CARTER D'HUILE DE MOTEUR EN DEUX PARTIES AVEC INTERFACES DE FIXATION INCLINE [0001 La présente invention concerne un carter d'huile de moteur à combustion interne. L'invention concerne aussi un véhicule automobile ou une machine industrielle comprenant un tel carter d'huile de moteur. [0002] Dans le domaine de l'automobile et des machines industrielles, selon les motorisations, il est utile de prévoir un carter d'huile à volume augmenté pour assurer un bon fonctionnement du moteur, ou pour obtenir un important intervalle de temps entre les maintenances. [0003 Il existe des carters d'huile à volume augmenté, constitués d'une seule pièce. Selon de tels modes de réalisation de carter d'huile, les vis de fixation, leur passage et le passage des outils de vissage utiles au montage d'un tel carter d'huile peuvent poser problème. Pour résoudre ces problèmes, des formes exiguës de carter d'huile en une pièce et à volume augmenté ont été proposées. De telles formes entraînent des pertes de volume d'huile utile ainsi qu'un surcoût pour les outillages. De plus, l'obtention de ces formes présente aussi des difficultés dues à la présence d'un noyau pour la fonderie, ou à l'utilisation de procédé de collage dans le cas de pièce en matière plastique. Le document EP1482134 A2 est un exemple d'un tel carter d'huile en une seule partie. [0004 Il existe aussi des carters d'huile de moteur en deux parties. Les documents EP1985817 Al, EP1526258 Al et US 4878469 A décrivent des carter d'huile de moteur en deux parties. Les figures 1, 2 et 3 montrent des carters 10 d'huile de moteur en deux parties selon l'art antérieur. Ces carters 10 comportent une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Chaque partie 14 et 16 comprend une interface 12 de fixation avec l'autre partie. [0005i Il existe différents procédés connus de réalisation de ces deux parties de carter d'huile de moteur. Le carter d'huile de moteur supérieur 14 peut être réalisé par fonderie d'aluminium ou de fonte ou par moulage de matière plastique. Le carter d'huile inférieur peut être réalisée par fonderie d'aluminium ou de fonte, par moulage de matière plastique, ou par emboutissage de tôle, par exemple de tôle d'acier. Pour de tels procédés de mise en forme de matériau, il est utile de prévoir la présence d'angles de dépouille sur les flancs avant, arrière et latéraux du carter ou éventuellement de prévoir un noyautage lorsque ces pièces sont obtenues par fonderie ou moulage. D'une part, la présence d'angles de dépouille entraîne une perte de volume d'huile utile ou une augmentation de l'encombrement extérieur du carter d'huile. Tous les flancs des carters d'huile de moteur selon les figures 1 à 3 présentent ainsi des angles de dépouille. D'autre part, le recours au noyautage entraîne une complexification du procédé d'obtention des pièces et donc un surcoût du procédé d'obtention. [0006] De plus, dans certains cas de figure, la partie supérieure 14 du carter d'huile et/ou la partie inférieure 16 du carter d'huile peuvent être structurées de manière à servir de support moteur. Ainsi on peut retrouver une telle structuration dans le cas de moteurs montés longitudinalement ou dans le cas de moteurs industriels, entraînant par exemple des machines de type compresseurs, alternateurs ou pompes. [0007] Dans de tel cas de carters d'huile de moteur, il peut être prévu sur les cotés latéraux du carter d'huile des plans et points d'ancrage pour supporter un carter de moteur par l'intermédiaire du carter d'huile de moteur. Après la fixation du carter d'huile à une paroi inférieure du carter de moteur, les points d'ancrage permettent de supporter au moins en partie le carter de moteur par l'intermédiaire du carter d'huile. [0008] Ainsi la présence de ces points d'ancrages sur le carter d'huile contribuent avantageusement à améliorer l'intégration du carter d'huile et du carter moteur dans l'ensemble formé par le groupe moto-propulseur. Cependant la présence de ces points d'ancrage sur le carter d'huile entraînent aussi une perte de volume d'huile utile ou une augmentation de la masse du carter d'huile. [0009] En effet, ces plans d'ancrage peuvent être prévus sur le carter d'huile supérieur et inférieur. Ainsi selon la figure 1, les parties supérieure et inférieure, 14 et 16, du carter 10 comportent des plans d'ancrage 18 sur lesquels sont disposés des points d'ancrages. Dans la suite du document les expressions "plan d'ancrage" et "point d'ancrage" sont utilisées de façon indifférenciée. Dans un tel mode de réalisation, une partie des efforts de fixation transitent dans la partie inférieure 16 du carter d'huile. Ce mode de réalisation correspond alors à une partie supérieure 14 de carter d'huile et une partie inférieure 16 de carter d'huile réalisées en fonderie d'aluminium ou en fonte. De ce fait, la masse globale du carter d'huile 10 est élevée et le positionnement relatif des parties supérieure et inférieure 14 et 16 du carter d'huile 10 est soumis à des intervalles de tolérance réduits. [oolo] Alternativement, les plans d'ancrage 18 peuvent être prévus uniquement sur la partie supérieure du carter d'huile. Ainsi selon la figure 2, seule la partie supérieure 14 du carter 10 comporte des plans d'ancrage 18. Dans ce cas, la hauteur de la partie supérieure 14 du carter d'huile 10 est supérieure ou égale à la hauteur des plans d'ancrage 18. Ce mode de réalisation correspond par exemple au cas d'une partie supérieure de carter d'huile réalisée en fonderie d'aluminium ou en fonte et d'un carter d'huile inférieur réalisée en tôle ou en matière plastique. La forte hauteur de la partie supérieure 16 entraîne une augmentation de la masse de l'ensemble du carter d'huile. [oo11] Selon une variante de ce dernier mode de réalisation, les plans d'ancrages 18 peuvent être positionnés hors des flancs du carter d'huile supérieur afin de maximiser la hauteur du bac à huile inférieur en tôle ou en matière plastique tout en minimisant la masse du carter d'huile supérieur. Ainsi selon la figure 3, on obtient des plans d'ancrage 18 proéminant par rapport au carter d'huile supérieur 14. Cette proéminence des plans de fixations 18 entraîne une augmentation de l'encombrement de l'ensemble carter d'huile sans augmentation du volume utile d'huile et/ou une réduction de la largeur de la partie inférieure 16 du carter d'huile de moteur aboutissant à une perte de volume d'huile utile. [oo12] Il existe donc un besoin d'un carter d'huile de moteur amélioré. [oo13] Pour cela l'invention propose un carter d'huile de moteur à combustion interne comprenant une partie supérieure et une partie inférieure, chaque partie comprenant une interface de fixation avec l'autre partie, pour chaque partie, l'interface de fixation s'étendant selon un plan incliné entre un flanc et un flanc opposé de la partie, dans lequel, parmi les flancs entre lesquels sont inclinés les interfaces de fixation, seuls les flancs de plus faible hauteur de chaque partie comprennent un angle de dépouille incliné par rapport à la verticale. [0014] Selon une variante, les parties supérieure et inférieure du carter d'huile sont obtenues par un procédé de mise en forme choisi parmi le moulage, la fonderie, et/ou l'emboutissage. [0015] Selon une variante, la partie supérieure du carter d'huile de moteur est obtenue par moulage de matière plastique ou par fonderie de fonte ou d'alliage d'aluminium et en ce que la partie inférieure du carter d'huile de moteur est obtenue par moulage de matière plastique, par fonderie de fonte ou d'alliage d'aluminium ou par emboutissage de tôle en acier. [0016] Selon une variante, l'inclinaison des interfaces de fixation présente un angle supérieur ou égal aux angles de dépouille inclinés par rapport à la verticale. [0017] Selon une variante, le moteur comprend un vilebrequin définissant un axe de vilebrequin, les interfaces de fixation s'étendant selon un plan parallèle à l'axe du vilebrequin. [0018] Selon une variante, le moteur comprend un vilebrequin définissant un axe de vilebrequin s'étendant entre une partie arrière d'un carter du moteur et une partie avant du carter du moteur, les interfaces de fixation étant inclinées entre l'avant et l'arrière du carter du moteur par rapport à l'axe du vilebrequin, de préférence les interfaces de fixation étant inclinées en s'éloignant de l'axe du vilebrequin dans le sens de l'arrière vers l'avant du carter du moteur. [0019] Selon une variante, la partie supérieure du carter d'huile de moteur est prévue pour être fixée à une paroi inférieure d'un carter de moteur et comprend en outre des points d'ancrage de support du carter de moteur. [oo2o] Selon une variante, les points d'ancrage sont prévus pour être fixés à une butée anti-couple du moteur. [0021] Selon une variante, la partie supérieure du carter d'huile de moteur est prévue pour être fixée à la paroi inférieure d'un carter de moteur par un premier jeu de vis, la partie inférieure du carter d'huile de moteur étant prévue pour être fixée à la partie supérieure du carter d'huile de moteur par un deuxième jeu de vis distinct du premier jeu de vis. [0022] L'invention propose en outre un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne muni d'un vilebrequin, d'un carter de moteur et du carter d'huile de moteur précédent fixé à une paroi inférieure du carter de moteur, la partie inférieure du carter d'huile de moteur étant fixée à la partie supérieure du carter d'huile de moteur à l'aide des interfaces de fixation. [0023] L'invention propose encore une machine industrielle comprenant un moteur à combustion interne muni d'un vilebrequin, d'un carter de moteur et du carter d'huile de moteur précédent fixé à une paroi inférieure du carter de moteur, la partie inférieure du carter d'huile de moteur étant fixée à la partie supérieure du carter d'huile de moteur à l'aide des interfaces de fixation. [0024] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent : - figures 1, 2 et 3, des vues en perspective de dessus par l'avant et de dessous par l'arrière de carters d'huile de moteur selon l'art antérieur ; - figure 4, une vue en perspective éclatée d'un carter d'huile de moteur selon un mode de réalisation de l'invention ; - figure 5, des vues en perspective de dessus par l'avant et de dessous par l'arrière du carter d'huile de moteur selon la figure 4 ; - figures 6A à 6E, les vues planes de dessous, de face, du côté gauche, de derrière, et de dessus du carter d'huile de moteur selon la figure 4 ; figures 7 et 8, des vues en perspective de dessus par l'avant et de dessous par l'arrière, du carter d'huile de moteur selon la figure 4 assemblé à un carter de moteur. [0025] Il est proposé un carter d'huile de moteur à combustion interne. La figure 4 montre une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation du carter d'huile 20 proposée. La figure 5 montre une vue en perspective de dessus par l'avant et une vue en perspective de dessous par l'arrière du carter d'huile 20 précédent. De plus les figures 6A, 6B, 6C, 6D et 6E montrent des vues planes du carter d'huile 20 précédent, respectivement vue de dessous, de face, du côté gauche, de derrière, et de dessus. [0026] Le carter d'huile 20 comprend une partie supérieure 24 et une partie inférieure 26. Chaque partie, 24 et 26, comprend une interface de fixation avec l'autre partie, respectivement une interface de fixation 46 et une interface de fixation 64. [0027] Pour chaque partie, 24 ou 26, l'interface de fixation 46 ou 64 s'étend selon un plan incliné entre un flanc et un flanc opposé de la partie 24 ou 26. En référence aux figures 4 à 6, l'interface de fixation 46 s'étend entre un flanc avant 52 et un flanc arrière 56 de la partie supérieure 24 du carter d'huile 20. En référence aux figures 6, et de façon similaire, l'interface de fixation 64 s'étend entre un flanc avant 72 et un flanc arrière 76 de la partie inférieure 26 du carter d'huile 20. En d'autres termes, les interfaces de fixation 46 ou 64 sont inclinées entre des flancs, 52 et 56, ou, 72 et 76, des parties 24 ou 26 du carter 20. Parmi ces flancs, 52, 56, 72 et 76, il y un flanc, 56 ou 72, de plus faible hauteur pour chaque partie, respectivement 24 ou 26. De façon complémentaire, parmi ces flancs, 52, 56, 72 et 76, il y un flanc, 52 ou 76, de plus grande hauteur pour chaque partie, respectivement 24 ou 26 [0028] Ainsi pour le carter d'huile 20 proposé, pour chaque partie 24 ou 26 du carter d'huile 20, parmi les flancs, 52 et 56, ou, 72 et 76, entre lesquels est incliné l'interface de fixation 46 ou 64, seuls les flancs de plus faible hauteur, 56 et 72, de chaque partie, 24 et 26, comprennent un angle de dépouille incliné par rapport à la verticale. En d'autres termes, en référence aux figures 4 à 6, les flancs 52 et 76 de plus grande hauteur sont dépourvus d'angle de dépouille qui soit incliné par rapport à la verticale, ce qui correspond au fait que les flancs 52 et 76 s'étendent selon la verticale. [0029] Les angles de dépouille inclinés par rapport à la verticale sont des angles non nuls définis relativement à la verticale, la verticale étant considérée comme la direction d'application de la gravité dans la position d'utilisation du bac à huile 20.
Dans les figures 6C, 6D et 6E, le bac à huile 20 est représenté dans sa position d'utilisation par rapport à la verticale de la feuille. Le bon positionnement du bac à huile par rapport à la verticale conditionne notamment la répartition de la surface libre de l'huile reçue dans le bac à huile 20. Les angles de dépouille inclinés par rapport à la verticale apparaissent par comparaison avec les autres flancs du bac à huile qui s'étendent selon la verticale. Dans la suite de ce document les notions d' "angle de dépouille incliné par rapport à la verticale" et d' "angle de dépouille apparent" sont utilisés indifféremment. [0030] La valeur des angles de dépouille apparents est notamment choisie en fonction du procédé de mise en forme des parties inférieure et supérieure 26 et 24 du carter d'huile 20. Les angles de dépouille prévus pour le démoulage ou pour l'emboutissage, forment, pour une première partie d'entre eux, des angles de dépouille apparents et, pour une deuxième partie d'entre eux, des angles de dépouille non apparents c'est-à-dire des angles de dépouilles s'étendant selon la verticale dans la position d'utilisation du bac..Le procédé de mise en forme peut être choisi parmi le moulage, la fonderie, et/ou l'emboutissage. Ainsi la partie supérieure 24 du carter d'huile 20 de moteur peut être obtenue par moulage de matière plastique ou par fonderie de fonte ou d'alliage d'aluminium. De même, la partie inférieure 26 du carter d'huile 20 de moteur peut être obtenue par moulage de matière plastique, par fonderie de fonte ou d'alliage d'aluminium ou par emboutissage de tôle en acier. En fonction des procédés de mise en forme des parties 24 et 26, l'inclinaison des interfaces de fixation 46 et 64 présente de préférence un angle supérieur ou égal aux angles de dépouille apparents, facilitant avantageusement l'obtention du carter d'huile 20. Les angles de dépouille apparents peuvent être choisis entre 8° et 10°. [0031] L'inclinaison des interfaces de fixation 46 et 64 permet de s'assurer que les flancs 52 et 76 dépourvus d'angle de dépouille apparent présentent la hauteur la plus grande possible. En d'autres termes, la hauteur des flancs 56 et 72 ayant un angle de dépouille apparent peut être choisie la plus petite possible, pour limiter au maximum la perte de volume utile d'huile du bac d'huile 20, liée aux angles de dépouille. La combinaison de l'inclinaison des interfaces de fixation 46 et 64 avec l'absence d'angles de dépouille apparent pour les flancs 52 et 76 de plus grande hauteur permet avantageusement de gagner du volume utile d'huile pour le bac d'huile 20, sans augmenter l'encombrement extérieur du bac d'huile. Les angles de dépouille prévus pour le démoulage ou pour l'emboutissage (ou matriçage) des parties supérieure et inférieure 24 et 26 sont ainsi intégrés à la géométrie du carter d'huile en deux parties avec un plan de joint des deux parties qui est oblique. [0032] En définitive, l'invention permet d'obtenir un bac d'huile amélioré. [0033] La figure 7 montre une vue en perspective du dessus et par l'avant du carter d'huile 20 précédent assemblé au carter de moteur 80 dans la position d'utilisation du bac à huile 20. La figure 8 montre une vue en perspective du dessous et par l'arrière de l'assemblage précédent du carter d'huile 20 au carter de moteur 80 dans la position d'utilisation du bac à huile 20. Cet ensemble ainsi assemblé constitue une partie d'un groupe moto-propulseur prévu pour être utilisé dans un véhicule automobile ou une machine industrielle. [0034] En référence à la figure 4, pour faciliter l'assemblage du bac d'huile 20 au carter moteur 80, la partie supérieure 24 du carter d'huile de moteur peut être prévue pour être fixée à une paroi inférieure du carter de moteur. Ainsi la partie supérieure du bac d'huile 20 peut comprendre une interface 44 permettant le vissage d'un premier jeu de vis 28 entre la partie supérieure 24 et la paroi inférieure du carter moteur 80. Ce premier jeu de vis 28 est accessible par l'intérieur de la partie supérieure du carter d'huile 20. Le carter d'huile 20 à volume augmenté peut présenter des dimensions en longueur et/ou en largeur qui excèdent les dimensions de l'interface d'assemblage 44 au carter de moteur 80. [0035] Selon la figure 4, l'interface d'assemblage 44 peut s'étendre de façon connue en soi selon un premier plan horizontal. Les interfaces de fixation 46 et 64 s'étendent alors selon un deuxième plan incliné par rapport au premier plan de l'interface d'assemblage 44 précédente. L'amélioration conférée par le carter d'huile 20 proposé est notamment liée au fait que dans les carters d'huile en deux parties selon l'art antérieur, le plan de joint entre les parties inférieure et supérieure est parallèle au plan de l'interface d'assemblage entre le carter de moteur et la partie supérieure du carter d'huile. Le document EP1985817 Al décrit un exemple d'un tel carter d'huile en deux parties selon l'art antérieur. [0036] En référence à la figure 4, les interfaces de fixations 46 et 64 peuvent être fixées l'une à l'autre à l'aide d'un deuxième jeu de vis 66 distinct du premier jeu de vis. L'utilisation de deux jeux de vis distincts 28 et 66 constitue une amélioration par rapport à l'utilisation d'un seul jeu de vis pour la fixation de la partie inférieure 26 du carter d'huile 20 à la partie supérieure 24 et pour l'assemblage de la partie supérieure 24 au carter moteur. En effet selon le document EP1526258 Al qui décrit un carter d'huile en deux parties à volume augmenté, il est proposé des orifices des passages de l'unique jeu de vis pour la fixation des deux parties de carter et l'assemblage au carter de moteur. Ces orifices de passages traversent la partie inférieure du carter d'huile et entraînent une perte de volume utile d'huile. [0037] En référence aux figures 7 et 8, la partie supérieure 24 du carter d'huile comprend avantageusement des plans d'ancrage 48 comportant des points d'ancrage alors que la partie inférieure du carter d'huile est dépourvue de plans et de points d'ancrage. Les plans et points d'ancrages 48 une fois fixés au châssis du véhicule automobile ou de la machine industrielle permettent de contribuer au support du carter de moteur 80 dans le véhicule automobile ou la machine industrielle. Le carter d'huile 20 proposé peut ainsi avantageusement intégrer une fonction de support moteur contrairement au carter d'huile proposé par le document US 4878469 A qui n'intègre pas la fonction de support moteur. [0038] De plus, la prévision de points d'ancrages sur la partie supérieure du carter d'huile peut servir au montage d'accessoires du moteur tel que l'alternateur ou la pompe de climatisation. [0039] II est préférable de disposer les plans d'ancrage vers l'avant du carter de moteur 80, car la fonction de support à l'arrière du carter moteur peut être assuré par exemple par le carter volant, la boite de vitesse ou la machine électrique le cas échéant. Ainsi, l'obliquité, ou inclinaison, des interfaces de fixation 46 et 64 permet de réaliser une synergie avec l'intégration de la fonction de support moteur en prévoyant une plus forte présence de matière sur l'avant de la partie supérieure 24 du carter d'huile 20. Cette plus forte présence de matière à l'avant permet d'intégrer les plans d'ancrages 48 sur la partie la plus haute de la partie supérieure 24 du carter d'huile 20. Dans un tel cas le dimensionnement de la partie inférieure 26 du carter d'huile n'est pas contraint par l'intégration de la fonction de support moteur. De plus les plans d'ancrages du carter d'huile 20 proposé ne sont pas proéminant ce qui limite la perte de volume d'huile utile. [0040] La distinction des directions avant et arrière par rapport aux directions droite et gauche d'un moteur peut être effectuée à l'aide de l'axe d'un vilebrequin du moteur. En référence aux figures 7 et 8, le carter de moteur 80 comporte des paliers 88 de vilebrequin permettant le logement du vilebrequin (non représenté). Le vilebrequin s'étend alors entre une partie arrière du carter de moteur 80 et une partie avant du carter de moteur 80. De plus, on définit latéralement à l'axe du vilebrequin, les parties droite et gauche du carter de moteur 80. Les définitions de ces parties avant, arrière, droite et gauche s'étendent au carter d'huile 20. Ainsi, en référence aux figures 6, la partie supérieure 24 du carter d'huile comprend le flanc avant 52, un flanc gauche 54, le flanc arrière 56 et un flanc droit (représenté par le signe de référence 58 en figures 4 et 5). De même, la partie inférieure 26 du carter d'huile comprend le flanc avant 72, un flanc gauche 74, le flanc arrière 76 et un flanc droit (représenté par le signe de référence 78 en figures 4 et 5). La figure 6C montre les flancs gauches 54 et 74 des parties supérieure et inférieure 24 et 26 du carter d'huile 20. [0041] Selon le mode de réalisation précédemment décrit, les interfaces de fixation 46 et 64 sont inclinées par rapport à l'axe du vilebrequin, entre les flancs avant 52 et 72 et les flancs arrières 56 et 76. Par ailleurs, les interfaces de fixation 46 et 64 sont de préférence inclinées en s'éloignant de l'axe du vilebrequin dans le sens de l'arrière vers l'avant du carter du moteur. Cette inclinaison de l'arrière vers l'avant permet l'intégration avantageuse des points d'ancrages à l'avant tel que précédemment décrit. En référence à la figure 8, une telle inclinaison permet en outre de limiter la hauteur du flanc arrière 56 de la partie supérieure 24 du carter d'huile 20 pour autoriser l'accès à des vis de fixation (non représentées) d'un carter d'embrayage (non représenté), après un simple démontage de la partie inférieure 26 du carter d'huile 20. En effet le carter d'embrayage est généralement disposé à l'arrière du carter moteur 80. [0042] De façon alternative au mode de réalisation illustré, les interfaces de fixation peuvent être parallèles à l'axe du vilebrequin tout en étant inclinées en s'étendant entre les flancs gauche 54, 74 et les flancs droits 58, 78. Selon un tel mode de réalisation, la prévision de points d'ancrage sur la partie supérieure du carter d'huile peut permettre de contribuer à la fonction de support moteur. Les plans et les points d'ancrage peuvent par exemple être fixés à une butée anticouple du moteur. Selon ce mode de réalisation les interfaces de fixation peuvent être inclinées de la droite vers la gauche ou de la gauche vers la droite. [0043] De façon générale, parmi les flancs entre lesquels sont inclinés les interfaces de fixation 46 et 64, on peut choisir de concevoir des flancs dépourvus d'angle de dépouille apparent tel que précédemment décrit. Pour tous les autres flancs du carter d'huile 20, il peut être prévu des angles de dépouille apparents de façon conventionnelle. [0044] L'invention se rapporte aussi à un véhicule ou une machine industrielle comprenant un moteur à combustion interne muni d'un vilebrequin, du carter de moteur 80 et du carter d'huile 20 précédent. Le carter d'huile 20 est alors fixé à une paroi inférieure du carter de moteur 80 alors que la partie inférieure 26 du carter d'huile 20 est fixée à la partie supérieure 24 du carter d'huile 20 de moteur à l'aide des interfaces de fixation 46 et 64. Dans le cas où l'invention se rapporte à une machine industrielle, le moteur à combustion interne peut être prévu pour entraîner un compresseur frigorifique.