FR2920500A1 - Disque porte-garnitures, notamment pour un disque de friction d'embrayage de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un disque porte-garnitures (10) comportant une partie centrale (12) et une partie périphérique (14) fractionnée en pales radiales (16, 18) aptes à recevoir axialement de part et d'autre des garnitures de friction (70, 80), dans lequel chacune des pales (16, 18) se raccorde à la partie centrale (12) par au moins un pied (22, 48), dans lequel au moins les pales (16) comportent une zone principale de portée (24) et au moins trois zones périphériques de portée (Z1, Z2, Z3), et dans lequel la zone principale de portée (24) est raccordée à la partie centrale (12) du disque porte-garnitures (10) par un pli tangentiel (36) et aux zones périphériques de portée (Z1, Z2) par des plis périphériques (38) obliques, caractérisé en ce que au moins les pales (16) comportent une quatrième zone périphérique de portée (Z4) qui est coplanaire aux trois zones périphériques de portée (Z1, Z2, Z3).

Description

La présente invention concerne un disque porte-garnitures, notamment pour un disque de friction d'embrayage de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un disque de porte-garnitures, notamment pour un disque de friction d'embrayage de véhicule automobile, comportant une partie centrale et une partie périphérique fractionnée en pales radiales aptes à recevoir axialement de part et d'autre une garniture de friction, respectivement une première garniture de friction et une deuxième garniture de friction, dans lequel chacune des pales se raccorde à la partie centrale par au moins un pied, dans lequel au moins certaines pales comportent d'une part au moins une zone de portée - dite principale - qui, globalement parallèle au plan moyen de la partie centrale du disque, est destinée à coopérer avec l'une des garnitures de friction qui est rapportée à fixation et comporte, d'autre part, au moins trois zones de portée - dites périphériques û qui sont destinées à coopérer avec l'autre des garnitures de friction, dans lequel lesdites zones périphériques de portée comportent respectivement des première et deuxième zones périphériques de portée qui sont agencées à la périphérie radiale externe de la pale, circonférentiellement de part et d'autre de la zone principale de portée, et une troisième zone périphérique de portée agencée à la périphérie radiale interne de la pale, dans lequel la zone principale de portée est raccordée, d'une part, à la partie centrale du disque porte-garnitures par un pli tangentiel qui est perpendiculaire à l'axe de symétrie radial des pales et, d'autre part, aux première et deuxième zones périphériques de portée par des plis périphériques obliques par rapport à l'axe de symétrie radial des pales. On connaît dans l'état de la technique de nombreux disques porte- garnitures de ce type, en particulier propre à la constitution d'un disque de friction pour un embrayage de véhicule automobile.

Le document WO-A1-98/44272 décrit par exemple un disque à garnitures de friction pour embrayage mécanique comportant une partie centrale et une partie périphérique divisée en un certain nombre de pales. Les premières de ces pales sont destinées à être assujetties à l'une des garnitures de friction du disque tandis que les secondes pales sont destinées à être assujetties à l'autre garniture. Chacune des pales portant une garniture agencée en vis-à-vis d'un plateau de réaction présente d'une part une zone centrale de portée apte à permettre la fixation, par rivetage ou par collage, de la garniture associée et, d'autre part, des zones de portée supplémentaires qui sont décalées axialement par rapport à la zone centrale de portée par l'intermédiaire de zones de pliage. Les zones de portée supplémentaires sont destinées à coopérer avec l'autre des garnitures, c'est-à-dire celle qui est opposée axialement à la garniture fixée sur la zone centrale de portée, lesdites zones supplémentaires de portée étant respectivement agencées aux deux angles extérieurs de la pale et à l'extrémité d'une languette interne centrale découpée dans la zone centrale. De manière connue, une telle pale comporte d'une part une zone de pliage agencée au niveau du pied et, d'autre part, des zones de pliage débouchant dans le bord radial supérieur de la pale, lesdites zones de pliage étant respectivement tangentielle et obliques par rapport à l'axe radial de symétrie de la pale. Dans un tel disque de friction, toutes les pales sont de découpe identique. Chacune des garnitures est généralement fixée en alternance de l'autre garniture, une pale sur deux. Un disque comportant de telles pales ne donne toutefois pas entière satisfaction, notamment en raison de la faible surface de la zone portée supplémentaire située dans la partie radialement interne de la pale.

En effet, avec l'augmentation actuelle des couples des moteurs, les tarages des mécanismes sont de plus en plus importants, atteignant par exemple des valeurs de 9000 à 10.000 N. D'une manière générale, on constate plus particulièrement pour ces nouvelles applications des problèmes de fiabilité mécanique. Lorsque la portance de la pale n'est pas suffisante, des affaissements dans les zones radiales internes précitées surviennent et provoquent des phénomènes d'incrustation du disque dans la garniture, principalement à l'intérieur des creux séparant les zones de portée d'une même pale. Il en résulte un manque de flexibilité qui, en particulier à charge maximale, est responsable du "broutement", lequel terme de "broutement" désigne notamment les vibrations désagréables survenant en fonctionnement, notamment au démarrage du véhicule ou à de faibles régimes du moteur.

De plus, dans un embrayage, les garnitures se trouvent, à chaque engagement, progressivement serrées entre les plateaux de pression et de réaction. Or, l'échauffement induit par le frottement conduit inévitablement à une mise en cône du plateau de pression, de même que û bien que dans une moindre mesure - celle du plateau de réaction. Il en résulte que la zone suivant laquelle les garnitures de friction sont soumises à la pression respective des plateaux de pression et de réaction se décale progressivement vers l'axe de l'ensemble ce qui provoque une usure inégale des garnitures de friction et réduit leur efficacité, en particulier diminue le couple transmis. L'invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et notamment de perfectionner les disques porte-garnitures en améliorant significativement la portance du disque au niveau du diamètre intérieur, tout en réduisant les phénomènes d'incrustation et de mise en cône.

Dans ce but, l'invention propose un disque porte-garnitures du type décrit précédemment, caractérisé en ce que certaines au moins des pales du disque porte-garnitures comportent une quatrième zone périphérique de portée qui est globalement coplanaire aux trois zones périphériques de portée. Grâce à l'invention, la portance du disque porte-garnitures est améliorée, en particulier au niveau du diamètre intérieur, de sorte que la charge du mécanisme d'embrayage est mieux répartie entre les différentes pales. Avantageusement, le disque présente une progressivité radiale pour mieux épouser la déformation du plateau de pression et différentielle, c'est-à-dire une plus grande raideur sur le diamètre extérieur que sur le diamètre intérieur, pour améliorer la capacité de transmission de couple. Avantageusement, les pales du disque sont soumises à un cambrage monodirectionnel propre à faciliter la libération des garnitures de friction dans le cas d'une application à un embrayage.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la troisième zone périphérique de portée est formée par l'extrémité libre d'une languette, dite première, et la quatrième zone périphérique de portée formée par l'extrémité libre d'une autre languette, dite deuxième, lesdites première et deuxième languettes étant obtenue par découpe du disque et étant respectivement pliée pour décaler axialement l'extrémité libre de chacune des languettes, au moins par rapport au plan de la zone principale de portée, de manière que la troisième et la quatrième zones périphériques de portée soient coplanaires aux première et deuxième zones périphériques de portée ; - les première et deuxième languettes sont agencées circonférentiellement de part et d'autre du pied comportant le pli tangentiel reliant la zone principale de portée à la partie centrale du disque ; - chaque languette est obtenue par une découpe en forme de U s'étendant radialement en direction de la partie centrale du disque porte-garnitures et en ce que chaque languette comporte successivement selon la direction radiale une partie d'enracinement dans la zone principale de portée de la pale, un pli tangentiel qui est aligné circonférentiellement avec le pli tangentiel du pied central de la pale et une extrémité libre obtenue en tout ou partie par découpe de la partie centrale du disque ; - les découpes en U des première et deuxième languettes s'étendent radialement à l'intérieur sur un diamètre qui est inférieur au diamètre intérieur des garnitures de friction ; - la zone principale de portée comporte radialement une partie interne et une partie externe qui, par rapport à la partie interne, se rétrécit en direction de la périphérie externe du disque porte-garnitures de manière que, la partie radiale externe de la zone principale de portée étant moins large circonférentiellement que sa partie radiale interne, la zone principale de portée présentant ainsi globalement une forme trapézoïdale ; - la zone principale de portée des pales est décalée axialement par rapport au plan P de la partie centrale du disque et aux zones périphériques de portée ; -le disque porte-garnitures comporte au moins un premier groupe de pales selon l'une quelconque des revendications précédentes et un 20 second groupe de pales de type tripode ; - chaque pale - dite tripode - du second groupe se raccorde à la partie centrale du disque par un pied et comporte d'une part une zone principale de portée qui, globalement parallèle au plan moyen de la partie centrale du disque, est destinée à coopérer avec l'une des 25 garnitures de friction et, d'autre part, deux zones périphériques de portée qui sont destinées à coopérer avec l'autre des garnitures de friction, dans lequel la zone principale de portée est respectivement raccordée à la partie centrale du disque porte-garnitures par un pli tangentiel qui est perpendiculaire à l'axe de symétrie radial des pales et aux zones 30 périphériques de portée par des plis périphériques obliques par rapport à l'axe de symétrie radial des pales, la zone principale de portée étant décalée axialement par rapport à la partie centrale du disque et aux zones périphériques de portée ; - chaque pale tripode comporte centralement un trou qui s'étend radialement depuis l'extrémité inférieure de la zone principale de portée jusqu'à la partie centrale du disque porte-garnitures, en traversant le pli tangentiel que comporte le pied de raccordement de la pale à la partie centrale du disque ; - le trou présente une forme oblongue qui s'étend radialement ; - la zone principale de portée de chaque pale du premier groupe s'étend, après la fixation des garnitures, dans un plan radial qui est décalé axialement par rapport au plan radial occupé avant la fixation des garnitures de manière que ladite pale exerce une précontrainte sur la garniture de friction associée ; - les pales du premier groupe présentant une précontrainte sont associées à celle des garnitures de friction qui est destinée à coopérer avec un plateau de réaction de manière que ladite garniture de friction est rapportée à fixation sur la zone principale de portée de chacune des pales du premier groupe ; - la partie périphérique du disque porte-garnitures comporte alternativement une pale du premier groupe et une pale tripode du second groupe ; - chaque pale du premier groupe et/ou du deuxième groupe comporte à sa périphérie externe une échancrure périphérique qui est agencée à l'intersection des plis périphériques obliques de ladite pale ; - la zone principale de portée des pales du premier groupe et/ou du deuxième groupe comporte au moins un trou pour le passage d'un organe de fixation, tel qu'un rivet, de l'une des garnitures de friction ; - les pales comportent des bords et/ou des côtés et/ou des coins qui sont chanfreinés ou rayonnés de manière à supprimer tous les angles vifs ou arêtes susceptibles de détériorer les garnitures de friction rapportée à fixation sur le disque porte-garnitures ; - le disque comporte une première garniture de friction qui, destinée à coopérer avec un plateau de pression, est fixée sur les pales du second groupe de manière à coopérer respectivement avec la zone principale de portée de chaque pale tripode du second groupe et avec les quatre zones périphériques de portée de chaque pale du premier groupe et comporte une deuxième garniture de friction qui, destinée à coopérer avec un plateau de réaction, est fixée sur les pales du premier groupe de manière à coopérer respectivement avec la zone principale de portée de chaque pale du premier groupe et avec au moins les deux zones périphériques de portée de chaque pale tripode du second groupe. L'invention propose encore un disque de friction, notamment pour un embrayage de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un disque porte-garnitures selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes et en ce que la partie centrale du disque est reliée, de manière rigide ou élastique, à un organe, tel qu'un voile ou une rondelle de guidage. Avantageusement, la périphérie radiale interne de la partie centrale du disque porte-garnitures est liée en rotation sans jeu à un voile du disque de friction qui est solidaire d'un moyeu de manière à former un disque de friction de type rigide. L'invention propose enfin un embrayage, notamment pour véhicule automobile, qui comporte au moins un disque de friction comportant un disque porte-garnitures selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes et un dispositif amortisseur de torsion, tel qu'un double volant amortisseur comportant un volant primaire et un volant secondaire coaxiaux qui sont liés en rotation à l'encontre d'organes élastiques avec un débattement angulaire déterminé, et dans lequel la première garniture de friction du disque coopère sélectivement avec une face de frottement d'un plateau de pression et la deuxième garniture de friction coopère sélectivement avec une face de frottement d'un plateau de réaction, formé par exemple par le volant secondaire.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face qui représente un disque porte- garnitures selon un exemple de réalisation préféré de l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des vues en coupe axiale selon les sections II-II, III-III et IV-IV correspondantes indiquées sur la figure 1 qui illustrent notamment selon la direction axiale le cambrage monodirectionnel des pales par rapport à la partie centrale du disque et la précontrainte des pales du premier groupe du disque ; - la figure 5 est une vue en perspective qui représente le disque porte-garnitures comportant deux groupes de pales différenciés ; - la figure 6 est une vue en perspective qui représente en éclaté un disque selon l'invention et les première et deuxième garnitures de friction associées destinées à être rapportées à fixation de part et d'autre axialement des pales du disque ; - la figure 7 est une vue en coupe axiale d'un embrayage comportant un disque de friction de type rigide pourvu du disque porte-garnitures selon l'invention et un double volant amortisseur.

Dans la description qui va suivre et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les termes tels que "externe" et "interne", "axial" et "radial", "avant" et "arrière" etc. pour désigner les éléments suivant les orientations définies dans la description, en particulier par rapport au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures.

Dans la description, les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. Le disque porte-garnitures selon l'invention est avantageusement, mais non exclusivement, apte à être mise en oeuvre pour la constitution d'un disque de friction destiné à un embrayage pour véhicule automobile.

On a représenté à la figure 1, un disque porte-garnitures 10 apte à porter axialement de part et d'autre des garnitures de friction, notamment en vue de constituer un disque de friction pour un embrayage de véhicule automobile. Le disque porte-garnitures 10 comporte une partie centrale 12 et une partie périphérique 14 qui est fractionnée en pales radiales aptes à recevoir axialement, à l'arrière, une première garniture de friction destinée à être associée à un plateau de pression et, à l'avant, une deuxième garniture de friction destinée à être associée à un plateau de réaction. Avantageusement, le disque porte-garnitures 10 comporte un premier groupe de pales 16 conformes aux enseignements de l'invention et un second groupe de pales 18, dites pales de type tripode. De préférence, la partie périphérique 14 du disque porte-garnitures 10 comporte alternativement une pale 16 du premier groupe et une pale tripode 18 du second groupe.

En variante, le disque porte-garnitures 10 comporte circonférentiellement uniquement des pales 16 selon l'invention. La partie centrale 12 du disque 10 forme une couronne annulaire, circonférentiellement continue, qui s'étend radialement dans un plan vertical P de référence qui, illustré notamment aux figures 2 à 4, est orthogonal à l'axe central X du disque porte-garnitures 10, lequel axe X illustré à la figure 1 s'étend longitudinalement suivant le trièdre (L, V, T). La partie centrale 12 comporte à sa périphérie radiale interne des trous 20 pour le passage d'organes de fixation, tels que des rivets, notamment aptes à permettre la fixation du disque porte-garnitures 10 avec un voile ou une rondelle de guidage d'un disque de friction. En variante, la partie centrale 12 se prolonge radialement vers l'axe X pour former un flasque apte à constituer le voile d'un disque de friction pour embrayage, voile qui est conventionnellement lié en rotation à un moyeu cannelé engrenant avec un arbre mené, tel qu'au moins un arbre de boîte de vitesses.

De préférence, la partie centrale 12 et la partie périphérique externe 14 du disque 10 sont réalisées en une seule pièce, c'est à dire monobloc. En variante, les pales 16, 18 formant la partie périphérique 14 du disque 10 sont rapportées à fixation, individuellement ou par groupe, sur la partie centrale 12, par exemple par rivetage. On décrira maintenant plus particulièrement les pales 16 du premier groupe réalisées conformément aux enseignements de l'invention.

Chacune des pales 16 du premier groupe se raccorde à la partie centrale 12 par au moins un pied 22 disposé centralement par rapport à la pale 16 et suivant un axe R1 de symétrie radial. Chaque pale 16 comporte centralement au moins une zone de portée 24 - dite principale û qui est globalement parallèle au plan moyen de référence P de la partie centrale 12 du disque 10 et qui est destinée à coopérer avec l'une des garnitures de friction, usuellement rapportée à fixation sur ladite zone principale de portée 24 pour sa liaison en rotation avec le disque 10. Chaque pale 16 comporte dans la zone principale de portée 24 au moins un trou 26 pour le passage d'un organe de fixation, tel qu'un rivet, de manière à permettre la fixation de celle des deux garnitures de friction qui lui est associée. La deuxième des garnitures de friction destinée à coopérer avec le plateau de réaction disposé à l'avant est ainsi fixée à chacune des pales 16 tandis que la première garniture de friction destinée à coopérer avec le plateau de pression disposé en arrière est fixée à chacune des pales 18 du deuxième groupe, chacune des garnitures de friction est par conséquent fixée alternativement à une pale sur deux. En variante, la fixation des garnitures de friction, organiques ou non, est réalisée par collage ou en combinaison par rivetage et collage.

Chaque pale 16 est délimitée par un bord supérieur 28 radialement opposé au pied 22 de raccordement de la pale 16 avec la partie centrale 12 et par des bords latéraux 30. De préférence, chaque pale 16 comporte, ici centralement, dans son bord supérieur 28 délimitant sa périphérie externe une échancrure périphérique 32 s'étendant radialement vers l'intérieur et globalement de forme semi-circulaire. L'échancrure périphérique 32 est plus particulièrement agencée à l'intersection théorique des plis périphériques obliques 38 de ladite pale 16 afin de réduire les contraintes mécaniques dans la pale 16 sous charge axiale. De préférence, chaque pale 16 comporte dans chacun de ses bords latéraux 30 une échancrure latérale 34, de préférence de forme globalement circulaire afin de réduire encore les contraintes mécaniques dans la pale 16 sous charge axiale.

Outre la zone principale de portée 24, chaque pale 16 du premier groupe comporte au moins trois zones de portée - dites périphériques û qui sont désignées ci-après respectivement Z1, Z2 et Z3 et qui sont destinées à coopérer avec l'autre des garnitures de friction opposée axialement à la garniture de friction coopérant avec la zone principale de portée 24, c'est-à-dire avec la première garniture de friction associée au plateau de pression. Avantageusement, les zones périphériques de portée comportent respectivement des première et deuxième zones périphériques de portée Z1 et Z2 qui sont agencées à la périphérie radiale externe de la pale 16, circonférentiellement de part et d'autre de la zone principale de portée 24, et au moins une troisième zone périphérique de portée Z3 agencée à la périphérie radiale interne de la pale 16. La zone principale de portée 24 est raccordée, d'une part, à la partie centrale 12 du disque porte-garnitures 10 par un pli tangentiel 36 qui est perpendiculaire à l'axe R1 de symétrie radial des pales 16 et, d'autre part, aux première et deuxième zones périphériques de portée Z1 et Z2 par des plis périphériques obliques 38 par rapport à l'axe R1 de symétrie radial des pales 16. Chaque pli oblique 38 s'étend d'un des bords latéraux 30 au bord extérieur 28. Plus particulièrement, l'échancrure périphérique 32 est délimitée circonférentiellement par l'extrémité supérieure des plis obliques 38. Chacune des échancrures latérales 34 est agencée radialement en dessous et de manière contiguë à l'extrémité inférieure du pli oblique 38 associé. Grâce aux différents plis, la zone principale de portée 24 est décalée axialement par rapport à la partie centrale 12 du disque 10 et par rapport aux zones périphériques de portée Z1, Z2 et Z3. Conformément à l'invention, chaque pale 16 du disque porte-garnitures 10 comporte une quatrième zone périphérique de portée Z4 qui est globalement coplanaire aux trois zones périphériques de portée Z1, Z2 et Z3. Ainsi, comme représenté à la figure 3, les zones Z1, Z2, Z3 et Z4 sont agencées du même côté et à une même distance D du plan P de la partie centrale 12 du disque 10. La quatrième zone périphérique Z4 a une fonction identique à celle de la troisième zone périphérique Z3.

Grâce à la quatrième zone périphérique de portée Z4, on augmente la portance de chaque pale 16 du premier groupe, en particulier dans la partie radialement interne de la pale 16. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque pale 16 comporte une troisième zone périphérique de portée Z3 qui est formée par l'extrémité libre d'une première languette 40 et une quatrième zone périphérique de portée Z4 qui est formée par l'extrémité libre d'une deuxième languette 42. Les troisième et quatrième zones périphériques présentent une apparence symétrique par rapport à l'axe R1 et elles ont une fonction identique.

Avantageusement, les première et deuxième languettes 40, 42 sont obtenues respectivement par une découpe réalisée dans le disque porte-garnitures 10 et comportent un pli tangentiel respectivement 44 et 46 de manière à décaler axialement l'extrémité libre de chacune des languettes 40 et 42, au moins par rapport au plan de la zone principale de portée 24. Avantageusement, les plis tangentiels 44 et 46 des languettes 40 et 42 sont réalisés de manière que la troisième zone périphérique de portée Z3 et la quatrième zone périphérique de portée Z4 soient coplanaires aux première et deuxième zones périphériques de portée Z1 et Z2. Les première et deuxième languettes 40 et 42 sont agencées circonférentiellement de part et d'autre du pied 22 de la pale 16 qui comporte le pli tangentiel 36 reliant la zone principale de portée 24 de la pale 16 à la partie centrale 12 du disque 10. Avantageusement, chaque languette 40, 42 est obtenue par une découpe en forme de "U" qui s'étend radialement en direction de la partie centrale 12 du disque porte-garnitures 10. Chacune des languettes 40, 42 comporte ainsi successivement selon la direction radiale une partie d'enracinement dans la zone principale de portée 24 de la pale 16, un pli tangentiel 44, 46 qui est aligné circonférentiellement avec le pli tangentiel 36 du pied central 22 de la pale 16 et une extrémité libre comportant la zone de portée supplémentaire Z3 ou Z4 qui est obtenue en tout ou partie par découpe de la partie centrale 12 du disque 10. Avantageusement, chacune des découpes en U de la première languette 40 et de la deuxième languette 42 s'étend radialement à l'intérieur sur un diamètre qui est inférieur au diamètre intérieur des garnitures de friction. Ainsi, comme représenté à la figure 3, le fond radialement interne de la découpe en U forme un jour J qui est apparent lorsqu'une garniture annulaire de friction associée 70, qui sera détaillée par la suite, est fixée sur le disque 10. Cette configuration permet d'obtenir une souplesse axiale plus importante pour le disque 10. De préférence, chaque pale 16 du premier groupe comporte une zone principale de portée 24 qui comporte radialement une partie interne et une partie externe qui, par rapport à la partie interne, se rétrécit en direction de la périphérie externe du disque porte-garnitures 10. La partie radiale externe de la zone principale de portée 24 délimitée par les plis obliques 38 et par l'échancrure périphérique 32 est par conséquent moins large circonférentiellement que sa partie radiale interne adjacente au pied 22 de manière que la zone principale de portée 24 présente globalement une forme trapézoïdale. En variante, la zone principale de portée 24 présente globalement une autre forme quadrangulaire ou une forme triangulaire selon notamment l'agencement des plis obliques 38. Comme on peut le voir sur la figure 1, les plis obliques 38 sont inclinés en sens opposé de sorte que leur réunion avec l'échancrure périphérique 32 forme globalement la lettre "V" inversée ou encore un accent circonflexe à sommet tronqué.

Avantageusement, la zone principale de portée 24 de chaque pale 16 du premier groupe s'étend, après la fixation de la garniture, dans un plan final qui est décalé axialement par rapport au plan initial occupé avant la fixation des garnitures de manière que chaque pale 16 exerce une précontrainte sur la garniture associée.

De préférence, l'effort de précontrainte est exercé sur la deuxième garniture de friction qui, agencée à l'avant, est destinée à coopérer avec un plateau de réaction de l'embrayage. Avantageusement, une telle précontrainte est notamment apte à réduire, en fonctionnement, l'ouverture à chaud entre les garnitures de friction. En effet, la précontrainte s'oppose à la déformation à chaud du disque et évite l'écartement ou bâillement entre les garnitures de friction, notamment en cas d'échauffement important du disque. Un tel résultat s'explique par le fait que le phénomène d'ouverture à chaud est du à la dilatation différentielle entre le matériau métallique du disque 10, généralement réalisé en acier, et le matériau des garnitures de friction, laquelle dilatation est susceptible d'être compensée par précontrainte due au faible cambrage du pli tangentiel 36.

La précontrainte des pales 16 est plus particulièrement visible sur les figures 2 à 3 en procédant par exemple à une comparaison avec les autres pales 18, représentées à la figure 4, du deuxième groupe qui ne sont pas précontraintes.

En effet, on constate sur les figures 2 et 3 qu'avant la fixation de la garniture, c'est-à-dire à l'état libre, la zone principale de portée 24 est décalée axialement par rapport au plan radial de référence P formant le plan vertical moyen de la partie centrale 12. Par comparaison, tel n'est pas le cas sur la figure 4 des zones supplémentaires de portée de la pale 18 qui sont coplanaires au plan radial de référence P comportant la partie centrale 12. En position de fonctionnement (non représentée), c'est-à-dire après la fixation des première et deuxième garnitures de friction de part et d'autre des pales 16, 18 du disque 10, les pales 16 sont alors décalées axialement par rapport à la position précédente et le retrait axial initial est annulé. Par exemple, en considérant la pale 16 représentée à la figure 3, cette pale 16 est - après fixation de la garniture - décalée axialement vers la gauche de manière que sa zone principale de portée 24 soit coplanaire au plan radial de référence P de la partie centrale 12. On notera encore que le pli tangentiel 36 que comporte le pied 22 de la pale 16 présente un cambrage moindre celui que présente notamment les plis tangentiels 44 et 46 des languettes 40 et 42 portant les zones périphériques de portée Z3 et Z4 ou encore les plis obliques 38 délimitant les deux zones périphériques de portée Z1 et Z2 situées dans les angles de la pale 16. Ainsi, la précontrainte s'exerce uniquement sur la garniture de friction fixée à la zone principale de portée 24 des pales 16, c'est-à-dire la deuxième garniture de friction associée au plateau de réaction.

Avantageusement, le cambrage des pales 16 et des languettes 40 et 42, c'est-à-dire des zones périphériques Z1, Z2, Z3, Z4 et des zones principales de portée 50, est réalisé axialement dans le même sens, ici vers l'arrière soit vers la droite sur les figures 2 à 4, afin de favoriser le comportement monodirectionnel du disque porte-garnitures 10 lors de son fonctionnement. De préférence, le cambrage du disque porte-garnitures 10 est du type monodirectionnel dès lors que les pales 16 du premier groupe et les pales 18 du deuxième groupe sont décalées axialement du même côté de la partie centrale 12 du disque, c'est-à-dire ici vers l'arrière en direction du plateau de pression. On décrira maintenant les pales 18 du deuxième groupe illustrées aux figures 1 et 4, encore désignées ci-après pales de type "tripode". Avantageusement, chaque pale tripode 18 du second groupe se raccorde à la partie centrale 12 du disque 10 par un pied 48 et comporte une zone principale de portée 50 qui, comme la zone principale de portée 24 des pales 16, est globalement parallèle au plan moyen P de la partie centrale 12 du disque. Chacune des zones principales de portée 50 des pales 18 du deuxième groupe est assujettie à l'une des garnitures de friction, c'est-à-dire ici la première garniture de friction destinée à coopérer avec le plateau de pression.

Chaque pale tripode 18 comporte encore deux zones périphériques de portée, respectivement S1 et S2, qui sont assujetties à l'autre des garnitures de friction, c'est-à-dire ici la deuxième garniture de friction destinée à coopérer avec le plateau de réaction. Avantageusement, la zone principale de portée 50 est respectivement raccordée à la partie centrale 12 du disque porte-garnitures 10 par un pli tangentiel 52 qui est perpendiculaire à l'axe R2 de symétrie radial des pales 18 et aux zones périphériques de portée S1 et S2 par des plis périphériques obliques 54 par rapport à l'axe R2 de symétrie radial des pales 18.

Avantageusement, la zone principale de portée 50 est décalée axialement par rapport à la partie centrale 12 du disque 10 et la partie centrale 12 du disque 10 est coplanaire aux zones périphériques de portée S1 et S2 agencées dans les coins supérieurs de chaque pale 18. De préférence, chaque pale 18 comporte dans la zone principale de portée 50 au moins un trou 56 pour le passage d'un organe de fixation, tel qu'un rivet, de manière à permettre la fixation de la première garniture de friction qui lui est associée. Par conséquent, dans l'exemple de réalisation représenté, la deuxième des garnitures de friction destinée à coopérer avec le plateau de réaction est disposée en avant du disque 10 et est fixée à chacune des pales 16 tandis que la première garniture de friction destinée à coopérer avec le plateau de pression est disposé en arrière afin d'être fixée à chacune des pales 18 du deuxième groupe, chacune des garnitures de friction est par conséquent fixée alternativement à une pale sur deux.

En variante, la fixation des garnitures de friction, organiques ou non, est réalisée par collage ou en combinaison par rivetage et collage. Chaque pale 18 est délimitée par un bord supérieur 58 radialement opposé au pied 28 de raccordement de la pale 18 avec la partie centrale 12 et par des bords latéraux 60.

De préférence, chaque pale 18 comporte, ici centralement et dans son bord supérieur 58 délimitant sa périphérie externe, une échancrure périphérique 62 s'étendant radialement vers l'intérieur et globalement de forme semi-circulaire. L'échancrure périphérique 62 est plus particulièrement agencée à l'intersection théorique des plis périphériques obliques 54 de ladite pale 18 afin de réduire les contraintes mécaniques dans la pale 18 sous charge axiale. De préférence, chaque pale 18 comporte dans chacun de ses bords latéraux 60 une échancrure latérale 64, de préférence de forme globalement semi-circulaire, afin de réduire encore les contraintes mécaniques dans la pale 16 sous charge axiale. Avantageusement, chaque pale tripode 18 comporte un trou 66 qui s'étend radialement suivant l'axe R2 depuis l'extrémité inférieure de la zone principale de portée 50 jusqu'à la partie centrale 12 du disque porte-garnitures 10, en traversant radialement le pli tangentiel 52 que comporte le pied 48 de raccordement de la pale 18 à la partie centrale 12 du disque 10 Le pied 48 et le pli tangentiel 52 sont par conséquent interrompu circonférentiellement par le trou 66. De préférence, le trou 66 présente une forme oblongue qui est allongé selon l'axe R2. Selon des variantes non représentées de l'invention, le trou peut présenter une forme circulaire, triangulaire, en "U" ou toute autre forme adaptée pour interrompre circonférentiellement le pied 48 et le pli tangentiel 52. Par comparaison avec les pales 16 du premier groupe, les pales 18 du deuxième groupe ne comportent notamment pas de troisième ou quatrième zones périphériques de portée, en particulier pas de languettes 40 ou 42. Ainsi, la deuxième garniture de friction qui coopère avec les deux zones périphériques de portée S1 et S2 de chaque pale 18 est en appui, radialement à l'intérieur, contre la partie centrale 12 du disque.

Avantageusement, les pales 16 et/ou 18 comportent des bords 28, 58 et/ou des côtés 60, 60 et/ou des coins qui sont chanfreinés ou rayonnés de manière à supprimer tous les angles vifs ou arêtes susceptibles de détériorer les garnitures de friction rapportée à fixation sur les faces avant et arrière du disque porte-garnitures 10.

Chaque pale 16 du premier groupe est séparée des pales 18 du deuxième groupe qui lui sont adjacentes circonférentiellement par une fente 68. Chaque fente 68 s'étend radialement depuis les coins de chacune des pales 16 et 18, respectivement formés par l'intersection des bords supérieurs 28 et 58 avec les bords latéraux 30 et 60, jusqu'à la partie centrale 12 du disque 10 où elle rejoint la découpe en U de l'une ou l'autre des languettes 40, 42 de la pale 16.

On a représenté en éclaté à la figure 6, le disque porte-garnitures 10 selon l'invention et les garnitures de friction associées, ici formées par des couronnes annulaires, en variante par des plots. Le disque 10 comporte une première garniture de friction 70 qui est apte à coopérer avec un plateau de pression. La première garniture de friction 70 comporte une face de frottement 72 rainurée qui est destinée à coopérer par friction avec une face associée du plateau de pression et comporte une face de fixation 74 de la garniture 70 sur les pales 16, 18 du disque porte-garnitures 10.

La première garniture de friction 70 comporte circonférentiellement une première série de trous 76 pour le passage d'organes de fixation 78 formés de préférence par des rivets. La première garniture de friction 70 est fixée sur les pales 18 du second groupe de manière à coopérer respectivement avec la zone principale de portée 50 de chaque pale tripode 18 du second groupe et avec les quatre zones périphériques de portée Z1, Z2, Z3 et Z4 de chaque pale 16 du premier groupe. Avantageusement, les quatre zones périphériques de portée Z1, Z2, Z3 et Z4 sont agencées globalement symétriquement sur chaque pale 16 de manière à former un quadrilatère dont les zones formeraient les angles et à l'intérieur duquel est compris la zone principale de portée 50 décalée axialement par les plis 36, 44 et 46. Pour faciliter la compréhension, on a volontairement hachuré sur la figure 6, la zone principale de portée 50 de chaque deuxième pale 18 et les zones périphériques de portée des premières pales 16 qui coopèrent avec la face de fixation 74 de la première garniture 70 de friction positionnée ici en arrière du disque 10. Le disque porte-garnitures 10 comporte une deuxième garniture de friction 80 qui est apte à coopérer avec un plateau de réaction.

De manière analogue, la deuxième garniture de friction 80 comporte une face de frottement 82 rainurée qui est destinée à coopérer par friction avec une face associée du plateau de réaction et comporte une face de fixation 84 de la garniture 80 sur les pales 16, 18 du disque porte-garnitures 10. La deuxième garniture de friction 80 comporte circonférentiellement une première série de trous 86 pour le passage d'organes de fixation 88 formés de préférence par des rivets. La deuxième garniture de friction 80 est fixée sur les pales 16 précontraintes du premier groupe de manière à coopérer respectivement avec la zone principale de portée 24 de chaque pale 16 et avec au moins les deux zones périphériques de portée S1 et S2 extérieures de chaque pale tripode 18 du second groupe. La deuxième garniture de friction 80 coopère aussi radialement à l'intérieur et circonférentiellement avec une portion annulaire de la partie centrale 12 du disque 10. La première garniture de friction 70 comporte encore une série de trous 90, circonférentiellement alternés avec la série de trous 76, qui sont destinés à permettre le rivetage des organes de fixation 88 de la deuxième garniture de friction 80 et qui sont agencés en coïncidence axiale avec la série de trous 86 de la deuxième garniture de friction 80. La deuxième garniture de friction 80 comporte encore une série de trous 92, circonférentiellement alternés avec la série de trous 86, qui sont destinés à permettre le rivetage des organes de fixation 78 de la première garniture de friction 70 et qui sont agencés en coïncidence axiale avec la série de trous 76 de la première garniture de friction 70. Avantageusement, le disque porte-garnitures 10 selon l'invention est susceptible d'être lié en rotation à un organe tel qu'un voile ou une rondelle de guidage d'un disque de friction, par exemple par des rivets (voir figure 7) traversant les trous 20 de fixation du disque 10, l'organe auquel est lié la partie centrale 12 étant fonction du type de disque de friction.

On a représenté à la figure 7 un exemple d'application du disque porte-garnitures 10 selon l'invention pour formation d'un disque de friction 94.

Dans cet exemple, le disque de friction 94 est un disque de type rigide, c'est-à-dire dépourvu de moyens d'amortissement. Le disque de friction 94 comporte un voile 96 à l'extrémité radiale externe duquel est fixé, ici par rivetage, la partie centrale 12 du disque porte-garnitures 10. Le voile 96 est avantageusement réalisé en une seule pièce avec un moyeu 98 qui, cannelé intérieurement, est apte à être accouplé à un organe mené, généralement un arbre A de boîte de vitesses. En variante, le voile 96 et le moyeu 98 sont deux pièces distinctes solidaires qui sont liées en rotation, de préférence sans jeu. En variante, le disque de friction 94 comporte au moins un dispositif d'amortissement dont la structure et le fonctionnement sont bien connus de l'homme du métier. Un tel dispositif d'amortissement est par exemple constitué d'au moins un amortisseur, dit principal, tel que celui décrit et représenté dans les documents FR-A1-2.854.671 ou FR-A1-2.824.370 et/ou d'un amortisseur secondaire du type pré-amortisseur. De manière connue, un amortisseur pour un disque de friction d'embrayage comporte notamment deux rondelles de guidage, solidaires en rotation entre elles, un voile annulaire coaxial aux rondelles de guidage et mobile en rotation par rapport aux rondelles de guidage, et des moyens d'amortissement, à activation immédiate ou conditionnelle, auxquels sont généralement associés des moyens de frottement. Sur la figure 7, le disque de friction 94 est illustré de manière non limitative avec un exemple d'embrayage à friction 100. Selon cet exemple, l'embrayage 100 comporte un mécanisme dit simple par comparaison au mécanisme d'embrayage multiple, en particulier du type double embrayage. En variante, l'embrayage 100 est un double embrayage du type de celui décrit par exemple dans le document FR-A1-2.886.996 auquel on se reportera avantageusement pour de plus amples détails et qui est susceptibles de comporter deux disques de friction 94.

L'embrayage 100 a pour fonction est de transmettre un couple entre un élément rotatif d'entrée, qui est généralement relié un arbre moteur (vilebrequin), et un élément rotatif de sortie, généralement relié à l'arbre A de boîte de vitesse, par pincement du disque de friction 94 entre un plateau de pression 102 et un plateau de réaction 104 formé par exemple par un volant moteur. En général, l'élément d'entrée est donc formé par le disque de friction 94 et l'élément de sortie formé par le moyeu 98 destiné à être couplé à l'arbre A d'entrée de boite de vitesses.

L'embrayage à friction 100 a aussi pour fonction d'assurer la continuité du couple transmis et de filtrer les vibrations en provenance du moteur, notamment grâce à des dispositifs d'amortissement du type précités comportant des organes élastiques et, de préférence, des moyens de frottement associés.

Toutefois, il est maintenant usuel, au moins pour les véhicules équipés d'un moteur puissant, de monter un dispositif d'amortissement du type double volant amortisseur entre le vilebrequin du moteur et l'embrayage, pour mieux absorber et amortir les vibrations et à-coups générés par le moteur.

L'embrayage 100 représenté à la figure 7 est avantageusement équipé d'un tel double volant amortisseur. Le double volant amortisseur comprend deux volants d'inertie coaxiaux, respectivement un volant primaire 106 monté fixement en bout du vilebrequin 108 et un volant secondaire 110 formant le plateau de réaction 104 de l'embrayage 100 avec la face arrière 112 duquel la face de frottement 82 de la deuxième garniture de friction 80 coopère sélectivement en fonctionnement selon l'état embrayé ou débrayé de l'embrayage 100. Le volant secondaire 110 est centré sur le volant primaire 106 au moyen d'un palier 114. Un amortisseur de torsion 116 est monté entre les deux volants 106, 110 pour transmettre un couple de rotation d'un volant à l'autre tout en absorbant et en amortissant les vibrations et les à- coups, l'amortisseur 116 comportant des ressorts 118 et des moyens de friction 120. De préférence, les ressorts 118 de l'amortisseur 116 sont à disposition circonférentielle autour de l'axe de rotation et sont en général pré-cintrés pour mieux s'adapter à leurs logements dans une chambre torique formée par l'un 106 des volants 106, 110 et partiellement remplie de graisse. Les extrémités des ressorts 118 viennent généralement en appui sur des butées solidaires des volants, agencées de sorte que toute rotation ou oscillation d'un volant par rapport à l'autre provoque une compression des ressorts 118 de l'amortisseur 116 dans un sens ou dans l'autre et soit contrariée par cette compression. Une caractéristique des doubles volants amortisseurs est donc qu'ils présentent une fréquence de résonance pour une vitesse de rotation du moteur inférieure au régime de ralenti, de sorte que l'on passe par la résonance à chaque démarrage et à chaque arrêt du moteur. Avantageusement, l'amortisseur de torsion 116 doit pouvoir supporter cette résonance qui se traduit par un pic du couple de rotation transmis au volant secondaire 110 et pour lequel les ressorts 118 de l'amortisseur 116 sont comprimés au maximum, leurs spires venant en appui les unes sur les autres. Avantageusement, un tel double volant amortisseur permet d'absorber et d'amortir efficacement les vibrations générées par l'arbre moteur ou vilebrequin 108, sans les transmettre au reste du véhicule, notamment à l'arbre A de boîte de vitesses, par l'intermédiaire de l'embrayage 100. Un tel embrayage 100 pourvu d'un double volant amortisseur est par exemple décrit dans le document FR-A1-2.885.194 auquel on se reportera pour de plus amples détails sur la structure et le fonctionnement d'un tel dispositif d'amortissement apte à être associé à un embrayage simple ou multiple.

En variante, le disque de friction 94 comporte un pré-amortisseur agencé entre le voile 96 et le moyeu 98. Ainsi qu'on l'aura compris, un disque porte garnitures 10 selon l'invention et un disque de friction 94 comportant un tel disque 10 trouve avantageusement à s'appliquer à de nombreux type d'embrayage 100, notamment pour véhicule automobile.

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Disque porte-garnitures (10), notamment pour un disque de friction d'un embrayage de véhicule automobile, comportant une partie centrale (12) et une partie périphérique (14) fractionnée en pales radiales (16, 18) aptes à recevoir axialement de part et d'autre une garniture de friction, respectivement une première garniture de friction (70) et une deuxième garniture de friction (80), dans lequel chacune des pales (16, 18) se raccorde à la partie centrale (12) par au moins un pied (22, 48), dans lequel au moins certaines pales (16) comportent d'une part au moins une zone de portée (24) - dite principale - qui, globalement parallèle au plan moyen de la partie centrale (12) du disque (10), est destinée à coopérer avec l'une (80) des garnitures de friction (70, 80) qui est rapportée à fixation et comporte, d'autre part, au moins trois zones de portée (Z1, Z2, Z3) - dites périphériques ù qui sont destinées à coopérer avec l'autre (70) des garnitures de friction (70, 80), dans lequel lesdites zones périphériques de portée (Z1, Z2, Z3) comportent respectivement des première et deuxième zones périphériques de portée (Z1, Z2) qui sont agencées à la périphérie radiale externe de la pale (16), circonférentiellement de part et d'autre de la zone principale de portée (24), et une troisième zone périphérique de portée (Z3) agencée à la périphérie radiale interne de la pale (16), et dans lequel la zone principale de portée (24) est raccordée, d'une part, à la partie centrale (12) du disque porte-garnitures (10) par un pli tangentiel (36) qui est perpendiculaire à l'axe (R1) de symétrie radial des pales (16) et, d'autre part, aux première et deuxième zones périphériques de portée (Z1, Z2) par des plis périphériques (38) obliques par rapport à l'axe (R1) de symétrie radial des pales (16), caractérisé en ce que certaines au moins des pales (16) du disque porte-garnitures (10) comportent une quatrième zone périphérique de portée (Z4) qui est globalement coplanaire aux trois zones périphériques de portée (Z1, Z2, Z3).

2. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième zone périphérique de portée (Z3) est formée par l'extrémité libre d'une languette (40), dite première, et la quatrième zone périphérique de portée (Z4) formée par l'extrémité libre d'une autre languette (42), dite deuxième, lesdites première et deuxième languettes (40, 42) étant obtenue par découpe du disque (10) et étant respectivement pliée pour décaler axialement l'extrémité libre de chacune des languettes (40, 42), au moins par rapport au plan de la zone principale de portée (24), de manière que la troisième et la quatrième zones périphériques de portée (Z3, Z4) soient coplanaires aux première et deuxième zones périphériques de portée (Z1, Z2).

3. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et deuxième languettes (40, 42) sont agencées circonférentiellement de part et d'autre du pied (22) comportant le pli tangentiel (36) reliant la zone principale de portée (24) à la partie centrale (12) du disque (10).

4. Disque porte-garnitures (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque languette (40, 42) est obtenue par une découpe en forme de U s'étendant radialement en direction de la partie centrale (12) du disque porte-garnitures (10) et en ce que chaque languette (40, 42) comporte successivement selon la direction radiale une partie d'enracinement dans la zone principale de portée (24) de la pale (16), un pli tangentiel (44, 46) qui est aligné circonférentiellement avec le pli tangentiel (36) du pied central (22) de la pale (16) et une extrémité libre obtenue en tout ou partie par découpe de la partie centrale (12) du disque.

5. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les découpes en U des première et deuxième languettes (40, 42) s'étendent radialement à l'intérieur sur un diamètre qui est inférieur au diamètre intérieur des garnitures de friction (70, 80).

6. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone principale deportée (24) comporte radialement une partie interne et une partie externe qui, par rapport à la partie interne, se rétrécit en direction de la périphérie externe du disque porte-garnitures (10) de manière que, la partie radiale externe de la zone principale de portée (24) étant moins large circonférentiellement que sa partie radiale interne, la zone principale de portée (24) présente globalement une forme trapézoïdale.

7. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone principale de portée (24) des pales (16) est décalée axialement par rapport au plan (P) de la partie centrale (12) du disque (10) et aux zones périphériques de portée (Z1, Z2, Z3, Z4).

8. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque porte-garnitures (10) comporte au moins un premier groupe de pales (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un second groupe de pales (18) de type tripode.

9. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque pale (18) - dite tripode - du second groupe se raccorde à la partie centrale (12) du disque (10) par un pied (48) et comporte d'une part une zone principale de portée (50) qui, globalement parallèle au plan moyen de la partie centrale (12) du disque, est destinée à coopérer avec l'une (70) des garnitures de friction (70, 80) et, d'autre part, deux zones périphériques de portée (Z1, Z2) qui sont destinées à coopérer avec l'autre (80) des garnitures de friction (70, 80), dans lequel la zone principale de portée (50) est respectivement raccordée à la partie centrale (12) du disque porte-garnitures (10) par un pli tangentiel (52) qui est perpendiculaire à l'axe (R2) de symétrie radial des pales (18) et aux zones périphériques de portée (Z1, Z2) par des plis périphériques (54) obliques par rapport à l'axe (R2) de symétrie radial des pales (18), la zone principale de portée (50) étant décalée axialement par rapport à la partie centrale (12) du disque et aux zones périphériques de portée (Z1, Z2).

10. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque pale tripode (18) comporte centralement un trou (66) qui s'étend radialement depuis l'extrémité inférieure de la zone principale de portée (50) jusqu'à la partie centrale (12) du disque porte-garnitures (10), en traversant le pli tangentiel (52) que comporte le pied (48) de raccordement de la pale (18) à la partie centrale (12) du disque.

11. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le trou (66) présente une forme oblongue qui s'étend radialement.

12. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que la zone principale de portée (24) de chaque pale (16) du premier groupe s'étend, après la fixation des garnitures (70, 80), dans un plan radial qui est décalé axialement par rapport au plan radial occupé avant la fixation des garnitures de manière que ladite pale (16) exerce une précontrainte sur la garniture de friction (80) associée.

13. Disque porte-garnitures (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les pales (16) du premier groupe présentant une précontrainte sont associées à celle (80) des garnitures de friction (70, 80) qui est destinée à coopérer avec un plateau de réaction (104) de manière que ladite garniture de friction (80) est rapportée à fixation sur la zone principale de portée (24) de chacune des pales (16) du premier groupe.

14. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que la partie périphérique du disque porte-garnitures (10) comporte alternativement une pale (16) du premier groupe et une pale tripode (18) du second groupe.

15. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque pale (16, 18) du premier groupe et/ou du deuxième groupe comporte à sa périphérieexterne une échancrure (32, 34, 62, 64) qui est agencée à l'intersection des plis périphériques obliques (38, 54) de ladite pale (16, 18).

16. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone principale de portée (24, 50) des pales (16, 18) du premier groupe et/ou du deuxième groupe comporte au moins un trou (26, 56) pour le passage d'un organe de fixation, tel qu'un rivet (78, 88), de l'une des garnitures de friction (70, 80).

17. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pales (16,

18) comportent des bords (28, 58) et/ou des côtés (30, 60) et/ou des coins qui sont chanfreinés ou rayonnés. 18. Disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications 8 à 17, caractérisé en ce que le disque (10) comporte une première garniture de friction (70) qui, destinée à coopérer avec un plateau de pression (102), est fixée sur les pales (18) du second groupe de manière à coopérer respectivement avec la zone principale de portée (50) de chaque pale tripode (18) du second groupe et avec les quatre zones périphériques de portée (Z1, Z2, Z3, Z4) de chaque pale (16) du premier groupe et comporte une deuxième garniture de friction (80) qui, destinée à coopérer avec un plateau de réaction (104), est fixée sur les pales (16) du premier groupe de manière à coopérer respectivement avec la zone principale de portée (24) de chaque pale (16) du premier groupe et avec au moins les deux zones périphériques de portée (Si, S2) de chaque pale tripode (18) du second groupe.

19. Disque de friction (94), notamment pour un embrayage (100) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un disque porte-garnitures (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que la partie centrale (12) du disque (10) est reliée, de manière rigide ou élastique, à un organe (96), tel qu'un voile ou une rondelle de guidage.