FR3063533A1 - Support de moteur thermique en deux parties - Google Patents

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Abstract

L'invention porte principalement sur un support (10) pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - une première partie (14), dite partie supérieure, comportant une interface de fixation (16) avec un carter-cylindres (18) dudit moteur thermique, - une deuxième partie (20), dite partie inférieure, comportant une interface de fixation (22) avec une cale élastique et une interface de fixation (26) avec un carter d'huile (28) dudit moteur thermique, et - une glissière (30) interposée entre ladite partie supérieure (14) et ladite partie inférieure (20) pour autoriser, lors d'un montage dudit support (10), un déplacement relatif entre ladite partie inférieure (20) et ladite partie supérieure (14).

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
SUPPORT DE MOTEUR THERMIQUE EN DEUX PARTIES.
FR 3 063 533 - A1
L'invention porte principalement sur un support (10) pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte:
- une première partie (14), dite partie supérieure, comportant une interface de fixation (16) avec un carter-cylindres (18) dudit moteur thermique,
- une deuxième partie (20), dite partie inférieure, comportant une interface de fixation (22) avec une cale élastique et une interface de fixation (26) avec un carter d'huile (28) dudit moteur thermique, et
- une glissière (30) interposée entre ladite partie supérieure (14) et ladite partie inférieure (20) pour autoriser, lors d'un montage dudit support (10), un déplacement relatif entre ladite partie inférieure (20) et ladite partie supérieure (14).
Figure FR3063533A1_D0001
Di / 18
Figure FR3063533A1_D0002
SUPPORT DE MOTEUR THERMIQUE EN DEUX PARTIES [0001] La présente invention porte sur un support de moteur thermique en deux parties. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec une implantation longitudinale du moteur thermique.
[0002] De façon connue en soi, les moteurs thermiques peuvent être implantés dans le véhicule automobile suivant une configuration longitudinale dans laquelle un axe longitudinal du moteur est sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule.
[0003] Le montage du moteur suivant une telle configuration nécessite de disposer de plusieurs points de fixation, généralement quatre par support moteur, prévus sur le cartercylindres ou sur le carter d'huile. Or, certains types de moteurs, non conçus initialement pour des applications longitudinales, disposent uniquement de deux bossages de fixation sur le carter-cylindres et de deux autres bossages de fixation sur le carter d'huile. Compte tenu des tolérances d'usinage de ces bossages répartis sur les deux éléments, il existe un risque que le montage du carter-cylindres et du carter d'huile sur le support moteur soit réalisé sous contrainte. Ces contraintes de montage s'ajoutent aux contraintes normales d'utilisation du support moteur, ce qui pose des problèmes de tenue mécanique.
[0004] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient sans avoir à usiner ensemble le carter-cylindres et le carter d'huile ou à réduire la tolérance de fabrication car cela constituerait des solutions trop onéreuses.
[0005] A cet effet, l'invention a pour objet un support pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte:
- une première partie, dite partie supérieure, comportant une interface de fixation avec un carter-cylindres du moteur thermique,
- une deuxième partie, dite partie inférieure, comportant une interface de fixation avec une cale élastique et une interface de fixation avec un carter d'huile du moteur thermique, et
- une glissière interposée entre la partie supérieure et la partie inférieure pour autoriser, lors d'un montage du support, un déplacement relatif entre la partie inférieure et la partie supérieure.
[0006] L'invention permet ainsi, grâce à la glissière interposée entre les deux parties du support, d'assembler avec précision le support, le carter d'huile, et le carter-cylindres, en adaptant l'écart entre les plans de fixation des interfaces inférieure et supérieure afin de compenser les tolérances de réalisation des éléments de l'assemblage. On évite ainsi d'imposer des contraintes d'assemblage au support. L'invention présente également un caractère économique, dans la mesure où elle permet d'éviter la réalisation d'opérations d'usinage de précision qui auraient été nécessaires avec la mise en oeuvre d'un support monobloc.
[0007] Selon une réalisation, la partie supérieure et la partie inférieure sont aptes à se déplacer l'une par rapport à l'autre suivant un plan de glisse incliné par rapport à une direction horizontale.
[0008] Selon une réalisation, le plan de glisse est perpendiculaire à une direction principale de reprise d'efforts par le support. Cela permet de diminuer les efforts de cisaillement à l’interface entre les deux parties du support.
[0009] Selon une réalisation, le support comporte un organe de fixation pour bloquer en position souhaitée la partie supérieure après déplacement de la partie supérieure par rapport à la partie inférieure.
[0010] Selon une réalisation, l'organe de fixation est inséré dans une ouverture de forme oblongue ménagée dans la partie supérieure et positionnée en regard d'un trou taraudé de la partie inférieure. L'ouverture oblongue permet ainsi d'autoriser le déplacement de la partie supérieure par rapport à la partie inférieure avant d'effectuer sa fixation par vissage.
[0011] Selon une réalisation, l'interface de fixation avec le carter-cylindres et/ou l'interface de fixation avec le carter d'huile comportent des ouvertures oblongues pour autoriser un réglage en hauteur du carter-cylindres par rapport au carter d'huile.
[0012] Selon une réalisation, la glissière comporte une nervure issue d'une des parties insérée dans une rainure de forme correspondante issue de l'autre partie.
[0013] Selon une réalisation, la nervure de la glissière présente une section en forme de T, ou une section carrée ou rectangulaire, et est de préférence de section rectangulaire..
[0014] Selon une réalisation, la partie inférieure comporte un bras de liaison entre l'interface de fixation à la cale élastique et une portion d'extrémité portant l'interface de fixation avec le carter d'huile.
[0015] L’invention a aussi pour objet un ensemble comprenant un moteur thermique comprenant un carter-cylindre et un carter d’huile, notamment un moteur de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant également une cale élastique et le support décrit précédemment.
[0016] L’invention a aussi pour objet le véhicule, notamment automobile, équipé de l’ensemble décrit précédemment.
[0017] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[0018] La figure 1a est une représentation schématique illustrant une implantation d'un support moteur selon l'invention sur une cale élastique positionnée sur un longeron de châssis de véhicule automobile;
[0019] La figure 1b est une représentation schématique illustrant une implantation d'un support moteur selon l'invention sur une cale élastique positionnée sur une structure de train avant de véhicule automobile;
[0020] La figure 2a est une vue en perspective du support moteur selon la présente invention auquel sont fixés un carter-cylindres et un carter d'huile;
[0021] La figure 2b est une vue de côté du support moteur selon la présente invention auquel sont fixés un carter-cylindres et un carter d'huile;
[0022] La figure 3 est une vue en perspective détaillée de la partie supérieure du support moteur selon la présente invention;
[0023] La figure 4 est une vue en perspective détaillée de la partie inférieure du support moteur selon la présente invention.
[0024] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[0025] Par ailleurs, les termes relatifs du type inférieur ou supérieur sont entendus par référence à un support moteur monté à l'intérieur d'un véhicule en conditions d'utilisation disposé sur un plan horizontal.
[0026] Les figures 1a et 1b montrent un groupe motopropulseur 1 de véhicule automobile comportant un moteur thermique 2 relié à une boîte de vitesses 3 par l'intermédiaire d'un embrayage 5. L'implantation du moteur thermique 2 dans le véhicule est de type longitudinale, dans la mesure où un axe d'allongement longitudinal X1 du moteur thermique 2 est sensiblement parallèle à un axe d'allongement longitudinal X2 du véhicule. Sur ces figures, les roues du véhicule sont référencées 7.
[0027] Le moteur thermique 2 composé notamment d'un carter-cylindres 18 et d'un carter d'huile 28 est relié mécaniquement à un élément structurel du véhicule. A cet effet, on utilise deux supports moteurs 10 reliés par une de leur extrémité au moteur thermique 2 et par l'autre de leur extrémité à une cale élastique 6 implantée sur l'élément structurel du véhicule.
[0028] Dans le mode de réalisation de la figure 1a, les cales élastiques 6 sont implantées chacune sur un longeron 8 de châssis du véhicule. Une telle configuration est particulièrement bien adaptée à un véhicule de type 4x4 ou véhicule utilitaire. Dans le mode de réalisation de la figure 1b, les cales élastiques 6 sont implantées sur une structure de train avant 9 du véhicule automobile. Une telle configuration est particulièrement bien adaptée à des véhicules de type berline.
[0029] D'un côté du moteur 2, il sera possible d'utiliser un support moteur monobloc de type classique coopérant avec quatre points de fixation prévus dans le carter-cylindres 18 ou dans le carter d'huile 28. De l'autre côté du moteur 2, il sera possible d'utiliser un support moteur 10 selon l'invention réalisé en deux parties 14, 20. Les parties 14, 20 présentent respectivement deux points de fixation avec le carter-cylindres 18 et deux points de fixation avec le carter d'huile 28.
[0030] Plus précisément, comme cela est représenté sur les figures 2a et 2b, le support moteur 10 comporte une première partie 14, dite partie supérieure, comportant une interface de fixation 16 avec le carter-cylindres 18. Une deuxième partie 20, dite partie inférieure, comporte une interface de fixation 22 avec une cale élastique 6 et une interface de fixation 26 avec le carter d'huile 28 du moteur thermique 2. L'interface de fixation 22 comporte un trou de passage 25 d'un organe de fixation, pour la fixation de la partie inférieure 20 avec la cale élastique 6 correspondante.
[0031] Une glissière 30 est interposée entre la partie supérieure 14 et la partie inférieure 20 pour autoriser, lors d'un montage du support 10, un déplacement relatif entre la partie inférieure 20 et la partie supérieure 14, comme cela est expliqué plus en détails ci-après.
[0032] A cet effet, la glissière 30 comporte une nervure 32 issue de la partie inférieure 20 du support 10 insérée dans une rainure 34 de forme correspondante ménagée dans la partie supérieure 14 du support 10, tel que cela est représenté sur les figures 3 et 4. En variante, la structure pourra être inversée, c'est-à-dire que la nervure 32 pourra être issue de la partie supérieure 14 et la rainure 34 pourra être ménagée dans la partie inférieure 20. La nervure 32 de la glissière 30 présente en l'occurrence une section en forme de T. En variante, toute autre forme adaptée aux besoins de l'application est envisageable.
[0033] Un organe de fixation 36, tel qu'une vis visible sur les figures 2a et 2b, permet de bloquer en position souhaitée la partie supérieure 14 après déplacement rectiligne de la partie supérieure 14 par rapport à la partie inférieure 20. A cet effet, la vis 36 est insérée dans une ouverture 38 de forme oblongue ménagée dans la partie supérieure 14 et positionnée en regard d'un trou taraudé 40 de la partie inférieure 20.
[0034] La partie supérieure 14 et la partie inférieure 20 sont aptes à se déplacer l'une par rapport à l'autre suivant un plan de glisse P1 incliné par rapport à une direction horizontale. Avantageusement, le plan de glisse P1 est perpendiculaire à une direction principale de reprise d'efforts D1 par le support 10. Cette direction de reprise des efforts D1 par le support 10 dépend de la géométrie du support 10. Une telle configuration permet de diminuer les efforts de cisaillement à l’interface entre les deux parties 14, 20.
[0035] En l'occurrence, la partie inférieure 20 comporte un bras de liaison 42 entre l'interface de fixation 22 à la cale élastique 6 et une portion d'extrémité 44 portant l'interface de fixation 26 ainsi que la nervure 32 de la glissière 30.
[0036] L'interface de fixation 26 comporte deux pattes 46 situées de part et d'autre de la portion d'extrémité 44 portant la nervure 32 de la glissière 30. Les pattes 46 sont dirigées vers le bas. Chaque patte 46 comporte une ouverture 50 autorisant le passage d'une vis de fixation 52 au carter d'huile 28. L'interface de fixation 26 définit un plan de fixation P2 avec le carter d'huile 28.
[0037] Par ailleurs, l'interface de fixation 16 comporte deux rebords 56 s'étendant de part et d'autre d'une portion centrale 51 dans laquelle est réalisé le trou de passage 38 de la vis de maintien 36. Chaque rebord 56 comporte une ouverture oblongue 54 autorisant le passage d'une vis de fixation 58. Une telle configuration permet d'autoriser un réglage en hauteur du carter-cylindres 18 par rapport au carter d'huile 28. L'interface de fixation 16 définit un plan de fixation P3 avec le carter-cylindres 18.
[0038] La glissière 30 permet d'adapter l'écart E entre les deux plans de fixation P2 et P3 des interfaces 16, 26 afin de compenser les tolérances de réalisation des éléments de l'assemblage. On évite ainsi d'imposer des contraintes d'assemblage au support 10.
[0039] On décrit ci-après le procédé de montage du moteur thermique 2 sur la caisse du véhicule automobile.
[0040] La partie inférieure 20 du support 10 est tout d'abord positionnée au niveau du carter d'huile 28 suivant le plan de fixation P2. Ensuite, la partie supérieure 14 est assemblée et coulisse via la glissière 30 jusqu'à ce que l'interface 16 vienne au contact du carter-cylindres 18 suivant le plan de fixation P3 qui pourra être décalé par rapport à P2 grâce à la glissière 30.
[0041] Les vis 52, 58 des interfaces de fixation 16, 26 sont ensuite mises en place avec un couple de serrage faible pour maintenir un positionnement correct des interfaces 16, 26. La vis 36 entre la partie supérieure 14 et la partie inférieure 20 est placée perpendiculairement au plan de glisse P1 pour éviter des mouvements de la partie supérieure 14 par rapport à la partie inférieure 20. Les ouvertures oblongues 54 garantissent que plusieurs positions peuvent être choisies en hauteur et en distance par rapport au carter-cylindres 18.
[0042] Les vis 52, 58 sont vissées avec un couple de serrage important une fois que les différents éléments se trouvent dans une position de montage convenable évitant les contraintes d'assemblage sur le support moteur 10. En variante, la partie supérieure 14 est mise en place avant la partie inférieure 20 du support moteur 10.
[0043] En variante, le support moteur 10 pourra comporter plus d'une glissière 30. Par exemple, au lieu d'avoir une glissière centrale 30, le support moteur 10 pourra comporter deux glissières 30 latérales. Alternativement ou en complément, les ouvertures 50 de la partie inférieure 20 pourront présenter également une forme oblongue.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Support (10) pour moteur thermique (2), notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte:
    - une première partie (14), dite partie supérieure, comportant une interface de fixation (16) avec un carter-cylindres (18) dudit moteur thermique (2),
    - une deuxième partie (20), dite partie inférieure, comportant une interface de fixation (22) avec une cale élastique (6) et une interface de fixation (26) avec un carter d'huile (28) dudit moteur thermique (2), et
    - une glissière (30) interposée entre ladite partie supérieure (14) et ladite partie inférieure (20) pour autoriser, lors d'un montage dudit support (10), un déplacement relatif entre ladite partie inférieure (20) et ladite partie supérieure (14).
  2. 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (14) et ladite partie inférieure (20) sont aptes à se déplacer l'une par rapport à l'autre suivant un plan de glisse (P1) incliné par rapport à une direction horizontale.
  3. 3. Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit plan de glisse (P1) est perpendiculaire à une direction principale de reprise d'efforts (D1) par ledit support (10).
  4. 4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de fixation (36) pour bloquer en position souhaitée ladite partie supérieure (14) après déplacement de ladite partie supérieure (14) par rapport à ladite partie inférieure (20).
  5. 5. Support selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe de fixation (36) est inséré dans une ouverture (38) de forme oblongue ménagée dans ladite partie supérieure (14) et positionnée en regard d'un trou taraudé (40) de ladite partie inférieure (20).
  6. 6. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite interface de fixation (16) avec ledit carter-cylindres (18) et/ou ladite interface de fixation (26) avec ledit carter d'huile (28) comportent des ouvertures oblongues (50, 54) pour autoriser un réglage en hauteur dudit carter-cylindres (18) par rapport audit carter d'huile (28).
  7. 7. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite glissière (30) comporte une nervure (32) issue d'une desdites parties (14, 20) insérée dans une rainure (34) de forme correspondante issue de l'autre partie (14, 20).
    5
  8. 8. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie inférieure (20) comporte un bras de liaison (42) entre ladite interface de fixation (22) à ladite cale élastique (6) et une portion d'extrémité (44) portant ladite interface de fixation (26) avec ledit carter d'huile (28).
  9. 9. Ensemble comprenant un moteur thermique (2) comprenant un carter-cylindre (18)
  10. 10 et un carter d’huile (28), notamment un moteur de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant également une cale élastique (6) et le support selon l’une des caractéristiques précédentes.
    10. Véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant l’ensemble selon la revendication précédente.
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