CN104755793A - 空气弹簧模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种由用于机动车行驶机构的振动的避振和缓冲的减振器(2)和空气弹簧(1)组成的空气弹簧模块，它包括：至少两个被压缩空气填充的工作室，该工作室可通过至少一个阀连接；空气弹簧盖板(3)；固定在空气弹簧盖板上的气密的卷动气囊(5)，该卷动气囊至少部分地界定被压缩空气填充的第一工作室(6)；卷动活塞(7；34；47；53；71)，该卷动活塞固定在减振器(2)的气缸管(8)上且卷动气囊(5)在卷动活塞上滚动。根据本发明，第二和第三工作室(14、15)叠置地围绕气缸管(8)布置在卷动活塞(7；34；47；53；71)中。该工作室通过设置在卷动活塞(7；34；47；53；71)中的隔板(18)彼此分开且能通过布置在卷动活塞(7；34；47；53；71)中的可打开的阀(16、17)与第一工作室(6)连接。

Description

空气弹簧模块
技术领域
本发明涉及一种空气弹簧模块，该空气弹簧模块包括用于机动车行驶机构的振动的避振和缓冲的减振器和空气弹簧，该空气弹簧模块具有：至少两个被压缩空气填充的工作室，所述工作室可通过至少一个阀连接；空气弹簧盖板；固定在空气弹簧盖板上的气密的卷动气囊，所述卷动气囊至少部分地界定了被压缩空气填充的第一工作室；卷动活塞，所述卷动活塞固定在减振器的气缸管上并且卷动气囊在该卷动活塞上滚动。
背景技术
在基本已知的具有多个分别具有一体积(体积及V1至Vi)的工作室的空气弹簧模块中，通过隔板和合适的开关阀把总空气弹簧体积划分为单个体积(Vgesamt＝∑Vi)。
因此，例如可以由DE 102 00 632 A1得到具有两个工作室的空气弹簧，其中在空气弹簧盖板中形成了具有附加体积的第二工作室，从而通过切断或接通附加体积可以在空气弹簧模块的运动或舒适模式之间切换。
相反，更新的空气弹簧发展具有三个体积，因此还可以在运动和舒适之间接通一个或两个中间模式。
在这三个体积中，可以分开附加体积1和2，从而仅V0(＝空气弹簧)单独地弹性变化。如果阀1打开，则附加体积1接通且体积V0+ZV1供使用。相反，如果阀2打开，则体积V0+ZV2供使用。如果两个阀都打开，则体积V0+ZV1+ZV2供使用。即总体积可切换为V0、V0+ZV1、V0+ZV2和V0+ZV1+ZV2。通过相应地选择附加体积的大小，可以实现极其精细地阶梯变化的体积并进而实现弹簧刚度。
在此，小的体积V0仅得到运动的和硬的弹簧刚度，而大的体积V0+ZV1+ZV2得到舒适的和软的弹簧刚度。
空气弹簧体积加上两个附加体积的原理已经已知。然而其中在盖板中内置了两个附加体积和阀。该设计方案尤其在通常小的可用结构空间方面是不利的。此外，该设计方案还导致了高的成本、制造花费和安装花费。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种具有至少两个工作室的、经过如下改进的空气弹簧模块，所述空气弹簧模块能价廉且简单地制造并安装，同时仅需要尽可能小的结构空间。
该目的通过具有权利要求1所述特征的空气弹簧模块实现。在从属权利要求中公开了其它有利的设计方案。
根据本发明的空气弹簧模块的特征在于，第二和第三工作室上下叠置地围绕气缸管布置在卷动活塞中，所述第二和第三工作室通过设置在卷动活塞中的隔板(中间板)彼此分开且能通过布置在卷动活塞中的可打开(可切换)的阀与第一工作室连接。
相对于在空气弹簧盖板中的布置来说，第二和第三工作室的附加体积并未或未明显增大空气弹簧模块的轴向结构空间需求。此外，阀可以直接布置在卷动活塞中，由此简化了制造。
卷动活塞优选具有至少一个带有夹紧轮廓的外管，在所述外管上借助于夹紧元件固定了卷动气囊，并且所述卷动气囊在外管上滚动；以及设置了内管，卷动活塞借助于内管定位在气缸管上，其中内管和外管在夹紧轮廓的区域中气密地连接。该结构尤其实现了卷动活塞的简单的制造。
根据本发明有利的实施方案，卷动活塞设计为多部件式，且具有至少一个活塞部件以及一个底部(端板)。例如，通过底部可以减少整个长度上的零件公差。
如果根据有利的实施方案，隔板设计为单独的气密地固定在活塞部件中的构件，则两个构件可以单部件式地设计为从夹紧轮廓直至底部的内管和外管，由此可以简化制造和安装。
本发明的另一个有利的实施方案规定了，卷动活塞的活塞部件设计为多部件式，且具有至少一个活塞上部件和活塞下部件，其中隔板设置在活塞上部件或活塞下部件中，所述活塞上部件或活塞下部件可通过该底部气密地封闭。由此例如实现了，两个活塞部件由不同的材料制造。同时省去了隔板的单独密封。
卷动活塞优选具有防倾斜装置，该防倾斜装置实现了在气缸管上的可靠固定以及同时实现了第二和第三工作室与第一工作室的空气交换，从而可以简单地在没有其它结构设计的情况下进行空气交换。
根据本发明的有利的改进方案，防倾斜装置由塑料制成且无间隙地固定在内管的凹槽(侧凹槽，卷边，Sicke)中，由此能简单且价廉地制造和安装该防倾斜装置。
当根据本发明的有利的实施方案在外管上形成或固定地设置用于阀的阀接纳部时，可以简单地安装阀。形成了整体的功能和制造技术单元。
卷动活塞有利地可以由钢和/或铝制成，由此能简单且价廉地制造这些构件。
根据有利的实施方案由塑料制造卷动活塞，由此可以实现重量精简。
对塑料的卷动活塞来说，活塞上部件和活塞下部件彼此焊接或者借助于卡扣连接彼此气密连接。
优选防倾斜装置一体地形成在内管上，从而可以省去该构件的安装。
附图说明
由从属权利要求和下文对实施例的说明以及根据附图得到本发明的其它特征、优点和应用可能性。分别极简化地以及部分以剖视图示出：
图1a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第一实施例；
图1b是图1a的纵剖视图中第一实施例旋转了90°；
图2a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第二实施例；
图2b是图2a的纵剖视图中第二实施例旋转了90°；
图3a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第三实施例；
图3b是图3a的纵剖视图中第三实施例旋转了90°；
图4a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第四实施例；
图4b是图4a的纵剖视图中第四实施例旋转了90°；
图4c是具有底部和阀座变型的根据图4a和4b的第四实施例的一部分；
图4d是具有底部和阀座变型的根据图4a和4b的第四实施例的一部分；
图4e是具有底部和阀座变型的根据图4a和4b的第四实施例的一部分；
图5a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第五实施例；
图5b是图5a的纵剖视图中第五实施例旋转了90°；
图5c是具有阀变型的根据图5a和5b的第五实施例的一部分；
图5d是具有阀变型的根据图5a和5b的第五实施例的一部分；
图6a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第六实施例；
图6b是图6a的纵剖视图中第六实施例旋转了90°；
图6c是具有阀变型的根据图6a和6b的第六实施例的一部分；
图6d是具有阀变型的根据图6a和6b的第六实施例的一部分；
图6e是具有阀变型的根据图6a和6b的第六实施例的一部分；
图7a以纵剖视图示出根据本发明的空气弹簧模块的第七实施例；
图7b是图7a的纵剖视图中第七实施例旋转了90°；
图7c是具有阀变型的根据图7a和7b的第七实施例的一部分；
图7d是具有阀变型的根据图7a和7b的第七实施例的一部分；
图8a是根据本发明的空气弹簧模块的第八实施例的一部分；
图8b是图8a的第八实施例的一放大部分；
图9a是根据本发明的空气弹簧模块的第九实施例的一部分；
图9b是图9a的第九实施例的一放大部分；
图10a是根据本发明的空气弹簧模块的第十实施例的一部分；以及
图10b是图10a的第十实施例的一放大部分。
具体实施方式
图1a示出空气弹簧模块的第一实施例的一部分，所述空气弹簧模块已知包括用于机动车行驶机构的振动的避振和缓冲的减振器2和空气弹簧1，所述空气弹簧模块优选在机动车中在第一端部处可相对车身固定以及在第二端部处可固定在轮悬架装置上。空气弹簧1包括相对车身固定的空气弹簧盖板3、卷动气囊5的第一端部，该第一端部借助于夹紧元件4气密地固定在该空气弹簧盖板上，所述卷动气囊至少部分地界定了被压缩空气填充的第一工作室或压力室6。该卷动气囊5的第二端部与卷动活塞7气密地连接。卷动气囊5可在该卷动活塞7上滚动，该卷动活塞7连接在减振器2的气缸管8上，其中气缸管8优选固定在可固定轮悬架装置的减振器叉9上。气缸管的第二端部在端面具有孔，以用于减振器2的活塞杆10，其中，在空气弹簧模块几乎完全弹性压缩时，气缸管8的端面支承在辅助弹簧11上，该辅助弹簧布置为与减振器2的活塞杆10同心。辅助弹簧11在引导环12中被引导，该引导环与空气弹簧盖板3牢固连接。
布置在空气弹簧盖板3中的减振器轴承13使减振器2的活塞杆10与空气弹簧盖板3连接，该减振器轴承的任务是，过滤由道路表面导致的高频率的刺激并由此避开减振器2的系统性的惯性，这种惯性会对行驶舒适性产生不利影响。
为了能够在空气弹簧模块的不同模式之间切换，空气弹簧具有另外两个工作室14、15，所述工作室的附加体积(ZV)能通过可开关的阀16、17与第一工作室6连接，所述阀在图1b—相对于图1a旋转了90°的剖视图—中示出。
在这三个体积中，可以分开附加体积1和2，以便仅仅只是V0，即第一工作室6的体积具有弹性作用。如果打开阀16，则接通了第二工作室14的附加体积1，则体积V0+ZV1可用。另一方面，如果打开阀17，则接通了第二工作室15的附加体积2，则体积V0+ZV2可用。如果打开两个阀16、17，则V0+ZV1+ZV2可用。即总体积V0、V0+ZV1、V0+ZV2和V0+ZV1+ZV2可切换(可选择)。通过相应地选择附加体积的大小，可以实现极精细地阶梯变化的体积并进而实现弹簧刚度。
在此，小体积V0仅给出运动和硬的弹簧刚度，而大的体积V0+ZV1+ZV2实现了舒适和软的弹簧刚度。
第二和第三工作室14、15叠置地围绕气缸管8布置在卷动活塞7中，并且通过设置在卷动活塞7中的隔板18彼此分开。如可见的那样，这两个附加工作室14、15相对于在空气弹簧盖板3中的布置来说，没有或未明显增大空气弹簧模块的轴向结构空间需求，并且阀16、17可以简单地直接布置在卷动活塞7中。
卷动活塞7具有带有夹紧轮廓的外管19，在所述外管上借助于夹紧元件21固定了卷动气囊5且所述卷动气囊5在该外管上滚动。卷动活塞7借助于内管20定位在气缸管8上，所述内管20和外管19在夹紧轮廓的区域中气密地连接。该连接例如借助于滚动缝焊进行，在夹紧型材的轧制中同时可以制造该滚动缝焊。
像从图1a和1b可看到的那样，卷动活塞7设计为多部件式，且具有至少一个活塞部件以及底部24，所述活塞部件在该实施例中本身设置为多部件式，由活塞上部件22和活塞下部件23组成。所述底部24封闭了活塞下部件23，隔板18设置在活塞下部件中。通过该底部24，可以消除整个长度上的零件公差。
由塑料制造的防倾斜装置25无间隙地固定在内管20的连续地或断续地延伸的凹槽26中，并实现了把卷动活塞7安全地固定在气缸管8上且同时在不必设置用于空气交换的费力的结构措施的情况下实现第二和第三工作室14、15与第一工作室6的空气交换。
内管和外管19、20例如通过滚压处理的铝板或钢板制成。相反，活塞下部件23优选由铝压铸制成，其中也可设想薄壁的钢铸。这样做的优点是，在两个工作室14、15之间的隔板18是集成的且密封的。同样直接在活塞下部件23中集成了阀座27、28和阀接纳部29、30，从而该下部件形成了整体的功能和制造技术单元。也可以在活塞下部件23中设置任意的凹陷部31和隆起部32(在图4a中示出)。从而确保，即使在窄的结构空间中以及在不利的运动学位置中始终足够保持至相邻构件的通路。
活塞上部件22放置在活塞下部件23上，以使这两个部件例如通过摩擦接触焊接(摩擦搅拌焊，Reibruehrschweissen)气密地焊接。然而原则上也可以使用任意其它焊接方法。另一方面，内管20仅插入活塞下部件23，在那里被密封部33密封，优选借助于O形环密封。
在安装底部24之后，活塞下部件23和底部24在外部优选通过摩擦接触焊接以及在内部通过熔焊焊接。
这样，可形成具有灵活的体积和相对于相邻构件的可灵活匹配的通路的稳定的卷动活塞7。
在示出的形式中，底部24是直的，并且阀16、17如此定位，即它们分别提供到达两个附加体积14、15之一的通路。然而也可以任意设计底部24，并使得体积份额灵活地与相应的要求适应。
下面描述的实施例的基本结构与第一实施例对应，从而随后仅分别涉及与其它实施例的区别。
与第一实施例的不同在于，根据图2a和2b，第二实施例具有带有塑料制的活塞上部件35和活塞下部件36的卷动活塞34。取消了单独的防倾斜装置，因为其集成在活塞上部件35的内管37中。因此，所有部件是可简单且经济地制造的塑料注塑部件。
如果需要的弹簧刚度要求大的活塞角度或者如果要满足具有不同重量的多种车辆变型，则卷动活塞34可以额外地配备活塞裙38。在这种情况下，外管39对所有变型来说都保持不变且仅更换了活塞裙38。相应地可以更经济和灵活地制造部件。
外管39如此设计，即不存在后切部。因此模具和制造过程变得简单且经济。同样情况适用于内管37。尽管集成了防倾斜装置，仍实现了更经济的制造。外管39和内管37气密地焊接在夹紧轮廓的区域中，其中多种合适的焊接方法供选择。
活塞下部件36和第一实施例的活塞下部件23基本上没有区别，然而其具有较大的壁厚。这是因为塑料与铝压铸材料相比具有较小的强度。
至外管39的过渡部设计为环状卡锁连接。至内管37的连接无后切部且进而能借助于简单可靠的模具制造。相同情况适用于阀容纳部40、41和阀支架42、43，所述阀容纳部和阀支架无后切部地借助于塑料螺栓限定。
底部44构造成使得活塞下部件36能在插入密封部45、优选O形环之后被简单地推动。在工作中，力仅向下起作用，从而两个部件始终压紧在一起。
环状卡锁连接如此形成在活塞下部件36上，即其一方面阻止在无压状态下分开，另一方面确保密封部46、优选O形环被最佳地放置且在两个部件拼接时不会损坏。
在此也可以再次强调，用于相对于相邻构件的通路的凹陷部31可以简单且经济地内置在活塞下部件36中。
根据图3a和3b的第三实施方案同样具有塑料制的卷动活塞47。该第三实施方案与第二实施方案的区别仅在于，活塞上部件50的外管和内管48、49设计为单部件式。因此，省略了内管和外管48、49之间的焊接连接，由此增大了内管和外管48、49之间的密封性/密封可靠性。
取代结合图2a描述的外管49和活塞下部件51之间的环状卡锁连接和密封部46，该活塞上部件50通过焊接的塑料连接气密地焊接到活塞下部件51，其中未示出焊缝的详细设计。
同样设置了塑料制的底部52，该底部通过塑料焊接连接气密地连接到活塞下部件51。优点是卷动活塞47的较大的刚度以及空气弹簧模块中卷动活塞47的更简单的安装。
图4a和4b中示出了第四实施例。所述附图示出了由铝板或钢板制成的卷动活塞53。
卷动活塞53包括具有外管55和内管56的活塞上部件54、防倾斜装置57、活塞下部件59、底部59和阀接纳部60、61。所有部件彼此气密地焊接，其中可以使用不同的焊接方法。例外仅是塑料制的防倾斜装置57，所述防倾斜装置-像在图1a中那样-在内管56中通过凹槽固定。
在该实施例中，内管56在整个活塞长度上向下延伸。在夹紧区域中，该内管气密地—优选通过压焊—连接外管55。内管在阀座62、63的区域中，该内管变宽并且紧邻在底部59之前再次收缩，从而内管最佳地与未示出的密封部匹配，以及端部略微以锥形扩宽，从而其可以通过密封部滑动，且不损坏该密封部。此外，内管56直接在阀座62、63处分别具有平坦的打孔的压纹部。
外管55向下深拉。该外管直接在上部阀16下方向内收缩并具有凸缘64。该外管由此形成了将工作室14、15分开的隔板18。在凸缘64上，外管55气密地环绕地与内管56焊接且进而形成第二工作室14(＝附加体积1)。因为内管56在凸缘64的区域中具有上述平坦的压纹，所以凸缘64相应地匹配地形成，从而两个部件尺寸准确地配合，且产生均匀的间隙，该间隙可以通过焊接可靠地闭合。
在从外管55至底部59的过渡部上，外管55在直径上略微收缩。这用于活塞下部件58的对中，如下文仍将描述的那样。外管也具有凹陷部31，该凹陷部使得充分产生至车辆中相邻构件的通路。在上部阀16的区域中，外管与内管56类似地具有平坦的压纹，该压纹是打孔的。阀接纳部60焊接在这种压纹上。
在该实施例中，活塞下部件58是一管件，该管件用作活塞上部件53的外管55的延长部，且由此形成第三工作室15。外管成形为使得该外管延续了外管55的凹陷部31且同样充分具有至车辆相邻构件的通路。在下部阀17的区域中，外管同样具有平坦的压纹，该压纹同样是打孔的。在此也焊上阀接纳部61。
对应于所需的体积，活塞下部件58还具有向外任意成形的隆起部32。该隆起部增大了恰恰一区域中的体积，在该区域中在车辆中是充分的空间。
底部59用作对卷动活塞53的下部密封且用于导入力至减振器叉9中。原则上在此存在不同的设计可能性，这在图4c、4d和4e中示出，但也可以设想其它实施方案。根据图4b和4e的底部59的两个实施方案可简单且经济地制造为压铸件且分别集成了用于减振器叉9的对中件。相反，根据图4c和4d的实施方案构造为深拉件或压制件，这通常更经济，然而在省去的对中件的价格上下浮动。
阀接纳部60、61由管材形成或者由圆盘深拉制成，并且底部冲裁，由此实现经济的制造。它们借助于气密焊接方式焊接在外管55的压纹上。
阀座63在图4b至4e中是不同的。在图4b和4e中示出的实施方案可以通过不同的方式经济地制造，即例如由管材通过形成凸缘形成。然而也可以通过冷冲挤压成型或深拉制造。它们从内部推动经过内管56的孔且可以借助于压焊气密地与内管56连接。
根据图4a至4e的实施方案如此设计，使得所有部件能够经济地制造。此外，优点在于，尽管整个系统复杂，然而所有部件的安装能迅速、简单且可靠并进而经济地进行。为此，首先将防倾斜装置57滚动或卷曲到内管56中。随后通过在夹紧区域中滚动将内管56和外管55接合在一起，同时也形成气密的焊接。外管55的凸缘64随后在下部与内管55气密地焊接，从而形成了附加体积1(工作室14)。此时，底部59可以焊接在内管56上且形成锥形的内管端部。活塞下部件58在此被推动，以便抵靠在外管55和底部59上。两个端部焊接，由此也形成了附加体积2(工作室15)。
随后，阀座62、63可以从下部推动经过内管56，并借助于压焊气密地连接。最后阀接纳部60、61定向为相对于阀座62、63径向齐平且同样气密地焊接。如此通过简单的、经济的安装步骤产生稳定的活塞系统。
略有不同的安装顺序同样可行且经济。
阀座62、63的变型的区别仅在于安装顺序略有不同。在图4c和4d中，阀座63不是压焊，而是被堵缝，以使得内管材料流入孔中心并进而卡住阀座63。然后，通过插入密封部65、优选O形环进行密封。
根据图4b和4c，底部59与内管56的连接优选通过焊接从外部进行。然而也可以从内部焊接，其中活塞下部件56之后才允许安装。在图4e中，焊接从内部开始进行。在图4d中，可选地外部焊接也可行。
根据图5a至5d的第五实施例与前述情况的区别在于，外管55在至活塞下部件58的过渡部处不收缩。相反，活塞下部件58在上部具有凸缘66。因此，也不能首先焊接底部59且随后推动活塞下部件58。取消了这种可能的安装顺序。该实施方案也实现了，经济地制造和安装零件。
在根据图4a至4e和图5a至5d的实施例中，活塞下部件58分别凸出成，使得工作室15的附加体积2会足够大。为此，外管56的凸缘64是直的，这在该部件中表明一种制造简化。
在根据图6a至6e的第六实施例中，在外管55上的凸缘64设计为阶梯状或倾斜的，例如尤其从图6b中得知的那样。由此附加体积2变得更大且可以-并不是必须-省去在活塞下部件58处明确形成隆起部32。当在车辆中没有用于体积变大的隆起部的空间时，这是特别有利的。
其它的设计和安装对应于两个前述的实施例，伴随着其有针对性的经济和技术优点。
根据图7a至7d的第七实施例的变型也很大程度对应于实施例四至六。区别主要在于，之前通过外管55形成的隔板18在此通过单独的构件67形成。由此实现了，活塞部件69的外管68在上部从夹紧区域直至在下部至底部69为整体部件。则力不必通过焊缝传递且取消了向外的密封位置，这有助于功能可靠性。内管70相对于前述实施例保持尽可能不变。
因为隔板18可以通过相对简单的深拉部件形成为单独的构件67，所以可以通过按照需要选择向上或向下形成来借助于隔板灵活地匹配工作室15的附加体积2。则安装极简单，因为之后外管和内管68、70在上方气密地彼此焊接，仅需要向下推入隔板18并将它气密地焊接在内管和外管68、70上。随后，可以像在前述实施例中运行其它安装步骤。产生了稳健的、密封的且功能安全的卷动活塞71，该卷动活塞还可以极其经济地制造。
下文描述的实施例描述了不同的阀座变型。它们基本上可以应用在所有前述的实施例中。
图8a和8b示出第八实施例的一部分。如图可见，阀座72被堵缝，以使内管材料流入孔的中心，且进而卡住阀座。密封通过插入的密封部73、优选O形环进行。
相反，第九实施例的阀座74由管材通过形成凸缘制造。然而，阀座74的可能的制造方法还有冷冲挤压成型或深拉。阀座74从内部被推动经过相应的内管的孔且可以借助于压焊气密地与内管连接。
与阀座72和74的区别在于，第十实施例的阀座75可以从外部插入，并通过内边缘的弯曲来可靠地固定。因此，对更柔软的材料，例如铝合金来说，该阀座75特别合适。
附图标记列表
1 空气弹簧
2 减振器
3 空气弹簧盖板
4 夹紧元件
5 卷动气囊
6 工作室
7 卷动活塞
8 气缸管
9 减振器叉
10 活塞杆
11 附加弹簧
12 引导环
13 减振器轴承
14 工作室
15 工作室
16 阀
17 阀
18 隔板
19 外管
20 内管
21 夹紧元件
22 活塞上部件
23 活塞下部件
24 底部
25 防倾斜装置
26 凹槽
27 阀座
28 阀座
29 阀接纳部
30 阀接纳部
31 凹陷部
32 隆起部
33 密封部
34 卷动活塞
35 活塞上部件
36 活塞下部件
37 内管
38 活塞裙
39 外管
40 阀接纳部
41 阀接纳部
42 阀支架
43 阀支架
44 底部
45 密封部
46 密封部
47 卷动活塞
48 内管
49 外管
50 活塞上部件
51 活塞下部件
52 底部
53 卷动活塞
54 活塞上部件
55 外管
56 内管
57 防倾斜装置
58 活塞下部件
59 底部
60 阀接纳部
61 阀接纳部
62 阀座
63 阀座
64 隔板
65 密封部
66 凸缘
67 构件
68 外管
69 活塞部件
70 内管
71 卷动活塞
72 阀座
73 密封部
74 阀座
75 阀座。

Claims (12)

1.一种空气弹簧模块，包括用于机动车行驶机构的振动的避振和缓冲的减振器(2)和空气弹簧(1)，所述空气弹簧模块具有：
-至少两个工作室，该至少两个工作室被压缩空气填充，并且能通过至少一个阀连接；
-空气弹簧盖板(3)；
-固定在空气弹簧盖板上的气密的卷动气囊(5)，所述卷动气囊至少部分地界定了被压缩空气填充的第一工作室(6)；
-卷动活塞(7；34；53；47；71)，所述卷动活塞固定在减振器(2)的气缸管(8)上，并且卷动气囊(5)在所述卷动活塞上滚动，
其特征在于，
第二和第三工作室(14、15)上下叠置地围绕气缸管(8)布置在卷动活塞(7；34；47；53；71)中，所述第二和第三工作室通过设置在卷动活塞(7；34；47；53；71)中的隔板(18)彼此分开，并且能通过布置在卷动活塞(7；34；47；53；71)中的能打开的阀(16、17)与该第一工作室(6)连接。
2.根据权利要求1所述的空气弹簧模块，其特征在于，该卷动活塞(7；34；47；53；71)具有至少一个外管(19；39；49；55；68)，所述外管具有夹紧轮廓，卷动气囊(5)借助于夹紧元件(4)固定在该外管上，并且卷动气囊(5)在该外管上滚动；以及，设置有内管(20；37；48；56；70)，卷动活塞(7；34；47；53；71)借助于所述内管定位在气缸管(8)上，其中，内管(20；37；48；56；70)和外管(19；39；49；55；68)在夹紧轮廓的区域中气密地连接。
3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧模块，其特征在于，该卷动活塞(7；34；47；53；71)设计为多部件式，并且具有至少一个活塞部件(69)以及一个底部(24；44；52；59)。
4.根据权利要求3所述的空气弹簧模块，其特征在于，隔板(18)设计为单独的构件(67)，该单独的构件气密地固定在活塞部件中。
5.根据权利要求3所述的空气弹簧模块，其特征在于，卷动活塞(7；34；47；53)的活塞部件设计为多部件式，并且具有至少一个活塞上部件(22；35；50；54)和一个活塞下部件(23；36；51；58)，其中，隔板(18)设置在活塞上部件(22；35；50；54)或活塞下部件(23；36；51；58)中，所述活塞上部件或活塞下部件能借助于底部(24；44；52；59)气密地封闭。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的空气弹簧模块，其特征在于，卷动活塞(7；34；47；53；71)具有防倾斜装置(25；57)，所述防倾斜装置实现在气缸管(8)上的可靠固定以及同时实现第二和第三工作室(14、15)与第一工作室(6)的空气交换。
7.根据权利要求2和6所述的空气弹簧模块，其特征在于，防倾斜装置(25；57)由塑料制成并且无间隙地固定在内管(20；56；70)上的凹槽(26)中。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的空气弹簧模块，其特征在于，在外管(19；39；49；55；68)上形成或固定地设置用于阀(16、17)的阀接纳部(29、30；40、41；60、61)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的空气弹簧模块，其特征在于，卷动活塞(7；53；71)由钢和/或铝制成。
10.根据权利要求7所述的空气弹簧模块，其特征在于，卷动活塞(34；47)由塑料制成。
11.根据权利要求9或10所述的空气弹簧模块(1)，其特征在于，所述活塞上部件和活塞下部件(22；35；50；54)和活塞下部件(23；36；51；58)彼此焊接或者借助于卡扣连接彼此气密连接。
12.根据权利要求10或11所述的空气弹簧模块，其特征在于，该防倾斜装置一体地形成在该内管(37；48)上。
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