CN104709071A - 用于车辆的冷却模块 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的冷却模块可以包括主散热器、副散热器、水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器。主散热器可以设置在发动机舱的前方区域并且将冷却的冷却水供应至发动机。副散热器可以基本上平行于主散热器设置在主散热器的前方，在两侧处具有集水槽并且将冷却的冷却水供应至中间冷却器或电元件。水冷却冷凝器可以设置在集水槽之一中并且主要地通过使用作为换热介质的冷却水冷凝制冷剂。空气冷却冷凝器可以与水冷却冷凝器流体相通从而引入在水冷却冷凝器中冷凝的制冷剂，并且可以设置在副散热器的前方从而次要地冷凝制冷剂。

Description

用于车辆的冷却模块

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月12日提交的韩国专利申请第10-2013-0154967号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却模块，更具体地，本发明涉及用于车辆的冷却模块，其中冷凝制冷剂的冷凝器被构造成区分成空气冷却类型和水冷却类型从而将水冷却冷凝器嵌入散热器中并且散热器的冷却水流动类型改变，从而改进整体冷却性能。

背景技术

通常地，车辆的空气调节器系统将车辆的室内温度维持于不受外部温度变化的影响的合适的温度，从而能够维持舒适的室内环境。

近年来，由于日益关注能量效率和环境污染的问题，需要开发可以基本上代替内燃机车辆的环保车辆。环保车辆区分成通常通过使用燃料电池或电力作为动力源而驱动的电动车辆，以及通过使用发动机和蓄电池作为动力源而驱动的混合动力车辆。

在此，混合动力车辆使用从燃料电池或蓄电池供应的电流驱动马达，连同用一般燃料驱动的发动机，从而产生驱动转矩。在该情况下，从燃料电池或蓄电池和马达产生的热需要被有效去除从而保障马达的性能。

因此，配备在混合动力车辆中的根据相关技术的冷却系统被构造成包括用于发动机的散热器，所述散热器将冷却水供应至发动机；电散热器，所述电散热器将冷却水供应至电元件例如转换器和马达；冷却模块，所述冷却模块包括冷凝器和冷却风扇用于冷却车辆前表面上的空气调节器系统的制冷剂；冷却线路，所述冷却线路手动地将冷却模块连接到驱动系统；冷却泵，所述冷却泵循环冷却水；以及蓄水槽，所述蓄水槽储存冷却水。

在此，在根据相关技术的用于车辆的冷却模块中，当使用水冷却冷凝器时，冷却水和制冷剂换热，因此冷凝器的出口制冷剂温度增加，因此增加所需的动力。

此外，相比于空气冷却类型的冷凝器，水冷却冷凝器具有更大的冷却水热容，使得水冷却冷凝器具有低冷凝压力但是降低了冷却水和制冷剂之间的温差并且具有高于外部空气的冷却水温度，使得水冷却冷凝器难以形成副冷却，因此降低了空气调节器系统的整体冷却性能。

为了避免这种情况，需要大容量冷却风扇和散热器，这可能对狭窄发动机舱的布局和车辆的整体重量和成本产生不利影响。

此外，为了将水冷却冷凝器安装在狭窄发动机舱中，水冷却冷凝器需要安装在挡泥板的后方区域或发动机舱的后方区域处，因此难以保证空间，使得连接管和设置布局可能复杂并且组装性能和安装性能可能劣化，并且发动机舱的热损伤可能造成性能降低，因此由于制冷剂的流动阻力的增加而造成压缩机动力能耗的增加。

此外，在使用马达、电驱动元件、排气管(stack)等的环保车辆的情况下，冷却水冷却每个元件并且然后被引入冷凝器，因此其温度增加，使得制冷剂的冷凝量可能大大减少。

此外，难以保证空间从而在狭窄发动机舱和保险杠之间安装冷却模块，散热器和空气调节器冷凝器的热容和操作温度不同，使得在通过冷却风扇和流动风统一进行冷却之时，由于产生冷却性能的差异而导致车辆的冷却性能和室内冷却效率降低的问题，由于冷却风扇和水泵等所使用的能量的增加而可能产生行驶距离减少的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供用于车辆的冷却模块，其中冷凝制冷剂的冷凝器被构造成区分为空气冷却类型和水冷却类型从而将水冷却冷凝器嵌入散热器，并且嵌入水冷却冷凝器的散热器的冷却水流动应用U形转弯流动类型，从而相对于增加冷却水的流动阻力以改进整体冷却性能而增加散热量，并且在冷凝制冷剂之时降低冷凝压力和改进冷凝性能，从而改进冷却性能。

此外，本发明致力于提供用于车辆的冷却模块，其中散热器根据热容设置并且安装水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器，因此简化包装以改进空间可用性并且改进冷却性能而不增加容量从而节省制造成本。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的冷却模块，包括：主散热器，所述主散热器相对于车辆的纵向方向设置在发动机舱的前方区域，并且通过与外部空气换热将冷却的冷却水供应至发动机；副散热器，所述副散热器基本上平行于主散热器设置在主散热器的前方，在副散热器的两侧处具有集水槽并且通过与外部空气换热将冷却的冷却水供应至中间冷却器或一个或多个电元件，其中一个集水槽包括引入冷却水的入口和排出冷却水的出口，和设置在副散热器内部并且避免通过入口引入和通过出口排出的冷却水混合的隔膜；水冷却冷凝器，所述水冷却冷凝器设置在集水槽的另一个集水槽中并且主要地通过使用作为换热介质的冷却水冷凝制冷剂；以及空气冷却冷凝器，所述空气冷却冷凝器与水冷却冷凝器流体相通从而引入在水冷却冷凝器中冷凝的制冷剂，并且设置在副散热器的前方从而次要地通过与外部空气换热冷凝制冷剂。

隔膜的位置可以在入口和出口之间根据空气冷却冷凝器的安装位置和穿过空气冷却冷凝器的制冷剂的状态而变化。集水槽可以包括其中形成入口和出口的第一集水槽和其中设置水冷却冷凝器的第二集水槽。入口和出口可以分别在第一集水槽的一端和另一端形成，并且隔膜可以设置在其之间。

当冷却水从第一集水槽的由隔膜划分的部分流动至第二集水槽时副散热器可以主要地通过与外部空气换热冷却通过入口引入的冷却水，当冷却水从第二集水槽流动至第一集水槽的设置有出口的部分时次要地通过与外部空气换热冷却冷却水，并且通过出口排出经冷却的冷却水。副散热器可以被构造成使冷却水以U形转弯模式从第一集水槽流动至第二集水槽并且返回至第一集水槽。

主散热器和/或副散热器可以由翅片管类型的换热器形成，其中彼此面对的内侧包括多个管和设置在各个管之间的散热翅片。

空气冷却冷凝器可以被构造成翅片管类型的换热器，其中多个制冷剂管以基本上相同的距离设置并且至少一个散热翅片设置在制冷剂管之间或之中。空气冷却冷凝器可以在空气冷却冷凝器的高度方向上区分和划分从而针对每个制冷剂状态循序地冷凝从水冷却冷凝器供应的制冷剂。空气冷却冷凝器的一侧可以配备有接收器干燥器，所述接收器干燥器分离从水冷却冷凝器引入的制冷剂中剩余的气态制冷剂，并且空气冷却冷凝器可以通过接收器干燥器与水冷却冷凝器流体相通。

冷却风扇可以相对于车辆的纵向方向安装在主散热器的后方。

水冷却冷凝器可以包括：冷凝部分，所述冷凝部分包括至少两个板，所述两个板彼此隔开从而形成至少一个制冷剂通道用于使制冷剂流动，其中通过彼此联接两个相邻的板形成至少一个制冷剂通道中的制冷剂通道；制冷剂入口，所述制冷剂入口在冷凝部分的纵向方向上在冷凝部分的一端处形成，并且从副散热器的相应的集水槽中突出；以及制冷剂出口，所述制冷剂出口在冷凝部分的另一端处形成，并且从相应的集水槽中突出，并且与空气冷却冷凝器连接。

成对两个板中的设置在一侧处的板可以具有在其外侧处以设定间隔形成的多个突出部，并且可以通过每个突出部与相邻成对两个板中的设置在另一侧处的板的外侧联接，所述突出部接触相邻成对中的板的外侧。相邻成对两个板中的设置在另一侧处的板可以具有散热突出部，所述散热突出部在冷凝部分的宽度方向上在板的两侧处朝向外侧突出。

集水槽可以包括设置有入口和出口并且通过隔膜划分的第一集水槽，和与第一集水槽流体相通的第二集水槽，以及水冷却冷凝器可以设置在第一集水槽的设置有出口的部分内。

当副散热器应用于内燃机车辆时副散热器可以将冷却的冷却水供应至中间冷却器，当副散热器应用于混合动力车辆时副散热器可以将冷却的冷却水供应至一个或多个电元件。

如上所述，根据本发明的用于车辆的冷却模块，冷凝制冷剂的冷凝器可以被构造成区分成空气冷却类型和水冷却类型从而将水冷却冷凝器嵌入副散热器，并且嵌入水冷却冷凝器的散热器的冷却水流动应用U形转弯流动类型，从而相对于增加冷却水的流动阻力或流动路径以改进整体冷却性能而增加散热量，并且穿过水冷却冷凝器的制冷剂可以被再次引入空气冷却冷凝器从而减小制冷剂的冷凝压力并且改进制冷剂的冷凝性能，因此改进冷却性能。

此外，安装水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器两者从而简化管和包装的布局，因此最小化安装空间并且改进车辆发动机舱的空间可用性。

此外，可以改进冷却性能而不增加散热器和冷却风扇的容量从而节省制造成本，并且可以简化管的布局从而减少工作流体的流动阻力并且增加流动通量。

此外，同时使用水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器从而减少制冷剂的冷凝压力并且改进冷凝性能，因此减少压缩机所需的油并且改进车辆的整体燃料效率。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的用于车辆的示例性冷却模块的立体图。

图2为根据本发明的用于车辆的示例性冷却模块的正视图。

图3为根据本发明的用于车辆的示例性冷却模块的后视图。

图4为根据本发明的用于车辆的示例性冷却模块的俯视图。

图5为应用于根据本发明的用于车辆的示例性冷却模块的示例性水冷却冷凝器的立体图。

图6为沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图。

图7和图8为根据本发明的用于车辆的另一个示例性冷却模块的方框图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

为了清楚描述本发明，将省略与描述无关的部分。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。

此外，附图中显示的每个构造的尺寸和厚度是任意显示的，用于理解和便于描述，但是本发明不限于此，并且在附图中，为了清楚起见夸大了层、膜、板、区域等的厚度。

在整个说明书中，除非有明确相反描述，“包括”任何元件被理解为暗示包括其它元件而不是排除任何其它元件。

图1为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的投影立体图，图2和3为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的正视图和后视图，图4为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的俯视图，图5为应用于根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的水冷却冷凝器的立体图，并且图6为沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图。

参考附图，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块100，冷凝制冷剂的冷凝器130和140被构造成区分成空气冷却类型和水冷却类型从而将水冷却冷凝器130嵌入散热器，并且嵌入水冷却冷凝器130的散热器的冷却水流动以U形转弯流动类型进行应用，从而相对于增加冷却水的流动阻力以改进整体冷却性能而增加散热量，在冷凝制冷剂之时降低冷凝压力和改进冷凝性能，从而改进冷却性能。

此外，在根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块100中，散热器110和120根据其热容设置，并且安装水冷却冷凝器130和空气冷却冷凝器140两者，从而简化包装以改进空间可用性并改进冷却性能而不增加容量以节省制造成本。

为此目的，如图1至4中所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块100包括主散热器110、副散热器120、水冷却冷凝器130和空气冷却冷凝器140。

首先，主散热器110相对于车辆的纵向方向设置在发动机舱的前方区域和副散热器120的后方，并且通过与外部空气换热将冷却的冷却水供应至发动机。

冷却风扇111相对于车辆的长度方向安装在主散热器110的后方，并且连同在驾驶时引入的外部空气向主散热器110吹风，因此更有效地冷却冷却水。

根据本发明的各个实施方案，副散热器120平行于或基本上平行于主散热器110设置在主散热器110的前方从而通过与外部空气换热将冷却的冷却水供应至中间冷却器或电元件。

亦即，当副散热器120应用于内燃机车辆时，副散热器120可以将冷却的冷却水供应至中间冷却器，并且当副散热器120应用于混合动力车辆时，副散热器120可以将冷却的冷却水供应至电元件。

副散热器120在副散热器120的两侧处具有集水槽121其中的一个集水槽121，所述集水槽121包括引入冷却水的入口123，和排出冷却水的出口125，和设置在副散热器120中并且避免通过入口123和出口125引入和排出的冷却水混合的隔膜127。

在该构造中，集水槽121可以被构造成包括其中形成入口123和出口125的第一集水槽121a，和其中设置水冷却冷凝器130的第二集水槽121b。

根据本发明的各个实施方案，入口123和出口125可以分别在第一集水槽121a的一端和另一端处形成，其间设置隔膜127。

在该构造中，隔膜127的位置可以在入口123和出口125之间根据空气冷却冷凝器140的安装位置和穿过空气冷却冷凝器140的制冷剂的状态而变化。

如上所述构造的副散热器120主要地通过与外部空气换热冷却通过入口123引入的冷却水同时使冷却水从由隔膜127划分的第一集水槽121a的内部移动至第二集水槽121b。

之后，副散热器120次要地通过与外部空气换热冷却冷却水同时使冷却水从第二集水槽121b移动至其中设置出口125的第一集水槽121a，然后通过出口125排出冷却的冷却水。

副散热器120可以以U形转弯的类型形成，其使冷却水从第一集水槽121a经由第二集水槽121b再次移动至第一集水槽121a，从而使冷却水的流动发生U形转弯。

同时，如上所述构造的主散热器110和副散热器120可以由翅片管类型的换热器形成，其中彼此面对的内侧包括多个管T和设置在各个管T之间的散热翅片P。

亦即，主散热器110和副散热器120为翅片管类型的换热器，并且在引入的冷却水和引入安装在各个管T之间的散热翅片P的外部空气之间换热同时使冷却水通过各个管T移动，从而冷却冷却水。

根据本发明的各个实施方案，水冷却冷凝器130通过在副散热器120的两侧处的集水槽121的另一个集水槽121中堆叠多个板133而构造，并且主要地通过使用冷却水作为换热介质冷凝制冷剂。

亦即，如上所述，水冷却冷凝器130安装在第一和第二集水槽121a和121b之间的第二集水槽121b中，所述第二集水槽121b中不形成入口123和出口125。

在该构造中，水冷却冷凝器130被构造成包括冷凝部分132、制冷剂入口137和制冷剂出口139，其将在下文更详细地描述。

首先，在冷凝部分132中，通过彼此联接两个板133形成一个制冷剂通道135，制冷剂通过所述制冷剂通道135移动，并且彼此联接的两个板133的至少两者被设置成形成至少一个制冷剂通道135，并且彼此隔开设置。

在该构造中，可以通过相互堆叠多对(例如七对)两个板133构造冷凝部分132，所述两个板133彼此联接，使得通过彼此联接的两个板133形成的制冷剂通道135变成七列。

制冷剂入口137在冷凝部分132的纵向方向上在冷凝部分132的一端处形成，从副散热器120的第二集水槽121b中突出从而连接至制冷剂管131，并且通过制冷剂管131将制冷剂引入冷凝部分132。

此外，制冷剂出口139对应于制冷剂入口137在冷凝部分132的另一端处形成，从第二集水槽121b中突出并且通过制冷剂管131连接至空气冷却冷凝器140。

在该构造中，两个板133中的设置在一侧处的板133具有多个突出部134，所述突出部134在一个表面上以设定间隔形成，并且可以通过每个突出部134与设置在另一侧处的板133的外侧联接，同时接触板133的外侧。

亦即，根据本发明的各个实施方案，每个突出部134在设置在基于附图的上方部分处的板133的上表面上形成，并且板133通过突出部134与设置在下方部分处的板133联接，使得彼此联接的两个板133可以更稳定地彼此联接。

此外，当引入第二集水槽121b的冷却水可以在通过每个突出部134形成的空间中流动时，冷却水通过每个突出部134的流动连续变化，使得冷却水和制冷剂的换热可以更容易地进行并且制冷剂的冷凝速度可以增加。

同时，根据本发明的各个实施方案，两个板133中的设置在另一侧处的板133可以具有散热突出部136，所述散热突出部136在板133的两侧处在冷凝部分132的宽度方向上整体地或一体地朝向外侧突出。

当制冷剂与第二集水槽121b中的冷却水换热时，散热突出部136平稳地散出穿过水冷却冷凝器130的制冷剂通道135的制冷剂的热。

在如上所述构造的水冷却冷凝器130中，当冷却水流入在两个板133之间形成的空间时，每个突出部134充当流动阻力从而增加与板133的接触面积从而在制冷剂和穿过制冷剂通道135的冷却水之间更有效地换热，因此改进制冷剂的冷凝效率。

此外，散热突出部136可以将从穿过制冷剂通道135的制冷剂传输的热平稳地散发至引入第二集水槽121b的冷却水。

此外，空气冷却冷凝器140通过制冷剂管131与水冷却冷凝器130连通从而引入在水冷却冷凝器130中主要地冷凝的制冷剂，并且设置在副散热器120的前方从而次要地通过与外部空气换热冷凝制冷剂。

在此，空气冷却冷凝器140可以在纵向方向上安装在副散热器120的前方并且可以被构造成翅片管类型的换热器，其中多个制冷剂管141以相同或基本上相同的距离设置并且散热翅片P安装在各个制冷剂管141之间或之中。

空气冷却冷凝器140可以在高度方向上区分和划分从而针对每个制冷剂状态循序地冷凝从水冷却冷凝器130供应的制冷剂。

例如，空气冷却冷凝器140可以区分和划分成三个阶段或两个阶段，并且当空气冷却冷凝器140区分成三个阶段时，空气冷却冷凝器140在其上方部分处冷却和冷凝从水冷却冷凝器130供应的制冷剂中的过热蒸汽制冷剂，在其中间部分处冷却和冷凝经冷凝制冷剂中的湿蒸汽制冷剂，并且最后在其下方部分处过冷却和冷凝液体制冷剂。

此外，当空气冷却冷凝器140区分和划分成两个阶段时，空气冷却冷凝器140在包括其上方部分和中间部分的区域中冷凝包括在过热蒸汽制冷剂中的湿蒸汽制冷剂，并且在其区分成副冷却制冷剂区域的下方部分处冷凝制冷剂，所述副冷却制冷剂区域过冷却和冷凝液体制冷剂。

如上所述构造的空气冷却冷凝器140一侧配备有接收器干燥器143，所述接收器干燥器143分离通过制冷剂管131从水冷却冷凝器130引入的制冷剂中包括的气态制冷剂，并且空气冷却冷凝器140可以通过接收器干燥器143与水冷却冷凝器130连通。

亦即，空气冷却冷凝器140允许从水冷却冷凝器130引入的制冷剂穿过接收器干燥器143然后引入并且通过与外部空气换热而冷凝，使得在次要地冷凝制冷剂之时，制冷剂以除去气态制冷剂的状态冷凝，因此增加冷凝效率。

图7和图8为根据本发明的各个其它实施方案的用于车辆的冷却模块的方框图。

首先，参考图7，在根据本发明的各个其它实施方案的用于车辆的冷却模块200中，包括在第一集水槽221a中的隔膜227对应于副冷却制冷剂区域设置，所述副冷却制冷剂区域设置在空气冷却冷凝器240的下方部分处。

因此，隔膜227将穿过空气冷却冷凝器240的副冷却制冷剂区域的上方部分的经加热空气引入副散热器220的整个区域从而避免副散热器220的散热性能劣化。

此外，当通过引入第二集水槽221b冷却的冷却水在再次流入第一集水槽221a时额外通过与外部空气换热而冷却时，隔膜227引入外部空气，所述外部空气比在穿过空气冷却冷凝器240的副冷却制冷剂区域的上方部分时加热的外部空气更少地加热并且具有相对更低的温度，从而避免冷却水的冷却效率劣化。

此外，参考图8，在根据本发明的各个其它实施方案的用于车辆的冷却模块300中，水冷却冷凝器330通过隔膜327与第一集水器321a分开从而设置在其内部设置出口325之处。

因此，相比于水冷却冷凝器330设置在第二集水槽321b中而无隔膜327的情况，水冷却冷凝器330具有大大减小的尺寸，因此减小了热容，但是可以通过与通过出口325排出的低温冷却的冷却水换热而冷凝制冷剂，因此尽管尺寸减小仍然保证相当的性能。

亦即，在根据本发明的各个其它实施方案的用于车辆的冷却模块300中，即使水冷却冷凝器330的尺寸减小，也可以保证相当的冷凝性能，因此减少制造成本和整体重量。

因此，根据本示例性实施方案的用于车辆的冷却模块100、200和300使冷却水以U形转弯类型移动进入副散热器120、220和320从而通过与外部空气换热两次而冷却冷却水，因此改进散热性能。

此外，水冷却冷凝器130、230和330通过使用冷却水冷却制冷剂，所述冷却水作为换热介质具有比外部空气更大的传热系数，因此减少了从其内部产生的制冷剂的冷凝压力。

此外，当经冷凝制冷剂穿过水冷却冷凝器130、230和330时空气冷却冷凝器140、240和340仅通过接收器干燥器143、243和343接收液体制冷剂并且当供应的液体制冷剂穿过针对每个制冷剂状态区分和划分的每个区域时可以通过与外部空气换热而冷凝供应的液体制冷剂，从而能够进行更有效的冷凝。

因此，空气冷却冷凝器140、240和340可以使外部空气和制冷剂之间的温差较大从而容易形成副冷却并且减小制冷剂管131、231和331的热容。

因此，当采用如上所述构造的根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块100时，冷凝制冷剂的冷凝器130和140被构造成区分成空气冷却类型和水冷却类型从而将水冷却冷凝器130嵌入副散热器120，并且嵌入水冷却冷凝器130的副散热器120的冷却水流动应用U形转弯流动类型，从而相对于增加冷却水的流动阻力以改进整体冷却性能而增加散热量，并且穿过水冷却冷凝器130的制冷剂被再次引入空气冷却冷凝器140从而减小制冷剂的冷凝压力并且改进制冷剂的冷凝性能，因此改进冷却性能。

此外，水冷却冷凝器130安装在副散热器120中从而简化制冷剂管131的布局并且简化包装，因此最小化安装空间并且改进车辆发动机舱的空间可用性。

此外，可以改进冷却性能而不增加散热器110和120和冷却风扇111的容量从而节省制造成本，并且可以简化管的布局从而减少工作流体的流动阻力并且增加流动通量。

此外，同时使用水冷却冷凝器130和空气冷却冷凝器140从而减少制冷剂的冷凝压力并且改进冷凝性能，因此减少压缩机所需的油并且改进车辆的整体燃料效率。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (16)

1.一种用于车辆的冷却模块，包括：

主散热器，所述主散热器相对于车辆的纵向方向设置在发动机舱的前方区域，并且通过与外部空气换热将冷却的冷却水供应至发动机；

副散热器，所述副散热器基本上平行于主散热器设置在主散热器的前方，在副散热器的两侧处具有集水槽并且通过与外部空气换热将冷却的冷却水供应至中间冷却器或一个或多个电元件，其中一个集水槽包括引入冷却水的入口和排出冷却水的出口，和设置在副散热器内部并且避免通过入口引入和通过出口排出的冷却水混合的隔膜；

水冷却冷凝器，所述水冷却冷凝器设置在集水槽的另一个集水槽中并且主要地通过使用作为换热介质的冷却水冷凝制冷剂；以及

空气冷却冷凝器，所述空气冷却冷凝器与水冷却冷凝器流体相通从而引入在水冷却冷凝器中冷凝的制冷剂，并且设置在副散热器的前方从而次要地通过与外部空气换热冷凝制冷剂。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中隔膜的位置在入口和出口之间根据空气冷却冷凝器的安装位置和穿过空气冷却冷凝器的制冷剂的状态而变化。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中集水槽包括其中形成入口和出口的第一集水槽和其中设置水冷却冷凝器的第二集水槽。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却模块，其中入口和出口分别在第一集水槽的一端和另一端形成，并且隔膜设置在其之间。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却模块，其中当冷却水从第一集水槽的由隔膜划分的部分流动至第二集水槽时副散热器主要地通过与外部空气换热冷却通过入口引入的冷却水，当冷却水从第二集水槽流动至第一集水槽的设置有出口的部分时次要地通过与外部空气换热冷却冷却水，并且通过出口排出经冷却的冷却水。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的冷却模块，其中副散热器被构造成使冷却水以U形转弯模式从第一集水槽流动至第二集水槽并且返回至第一集水槽。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中主散热器和/或副散热器由翅片管类型的换热器形成，其中彼此面对的内侧包括多个管和设置在各个管之间的散热翅片。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中空气冷却冷凝器被构造成翅片管类型的换热器，其中多个制冷剂管以基本上相同的距离设置并且至少一个散热翅片设置在制冷剂管之间或之中。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中空气冷却冷凝器在空气冷却冷凝器的高度方向上区分和划分从而针对每个制冷剂状态循序地冷凝从水冷却冷凝器供应的制冷剂。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中空气冷却冷凝器的一侧配备有接收器干燥器，所述接收器干燥器分离从水冷却冷凝器引入的制冷剂中剩余的气态制冷剂，并且空气冷却冷凝器通过接收器干燥器与水冷却冷凝器流体相通。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中主散热器具有相对于车辆的纵向方向安装在主散热器后方的冷却风扇。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中水冷却冷凝器包括：

冷凝部分，所述冷凝部分包括至少两个板，所述两个板彼此隔开从而形成至少一个制冷剂通道用于使制冷剂流动，其中通过彼此联接两个相邻的板形成至少一个制冷剂通道中的制冷剂通道；

制冷剂入口，所述制冷剂入口在冷凝部分的纵向方向上在冷凝部分的一端处形成，并且从副散热器的相应的集水槽中突出；以及

制冷剂出口，所述制冷剂出口在冷凝部分的另一端处形成，并且从相应的集水槽中突出，并且与空气冷却冷凝器连接。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的冷却模块，其中成对两个板中的设置在一侧处的板具有在其外侧处以设定间隔形成的多个突出部，并且通过每个突出部与相邻成对两个板中的设置在另一侧处的板的外侧联接，所述突出部接触相邻成对中的板的外侧。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的冷却模块，其中相邻成对两个板中的设置在另一侧处的板具有散热突出部，所述散热突出部在冷凝部分的宽度方向上在板的两侧处朝向外侧突出。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中：

集水槽包括设置有入口和出口并且通过隔膜划分的第一集水槽，和与第一集水槽流体相通的第二集水槽，以及

水冷却冷凝器设置在第一集水槽的设置有出口的部分内。

16.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中当副散热器应用于内燃机车辆时副散热器将冷却的冷却水供应至中间冷却器，当副散热器应用于混合动力车辆时副散热器将冷却的冷却水供应至一个或多个电元件。