CN104727971A - 具有倾斜凸缘面的集油槽和轴支架 - Google Patents

具有倾斜凸缘面的集油槽和轴支架 Download PDF

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Abstract

本发明涉及具有倾斜凸缘面的集油槽和轴支架。本发明涉及集油槽(1)和轴支架(11)，其具有用于紧固到彼此上的倾斜的凸缘面(8，10)。

Description

具有倾斜凸缘面的集油槽和轴支架
技术领域
本发明涉及集油槽，其用于内燃发动机，尤其是用于拖拉机的柴油发动机。而且，本发明涉及用于以机械的方式连接到集油槽上的相应适用的轴支架。
背景技术
常规拖拉机常常具有承载集油槽1，如在图8中所示。在其上侧，集油槽1经由凸缘面2连接到内燃发动机3，内燃发动机3一般是柴油发动机。内燃发动机3继而经由凸缘面4连接到飞轮壳体5。飞轮壳体5然后经由另一凸缘面6连接到变速器7。在其前侧，集油槽1具有另一凸缘面8，其经由螺钉9连接至前轴支架11的相应适用的凸缘面10。前轴支架11首先包括用于前轴的座部12，其次包括用于转向缸体的座部13，用于转向缸体的座部13沿行驶方向配置在用于前轴的座部12的前方。用于承载集油槽的该已知构造具有许多缺点，这将在下文中简要解释。
首先，集油槽1和前轴支架11的垂直定向的凸缘面8、10相对小，结果凸缘面8、10可仅接收相对小的螺钉9或过少的螺钉9。
其次，凸缘面8、10从集油槽1以及从前轴支架11沿侧向突伸，这导致侧向约束，因此凸缘连接的机械承载能力进一步降低。
该已知构造的又一缺点在于，用于转向缸体的座部13配置在前轴的前方。因此，转向缸体在操作期间经受磨损，例如由于向日葵的植物残株撞击它。然而，在该已知构造中，转向缸体的座部13不能以受保护的方式配置在用于前轴的座部12的后方，因为那里没有空间。
本发明因此基于提供用于集油槽和轴支架的相应改进构造的目的。
发明内容
根据独立权利要求，该目的通过根据本发明的集油槽以及根据本发明的轴支架来实现。
本发明包括如下总体技术教导，即，不垂直地配置集油槽和轴支架的凸缘面(如在开始所描述的常规构造中)，而是以倾斜方式配置，集油槽的凸缘面优选地位于集油槽的下侧，而轴支架的相应凸缘面优选地位于轴支架的上侧，且类似地倾斜。
集油槽和轴支架的凸缘面的倾斜有利地实现凸缘面的大致更大的面积范围，因此在集油槽和轴支架之间的螺钉连接可通过更大和/或更多的螺钉实现，因为更大的凸缘面积为该目的提供了足够空间。
此外，凸缘面的倾斜配置可使得转向缸体能够沿行驶方向配置在前轴的后方，因此在操作期间保护转向缸体，这导致在转向缸体上大致更少的磨损。
集油槽和轴支架的凸缘面的倾斜的另一优点在于，前轴可移动得更靠近后轴，因此，轴距减小，这继而导致拖拉机有改进的机动性。
在根据本发明的集油槽中，用于紧固至轴支架或另一构件的凸缘面至少部分地配置在集油槽的下侧，并且相对于车辆纵向方向，也就是说相对于水平方向，至少部分地倾斜。
根据本发明的集油槽可用在待安装在车辆中的发动机中以及静止发动机中。集油槽优选地用于商用车辆和/或拖拉机或牵引车中。
在根据本发明的一个变型中，集油槽在沿车辆纵向方向的纵向截面中大致为三角形，一个三角形边形成倾斜的凸缘面，而另一三角形边优选地沿水平定向，且使得能够以机械的方式连接到内燃发动机或内燃发动机的曲轴箱上。
对比之下，在根据本发明的另一变型中，集油槽在沿车辆纵向方向的纵向截面中为大致梯形。
相比之下，本发明的又一变型在于，集油槽在沿车辆纵向方向的纵向截面中具有大致三角形区段和大致矩形区段，集油槽的该两个区段沿车辆纵向方向配置成一个在另一个后面。集油槽的三角形区段优选地沿车辆方向位于集油槽的矩形区段的前方，集油槽的用于连接至轴支架的凸缘面配置在三角形区段的下侧。
在本发明的一个优选的示例性实施例中，集油槽的凸缘面具有两个紧固区域，其关于车辆纵向方向靠近彼此定位，且彼此间隔开。此处，与轴支架的机械连接优选地仅在两个紧固区域内发生，该两个紧固区域沿侧向靠近彼此定位，集油槽在集油槽的凸缘面的两个紧固区域之间朝下突伸，尤其是以集油槽的在车辆中心处凸出的突起的形式朝下突伸。
上文中已经提到，集油槽的凸缘面相对于车辆纵向方向，也就是说相对于水平方向倾斜。集油槽的凸缘面相对于水平方向或相对于车辆纵向方向的倾斜角优选地在从5°到80°，从10°到60°，从15°到50°，或从20°到25°的范围内，仅提到可能的倾斜角的一些示例。
而且，为了完整起见，应当提到，集油槽的凸缘面优选地相对于车辆纵向方向朝后倾斜。
为了获得尽可能大的集油槽的凸缘面，集油槽的凸缘面优选地沿车辆纵向方向大致在集油槽的整个长度上延伸。
而且，应当提到，集油槽的凸缘面优选地从集油槽的上侧延伸直至集油槽的下侧。
在本发明的一个优选的示例性实施例中，集油槽的凸缘面具有沿车辆纵向方向的台阶，台阶能够相对于车辆纵向方向居中地配置在凸缘面中。在集油槽的该凸缘面中的该台阶自己或与轴支架的凸缘面中的相应台阶结合而形成在集油槽与其他构件(例如，轴支架)之间的间隙，该间隙能够接收例如液体容器、撞击楔(Auffahrkeils)、压载体或电子构件。
然而，本发明不仅要求保护以创造性方式构造的上述集油槽，而且，本发明还要求保护相应适用的轴支架，其具有用于连接到集油槽的倾斜凸缘面。
在本发明的一个优选的示例性实施例中，轴支架的凸缘面具有两个紧固区域，其沿轴向靠近彼此定位，为该目的，轴支架在平面视图中可例如为U形、V形或环状构型。间隙然后位于轴支架的凸缘面的两个紧固区域之间，集油槽可朝下突伸入该间隙中，尤其是以已经在上文中提到在车辆中心的集油槽的下侧的凸出的突起的形式朝下突伸。
而且，应当提到，轴支架的凸缘面的倾斜角优选地适应集油槽的凸缘面的倾斜角。轴支架的凸缘面的倾斜角因此优选地在从5°到80°，从10°到60°，从15°到50°，或从20°到25°的范围内，这里仅提到一些示例。
而且，还应当提到，轴支架的凸缘面优选地相对于车辆纵向方向朝后倾斜。
而且，应当说明，轴支架的凸缘面优选地大致大于轴支架在集油槽的前侧在相对于车辆纵向方向的直角上的截面面积，其中轴支架的凸缘面法向定位。在本发明的一个优选示例性实施例中，凸缘面的尺寸以此方式增大到两倍或更多。
在上文中已经提到，集油槽的凸缘面可具有台阶，以便形成在集油槽与轴支架之间的间隙。轴支架的凸缘面还优选地具有相应的台阶，在一侧在轴支架的凸缘面中以及在另一侧在集油槽的凸缘面中的这两个台阶配置在相同点处，以便一起形成间隙。
根据本发明构造的轴支架优选地类似地具有用于转向缸体的座部，转向缸体用来以机械的方式驱动车辆转向系统。此外，根据本发明的轴支架还包括用于前轴的座部，这从现有技术中本身已知，且因此不必更详细地描述。
然而，在本发明的一个变型中，用于转向缸体的座部配置沿车辆纵向方向在用于前轴的座部后方。用于转向缸体的座部配置在前轴后方是有利的，因为转向缸体这样经受低磨损。用于转向缸体的座部然后优选地相对于车辆纵向方向至少部分地配置在用于前轴和集油槽的座部之间。
这里还存在如下可能，即，转向缸体在安装状态中至少部分地配置在集油槽下方。这通过集油槽的凸缘面的倾斜来实现。作为备选，转向缸体可至少部分地在集油槽的间隙中延伸。
在上文中已经简要地提到，根据本发明的构造通过使前轴朝后移动得更靠近内燃发动机，使得可减小轴距，且因此可改进车辆(例如，拖拉机)的机动性。例如，配置在轴支架中用于前轴的座部可至少部分地到达直至低于轴支架的凸缘面，以便缩短轴距。在前轴与轴支架的凸缘面的前端之间的间隔优选地相对小，精确地说，优选地小于80 cm、50 cm、40 cm、30 cm或甚至20 cm。以这种方式，例如可使得，在前轴和轴支架的凸缘面的前端之间的间隔小于轴支架的凸缘面沿车辆纵向方向的长度的80%、50%、30%或甚至小于20%。
集油槽或轴支架的凸缘面的倾斜在本发明的背景下使用的表达可具有多种意思。
例如，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不相对于车辆纵向方向成直角定向，尤其是相对于车辆纵向方向而倾斜。
而且，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不平行于在飞轮壳体与变速器之间的凸缘面，尤其是在一侧在集油槽或轴支架的凸缘面与在另一侧在飞轮壳体与变速器之间的凸缘面之间有钝角。
而且，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不平行于在飞轮壳体与内燃发动机之间的凸缘面，尤其是在一侧在集油槽或轴支架的凸缘面与在另一侧在飞轮壳体与内燃发动机之间的凸缘面之间有钝角。
此外，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不相对于在集油槽与内燃发动机的曲轴箱之间的凸缘面成直角，尤其是相对于在集油槽和内燃发动机的曲轴箱之间的凸缘面而倾斜。
最后，集油槽或轴支架的凸缘面可至少部分地不相对于曲轴轴线成直角，尤其是相对于曲轴轴线而倾斜。
结合相对于车辆纵向方向在描述中所做的说明以及权利要求，这些说明可另外或作为备选而涉及车辆纵向方向、曲轴箱的旋转轴线和/或在集油槽与内燃发动机的曲轴箱之间的凸缘面。例如，关于倾斜角(α)的说明也可理解为在集油槽的凸缘面相对于其他构件(例如，轴支架，以及曲轴的轴线)之间的角和/或也可理解为在集油槽的凸缘面与内燃发动机的曲轴箱之间的角。
除了上述集油槽和上述轴支架，本发明还要求保护机动车辆(例如拖拉机)，其具有该类型的集油槽和相应适用的轴支架，它们在其相应的凸缘面处以机械的方式连接到彼此上，尤其是通过螺钉连接。
根据本发明的机动车辆(例如，拖拉机)通常具有带有曲轴箱和曲轴的内燃发动机(例如，柴油发动机)、其中定位有飞轮的飞轮壳体以及变速器。
而且，应当提到，上述轴支架可构造成用于安装摆动轴(例如，带弹簧或无弹簧式摆动轴)、独立轮悬挂系统、转向节轴承或半安装式连结件，这里仅提及了一些示例。
本发明的其他有利改进在从属权利要求中描述，或将在下文中连同本发明的优选示例性实施例的描述而使用附图来更详细地描述。
附图说明
图1A示出根据本发明带有集油槽和前轴支架的倾斜凸缘面的构造的示意性侧视图，
图1B示出沿截面线A-A通过根据图1A的构造的截面视图，
图1C示出根据图1A的前轴支架自己的侧视图，
图1D示出根据图1A的构造的内燃发动机、集油槽、飞轮壳体以及变速器的侧视图，其中没有前轴支架，
图2示出根据图1A-1D的构造的修改，其中集油槽带有三角形区段和矩形区段，
图3示出根据图1A-1D的示例性实施例的修改的侧视图，其中集油槽在纵向截面中成梯形，
图4A示出根据图1A-1D的示例性实施例的修改的侧视图，
图4B示出在根据图4A的示例性实施例中的轴支架的凸缘面的示意性平面视图，
图5示出来自图1A-1D的示例性实施例的修改的侧视图，
图6示出在集油槽和前轴支架的凸缘面中带有台阶的示意图，
图7A示出根据本发明的构造的透视图，
图7B示出来自图7A的构造的侧视图，以及
图8示出如在开始处所描述的常规构造的示意性侧视图。
附图标记：
1 集油槽
2 在集油槽和内燃发动机之间的凸缘面
3 内燃发动机
4 在内燃发动机与飞轮壳体之间的凸缘面
5 飞轮壳体
6 在飞轮壳体与变速器之间的凸缘面
7 变速器
8 集油槽的凸缘面
9 螺钉
10 前轴支架的凸缘面
11 前轴支架
12 用于前轴的座部
13 用于转向缸体的座部
14 活塞
15 缸体
16 连接杆
17 曲轴
18 车辆纵向方向
19 集油槽的前三角形区段
20 集油槽的后矩形区段
21 凸缘面的左手紧固区域
22 凸缘面的左手紧固区域
23 在前轴支架的左手紧固区域中的孔
24 在前轴支架的左手紧固区域中的孔
25 在凸缘面的左手和右手紧固区域之间的间隙
26 集油槽的凸出的突起
27 在集油槽的凸缘面中的台阶
28 轴支架的凸缘面中的台阶
29 在集油槽与轴支架之间的间隙
30 驱动轴
α 集油槽和轴支架的凸缘面的倾斜角
a 在前轴和轴支架的凸缘面的前端之间的间距。
具体实施方式
图1A-1D示出了根据本发明的构造，其与在开始处描述且在图8中示出的构造大部分一致，因此，参考上述描述以便避免重复，相同附图标记用于相应的细节。
图1B额外地示出内燃发动机具有活塞14、缸体15、连接杆16以及曲轴17，其从现有技术中本身已知，且因此不必须更详细地描述。
根据本发明的构造的一个具体特征在于，集油槽1的凸缘面8以及另外前轴支架11的凸缘面10相对于车辆纵向方向18朝后以倾斜角α倾斜。倾斜角α可例如为α≈21°，但是倾斜角α的其他值也是可行的。凸缘面8、10的该倾斜有利地使得凸缘面8、10可有大致更大的面积，以及因此可使用更大的螺钉9或更大数目的螺钉9。
与常规构造相比，根据本发明的构造的另一不同在于，用于转向缸体的座部13沿车辆纵向方向配置在用于前轴的座部12的后方。这是有利的，因为转向缸体然后在前轴后方受到保护，且在操作期间仅经受相对低的磨损。通过将用于转向缸体的座部13至少部分地配置在前轴支架11的凸缘面10的下方，用于转向缸体的座部13的该有利配置是可行的。
根据图2的示例性实施例与上述示例性实施例部分地一致，因此，参考上述描述以便避免重复，相同附图标记用于相应的细节。
该示例性实施例的一个具体特征在于，集油槽1具有前三角形区段19和后矩形区段20。
根据图3的示例性实施例也与在开始处描述的示例性实施例部分地一致，因此，参考上述描述以便避免重复，相同附图标记用于相应的细节。
该示例性实施例的一个具体特征在于，集油槽1在沿车辆纵向方向18的纵向截面中是梯形的。
根据图4A和4B的示例性实施例也与上述示例性实施例大部分一致，相同附图标记用于相应的细节。
在根据图4B的平面视图中可看出，前轴支架11的凸缘面10具有两个紧固区域21、22，它们在附图中以阴影示出。两个紧固区域21、22关于车辆纵向方向18靠近彼此而配置，且在各个情形中包括用于接收螺钉9的许多孔23、24。
前轴支架11具有在靠近彼此而配置的两个侧向紧固区域21、22之间的间隙25，该间隙25使得凸出的突起26可能朝下突伸进入间隙25，超过在集油槽1的下侧的凸缘面10。
根据图5的示例性实施例也与在开始处描述的示例性实施例部分地一致，因此，参考上述描述以便避免重复，相同附图标记用于相应的细节。
该示例性实施例的一个具体特征在于，用于转向缸体的座部13配置在用于前轴的座部12的前方，如在根据图8的现有技术中。然而，集油槽1和前轴支架11的凸缘面8、10根据本发明的倾斜使得前轴能够朝后移动得更靠近内燃发动机3，因此减小拖拉机的轴距，且改进机动性。此处，前轴因此位于离凸缘面8、10的前端的相对小的间距a处。
图6示出了根据本发明的改进的更简化的示意性说明，因此参考上述描述以便避免重复，相同附图标记用于相应的细节。
该示例性实施例的一个具体特征在于，在各个情形中，一个台阶27和28分别配置在前轴支架11的凸缘面10以及另外在集油槽1的凸缘面8中，因此，间隙29形成在两个凸缘面8、10之间。例如，模块化的转向缸体、液体容器、撞击楔、压载体或电子构件可配置在间隙29中。
最后，图7A和7B分别示出了根据本发明的构造的透视图和侧视图，该构造在集油槽和前轴支架之间带有倾斜的凸缘面。
本发明不受限于上述优选的示例性实施例。而是，同样使用本发明的概念且因此落在保护范围内的许多变型和修改是可行的。特别地，本发明还独立于所引用的权利要求而要求保护从属权利要求的主题以及特征。

Claims (16)

1. 一种集油槽(1)，其用于优选地车辆、尤其优选地拖拉机的内燃发动机(3)，尤其用于柴油发动机，所述集油槽(1)具有凸缘面(8)，其用于使所述集油槽(1)以机械的方式连接到另一构件(11)、尤其前轴支架(11)的相应凸缘面(10)上，其特征在于，所述凸缘面(8)至少部分地倾斜。
2. 根据权利要求1所述的集油槽(1)，其特征在于，
a)所述集油槽(1)的凸缘面(8)至少部分地不相对于所述车辆纵向方向(18)成直角，尤其是相对于所述车辆纵向方向(18)而倾斜，以及/或者
b)所述集油槽(1)的凸缘面(8)至少部分地不平行于在飞轮壳体(5)与变速器(7)之间的凸缘面(6)，尤其是在所述集油槽(1)的凸缘面(8)和在所述飞轮壳体(5)与所述变速器(7)之间的凸缘面(6)之间有钝角，以及/或者
c)所述集油槽(1)的凸缘面(8)至少部分地不平行于在飞轮壳体(5)与内燃发动机(3)之间的凸缘面(4)，尤其是在所述集油槽(1)的凸缘面(8)和在所述飞轮壳体(5)与所述内燃发动机(3)之间的凸缘面(4)之间有钝角，以及/或者
d)所述集油槽(1)的凸缘面(8)至少部分地不相对于在所述集油槽(1)与所述内燃发动机(3)的曲轴箱之间的凸缘面(2)成直角，尤其相对于在所述集油槽(1)与所述内燃发动机(3)的曲轴箱之间的凸缘面(2)而倾斜，以及/或者
e)所述集油槽(1)的凸缘面(8)至少部分地不相对于曲轴(17)的轴线成直角，尤其是相对于所述曲轴(17)的轴线而倾斜。
3. 根据前述权利要求中的一项所述的集油槽(1)，其特征在于，
a)所述集油槽(1)在沿所述车辆纵向方向(18)的纵向截面中是大致三角形，或者
b)所述集油槽(1)在沿所述车辆纵向方向(18)的纵向截面中是大致梯形。
4. 根据权利要求1或2所述的集油槽(1)，其特征在于，
a)所述集油槽(1)在沿所述车辆纵向方向(18)的纵向截面中具有大致三角形区段(19)和大致矩形区段(20)，所述集油槽(1)的两个区段(19，20)沿所述车辆纵向方向(18)配置成一个在另一个后面，以及
b)所述集油槽(1)的凸缘面(8)配置在所述三角形区段(19)的下侧。
5. 根据前述权利要求中的一项所述的集油槽(1)，其特征在于，
a)所述集油槽(1)的凸缘面(8)具有两个紧固区域(21，22)，
b)所述集油槽(1)的凸缘面(8)的两个紧固区域(21，22)关于所述车辆纵向方向(18)配置成沿侧向靠近彼此，且彼此间隔开，以及
c)所述集油槽(1)在所述集油槽(1)的凸缘面(8)的两个紧固区域(21，22)之间朝下突伸，尤其是以在车辆中心凸出的突起(26)的形式朝下突伸。
6. 根据前述权利要求中的一项所述的集油槽(1)，其特征在于，
a)所述集油槽(1)的凸缘面(8)相对于所述车辆纵向方向(18)倾斜大于5°、10°、15°或20°和/或小于80°、60°、50°、40°、35°、30°或25°的倾斜角(α)，以及/或者
b)所述集油槽(1)的凸缘面(8)相对于所述车辆纵向方向(18)朝后倾斜，以及/或者
c)所述集油槽(1)的凸缘面(8)沿所述车辆纵向方向(18)在所述集油槽(1)的大致整个长度上延伸，以及/或者
d)所述集油槽(1)的凸缘面(8)从所述集油槽(1)的上侧延伸直到所述集油槽(1)的下侧。
7. 根据前述权利要求中的一项所述的集油槽(1)，其特征在于，
a)所述集油槽(1)的凸缘面(8)沿所述车辆纵向方向(18)具有台阶(27)，以及
b)所述台阶(27)形成在所述集油槽(1)与其他构件(11)、尤其轴支架(11)之间的间隙(29)，其尤其是用于接收
b1)转向缸体，
b2)液体容器，
b3)撞击楔，
b4)压载体，或者
b5)电子构件。
8. 一种轴支架(11)，尤其前轴支架(11)，其用于车辆、尤其用于拖拉机，所述轴支架(11)具有凸缘面(10)，以使所述轴支架(11)以机械的方式连接到另一构件(11)、尤其集油槽(1)的相应凸缘面(8)上，其特征在于，所述轴支架(11)的凸缘面(10)至少部分地倾斜。
9. 根据权利要求8所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)所述轴支架(11)的凸缘面(10)至少部分地不相对于所述车辆纵向方向(18)成直角，尤其是相对于所述车辆纵向方向(18)而倾斜，以及/或者
b)所述轴支架(11)的凸缘面(10)至少部分地不平行于在飞轮壳体(5)与变速器(7)之间的凸缘面(6)，尤其是在所述轴支架(11)的凸缘面(10)与在所述飞轮壳体(5)与所述变速器(7)之间的凸缘面(6)之间有钝角，以及/或者
c)所述轴支架(11)的凸缘面(10)至少部分地不平行于在飞轮壳体(5)与内燃发动机(3)之间的凸缘面(4)，尤其是在所述轴支架(11)的凸缘面(10)与在所述飞轮壳体(5)与所述内燃发动机(3)之间的凸缘面(4)之间有钝角，以及/或者
d)所述轴支架(11)的凸缘面(10)至少部分地相对于在所述集油槽(1)与所述内燃发动机(3)的曲轴箱之间的凸缘面(2)不成直角，尤其是相对于在集油槽(1)与所述内燃发动机(3)的曲轴箱之间的凸缘面而倾斜，以及/或者
e)所述轴支架(11)的凸缘面(10)至少部分地不相对于所述曲轴(17)的轴线成直角，尤其是相对于所述曲轴(17)的轴线而倾斜。
10. 根据权利要求8或9所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)所述轴支架(11)的凸缘面(10)具有至少一个紧固区域(21，22)以及优选地靠近彼此定位的两个紧固区域(21，22)，所述轴支架(11)在平面视图中优选地为U形、V形或环状地闭合，成波纹状或连接到横向构件，
b)间隙(25)定位在所述轴支架(11)的凸缘面(10)的紧固区域(21，22)之间，以及
c)所述集油槽(1)朝下突伸进入在所述轴支架(11)的凸缘面(10)的紧固区域(21，22)之间的间隙(25)，尤其是以在车辆中心在所述集油槽(1)的下侧凸出的突起(26)的形式朝下突伸。
11. 根据权利要求8至10中的一项所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)所述集油槽(11)的凸缘面(10)倾斜大于5°、10°、15°或20°和/或小于80°、60°、50°、40°、35°、30°或25°的倾斜角(α)，以及/或者
b)所述轴支架(11)的凸缘面(10)相对于所述车辆纵向方向(18)朝后倾斜，以及/或者
c)所述轴支架(11)的凸缘面(10)大致大于所述轴支架(11)在所述集油槽(1)的前侧在相对于所述车辆纵向方向(18)的直角上的截面面积，尤其是至少两倍大。
12. 根据权利要求8至11中的一项所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)所述轴支架(11)的凸缘面(10)沿所述车辆纵向方向(18)具有台阶(28)，以及
b)所述台阶(28)形成在所述集油槽(1)与所述轴支架(11)之间的间隙(29)，其尤其是用于接收
b1)转向缸体，
b2)液体容器，
b3)撞击楔，
b4)压载体，或者
b5)电子构件。
13. 根据权利要求8至12中的一项所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)用于转向缸体的座部(13)，所述转向缸体用于以机械的方式驱动车辆转向系统，以及
b)用于前轴的座部(12)。
14. 根据权利要求13所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)用于所述转向缸体的座部(13)沿所述车辆纵向方向(18)配置在用于所述前轴的座部(12)的后方，以及/或者
b)用于所述转向缸体的座部(13)沿所述车辆纵向方向(18)至少部分地配置在用于所述前轴的座部(12)与所述集油槽(1)之间，以及/或者
c)所述转向缸体至少部分地配置在所述集油槽(1)下方，以及/或者
d)所述转向缸体至少部分地在所述集油槽(1)的间隙中延伸。
15. 根据权利要求8至14中的一项所述的轴支架(11)，其特征在于，
a)所述轴支架(11)具有用于前轴的座部(12)，以及
b)用于所述前轴的座部(12)部分地定位在所述轴支架(11)的凸缘面(10)的下方，以便获得短的轴距，或者
c)所述前轴配置在离所述轴支架(11)的凸缘面(10)的前端的小间距(a)处，以便获得短的轴距，所述间距(a)沿所述车辆纵向方向(18)小于
cl) 80 cm、50 cm、40 cm、30 cm或20 cm或者
c2) 所述轴支架(11)的凸缘面(10)沿所述车辆纵向方向(18)的长度的80%、50%、30%或20%。
16. 一种机动车辆，尤其是拖拉机，其特征在于，
a)根据权利要求1到7中的一项所述的集油槽(1)，以及
b)根据权利要求8至15中的一项所述的轴支架(11)，所述轴支架(11)的凸缘面(10)以机械的方式连接至所述集油槽(1)的凸缘面(8)，尤其是通过螺钉连接(9)。
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