施例，所述方法还可包括检查所有车辆特征设置。
根据本发明的一个实施例，设置更改的标记可包括向原始设置的回退。
根据本发明的一个实施例，设置更改的标记可包括对与车辆存储器中的设置相关联的最后更改日期的重新设置。
根据本发明的一个实施例，所述方法还可包括将下载的所保存的特征设置应用于所有车辆特征设置。
根据本发明的一个实施例，所述方法还可包括将下载的所保存的特征设置应用于具有以下时间戳的所有车辆特征设置，其中，所述时间戳早于与下载的所保存的特征设置相关联的时间戳。
根据本发明的一个实施例，所述方法还可包括提供车辆标识符作为通信的一部分，其中，下载的保存的特征设置从所保存的与车辆标识符相关联的记录被下载。
附图说明
图1示出示意性车辆计算系统；
图2A至图2C示出用于实施示意性实施例的示例性系统的示意性示例；
图3示出用于利用设置恢复的车辆更新的示意性处理；
图4示出用于设置调整的示意性处理；
图5示出用于设置传输的示意性处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种可替代形式实现。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构细节和功能细节不会被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。启用基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触敏屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、可听语音和语音合成来进行交互。
在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少某部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载(on-board)处理。另外，处理器被连接到非永久性存储器5和永久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(RAM)，永久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。
处理器还设置有允许用户与处理器以接口互联的若干不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、通用串行总线(USB)输入23、全球定位系统(GPS)输入24和蓝牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27将所述输入从模拟转换到数字。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于控制器局域网(CAN)总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。
系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器被连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流进行到远程蓝牙装置(诸如个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。
在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、个人数字助理(PDA)或具有无线远程网络连接能力的任何其他装置)进行通信(17)。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或类似的输入来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，向中央处理单元(CPU)指示：车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或双音多频(DTMF)音在CPU3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如设置在移动装置中的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE 802 PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802 LAN(局域网)协议包括WiFi并与IEEE 802 PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在这一范围使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如红外数据组织(IrDA))和非标准化消费者红外(IR)协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的所有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其他时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITU IMT-2000(3G)兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆中的用户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被IMT-Advanced(4G)所替代，其中，所述IMT-Advanced(4G)为车辆中的用户提供100mbs并为静止的用户提供1gbs。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置(ND)53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在又一实施例中，ND 53可以是能够通过例如(而非限制)802.11g网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划而经过移动装置、经过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其他存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
可与车辆以接口互联的另外的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或具有与网络61的连接能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(火线)、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来实施。
此外，CPU可与各种其他的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
此外或可选地，可使用例如WiFi收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围中连接到远程网络。
除了具有由位于车辆中的车辆计算系统执行的示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。总体上，这样的系统可被称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施方式而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能无线装置没有在执行该处理，这是因为无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆自身内的车辆计算系统(VCS)能够执行示例性处理。
利用可在车辆上使用的广泛的可自定义选项，用户可在很大程度上自定义车辆的内部设置。从无线电预设到座椅和方向盘位置，再到仪表盘和导航显示器的外观和感觉，并且针对许多其他可保存的设置，用户会花大量时间使车内环境尽可能地舒适和用户友好。
然而，这些设置通常限于单个车辆。当用户购买或者甚至租赁新的车辆时，环境会使人感觉陌生和不熟悉。用户会花时间自定义新的环境，但这会需要一定的时间，尤其是针对租赁的车辆，这会表现出针对相对较短的使用期而言大量的时间开支。
此外，当车辆系统经历更新(即，一个或更多个硬件或固件模块具有加载到所述硬件或固件模块的新的软件或者软件被更新)时，一些设置可能被擦除，而用户在每次更新都不得不重新设置这些设置时会感到挫败。这甚至会导致一些用户为了能够保持当前设置而避免更新。
示意性实施例提出了针对这些难题和其他与设置相关的难题的解决方案。
图2A至图2C示出用于实施示意性实施例的示例性系统的示意性示例。使用这些示意性系统和随其呈现的示例性处理，用户可自定义、保存、导入和导出各种车辆系统设置。甚至可使用例如移动装置上所运行的应用来远离车辆地执行设置自定义。
在图2A中所示的系统中，用户203使用移动装置201来访问云端。最初，如果账户尚未被创建，则用户会需要创建账户(205)。用户可使用这个账户来保存用户所拥有的各个车辆以及附带的设置信息。这个账户还可用于在导入请求存在时为车辆设置提供参考。所述账户受到密码保护以防止设置被篡改(207)，并且用户简档209可与账户相关联。
如果用户已创建账户，或者一旦账户被创建，则用户将登陆到该账户(215)，这使用用户名213和密码211的输入。一旦已登入，用户可通过移动装置访问车辆可用的云服务。
例如，在该示意性实施例中，用户237可选择更新/更改车辆配置(227)。与更新配置请求相结合，可向用户示出已存在的与车辆设置相关的各种信息。可从各种源建立这种呈现当前车辆设置和可用设置的设置视图223(219)。
一个源可以是存储在云中的当前特征的集合217。可从若干个源更新这种特征集243(241)。获取特征请求225可引起建立屏幕请求219，以检索241当前特征集221，使得最新更新的特征集被存储。云端可存储有车辆的当前配置集245。该配置集可作为检索的一部分而被提供。
此外，可从诸如GIVIS的全球系统检索当前车辆设置简档。检索命令可发送对这些特征和设置的请求，这将参照图2C而被更多地讨论。
所述各种信息源可被集中在一起，以提供当前特征集243。所述特征集可被访问(217)并被提供给建立屏幕处理。当前特征集和设置随后可被回返给用户以进行更新(227)。用户还可基于可用特征229来自定义这些设置，并且所述自定义可被提供给更新请求。
一旦完成自定义，处理可将更新后的设置配置231发送到导出处理(235)，其中，导出处理将使设置导出到参照图2讨论的车辆代理应用。
在云访问的另一示例中，用户261可请求导入车辆设置(249)。在该示例中，这种请求基于车辆标识号(VIN)，但所述请求还可使用任何其他合适的标识符。VIN设置将检索针对特定VIN的配置(245)，并可将这些设置作为车辆配置251提供给新的车辆。
在另一第三访问请求中，用户259可更新用户账户(253)。这可包括例如(通过VIN识别的)车辆的添加(255)。一旦车辆已被添加到账户，且已对账户进行了任何其他合适的更改，则更新后的简档257可被存储在云端。响应于VIN上传请求285(图2C)，简档还可作为车辆设置的简档或图像被上传(286)(图2C)。
图2B示出车辆代理应用的示意性示例。作为对车辆配置进行轮询(265)的结果，该应用从云端接收更新后的车辆配置263。使用车辆替代计算机271的用户可使用该应用来更新车辆配置(269)。车辆配置更新269可从轮询处理265接收更新后的配置267。一旦被配置，则更新后的配置可被存储(273)。
使用所述代理应用，用户可调节他们可在车辆中调节的相同系统中一些或全部。座椅设置、制热/制冷设置、无线电台、显示界面和/或仪表盘外观以及任何其他可自定义的设置可被调节并保存为用户简档，以待稍后被导入车辆。在一示例中，用户甚至可通过下述处理来预先自定义租赁的车辆或新的车辆：下载常备配置，适当地对该配置进行编辑，并在持有车辆时导入预先更改的设置。因此出差的用户可在飞机上对租赁的车辆进行配置，并可在租赁该车辆后导入所述设置。
在用户已使用车辆替代机275更新了一个或更多个配置之后，可使用车辆代理应用做出用于上传当前配置的请求(277)。可将任何车辆配置279转发到云端(281)，其中，云端将向同步处理247发送车辆配置283。处理247将使更改后的配置被保存到云端中合适的与用户相关联的存储器。
图2C示出还可用于更新配置的离线移动向导应用的示例。在离线之前的某个先前时间点，装置可下载特征集296和这些特征的当前配置295。可将这些数据提供给用于更新配置的处理292。
拥有笔记本或PC的用户可访问更新配置选项，适当地配置可用特征，并上传更新后的配置294。一旦系统与云端相连，则处理可发送离线配置(297)。可将配置299提供给云端中的同步处理247。
图2C还示出与云端进行通信的其他远程系统。可将对与VIN相应的当前特征集的请求287发送到数据服务器(289)，其中，数据服务器可将该请求291转发到全球系统，其中，全球系统可提供与VIN相关联的当前特征(293)。
在某些情况下，用户将需要更新车辆中的固件，这需要更新一个或更多个车辆固件模块。典型地，在更新中，新的数据覆写所有现有数据，使得任何已保存的特征设置可能不再存在。为了避免用户困扰，所述处理可在更新已被执行之后提供原先配置的特征设置(即，在更新之前的特征设置)。
图3示出用于利用设置恢复的车辆更新的示意性处理。在该示例中，对一个或更多个车辆模块执行车辆更新(301)。在所述更新之后，所述处理将检查与被更新的模块相关联的特征的设置(303)。另外地或可选地，可检查所有特征设置。例如，以OEM(原始设备制造商)原始值进行设置的设置或具有回退到原始设置的其他标记的设置将是一个或更多个自定义设置已被更改的指示符。其他合适的确定自定义设置是否已被更改的方法也将是可行的。
在另一示例中，系统可简单地“假设”一个或更多个设置通过更新而被更改，并可自动导入保存的设置集。如果没有设置被更改，则所述导入将没有任何影响。在该示例中，如果至少一个设置未被保存(305)，则处理将一有机会就连接到云端(307)。
一旦与云端的连接已被建立(309)，则所述处理可从云端下载保存的特征设置(311)。可随后应用下载的设置(313)。由于保存到云端的特征设置可能代表旧的设置，因此系统可使用与保存的设置相关联的时间戳来确定利用下载的设置来更新哪个设置。
例如，如果存在三个设置A、B和C，并且A在周二被设置，B在周四被设置，C通过更新被重新设置，则系统可下载已在周三被上传的设置。这些设置对于B而言会代表“旧”状态，但是对于A和C而言会代表新状态。由于C被重新设置，因此可根据所述设置来设置C。由于A的最旧的设置版本早于下载的版本，因此会对A进行设置。由于已发生尚未反映在下载的版本中的更改，因此不会对B进行设置。
在另一示例中，所述处理可简单地将所有设置恢复至下载的版本，或者在另一示例中，可仅更改被“重新设置”的设置。此外，为了避免以上问题，可在发生设置更改时将设置更改上传到云端，并在车辆中(或在远程系统上)保存所述设置更改。这可确保“最近的”设置不被下载的设置集覆写。
图4示出用于设置调整的示意性处理。在该示意性示例中，当设置更改被设置/保存时，将所述设置更改上传到云端。这会有助于避免上面讨论的问题。在该示例中，一个或更多个设置已被驾驶员更改，并且保存已被启用(401)。所述保存可以是用于“保存”的实际命令，或者所述保存可由设置更改停止一段时间和/或在某个预定时间段内使用永久的设置(指示将不太可能进行更改)表示。
响应于新的设置的“保存”，所述处理建立用于上传到服务器的数据包，其中，所述数据包包含当前车辆设置(403)。随后，车辆进行等待，直到与互联网的连接已被建立为止(405)。一旦车辆在线，所述处理可将新的设置上传到云端，以用于稍后的检索和存储(407)。
图5示出用于设置传输的示意性处理。在该示例中，用户正使用用户的设置尚未被应用到的新的车辆。这可以是例如租赁的车辆或新购买的车辆。
当新的车辆访问(这可由驾驶员指示)(501)时，所述处理将对驾驶员进行识别(503)。所述识别将用于识别云端中的针对该驾驶员的保存的设置。如果车辆未连接到云端(505)，则所述处理将进行等待，直到连接被建立为止。
一旦与云端的连接被建立，则所述处理将访问云端(507)并确定存储的设置对于识别出的用户而言是否可用(509)。该处理还可确定是否有任何存储的设置适合于当前车辆，或者存储的设置的哪个子集是合适的(例如，车辆不具有显示器，因此除了无线电预设之外，显示设置将被忽略)。
如果没有保存的设置被车辆识别出，则用户还可尝试访问包含用户所已知保存的设置的账户。在该示例中，用户启动应用，并发送用于将设置下载到车辆的指令(511)。通过该应用来提供用户标识(513)，并且执行云端访问来获取与识别的用户相关联的设置(515)。
此时可下载可用的和/或合适的任何设置。将这些设置应用于车辆特征(519)，或者在某些情况下，由车辆对这些设置进行针对适宜性的核实，并随后将这些设置应用于车辆特征(519)。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些示例性实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。相反地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现实施例的特征进行组合以形成本发明的另外的实施例。

Claims (7)

1.一种用于车辆设置的系统，包括：
处理器，被配置为：
执行车辆模块版本更新；
响应于车辆模块版本更新，检查针对因车辆模块版本更新而发生的向原始设备制造商(OEM)设置的设置回退的标记的车辆特征设置；
与存储所保存的特征设置的远程服务器建立通信；
下载所保存的与驾驶员账户相关联的特征设置；
在车辆模块版本更新之后，将下载的所保存的特征设置应用于携带有所述设置回退的标记的至少一个车辆特征设置。
2.如权利要求1所述的系统，其中，处理器被配置为检查与被更新的模块具有定义的关系的车辆特征设置。
3.如权利要求1所述的系统，其中，处理器被配置为检查所有车辆特征设置。
4.如权利要求1所述的系统，其中，所述设置回退的标记包括对与车辆存储器中的设置相关联的最后更改日期的重新设置。
5.如权利要求1所述的系统，其中，处理器被配置为将下载的所保存的特征设置应用于所有车辆特征设置。
6.如权利要求1所述的系统，其中，处理器被配置为将下载的所保存的特征设置应用于具有以下时间戳的所有车辆特征设置，其中，所述时间戳早于与下载的所保存的特征设置相关联的时间戳。
7.如权利要求1所述的系统，其中，处理器被配置为提供车辆标识符作为通信的一部分，其中，下载的所保存的特征设置从所保存的与车辆标识符相关联的记录被下载。
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