CN104743027B - 一种便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，包括立杆及立杆支架；所述立杆的下端为连接板件，该连接板件开设有导向孔，该连接板件的下端沿开设有工作位置卡槽，该连接板件的侧端沿开设有折叠位置卡槽；所述折叠连杆架由连杆架和枢接于该连杆架中部的锁紧架组成；所述连杆架的一端为折叠按压端头，相对的另一端通过穿设过所述导向孔的轴与所述立杆支架连接；所述锁紧架的自由端设置有锁紧轴，该锁紧轴的端部滑动卡设于立杆支架内侧壁开设的竖直长形导向槽内；当按压所述折叠按压端头时，所述锁紧架同步下移，带动所述锁紧轴沿竖直长形导向槽向下移动、并自所述工作位置卡槽中脱离，所述立杆得以于竖直工作位置向水平折叠位置切换。

Description

一种便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构

技术领域

本发明涉及一种便携式两轮车的结构，尤其涉及一种便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构。

背景技术

便携式两轮车以其方便、实用而大行其道。

目前的便携式两轮车结构中，为减少折叠后的体积，多将车把立杆设置为可折叠的结构。

在折叠车把立杆时，通常需要弯腰后再以双手进行操作，不仅费力、也容易弄脏双手，非常的不方便。

发明内容

本发明针对现有技术的弊端，提供一种便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，包括可于竖直工作位置和水平折叠位置之间进行切换的立杆，以及支撑所述立杆的立杆支架；所述立杆支架固定安装于两轮车的前轮上；

所述立杆的下端设置有连接板件，该连接板件的中部开设有贯穿的导向孔，该连接板件的下端沿开设有工作位置卡槽，该连接板件的侧端沿开设有折叠位置卡槽；

还包括折叠连杆架，所述折叠连杆架由连杆架和枢接于该连杆架中部的锁紧架组成；

所述连杆架的一端为折叠按压端头，相对的另一端通过穿设过所述导向孔的轴与所述立杆支架连接；

所述锁紧架的自由端设置有锁紧轴，该锁紧轴的端部滑动卡设于立杆支架内侧壁开设的竖直长形导向槽内；

当按压所述折叠按压端头时，所述锁紧架同步下移，带动所述锁紧轴沿竖直长形导向槽向下移动、并自所述工作位置卡槽中脱离，所述立杆得以于竖直工作位置向水平折叠位置切换。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，所述连接板件中部开设的导向孔为水平长形导向孔；

在所述立杆支架的内侧壁开设有固定槽；所述连杆架的另一端所连接的轴穿设过所述水平长形导向孔，并插设于所述固定槽内；

在所述立杆支架上设置有磁条，在所述连接板件上设置有霍尔感应器；

当所述立杆前倾或者后倾时，所述轴于所述水平长形导向孔内向前或向后移动，所述连接板件上的霍尔感应器相对于所述立杆支架上的磁条向前或向后移动。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，还包括复位推件，所述复位推件设置于锁紧架与连接板件之间，并向背离所述连接板件方向抵顶锁紧架，以令锁紧轴卡进工作位置卡槽或折叠位置卡槽。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，还包括回复推件，所述回复推件设置于连杆架与连接板件之间，并向背离连接板件方向抵顶连杆架。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，还包括设置于立杆支架与连接板件之间的导向板，所述导向板上开设有与所述竖直长形导向槽对应的竖直长形导向孔；

所述锁紧轴穿设过所述竖直长形导向孔而插设于竖直长形导向槽内。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，还包括刹车组件，所述刹车组件由枢接于立杆支架上的传动板和由该传动板驱动的刹车片构成；

所述前轮包括内毂和可于所述内毂上转动的外毂，所述刹车片设置于所述外毂的内圈；

当所述立杆后倾时，该立杆挤压所述传动板、并进而驱动刹车片翘起而抵顶于所述外毂的内圈。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，所述传动板上凸伸设置有传动压杆；

所述连接板件上设置有弧形压板；

当所述立杆后倾时，所述弧形压板的边缘抵顶住所述传动压杆，并进而驱动刹车片翘起而抵顶于所述外毂的内圈。

本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，所述弧形压板设置于连接板件上的工作位置卡槽与折叠位置卡槽之间。

本发明中，按压所述折叠按压端头即可实现立杆的折叠或者打开，用脚即可操作，大大方便了使用者。

附图说明

图1为本发明所述便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构的分解示意图；

图2为本发明所述便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构的骑行示意图；

图3为本发明所述便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构的加速控制示意图；

图4为本发明所述便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构的的减速控制示意图；

图5为本发明所述便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构的折叠示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，包括可于竖直工作位置和水平折叠位置之间进行切换的立杆1，以及支撑所述立杆1的立杆支架2，所述立杆支架2固定安装于两轮车的前轮7上，为平衡受力及运行稳定，以在前轮7上对称设置两个立杆支架2、23为佳。

在所述立杆1的下端设置有连接板件6，在该连接板件6的中部开设有贯穿的导向孔63，该连接板件6的下端沿开设有工作位置卡槽62，该连接板件6的侧端沿开设有折叠位置卡槽61。同前所述，为了平衡受力及运行稳定，所述连接板件6也可对称设置两个，且该对称的两个连接板件6与所述两个立杆支架的位置相对应。

本发明还包括折叠连杆架3，所述折叠连杆架3由连杆架35和枢接于该连杆架35中部的锁紧架32组成。其中，所述连杆架35的一端为折叠按压端头31，相对的另一端通过穿设过所述导向孔63的轴5与所述立杆支架2连接，即在所述连杆架35的另一端设置通孔33，并令轴5穿设过所述通孔33后再与所述立杆支架2连接。

在所述锁紧架32的自由端设置有锁紧轴34，该锁紧轴34的端部滑动卡设于立杆支架2内侧壁开设的竖直长形导向槽22内；当按压所述折叠按压端头31时，由于该折叠按压端头31相对的另一端的通孔33是通过轴5与立杆支架2连接，即此时轴5起支点作用，故所述锁紧架32同步下移，会带动所述锁紧轴34沿竖直长形导向槽22向下移动，并可自所述工作位置卡槽62中脱离(假设初始状态下锁紧轴34卡设于该工作位置卡槽62之中，即此时便携式两轮车为如图2所示的骑行工作状态)，所述立杆1由于没有受到卡设限制，故得以绕轴5转动，从竖直工作位置向水平折叠位置切换，从而实现便携车的折叠(即如图5所示状态)。或者，若初始状态下锁紧轴34卡设于折叠位置卡槽61，即此时便携式两轮车为折叠携带状态(即如图5所示)，按压所述折叠按压端头31时，同样会带动锁紧架32同步下移，令锁紧轴34沿竖直长形导向槽22向下移动，并自折叠位置卡槽61中脱离，立杆1由于没有了卡设限制，故得以绕轴5转动，从水平折叠位置向竖直工作位置切换，实现了便携车的正常骑行使用(即如图2所示)。

本发明中，按压所述折叠按压端头31即可实现立杆的折叠或者打开，用脚即可操作，大大方便了使用者。

进一步的，如图1所示，本发明所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构中，所述连接板件6中部开设的导向孔63为水平长形导向孔。对应的，在所述立杆支架2的内侧壁开设有固定槽21；所述连杆架35的另一端所连接的轴5穿设过所述水平长形导向孔63，并插设于所述固定槽21内。在所述立杆支架2上设置有磁条24，在所述连接板件6上设置有霍尔感应器(图中未示)。当所述立杆1前倾或者后倾时，所述轴5可于所述水平长形导向孔63内向前或向后移动，所述连接板件6上的霍尔感应器相对于所述立杆支架2上的磁条24向前或向后移动，以令所述霍尔感应器感测到磁通量的变化。在具体应用中，可将霍尔感应器连接于两轮车的驱动控制电路中，这样，当霍尔感应器感测到磁通量变化时，即可向驱动控制电路中发出相应的信号，从而控制两轮车的行进速度。例如图3所示，将立杆1向前推动而使其前倾，则霍尔感应器感测到磁通量变大，控制电路相应的增加电机转速，使便携车加速。又如图4所示，将立杆1向后拉动而使其后倾，则霍尔感应器感测到磁通量变小，控制电路也相应的减小电机转速，使便携车减速。

本发明中，还包括复位推件92，所述复位推件92设置于锁紧架32与连接板件6之间，并向背离所述连接板件6的方向抵顶锁紧架32，以令锁紧轴34卡进工作位置卡槽62或折叠位置卡槽61。设置复位推件92可确保锁紧轴34牢靠的卡进工作位置卡槽62或折叠位置卡槽61，从而避免不必要的松动。该复位推件92可具体采用扭力弹簧来实现。

本发明中，还包括回复推件91，所述回复推件91设置于连杆架35与连接板件6之间，并向背离连接板件6的方向抵顶连杆架35。由于立杆支架2是固定安装于前轮7上，而前轮7又与两轮车的车体相对固定(即无法相对车体前移或后移)，所以立杆支架2相对于车体无法前移或后移；所述轴5是插设于立杆支架2上的固定槽21之中，故轴5也是相对于车体无法前移或者后移；同时，轴5又与连杆架35枢接，故连杆架35也相对于车体无法前移或者后移。这样，当立杆1前倾或者后倾时，由于其与连杆架35之间设置有回复推件91，故会受到令其回复竖直位置的力，从而避免立杆1因操作疏忽或意外而引起的危险。所述回复推件91可具体采用压缩弹簧来实现。

本发明中，还包括设置于立杆支架2与连接板件6之间的导向板4(该导向板4可对称设置两个，并与两个立杆支架的位置相对应)，在所述导向板4上开设有与所述竖直长形导向槽22对应的竖直长形导向孔41。所述锁紧轴34穿设过所述竖直长形导向孔41而插设于竖直长形导向槽22内。该导向板4可有效增强立杆1与立杆之间2之间的连接强度。

本发明中，还包括刹车组件，所述刹车组件由枢接于立杆支架2上的传动板81和由该传动板81驱动的刹车片84构成。所述前轮7可具体包括内毂71和可于所述内毂71上转动的外毂(图中未示)，所述刹车片84设置于所述外毂的内圈。当所述立杆1后倾时，该立杆1挤压所述传动板81、并进而驱动刹车片84翘起而抵顶于所述外毂的内圈，从而实现对转动中的外毂进行减速。具体而言，如图1所示，在所述传动板81上凸伸设置有传动压杆82；所述连接板件6上设置有弧形压板64。当所述立杆1后倾时，所述弧形压板64的边缘65抵顶住所述传动压杆82(当立杆1未后倾时，边缘65与传动压杆82之间具有空隙)，并进而驱动刹车片84翘起而抵顶于所述外毂的内圈。随着立杆1后倾角度的增大，边缘65对传动压杆82的压力越大，所述传动压杆82转动的幅度也越大，位于该传动压杆82的另一端的抵顶件83对刹车片84的抵顶力也越大，刹车片84就越紧密的抵顶于所述外毂的内圈。如图1所示，本发明中，所述弧形压板65可设置于连接板件6上的工作位置卡槽62与折叠位置卡槽61之间，这样，就可实现骑行过程中通过向后拉动立杆1而实现刹车减速。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，包括可于竖直工作位置和水平折叠位置之间进行切换的立杆，以及支撑所述立杆的立杆支架；所述立杆支架固定安装于两轮车的前轮上；其特征在于，

所述立杆的下端设置有连接板件，该连接板件的中部开设有贯穿的导向孔，该连接板件的下端沿开设有工作位置卡槽，该连接板件的侧端沿开设有折叠位置卡槽；

还包括折叠连杆架，所述折叠连杆架由连杆架和枢接于该连杆架中部的锁紧架组成；

所述连杆架的一端为折叠按压端头，相对的另一端通过穿设过所述导向孔的轴与所述立杆支架连接；

所述锁紧架的自由端设置有锁紧轴，该锁紧轴的端部滑动卡设于立杆支架内侧壁开设的竖直长形导向槽内；

当按压所述折叠按压端头时，所述锁紧架同步下移，带动所述锁紧轴沿竖直长形导向槽向下移动、并自所述工作位置卡槽中脱离，所述立杆得以于竖直工作位置向水平折叠位置切换；所述连接板件中部开设的导向孔为水平长形导向孔；

在所述立杆支架的内侧壁开设有固定槽；所述连杆架的另一端所连接的轴穿设过所述水平长形导向孔，并插设于所述固定槽内；

在所述立杆支架上设置有磁条，在所述连接板件上设置有霍尔感应器；

当所述立杆前倾或者后倾时，所述轴于所述水平长形导向孔内向前或向后移动，所述连接板件上的霍尔感应器相对于所述立杆支架上的磁条向前或向后移动；

还包括刹车组件，所述刹车组件由枢接于立杆支架上的传动板和由该传动板驱动的刹车片构成；

所述前轮包括内毂和可于所述内毂上转动的外毂，所述刹车片设置于所述外毂的内圈；

当所述立杆后倾时，该立杆挤压所述传动板、并进而驱动刹车片翘起而抵顶于所述外毂的内圈。

2.如权利要求1所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，其特征在于，还包括复位推件，所述复位推件设置于锁紧架与连接板件之间，并向背离所述连接板件方向抵顶锁紧架，以令锁紧轴卡进工作位置卡槽或折叠位置卡槽。

3.如权利要求2所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，其特征在于，还包括回复推件，所述回复推件设置于连杆架与连接板件之间，并向背离连接板件方向抵顶连杆架。

4.如权利要求3所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，其特征在于，还包括设置于立杆支架与连接板件之间的导向板，所述导向板上开设有与所述竖直长形导向槽对应的竖直长形导向孔；

所述锁紧轴穿设过所述竖直长形导向孔而插设于竖直长形导向槽内。

5.如权利要求1所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，其特征在于，所述传动板上凸伸设置有传动压杆；

所述连接板件上设置有弧形压板；

当所述立杆后倾时，所述弧形压板的边缘抵顶住所述传动压杆，并进而驱动刹车片翘起而抵顶于所述外毂的内圈。

6.如权利要求5所述的便携式两轮车的车把立杆折叠及驶停控制结构，其特征在于，所述弧形压板设置于连接板件上的工作位置卡槽与折叠位置卡槽之间。