CN104802590A - 轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，所述轮辋的内侧设置有导流结构，导流结构与轮辐相对的面为粗糙的斜面，俩斜面相交，所述轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽。本发明通过在轮辋的内侧设置导流结构，导流结构的设置能够避免水被甩到轮辋的内侧，在离心力的作用下水一直停留在轮辋内侧，而是水直接与粗糙的导流结构接触，并且粗糙的导流结构能够有效的减弱水的离心作用，撞击在粗糙的导流结构的水速度降低，水慢慢沿着导流结构的斜面向下流直到流入导流槽内，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮毂领域，具体地，涉及一种轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构。
背景技术
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大。汽车轮毂具体是指支撑在汽车轮胎内侧的结构，起到了至关重要的作用。目前，市场上的汽车轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，钢轮毂制作工艺简单，金属抗疲劳性强，但外观较为丑陋、散热性差且容易生锈，合金轮毂则能够克服钢轮毂的缺点，但是相对造价较高。
现有的汽车轮毂在下雨天或是地面有水坑是使用，会导致汽车轮毂不能及时排水，导致其内部积水，汽车轮毂内积水轻则导致汽车轮毂的锈蚀，重则影响发动机的使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，以克服现有汽车轮毂不能及时排水的问题。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，所述轮辋的内侧设置有导流结构，导流结构与轮辐相对的面为粗糙的斜面，俩斜面相交，所述轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽。现有的汽车轮毂在下雨天或是地面有水坑是使用，在车轮的挤压下水溅到轮辋内侧，由于汽车在运行时，轮辋内侧具有较大的离心力，在离心力的作用下将水甩在轮辋内侧，导致汽车轮毂不能及时排水，导致其内部积水，汽车轮毂内积水轻则导致汽车轮毂的锈蚀，重则影响发动机的使用，本发明通过在轮辋的内侧设置导流结构，导流结构与轮辐相对的面为粗糙的斜面，俩斜面相交，导流结构的设置能够避免水被甩到轮辋的内侧，在离心力的作用下水一直停留在轮辋内侧，而是水直接与粗糙的导流结构接触，并且粗糙的导流结构能够有效的减弱水的离心作用，撞击在粗糙的导流结构的水速度降低，水慢慢沿着导流结构的斜面向下流直到流入导流槽内，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水，如此，本发明克服了现有汽车轮毂不能及时排水的问题。
进一步地，所述导流结构与轮辐相对的俩斜面的夹角为120°～150°。夹角过大导致导流结构对水的阻挡作用减弱，夹角过小导致部分水在斜面的反射下进入到轮辐内侧，将俩斜面的夹角设置为120°～150°，既能确保导流结构对水的阻挡作用，又能够避免部分水在斜面的反射下进入到轮辐内侧。
进一步地，导流结构采用硬质铝合金制备而成。硬质铝合金为现有技术材料，其具有硬度高、重量小、良好的热变形能、焊接性能、耐腐蚀性能、较强的吸收冲击能力和抗击折叠能力，在确保导流结构在水的冲击下不变形的前提下，最大限度的减小导流结构的重量，进一步的避免了给汽车轮毂增加负担。
进一步地，轮辐、轮辋与导流槽平滑过渡。平滑过渡便于导流结构的水流向导流槽。
进一步地，同一个轮辐两侧的流槽之间的距离大于或等于轮辐的最小宽度。避免同一个轮辐两侧的流槽之间的距离过小影响到整个汽车轮毂的结构稳定性。
综上，本发明的有益效果是：
1、本发明通过在轮辋的内侧设置导流结构，导流结构与轮辐相对的面为粗糙的斜面，俩斜面相交，导流结构的设置能够避免水被甩到轮辋的内侧，在离心力的作用下水一直停留在轮辋内侧，而是水直接与粗糙的导流结构接触，并且粗糙的导流结构能够有效的减弱水的离心作用，撞击在粗糙的导流结构的水速度降低，水慢慢沿着导流结构的斜面向下流直到流入导流槽内，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水，
2、本发明通过将导流结构采用硬质铝合金制备而成，在确保导流结构在水的冲击下不变形的前提下，最大限度的减小导流结构的重量，避免了给汽车轮毂增加负担。
附图说明
图1是汽车轮毂改进结构的结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：
1—导流结构；2—导流槽；3—轮辐；4—轮辋；5—轴毂。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例：
如图1所示，轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，包括轮辋4，轮辋4的中心轴处设置有轴毂5，轴毂5轴向上的一端通过轮辐3与轮辋4连接，所述轮辋4的内侧设置有导流结构1，导流结构1与轮辐3相对的面为粗糙的斜面，俩斜面相交，流结构与轮辐相对的俩斜面的夹角设置为150°，所述轮辐3与轮辋4连接过渡处设置有导流槽2，轮辐3、轮辋4与导流槽2平滑过渡，同一个轮辐3两侧的流槽2之间的距离等于轮辐3的最小宽度，所述导流结构1采用硬质铝合金制备而成。
本发明的工作原理：当汽车轮胎之间与水坑接触时，在压力的作用下，使得水坑内的水溅到轮毂内，然互水直接与光滑的导流结构1接触，并且导流结构1能够有效的减弱水的离心作用，撞击在粗糙的导流结构1的水的速度降低，水慢慢沿着导流结构1的斜面向下流直到流入导流槽2内，随后通过设置在轮辐3与轮辋4连接过渡处的导流槽2流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水。
如上所述，可较好的实现本发明。
Claims (5)
1.轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，包括轮辋（4），轮辋（4）的中心轴处设置有轴毂（5），轴毂（5）轴向上的一端通过轮辐（3）与轮辋（4）连接，其特征在于，所述轮辋（4）的内侧设置有导流结构（1），导流结构（1）与轮辐（3）相对的面为粗糙的斜面，俩斜面相交，所述轮辐（3）与轮辋（4）连接过渡处设置有导流槽（2）。
2.根据权利要求1所述的轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，其特征在于，所述导流结构（1）与轮辐（3）相对的俩斜面的夹角为120°～150°。
3.根据权利要求1或2所述的轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，其特征在于，所述导流结构（1）采用硬质铝合金制备而成。
4.根据权利要求3所述的轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，其特征在于，所述轮辐（3）、轮辋（4）与导流槽（2）平滑过渡。
5.根据权利要求1所述的轮辋内侧具有导流结构的轮毂改进结构，其特征在于，所述同一个轮辐（3）两侧的流槽（2）之间的距离大于或等于轮辐（3）的最小宽度。
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2015
- 2015-04-13 CN CN201510171077.XA patent/CN104802590B/zh active Active
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