CN111873786A - 一种汽车复合冷却模块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车复合冷却模块，包括散热器总成、冷凝器总成、连接管、上水室和下水室，所述散热器总成包括散热器复合部分、非复合散热器扁管、上支架和下支架，散热器复合部分包括第一扁管和冷凝器扁管，所述第一扁管、非复合散热器扁管的上下两端分别安装在上支架和下支架上，冷凝器总成的上、下两端分别固定安装在上水室和下水室上，所述连接管的两端分别密封连接至制冷剂出口和冷凝器总成入口上，所述上水室、下水室上分别开设有冷却液进口、冷却液出口。在散热器整体变化不大的情况下，冷凝器的能量却可以被散热器大量地带走，可有效缓解普遍存在的前舱空间有限各零部件布置困难的问题。
Description
技术领域：
本发明属于汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车复合冷却模块。
背景技术：
当前的汽车冷却模块一般由“冷凝器+散热器”或“中冷器+冷凝器+散热器”等两三个独立的换热器组成。它们是相互独立的个体，按一定的布置位置以及装配间隙范围的要求进行布置在汽车的前部、顶部、后部、底部或汽车的裙部。因其相互独立，占用的空间比较大，往往会导致其布置的机舱等位置相对变得更为狭小，影响其它件的布置，且会使冷却模块自身的安装结构更复杂，增加不必要的成本（如结构的材料成本，装配耗时成本等）。
当前的冷却模块，其布置形式决定它们彼此之间的影响是布置在前方的换热器对后方的换热器是换热器相互之间热辐射和逐渐升高的空气侧温度冷却后方换热器的影响。此类影响，总的来说是负面的影响，是应该需要改良的影响。（注：此处及下文所说的前方和后方，是指冷却空气先后经过的冷却模块中的换热器的先后顺序，先经过的为前方，后经过的为后方。）
当前的冷却模块前后方向叠加的部件较多，导致冷却模块的风阻偏大，冷凝风扇的尺寸和功率也需相应地增大，不利于节能和环保。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种解决占用空间大、换热效率不够高且风阻偏大问题的汽车复合冷却模块。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种汽车复合冷却模块，包括散热器总成、冷凝器总成、连接管、上水室和下水室，所述散热器总成包括散热器复合部分、非复合散热器扁管、上支架和下支架，散热器复合部分包括第一扁管和冷凝器扁管，所述第一扁管、非复合散热器扁管的上下两端分别安装在上支架和下支架上，所述冷凝器扁管通过凸起筋条固定安装在第一扁管内部，固定安装在第一扁管的内壁的凸起上，所述冷凝器扁管两端超出第一扁管的两端，并且所述冷凝器扁管与第一扁管之间形成冷却液通道，所述冷凝器扁管的上下两端分别密封连接至制冷剂进口通道和制冷剂出口通道，所述非复合散热器扁管的上下两端分别安装在上支架和下支架上，所述第一扁管和非复合散热器扁管在上支架和下支架上呈等距设置，所述上水室、下水室分别与上支架、下支架密封固定连接，所述制冷剂进口通道上设置有贯穿上水室制冷剂进口，所述制冷剂出口通道上设置有贯穿下水室的制冷剂出口，所述冷凝器总成的上、下两端分别固定安装在上水室和下水室上，所述连接管的两端分别密封连接至制冷剂出口和冷凝器总成入口上，所述上水室、下水室上分别开设有冷却液进口、冷却液出口。
作为优选，所述第一扁管的壁厚大于非复合散热器扁管的壁厚。
作为优选，所述连接管与制冷剂出口之间设置有密封卡紧件。
作为优选，所述第一扁管与非复合散热器扁管的截面形状相同。
与现有技术相比，本发明的有益之处是：复合散热器中复合部分的第一扁管与非复合散热器扁管，在保证扁管内截面面积一样的情况下，其外围尺寸以及横向方向并不会增加多少，这就意味着散热器的整体尺寸不会有太大的变化。在散热器整体变化不大的情况下，冷凝器的能量却可以被散热器大量地带走，可有效缓解普遍存在的前舱空间有限各零部件布置困难的问题。
附图说明：
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是散热器总成的爆炸结构示意图。
图3制冷剂和冷却液的循环流向示意图。
图4是冷凝器总成的爆炸结构示意图。
图5是第一扁管与冷凝器扁管连接结构示意图。
具体实施方式：
下面结合具体实施方式对本发明进行详细描述：
如图1至图5所示的一种汽车复合冷却模块，包括散热器总成1、冷凝器总成2、连接管3、上水室4和下水室5，所述散热器总成1包括散热器复合部分、非复合散热器扁管11、上支架12和下支架13，散热器复合部分包括第一扁管14和冷凝器扁管15，所述第一扁管14、非复合散热器扁管11的上下两端分别安装在上支架12和下支架13上，所述冷凝器扁管15通过凸起筋条7固定安装在第一扁管14内部，所述凸起筋条7中部设置有供冷凝器扁管15穿过的通孔，所述供冷凝器扁管15安装在凸起筋条7上，两个凸起筋条7固定安装在第一扁管14的上下两端，固定安装在第一扁管14的内壁的凸起上，所述冷凝器扁管15两端超出第一扁管14的两端，并且所述冷凝器扁管15与第一扁管14之间形成冷却液通道，所述冷凝器扁管15的上下两端分别密封连接至制冷剂进口通道61和制冷剂出口通道62，所述非复合散热器扁管11的上下两端分别安装在上支架12和下支架13上，所述第一扁管14和非复合散热器扁管11在上支架12和下支架13上呈等距设置，所述所述第一扁管14的壁厚大于非复合散热器扁管11的壁厚，所述第一扁管14与非复合散热器扁管11的截面形状相同，相邻的两个第一扁管14与非复合散热器扁管11、两个第一扁管14、两个非复合散热器扁管11之间的间距均相同，所述上水室4、下水室5分别与上支架12、下支架13密封固定连接，所述制冷剂进口通道61上设置有贯穿上水室4制冷剂进口，所述制冷剂出口通道62上设置有贯穿下水室5的制冷剂出口63，所述冷凝器总成2的上、下两端分别固定安装在上水室4和下水室5上，所述连接管3的两端分别密封连接至制冷剂出口63和冷凝器总成2入口上，所述连接管3与制冷剂出口63之间设置有密封卡紧件8，所述上水室4、下水室5上分别开设有冷却液进口41、冷却液出口51。
本发明所阐述的散热模块适用于所有新能源汽车，如热管理控制策略进行优化调整，也适用于燃油汽车。新能源汽车的散热器总成1的冷却液进水温度一般低于75℃，出水温度一般在35℃~45℃之间；而汽车空调压缩机排出的气态制冷剂在进入冷凝器总成2时，温度普遍在75℃以上，冷凝器与散热器之间存在比较好的温差，能很好地进行能量的传递。而当冷凝器外面为低温的液体时，其传热效率比外面为相同温度的气态高得多，所以，当压缩机排出的高温气态制冷剂进入到复合扁管时，其能量能极快地被散热器带走，使自身的物理状态发生变化。
需要强调的是：对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
Claims (4)
1.一种汽车复合冷却模块，其特征在于：包括散热器总成（1）、冷凝器总成（2）、连接管（3）、上水室（4）和下水室（5），所述散热器总成（1）包括散热器复合部分、非复合散热器扁管（11）、上支架（12）和下支架（13），散热器复合部分包括第一扁管（14）和冷凝器扁管（15），所述第一扁管（14）、非复合散热器扁管（11）的上下两端分别安装在上支架（12）和下支架（13）上，所述冷凝器扁管（15）通过凸起筋条（7）固定安装在第一扁管（14）内部，固定安装在第一扁管（14）的内壁的凸起上，所述冷凝器扁管（15）两端超出第一扁管（14）的两端，并且所述冷凝器扁管（15）与第一扁管（14）之间形成冷却液通道，所述冷凝器扁管（15）的上下两端分别密封连接至制冷剂进口通道（61）和制冷剂出口通道（62），所述非复合散热器扁管（11）的上下两端分别安装在上支架（12）和下支架（13）上，所述第一扁管（14）和非复合散热器扁管（11）在上支架（12）和下支架（13）上呈等距设置，所述上水室（4）、下水室（5）分别与上支架（12）、下支架（13）密封固定连接，所述制冷剂进口通道（61）上设置有贯穿上水室（4）制冷剂进口，所述制冷剂出口通道（62）上设置有贯穿下水室（5）的制冷剂出口（63），所述冷凝器总成（2）的上、下两端分别固定安装在上水室（4）和下水室（5）上，所述连接管（3）的两端分别密封连接至制冷剂出口（63）和冷凝器总成（2）入口上，所述上水室（4）、下水室（5）上分别开设有冷却液进口（41）、冷却液出口（51）。
2.根据权利要求1所述的汽车复合冷却模块，其特征在于：所述第一扁管（14）的壁厚大于非复合散热器扁管（11）的壁厚。
3.根据权利要求1所述的汽车复合冷却模块，其特征在于：所述连接管（3）与制冷剂出口（63）之间设置有密封卡紧件（8）。
4.根据权利要求1所述的汽车复合冷却模块，其特征在于：所述第一扁管（14）与非复合散热器扁管（11）的截面形状相同。
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