CN104742838A - 汽车及其保险杠 - Google Patents

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Abstract

一种汽车，其包括车身及安装于车身上的保险杠，保险杠于碰撞时起缓冲作用，该保险杠包括前杠，该保险杠还包括至少两个相对倾斜设置的缓冲组件，该每个缓冲组件包括弹性件、与该弹性件一端固定连接的枢接件及与该弹性件另一端固定连接的连接杆，该枢接件用于与该车身相枢接，该连接杆远离弹性件的一端与该前杠枢接。

Description

汽车及其保险杠
技术领域
本发明涉及一种汽车，尤其涉及一种安装有保险杠的汽车。
背景技术
随着经济的发展，汽车越来越普及，而一般汽车均会安装保险杠。现有的汽车保险杠都是刚性连接于车身上，在发生碰撞时主要起到减少车体损伤的作用，而并未具有较大的减震作用，碰撞时巨大的撞击力对车中人员的伤害并未明显减小。
发明内容
鉴于上述情况，有必要提供一种带有能够减缓撞击力的保险杠的汽车及其保险杠。
一种保险杠，用于设置于汽车上于碰撞时起缓冲作用，该保险杠包括前杠，该保险杠还包括至少两个相对倾斜设置的缓冲组件，该每个缓冲组件包括弹性件、与该弹性件一端固定连接的枢接件及与该弹性件另一端固定连接的连接杆，该枢接件用于与该汽车相枢接，该连接杆远离弹性件的一端与该前杠枢接。
一种汽车，其包括车身及安装于车身上的保险杠，保险杠于碰撞时起缓冲作用，该保险杠包括前杠，该保险杠还包括至少两个相对倾斜设置的缓冲组件，该每个缓冲组件包括弹性件、与该弹性件一端固定连接的枢接件及与该弹性件另一端固定连接的连接杆，该枢接件用于与该车身相枢接，该连接杆远离弹性件的一端与该前杠枢接。
本发明的汽车，其枢接有保险杠，保险杠在撞击时通过压缩弹性件以吸收撞击力，同时调整缓冲组件与前杠及车身的夹角，使缓冲组件在撞击力的作用下不易断裂，从而保护车体及车中人员。
附图说明
图1为本发明实施方式的汽车的部分立体示意图。
图2为图1所示的汽车的保险杠的缓冲组件的立体分解图。
主要元件符号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
请参阅图1，本发明实施方式的汽车1，其包括车身100及安装于车身100上的保险杠200。车身100可为各种汽车车身，例如小汽车车身、货车车身等，此处不对车身100进行详细描述。保险杠200用于汽车1行驶中受到碰撞时起缓冲保护作用。保险杠200包括前杠10及若干个缓冲组件50。若干个缓冲组件50间隔设置于车身100及前杠10之间。前杠10呈弧形，且与车身100大致平行。
请同时参阅图2，每个缓冲组件50包括弹性件51、与弹性件51一端固定连接的枢接件53、与弹性件51另一端固定连接的连接杆55、套设于弹性件51上的套筒57、第一连接件58、第一枢接轴585、第二连接件59及第二枢接轴595。枢接件53远离弹性件51的一端开设有第一枢接孔531，与弹性件51连接的一端向外凸伸有四个凸伸部533。弹性件51、枢接件53、连接杆55大致设在同一直线上。连接杆55远离弹性件51的一端设有第二枢接孔551。套筒57远离连接杆55的一端向外凸伸有四个凸伸部573，凸伸部573与凸伸部533固定连接。第一枢接轴585活动穿过第一连接件58及第一枢接孔531，从而枢接第一连接件58与枢接件53，使得枢接件53可绕第一枢接孔531的中心轴线转动。第二枢接轴595活动穿过第二连接件59及第二枢接孔551，从而枢接连接杆55与第二连接件59，使得连接杆55可绕第二枢接孔551的中心轴线转动。每个缓冲组件50的第一连接件58与车身100固接，第二连接件59与前杠10固接。
本实施例中，缓冲组件50的数量为七个，分别为第一缓冲组件501、第二缓冲组件502、第三缓冲组件503、第四缓冲组件504、第五缓冲组件505、第六缓冲组件506及第七缓冲组件507。
本实施例中，第一缓冲组件501的连接杆55、第二缓冲组件502的连接杆55及第三缓冲组件503的连接杆55通过同一个第二枢接轴595与同一个第二连接件59活动连接。第一缓冲组件501的两端分别与前杠10及车身100的大致中部连接，且大致沿着垂直于连接点的切线方向设置。第二缓冲组件502与第三缓冲组件503分别倾斜设置在第一缓冲组件501的两侧，且第一缓冲组件501与第二缓冲组件502及第一缓冲组件501与第三缓冲组件503之间的夹角大小相同。第四缓冲组件504及第五缓冲组件505设于第二缓冲组件502远离第一缓冲组件501的一侧，且第四缓冲组件504较第五缓冲组件505靠近第二缓冲组件502。第六缓冲组件506及第七缓冲组件507分别设于第三缓冲组件503远离第一缓冲组件501的一侧，且第六缓冲组件506较第七缓冲组件507靠近第三缓冲组件503。第四缓冲组件504与第二缓冲组件502大致平行间隔设置。第六缓冲组件506与第三缓冲组件503大致平行间隔设置。第一缓冲组件501、第五缓冲组件505及第七缓冲组件507大致相互平行。在本实施方式中，七个缓冲组件50大致位于平行水平线的面上，且七个缓冲组件50的第一枢接轴585及第二枢接轴595均垂直缓冲组件50所在的平面设置。
组装时，分别将七个缓冲组件50的第一连接件58与车身100固接，将第二连接件59与前杠10固接。其中，第一缓冲组件501的两端分别与前杠10及车身100的大致中部连接，且大致沿着垂直于连接点的切线方向设置。将第二缓冲组件502及第三缓冲组件503与第一缓冲组件501通过同一个第二枢接轴595连接于同一个第二连接件59上，且第二缓冲组件502的第一连接件58及第三缓冲组件503的第一连接件58分别设于第一缓冲组件501的第一连接件58的两侧。第四缓冲组件504及第五缓冲组件505设于第二缓冲组件502远离第一缓冲组件501的一侧，且第四缓冲组件504较第五缓冲组件505靠近第二缓冲组件502。第六缓冲组件506及第七缓冲组件507分别设于第三缓冲组件503远离第一缓冲组件501的一侧，且第六缓冲组件506较第七缓冲组件507靠近第三缓冲组件503。第四缓冲组件504与第二缓冲组件502大致平行间隔设置。第六缓冲组件506与第三缓冲组件503大致平行间隔设置。第一缓冲组件501、第五缓冲组件505及第七缓冲组件507大致相互平行。
使用时，当前杠10受到的撞击力的方向大致沿着第一缓冲组件501所在方向时，第一缓冲组件501、第五缓冲组件505及第七缓冲组件507各自的弹性件51沿着撞击力所在方向压缩，第二缓冲组件502、第三缓冲组件503、第四缓冲组件504及第六缓冲组件506各自的弹性件51在撞击力的作用下沿各自的连接杆55的轴向压缩，同时通过各自的第一枢接轴585及第二枢接轴595调整与第一缓冲组件501之间的夹角大小，使得第二缓冲组件502、第三缓冲组件503、第四缓冲组件504及第六缓冲组件506在撞击力的作用下不易断裂。当前杠10受到的撞击力的方向与第一缓冲组件501成一定角度时，每个缓冲组件50的弹性件51起缓冲作用，同时，通过各自的第一枢接轴585及第二枢接轴595调整与前杠10及车身100的夹角，使得七个缓冲组件50在撞击力的作用下不易断裂。同时，在弹性件51受力被压缩时，套筒57对相应的弹性件51起导向作用，避免弹性件51受力向侧面弯曲，从而减弱缓冲作用。
本发明的汽车，其枢接有保险杠200，保险杠200在撞击时通过压缩弹性件51以吸收撞击力，同时通过第一枢接轴585及第二枢接轴595调整缓冲组件50与前杠10及车身100的夹角，使缓冲组件50在撞击力的作用下不易断裂，从而保护车体及车中人员。
可以理解，在弹性件51的弹力系数较大的情况下，套筒57可以省略，枢接件53的四个凸伸部533可以省略。
可以理解，缓冲组件50的数量及位置关系可根据需要设置，可以增加或者减少数量，只需至少保留两个相对于前杠10倾斜方向不一致的缓冲组件50，在撞击力的作用下，至少两个缓冲组件50压缩各自弹性件51起缓冲作用，同时通过第一枢接轴585及第二枢接轴595调整与前杠10及车身100的夹角大小，使得至少两个缓冲组件50在撞击力的作用下不易断裂。
可以理解，每个缓冲组件50中第一连接件58及第二连接件59可以省略，此时枢接件53直接与车身100枢接，连接杆55直接与前杠10枢接。
另外，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种保险杠，用于设置于汽车上于碰撞时起缓冲作用，该保险杠包括前杠，其特征在于：该保险杠还包括至少两个相对倾斜设置的缓冲组件，该每个缓冲组件包括弹性件、与该弹性件一端固定连接的枢接件及与该弹性件另一端固定连接的连接杆，该枢接件用于与该汽车相枢接，该连接杆远离弹性件的一端与该前杠枢接。
2.如权利要求1所述的保险杠，其特征在于：该每个缓冲组件还包括套筒，该套筒套设于该弹性件上，且其远离该连接杆的一端与该枢接件固定连接。
3.如权利要求1所述的保险杠，其特征在于：该每个缓冲组件还包括第一连接件及第一枢接轴，该第一连接件用于固定在该汽车上，该第一枢接轴枢接该第一连接件与该枢接件。
4.如权利要求3所述的保险杠，其特征在于：该每个缓冲组件还包括第二连接件及第二枢接轴，该第二连接件与该前杠固接，该第二枢接轴枢接该第二连接件与该连接杆。
5.如权利要求4所述的保险杠，其特征在于：该至少两个缓冲组件包括第一缓冲组件、第二缓冲组件及第三缓冲组件，该第一缓冲组件两端分别与该前杠的大致中部及该汽车连接，且大致沿着垂直于连接点的切线方向设置，该第二缓冲组件及该第三缓冲组件与该第一缓冲组件通过同一个第二枢接轴连接于同一个第二连接件上，且该第二缓冲组件的第一连接件及该第三缓冲组件的第一连接件分别设于该第一缓冲组件的第一连接件的两侧。
6.如权利要求5所述的保险杠，其特征在于：该至少两个缓冲组件还包括第四缓冲组件及第五缓冲组件，该第四缓冲组件及该第五缓冲组件设于该第二缓冲组件远离该第一缓冲组件的一侧，且该第四缓冲组件较该第五缓冲组件靠近该第二缓冲组件，该第四缓冲组件与该第二缓冲组件大致平行间隔设置，该第五缓冲组件与该第一缓冲组件大致平行间隔设置。
7.如权利要求6所述的保险杠，其特征在于：该至少两个缓冲组件还包括第六缓冲组件及第七缓冲组件，该第六缓冲组件及该第七缓冲组件分别设于该第三缓冲组件远离该第一缓冲组件的一侧，且该第六缓冲组件较该第七缓冲组件靠近该第三缓冲组件，该第六缓冲组件与第该三缓冲组件大致平行间隔设置，该第七缓冲组件与该第一缓冲组件大致平行间隔设置。
8.如权利要求7所述的保险杠，其特征在于：七个缓冲组件位于平行水平面的平面上，且七个缓冲组件的第一枢接轴及第二枢接轴均垂直该七个缓冲组件所在的平面。
9.一种汽车，其包括车身及安装于车身上的保险杠，该保险杠包括前杠，其特征在于：该保险杠还包括至少两个相对倾斜设置的缓冲组件，该每个缓冲组件包括弹性件、与该弹性件一端固定连接的枢接件及与该弹性件另一端固定连接的连接杆，该枢接件用于与该车身相枢接，该连接杆远离弹性件的一端与该前杠枢接。
10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于：该每个缓冲组件还包括第一连接件、第二连接件、第一枢接轴及第二枢接轴，该第一连接件用于固定在该汽车上，该第一枢接轴枢接该第一连接件与该枢接件，该第二连接件与该前杠固接，该第二枢接轴枢接该第二连接件与该连接杆。
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