CN104724184A - 增强车身的座椅安装部分的结构 - Google Patents

Abstract

一种增强车身的座椅安装部分的结构，可以包括：地板，所述地板具有在车辆的高度方向上突出的通道部分；侧面密封构件，所述侧面密封构件在车辆的长度方向上延伸并且在车辆的宽度方向上的左侧和右侧处联接至地板；座椅内部构件，所述座椅内部构件联接至通道部分；座椅横向构件，所述座椅横向构件在车辆的宽度方向上延伸并且具有外尖端部分和内尖端部分，所述外尖端部分联接至侧面密封构件，所述内尖端部分联接至座椅内部构件；座椅外部构件，所述座椅外部构件联接至座椅横向构件的外尖端部分，并且附接至侧面密封构件和地板；和增强构件，所述增强构件插入座椅外部构件从而增强刚度。

Description

增强车身的座椅安装部分的结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158644号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及增强车身的座椅安装部分的结构，更具体地涉及这样一种增强车身的座椅安装部分的结构，其在车辆的前方碰撞或侧面碰撞事故之时可以通过将座椅稳定地支撑在车身上从而稳定地保护乘客。

背景技术

相关技术中的车辆座椅安装和支撑在地板上，在车身中形成的车辆内部的内部空间中，所述地板构成车辆内部的底部。

车辆座椅需要稳定地安装和支撑在地板上使得乘客可以更稳定地坐在座椅上。为此目的，在相关技术中，当车辆座椅安装在地板上时使用分离的安装增强构件。

在车辆的座椅安装增强构件中，存在座椅横向构件，所述座椅横向构件被形成为在车辆的宽度方向上延伸并且安装在地板上。座椅横向构件具有这样的结构，其中朝向车辆下侧打开的接近于形状的横截面被形成为在车辆的长度方向上延伸。

座椅横向构件在车辆的宽度方向上的外尖端部分附接至侧面密封内部构件，所述侧面密封内部构件被形成为在车辆的长度方向上延伸，而座椅横向构件在车辆的宽度方向上的内尖端部分附接至地板的通道部分。

侧面密封构件为在车辆的宽度方向上设置在外部的车身的组成元件，并且用于在车辆的侧面碰撞事故之时吸收和减少冲击，并且隔板插入和安装在侧面密封构件中从而增强侧面密封构件的刚度。

为了安装车辆座椅，使用座椅安装内部构件和座椅安装外部构件。

座椅安装外部构件具有在车辆的长度方向上延伸的结构并且叠加在座椅横向构件的外尖端部分上，并且附接至侧面密封构件在车辆的宽度方向上的内表面，而座椅安装内部构件具有在车辆的长度方向上延伸的结构并且叠加在座椅横向构件的内尖端部分上，并且附接至通道部分，使得车辆座椅安装和支撑在座椅安装内部构件和座椅安装外部构件上。

座椅安装外部构件用于在车辆的侧面碰撞事故之时增强侧面密封构件并且吸收和分散冲击，而座椅安装内部构件用于在车辆的侧面碰撞事故之时分散通过座椅横向构件传递至通道部分的冲击能量，并且增强通道部分的刚度。

座椅横向构件通常由高强度钢板制成从而应对车辆的侧面碰撞使得座椅横向构件的可成形性劣化，并且附接至侧面密封构件的凸缘的长度较短使得难以进行焊接，因此存在的问题是侧面密封构件和座椅横向构件之间的连接刚度劣化。

此外，由于隔板局部地插入侧面密封构件从而增强不能有效处理侧面碰撞的侧面密封构件，因此存在的问题是在车辆的侧面碰撞事故之时侧面密封构件和座椅横向构件之间的连接部分容易屈曲。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种增强车身的座椅安装部分的结构，在车辆的前方碰撞或侧面碰撞事故之时，所述结构可以通过将车辆座椅稳定地支撑在车身上从而为乘客提供乘坐稳定性，并且通过合适地分散和吸收冲击能量从而更安全地保护乘客。

本发明的各个方面提供一种增强车身的座椅安装部分的结构，包括：地板，所述地板具有通道部分并且形成车身的底部，所述通道部分在车辆的高度方向上突出；侧面密封构件，所述侧面密封构件被形成为在车辆的长度方向上延伸并且在车辆的宽度方向上的左侧和右侧处联接至地板；座椅内部构件，所述座椅内部构件联接至通道部分，并且在所述座椅内部构件上安装车辆座椅；座椅横向构件，所述座椅横向构件被设置成在车辆的宽度方向上延伸并且具有外尖端部分和内尖端部分，所述外尖端部分联接至侧面密封构件，所述内尖端部分联接至座椅内部构件；座椅外部构件，所述座椅外部构件叠加在座椅横向构件的外尖端部分上并且联接至座椅横向构件的外尖端部分，并且附接至侧面密封构件和地板，并且在所述座椅外部构件上安装车辆座椅；和增强构件，所述增强构件插入座椅外部构件从而增强刚度。

侧面密封构件的一者或每一者可以具有封闭横截面和在其长度方向上的连续结构，所述封闭横截面具有基本上四边形盒子形状，并且在侧面密封构件的一者或每一者中设置多个肋部，所述肋部在车辆的高度方向上向上和向下延伸和/或在车辆的宽度方向上向左和向右延伸。侧面密封构件的一者或每一者可以整体地或单件地通过挤出方法制得。

座椅横向构件可以具有基本上形状的横截面并且具有在其长度方向上的连续结构，所述横截面在车辆的高度方向上向下打开，并且座椅横向构件可以通过压铸方法制得。

座椅横向构件可以包括：第一联接凸缘，所述第一联接凸缘附接至侧面密封构件的一者或每一者在车辆的宽度方向上的内表面；第二联接凸缘，所述第二联接凸缘被形成为在其宽度方向上的两个边缘处沿其长度方向延伸从而附接至地板；和第三联接凸缘，所述第三联接凸缘被形成为以基本上的形状弯曲从而分别附接至座椅内部构件在车辆的宽度方向上的外表面和座椅内部构件在车辆的高度方向上的上表面。

增强构件可以包括：三个纵向增强构件，所述纵向增强构件被形成为基本上在座椅横向构件的整个长度上延伸，并且在座椅横向构件的宽度方向上以第一预定间隔设置；和三个侧面增强构件，所述侧面增强构件被形成为在座椅横向构件的宽度方向上延伸，并且在纵向增强构件的长度方向上以第二预定间隔设置。

中央侧面增强构件可以延伸同时穿过座椅横向构件在车辆的长度方向上的前表面和后表面从而形成联接突出部，所述中央侧面增强构件居中地设置在侧面增强构件之间，所述联接突出部联接至座椅外部构件。

可以在纵向增强构件在车辆的宽度方向上的外尖端部分上形成刚性联接突出部，所述刚性联接突出部突出同时穿过座椅横向构件的上表面并且具有三角形形状。

座椅外部构件可以包括多个联接凸缘，所述联接凸缘叠加在座椅横向构件的外尖端部分上，被形成为分别与外尖端部分在车辆的高度方向上的上表面、外尖端部分在车辆的长度方向上的前表面和后表面紧密接触，并且分别附接至座椅横向构件、地板和侧面密封构件。

多个肋部可以在中央连接部分处彼此连接。

根据本发明的各个实施方案的增强车身的座椅安装部分的结构，座椅横向构件通过压铸方法制得从而可以改进设计自由度，并且可以形成被设置成联接至侧面密封构件的联接凸缘从而具有足够的面积以增加侧面密封构件和座椅横向构件之间的连接刚度，并且增加车辆座椅的支撑刚度。

此外，在座椅横向构件的外表面上形成的联接凸缘增加了与座椅外部构件的连接刚度从而在车辆的前方碰撞事故之时抑制了车辆座椅和座椅外部构件朝向车辆前侧旋转的瞬间，因此稳定地支撑车辆座椅。

侧面密封构件通过挤出方法制得，并且在侧面密封构件中整体地形成向上、向下、向左和向右延伸的肋部，使得在侧面密封构件中形成多个横截面，从而增加侧面密封构件的结构刚度，因此有效地应对车辆的侧面碰撞事故，减少相关技术中的元件(例如隔板)的数目，并且减少制造工艺的数目。

此外，在其长度和宽度方向上延伸的增强构件插入座椅横向构件从而有效地支撑侧面密封构件，避免侧面密封构件的旋转，并且在车辆的侧面碰撞事故之时在车身的向前、向后、向左和向右方向上有效地分散通过侧面密封构件传递的冲击，因此稳定地保护车辆座椅和乘客免于碰撞事故的伤害。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明的增强车身的座椅安装部分的示例性结构的立体图，其中座椅横向构件安装在侧面密封构件和地板上。

图2为根据本发明的示例性座椅横向构件的投影立体图。

图3为根据本发明的在座椅横向构件和侧面密封构件之间的示例性连接部分的放大立体图。

图4为沿着图1中的线A-A所呈现的横截面图。

图5为沿着图1中的线B-B所呈现的横截面图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

参考图1，根据本发明的各个实施方案的增强车身的座椅安装部分的结构可以包括座椅横向构件20，所述座椅横向构件20在车辆的宽度方向上设置在地板10上。座椅横向构件20可以具有近似于形状的在车辆的高度方向上向下打开的横截面，并且在其长度方向上具有连续结构。

侧面密封构件30附接至地板10，所述侧面密封构件30被形成为在车辆的长度方向上延伸。可以在地板10上形成通道部分101，所述通道部分101在车辆的高度方向上向上突出。座椅横向构件20在车辆的宽度方向上的外尖端部分可以附接至侧面密封构件30。座椅外部构件40可以以这样的状态附接至座椅横向构件20和侧面密封构件30，其中座椅外部构件40叠加在座椅横向构件20的外尖端部分上。座椅内部构件50可以附接至座椅横向构件20和通道部分101，并且座椅横向构件20在车辆的宽度方向上的内尖端部分可以附接至座椅内部构件50。

参考图2，座椅横向构件20可以包括第一联接凸缘201，所述第一联接凸缘201附接至侧面密封构件30在车辆的宽度方向上的内表面；第二联接凸缘202，所述第二联接凸缘202被形成为在其宽度方向上的两个边缘处在其长度方向上延伸，从而附接至地板10；和第三联接凸缘203，所述第三联接凸缘203被形成为以近似于的形状弯曲从而分别附接至座椅内部构件50在车辆的宽度方向上的外表面和座椅内部构件50在车辆的高度方向上的上表面。

增强构件60可以插入座椅横向构件20并且整体地联接至座椅横向构件20从而增强结构刚度。增强构件60可以包括多个纵向增强构件，例如三个纵向增强构件601，所述纵向增强构件被形成为在座椅横向构件20的整个长度上或基本上在座椅横向构件20的整个长度上延伸，并且在座椅横向构件20的宽度方向上以预定间隔设置；和多个侧面增强构件，例如三个侧面增强构件602、603和604，所述侧面增强构件被形成为在座椅横向构件20的宽度方向上延伸，并且在纵向增强构件601的长度方向上以预定间隔设置。

纵向增强构件601用于增强在座椅横向构件20的长度方向上的刚度，并且侧面增强构件602、603和604用于一起支撑纵向增强构件601，并且增强在座椅横向构件20的宽度方向上的刚度。

中央侧面增强构件603延伸同时穿过座椅横向构件20在车辆的长度方向上的前表面和后表面从而形成联接突出部603a，所述中央侧面增强构件603居中地设置在侧面增强构件602、603和604之间。

联接突出部603a可以完全被座椅外部构件40覆盖，并且例如通过铆接紧固，因此改进座椅外部构件40和座椅横向构件20之间的连接性。

纵向增强构件601在车辆的宽度方向上的外尖端部分可以包括刚性联接突出部601a，所述刚性联接突出部601a突出同时穿过座椅横向构件20的上表面，并且具有三角形形状。刚性联接突出部601a用于增强纵向增强构件601的刚度，并且改进纵向增强构件601和座椅横向构件20之间的连接性。

参考图1至4，座椅外部构件40具有多个联接凸缘401，所述联接凸缘401叠加在座椅横向构件20的外尖端部分上，被形成为分别与外尖端部分在车辆的高度方向上的上表面、外尖端部分在车辆的长度方向上的前表面和后表面紧密接触，并且分别附接至座椅横向构件20、地板10和侧面密封构件30。

参考图5，侧面密封构件30可以具有封闭横截面和在其长度方向上的连续结构，所述封闭横截面大致具有四边形盒子形状。

在侧面密封构件30中设置肋部301，所述肋部301在车辆的高度方向上向上和向下延伸并且在车辆的宽度方向上向左和向右延伸，亦即在四个方向上延伸。肋部301可以在中央连接部分处彼此连接。肋部，例如四个肋部301，可以被形成为在侧面密封构件30的长度方向上延伸。

侧面密封构件30可以通过挤出方法制得，并且通过在侧面密封构件30中形成的多个肋部301增加刚度，因此不需要相关技术中例如隔板的刚性增强构件，并且通过单构件结构替代相关技术中的侧面密封内部构件和侧面密封外部构件的双构件结构，因此减少了元件数目和制造工艺的数目。

座椅横向构件20可以通过压铸方法制得从而改进设计自由度和增强刚度，并且通过具有宽面积的第一联接凸缘201联接至侧面密封构件30，因此增加了座椅横向构件20和侧面密封构件30之间的连接刚度。

在具有上述结构的车辆经受侧面碰撞事故的情况下，如图5中箭头所示，侧面密封构件30首先吸收和减少冲击同时通过接收冲击而变形，侧面密封构件30的各个肋部301向上、向下、向左和向右分散冲击能量并且吸收冲击能量，未被侧面密封构件30吸收的冲击能量通过侧面密封构件30传递和分散至座椅横向构件20及其增强构件60。

增强构件60的刚性联接突出部601a用于避免侧面密封构件30朝向车身内部旋转，侧面增强构件602、603和604在车辆的长度方向上向前和向后分散所传递的冲击能量从而避免由于侧面密封构件30的旋转而造成的屈曲，并且纵向增强构件601用于在车辆的宽度方向上向内传递和分散冲击能量。

居中地设置在侧面增强元件之间的第二侧面增强构件603用于增加与座椅外部构件40的连接刚度，避免在车辆的前方碰撞事故之时座椅和座椅外部构件40朝向车辆的前侧旋转，并且将冲击能量传递和分散至座椅外部构件40。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“外部”或“内部”、“前”或“后”，“向下”或“向上”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种增强车身的座椅安装部分的结构，包括：

地板，所述地板具有在车辆的高度方向上突出的通道部分并且形成车身的底部；

侧面密封构件，所述侧面密封构件被形成为在车辆的长度方向上延伸并且在车辆的宽度方向上的左侧和右侧处联接至所述地板；

座椅内部构件，所述座椅内部构件联接至所述通道部分，并且在所述座椅内部构件上安装车辆座椅；

座椅横向构件，所述座椅横向构件被设置成在车辆的宽度方向上延伸并且具有外尖端部分和内尖端部分，所述外尖端部分联接至所述侧面密封构件，所述内尖端部分联接至所述座椅内部构件；

座椅外部构件，所述座椅外部构件叠加在所述座椅横向构件的外尖端部分上并且联接至所述座椅横向构件的外尖端部分，并且附接至所述侧面密封构件和所述地板，并且在所述座椅外部构件上安装车辆座椅；和

增强构件，所述增强构件插入所述座椅外部构件从而增强刚度。

2.根据权利要求1所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

所述侧面密封构件的一者或每一者具有封闭横截面和在其长度方向上的连续结构，所述封闭横截面具有基本上四边形盒子形状，且

在所述侧面密封构件的一者或每一者中设置多个肋部，所述肋部在车辆的高度方向上向上和向下延伸和/或在车辆的宽度方向上向左和向右延伸。

3.根据权利要求2所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

所述侧面密封构件的一者或每一者整体地或单件地通过挤出方法制得。

4.根据权利要求1所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

所述座椅横向构件具有基本上形状的横截面并且具有在其长度方向上的连续结构，所述横截面在车辆的高度方向上向下打开，且

所述座椅横向构件通过压铸方法制得。

5.根据权利要求4所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中所述座椅横向构件包括：

第一联接凸缘，所述第一联接凸缘附接至所述侧面密封构件的一者或每一者在车辆的宽度方向上的内表面；

第二联接凸缘，所述第二联接凸缘被形成为在其宽度方向上的两个边缘处沿其长度方向延伸从而附接至所述地板；和

第三联接凸缘，所述第三联接凸缘被形成为以基本上的形状弯曲从而分别附接至所述座椅内部构件在车辆的宽度方向上的外表面和所述座椅内部构件在车辆的高度方向上的上表面。

6.根据权利要求4所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中所述增强构件包括：

三个纵向增强构件，所述三个纵向增强构件被形成为基本上在所述座椅横向构件的整个长度上延伸，并且在所述座椅横向构件的宽度方向上以第一预定间隔设置；和

三个侧面增强构件，所述三个侧面增强构件被形成为在所述座椅横向构件的宽度方向上延伸，并且在所述纵向增强构件的长度方向上以第二预定间隔设置。

7.根据权利要求6所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

中央侧面增强构件延伸同时穿过所述座椅横向构件在车辆的长度方向上的前表面和后表面从而形成联接突出部，所述中央侧面增强构件居中地设置在所述侧面增强构件之间，所述联接突出部联接至所述座椅外部构件。

8.根据权利要求7所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

在所述纵向增强构件在车辆的宽度方向上的外尖端部分上形成刚性联接突出部，所述刚性联接突出部突出同时穿过所述座椅横向构件的上表面并且具有三角形形状。

9.根据权利要求1所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

所述座椅外部构件包括多个联接凸缘，所述联接凸缘叠加在所述座椅横向构件的外尖端部分上，被形成为分别与所述外尖端部分在车辆的高度方向上的上表面、所述外尖端部分在车辆的长度方向上的前表面和后表面紧密接触，并且分别附接至所述座椅横向构件、所述地板和所述侧面密封构件。

10.根据权利要求2所述的增强车身的座椅安装部分的结构，其中：

所述多个肋部在中央连接部分处彼此连接。